一图看懂美团Q3业绩:经调整净利为19亿 再度盈利

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京三晋天元建筑技术有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术惋轰囤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位星瞬、锁紧惨才。    与会专家认为香开栓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鹅溶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险傲、热稳定筒、无热管理循环咳弥锨、热冲击循环绣施、被动传播电阻)狭僻萎,电性测试(短路掠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哎、掉落话萍靖、穿刺竟逢佩、翻滚锭撩、浸入玲、压碎)的安全要求判。但是兼懊恋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溃去。安全无止境箩,提高电动汽车安全性培吵粪,还需要国家腊垃达、科研机构娩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炉遂损。    在燃油汽车发展的一百多年历史中按漓,也曾不断出现事故擎吾,遇到挫折是任何事情发展的规律吉椒密。因此般晒阶,对于各类事故太旅,电动汽车各产业链不应止步不前刨嫉航,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泉痉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蔽辆臂,要让安全成为满足一切功能的首要条件骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   上海车展开幕前一天泪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侍埃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌煤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌献?北京现代副总经理硷秒媒、销售本部副本部长吴周涛表示汇竿,目前北京现代47%的客户是80后和90后雄蝗冉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锨井侧。“他们对于服务有着完全不同的需求剁鲍。比如服务要定制化欣挡,手段要智能化餐捆淀、科技化媳讲。同时讼潍酵,还要预见到他们的需求并满足抹。”    如果说此前犀玲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争死,是厂家产能的竞争胁兴,那么未来则是客户的竞争面。因此蓉鞭哺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茹武诚。“意思就是享受你还没有想到的服务块萝。”吴周涛如此解释阿屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乡?据了解遁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期遁,升级为对客户用车生态的全面服务妓,基于互联网科技的进步鸡未剩,先于消费者预见需求匆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效松、智能划阿、共享昧磺,以及个性化定制的智慧服务体验茎屏美。    具体来看匙琶,北京现代将率先整合官网碌坞、呼叫中心怕、4S店透明车间勉琳秦、服务App盎缝牢、娱乐乱侈、地图救狮逆、语音控制拼淖且、智能搜索等服务功能兄,并将其聚合到车机上卞,成为用户的车载生活服务平台呻捂。它就像一艘移动的生活航母荒汕庇,无论是餐饮确钡、娱乐枪、购物的生活需求店塑签,还是维修烤脑文、保养的汽车服务逼靛,都将以车为桥梁蜕,实现信息互通萄俩士。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胜,还能够通过在线直播的方式串,对接车嚼讲、检测膳、派工纳躬熊、维修夹豌、洗车衡繁、交车等服务的全程进行智能监控晒,实现人车分离式的售后服务步,把客户彻底从4S店里解放出来萎弦,为他们创造更多自由生活的空间喀庭。    值得一提的是狄,在“汽车共享”大火的当下断,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务架。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鸿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主录。“如果只有5%参加到共享汽车当中翱琴叼,那也有40万辆的规模退赡笑,这是目前任何第三方平台都实现不了的滑洞啦。”陈静表示脖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车箩、售后代步车细、公务用车也会参与进来幕。“我们希望融入大潮顶,积极参与这种尝试敢文。”    除了全新服务品牌的发布纲惧缴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点廖。据了解蔡渤喊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粒,通过平直且富有张力的线条趟欠缝,充满力量感的车身轮廓太篡行,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格癸忱。同时磁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机本雇,匹配7速双离合变速箱笨嗓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宫茬砍。    “新一代ix35上市之后害联焦,北京现代有全新胜达蹈、全新途胜丹、新一代ix35忍、ix25四款SUV产品射梅赁。通过这样的产品布局莲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耻。”吴周涛介绍说米抠魔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求品司。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点外混梢,本届车展除了新一代ix35卞烫吓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脓矗纶。新车延续流体雕塑2.0设计风格鄙炒,对进气格栅憾删茹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氦裸,以DAW驾驶员注意力警示嘛呸师、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炉,为消费者带来更安全的驾驶体验扦妓。    除了两款新车外潭讳,北京现代还设置了技术展示区常蹭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纫苇渭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肆朔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浦粱。    2016年漆李嫩,北京现代实现产销114万辆帽斧,超额完成目标啸靛泼,保持了行业第四的市场地位棉探碍。今年北京现代即将迎来成立15周年穆沤突,也是北京现代从800万用户基聪住,迈向千万用户级别的重要一年仿。业内人士分析沥挥,在后百万辆时代到来之时技撩幕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术祷峨奈,也在不断践行本土化政策闻咸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫁弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  5月10日咸径吕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点婪啦誓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狠农陈,人们的关注度更高掸晦山。在今天兜,汽车产业主管部门匿澎凑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陌晴,其中指出割:“中国企业碱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”轰唱够。   目前在中国汽车领域剖,舆论将中国品牌分为三类扯倪瞄,一种是例如长安奇馆色、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”杀检,而且成果显著编到,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”习翻,这些企业通过内部的改革临,已经形成了正确的发展思路屠芍,尽管在终端销量上尚未展现成果黑龚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”臼,始终有一种“捞一把就走”的心态肖互,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型犁喀,在市场赚取短期的效益畏信。   苗圩在撰文中指出类农函:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沪配颈。企业投入资源讨吻筏,通过设计开发好桂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弊砍蒂,包括物质价值和精神价值狡汰。但是廉纳财,这个价值需要在市场交换中转化为货币伴蔫,才能完成“惊险的跳跃”痕被,成为企业的收益稳仕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驰适扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日跋柑碑,中国汽车很兴奋奥揭,但正如苗圩在文章中强调狈,品牌建设是长期而艰巨的任务炬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悸份洪。这同样是中国汽车品牌需要思考的茎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》激躲本,通过仔细研读搐丘翅,将其中核心思想与观点标明侧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示逝奈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知互侨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荒泼,党中央撇、国务院就振兴实体经济诡、做大做强制造业做出一系列重大部署涸斧逼,对加快质量品牌建设提出明确要求少洪。习近平总书记强调幻颗贤,“推动中国制造向中国创造转变醚虐篡、中国速度向中国质量转变纫掠桑、中国产品向中国品牌转变”贬。   2016年皑履睹,国务院部署了消费品“三品”专项行动滦分灿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》频年妓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掏,提高有效供给质量林编,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓶。   近日肃倦,国务院同意设立“中国品牌日”窖煌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘲弟霜,体现了全社会对中国品牌的期望赐,为建设制造强国指明了努力方向攫监。      一褐概任、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仍,代表着国家的信誉和形象废芒。品牌发展是一国由大变强的必由之路拨搏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妹详。   品牌建设助力制造强国战略胜。 我国是名副其实的制造大国痕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汐佳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孤就露,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘎乳料,产业转型升级势在必行粹侠扩,迫切需要加快新旧动能转换投先烩,培育面向产业中高端的竞争新优势释吕。经济发展规律石辨凛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烫睛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵热,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力澜齿。   品牌建设推动供需结构升级竞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尸书方,重点任务是提升供给体系质量骋羡,提高供给结构对需求结构的适应性配躺书。品牌是连接供给与需求的纽带毁碳棉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置档,引导需求侧消费升级徊寄牟,提高供需两侧对接的效率姜泉辈。   品牌建设促进实体经济振兴亲琴恃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心结伟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椿丘昧。企业投入资源菏锨弯,通过设计开发类辰诡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赋怀奔,包括物质价值和精神价值躬赦示。但是败,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘉撬,才能完成“惊险的跳跃”抢,成为企业的收益蕊淘。能不能跳得高垦蕊、跳得远谋第,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剂喇汐。品牌是价值和信誉的载体酗茂却,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力许藤。      二旅惜缆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述欣部,科学地阐明了创新芍午坞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匈喇搔。从品牌建设的角度看换擞,品牌需要“中国创造”两坛,没有创新泊绞,品牌就没有差异化的魅力捎鬼。品牌需要“中国质量”磨奉谭,没有高质量吹,品牌就丧失了价值的基础催拦。 近年来湿藤,面对国内外严峻复杂的经济形势鬼玩逞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妓绍篮、国务院重大决策部署反,认真研究我国工业发展的阶段和特点泊高,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蠢较竣。   把握规律肋,找准抓手库拍。要坚持质量品牌工作整体推进丧,引导企业在设计开发卤蹭、生产制造和营销服务的全过程建立全员目、全方位的质量管理体系疆赖、诚信体系和品牌培育管理体系刷迪讽,以培育有竞争力的品牌为标志临缄鬼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蹲嗅。   积极履职旗妻建,统筹部署歪。2011年手矩弧,工业和信息化部会同发展改革委喀合、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鳞畴钙,进一步推进品牌建设汰。2015年滇匿鸽,推动出台了《中国制造2025》寐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嫂苇恒。去年徐犀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动突,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划下谓,部署了全产业链质量品牌协同行动隘浇氮、优势和战略产业质量品牌护航行动定襄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动朴刀毋。   持之以恒溜酮瘟,扎实推进佛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设湘铰。   经过多年的不懈努力畦晃攀,我国品牌建设工作进展顺利瞳便宿,取得了初步成效檄奔鸵。目前秽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晚驼,涌现出251家示范企业誓獭逞。根据对示范企业的调查火锈敛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垢壳旦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%某甜估,企业经营的质量和效益得到明显改善蜡盛伴。同时师抱瞳,重点消费品的定制化磺、中高端产品供给比重显著提升啃颓咖,定制化服装消费增速超过30%相的萌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柿列粮。      三壁咀栏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祥,需要社会各界齐抓共管粮胖局,合力推进纪。下一步继世蜕,工业和信息化部将发挥行业优势究,深化推进品牌建设蓟,加强与有关部门密切合作轿俊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境使硷,努力开创工业品牌建设的新局面瞄探夯。   坚持企业主体镰庇,增强品牌培育能力辜克迁。 引导企业增强质量品牌意识痊便,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脚判弓。坚持试点先行饰、示范引领盖悸扛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贯镀绿,促进企业品牌与区域品牌互动发展垢爆。加快制定品牌管理体系标准驮榷,组织贯标推广倒。加强质量品牌宣传荆怖怂,弘扬精益求精的工匠精神绞怒促,扩大自主品牌社会影响骸撕,激发企业培育品牌的内生动力怯滴。   落实质量为先滦脸欧,加大支持引导力度售。 贯彻实施《中国制造2025》泻,落实质量为先的基本方针卿揪侣,加快推进质量品牌提升行动盟榔承。发挥制造业创新中心建设馅卡财、智能制造讨缔玲、工业强基等重大工程的支持作用澳巫,引导企业加快工业化与信息化深度融合劲,运用“互联网+”多杭洛、大数据等新一代信息技术獭玻汰,把握智能制造胁酞钎、绿色制造坷嘲炕、柔性制造等产业和技术发展方向颅皆,加快培育自主品牌鼻渭。   鼓励创新设计损乐便,丰富品牌差异化定位啸。 完善制造业创新体系哎,加强关键核心技术研发喉灸,推进企业技术中心建设功。在重点领域推广应用以绿色矗履楞、智能队都休、协同为特征的先进设计技术墩涂梯。建设具有世界影响力的创新设计集群罗,培育一批专业化的工业设计企业活哭,鼓励代工企业建立研究设计中心炬,加快培育自主品牌钩修耸。   实施重点行动瓮伸挂,促进关键领域发展供涵。 落实消费品“三品”专项行动答彪尽,支持消费品工业向智能磨、绿色峭、柔性和高效制造发展孟爆翅。增加中高端消费品供给筋怒,促进产品向高性价比优势转变拎。大力发展智能社、健康消费品般冈,支持发展民族特色消费品臣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肪叙,加强产业市场研究和需求预测毫苦坷,科学规划产业布局虹、供给定位和品种结构绞恫。 实施中国品牌“走出去”行动浓摩歪,贯彻落实国家“一带一路”战略骂,推进国际品牌共建共享疆。   完善公共服务帛,支持质量品牌进步萌录。 建设质量品牌专业化服务平台羌藐,依托中小企业服务体系骚,提升服务平台的质量品牌服务能力敌。构建质量品牌信息共享平台埔翠嗽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估为唐汝。完善知识与人才开放共享平台龄颊,依托企业经营管理人才素质提升囱、专业技术人员知识更新等工程貉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酣痴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台囤事亥,促进科技创新涟、成果转化和推广应用鲜。   加强技术保障腺灭驮,夯实质量品牌基础诡拒喘。 完善产业标准东、产业计量嫡蕊钱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闪倒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沤饺蘑,推动质量升级胶。引导企业增强研发创新和系统集成能力评,创新制造方式和服务业态蛊隘,发展定制化生产湾,满足个性化需求晒。鼓励企业发展现代销售体系冬唬涡,在品牌传播捣协懈、顾客体验和销售模式等方面创新发展咳。   设立“中国品牌日”工淘攻,大力宣传知名自主品牌 前赐觅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新峰、质量精良问、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伍妮。品牌建设是长期而艰巨的任务米,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烧僻,以新理念引领新发展劳貉,持之以恒地不懈努力栖勾,共同推进中国品牌迈入新时代珐垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾蛇:李芳" "   5月5日腻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开围防瀑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人镀挨慈、董事长李斌就中国汽车升级之道咕查堆、互联网企业造车瓷菏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论痴秋爆。    近两年互联网造车企业纷纷入局举谭,被称为“新造车运动”桨苦。徐和谊开玩笑说特疲凶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亩。”他说堵:“我从传统汽车的角度看餐堤,就是不服!”徐和谊解释道憾钙两,李斌做到的他也能做到肆壤侩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稀心。    徐和谊认为炬啡,最难的不是做产品蓄乖,而是做品牌猫醇豆,尤其是国有企业体制下做品牌痊渴。建立惊猛窖、培育一个品牌豹吗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的县惭尾。他举例说憾,蔚来汽车在东方广场建体验店含雇,那叫“烧钱”溯坚,国有企业就不能这样“烧钱”妙梅口。但品牌打造的初级阶段酣伟,该烧的钱还是必须烧的蓝樊。这就引申出国内传统汽车行业蚀嵌,必须加快加大国企的改革步伐鲍,从发展角度丛、竞争角度厩掠和,必须改革客估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盒,希望未来产品不光是一个出行工具骆改搪,而是一个用车的体验平台胺猩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泻狭甸,而是看到与用户交流的新机会退识。从互联网耙步、移动互联网金、移动社交发展趋势看陀记硅,与用户关系会让汽车发生深度变化劫,体验会变得更加重要统沽享。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业上伙,新车企应该走什么样的路垦媒贪,徐和谊认为心,条条大路通罗马嵌极,但是路和路是有区别的楷。他认为全世界只有中国能做到一件事污:传统车企和新生力量深入融合臼卧、发挥各自优势喂碳挝,结合起来温催傅,这条路可能全球谁也做不到沤拐揩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线礁授。徐和谊透露摆纤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作皑,很可能这轮竞争媳,十三五末接,再过2至3年娩泵,肯定会出一个比较好的结果尚集。”    李斌也认为澈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大且,这跟传统燃油车情况不太一样赴。他干脆表示襄矮,国外品牌在中国是没戏的灵烘酱,因为智能汽车需要本地化的数据绒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快册。蔚来汽车在三电撮脆拳、智能电动衬垃、包括制造方面都跟其他企业合作肺捍淳。李斌强调舰:“我们是很尊重制造这件事的专业性蚕横。”谈到合作猜们篡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作藩坛毒:“我们的南京工厂投入十几个亿剿凄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鲜毯释,不是简单的代工毖粕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   据雅虎网站报道砷轨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示倦鼻戮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓢释,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务取。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弥扯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域埔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务认煤。”    他指出汰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咎幂修。尽管我认为这可能还有很长的路要走韶仑僻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蚀关。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为府时,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俱世,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氓誓。    当前槐铃,特斯拉敖荒撇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慰洪饰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密地下篡,并将其带到了Uber蒋箍岔。    去年倍惰泄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中必蜂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑貉蜂。特斯拉CEO马斯克表示脓写湿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”督。    马斯克认为想阀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见睦献佩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唱,要远多于因人为失误导致的事故揪练霓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丧。    他表示玫颅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疮,那将是一件非澄撸好的事情拉。但对于汽车保险公司来说撤楷阜,这不是件好事煽疾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后楞圃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蚂缝:“我觉得这种影响很明显闷础。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度樊念晤,全面琅头挫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挛项,阐明了个人观点惺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的单、客观的看法惹拱负。    报告摘要固瓷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筷、导入期朽廷、快速发展期与成熟期四个阶段镭祟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段咕希。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僧挝舞,很值得我们借鉴棺猩干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磊官想。如果不加重视操,终会酝成大祸识。    *韩国的电池产业村当革,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战猾社,我们必须面对这个挑战橙呈添。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钞涣顿,它会带动未来汽车消费新的革命盼湿。    *任何事物都有两面性惠侩栏,政策也是这样肯。补贴强度不足倾附,难以起到激励效果妙,补贴强度大了炭培,难免产生对技术发展的不良影响碉蓉,也包括少数人铤而走险骗取补贴睦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伶癌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搅,从国家科技项目立项至今已经接近20年轻列獭,可以说产业发展已处于世界前列抹捶。2016年拦很,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垢喷,累计销售95.5万辆咸玖赎,取得了令世人瞩目的成绩碎喊。有些专家认为笛趴嘶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赣脯,我的看法不是这样岔魄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伐桅拌、导入期砂混寺、快速发展期与成熟期四个阶段贿。导入期也称培育期吨称搓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值父恰煎,当时就有舆论认为眉画隙,我国新能源汽车驶入快速道寂,进入了快速发展期戌。然而到了2016年便回落下来邻薄几。现在分析起来莆反滴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘘贩,造成了数据中存在一定的水分常。随着国家对骗补行为的查处屉陌焕,今年的数据逐渐回归正常柏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冉乳醋,有可能会得到一些错误的判断恍莫轮,导致过于乐观的结论稼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抵腊纪,除了观察数据的趋势外式,更重要的是看产业发展的推动力寡萄,是国家政策为主还是市场为主静嚼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疯似棠,补贴政策还不能取消抨夏块,基础设施还很不完善搐驳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平权,产业链还不够强壮与完善部柬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高僚檄吠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吠提榔,工作量很大膏,切不可放松努力郎崇,让已经启动起来的产业发展放缓下来握。    依目前的政策设计观醒喷,我国将于2021年取消补贴锣蜂,代之以环境让淑、能源为因素的常态鼓励政策拒胁外。也就是把2021年设为一个转折点匈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡臼。期望实现年销售量达到二乱辣、三百万辆以上赏,能够占到汽车总销售量5%到10%摔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段姥糯吮。    二汀、如何看待新能源汽车的碳排放练脊努?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孤价。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题麓蔫铅。我认为许多人有这样的疑问是正常的杀纤蚂,因为至今还没有一个权威的科学数据岔体,来告知公众电动汽车的排放是多少圣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法帮。    电动汽车行驶过程是零排放俊撼巫,这点没有疑问构。但发电过程是有排放的驹,不但有二氧化碳排放牡保跨,还有导致PM2.5的有害气体排放斡抨。所以简单说电动汽车是清洁的拣,是不能令人信服的雄败,需要拿出数据来段。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿嘶倨眩款的新闻报道刺巾,受到一些启发髓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瓮晃莎,即“碳排放因子”呈拴烯。根据新加坡的实际情况孙鸡,标明每消耗1度电室踞,就要造成500克的二氧化碳排放络范,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绥都猾,即每消耗1升燃油赤,就要产生3000克二氧化碳排放徒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放急微。由于特斯拉的车重邓疗前,耗电量高夕乓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值湾,尤其是在夏天开空调的情况下虎,百公里电耗有可能到40度横擞,因此被钒ィ款碳巷宋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化填旧,很值得我们借鉴拉撑客。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颧徊,据我了解定性的结论比较一致架亭,定量的结果存在不小差异轮赊塑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讹,其清洁技术水平也有很大差异馈攫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构朝线惺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鞘,发布我国的“排放因子”权威数据驶,并定期予以更新澳辑规。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肥戊。    比较我国和新加坡的发电情况泊,新加坡百分之百都是石化能源发电挠荆娠,而我国的发电能源结构里禾罐庞,石化能源约占70%逃评,可再生能源等非石化能源约占30%容酷。全国平均来说价创凯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筹。而且按照现在国家电网的规划来看热,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例队,我们发电的能源结构会越来越清洁尺海,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钢枢,来估算一下电动汽车的碳排放耙昏毙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惨锹,可以算出其碳排放为100克/公里队歪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车郊恍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里户谩悲。可以看出一般情况下堂送,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涕。但是如果电动汽车过重淬馁,电耗很高笑凰鸥,就不能算是低碳产品擦,甚至不如先进的混合动力汽车帝癸常。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盖,但是我们可以认为厦湾储,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下公叔,耗电越多盼幸,造成的PM2.5有害气体也越多哦惹。因此羡撅,从治理大气环境考虑掳,我们的政策应该鼓励低电耗产品痪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毫东。    三姐化始、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讥继?    这个答案是肯定的晨。我做过一个简单的计算坞,即使到2030年捂培冈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奇铜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胖曙。由于大部分电动汽车会在夜间充电枫勤,可以利用电网的低谷电时段来充电沁京。目前我得知的峰谷差是20%到30%掂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段问呸,不但不会给电网增加负荷伯,反而可以帮助电网储电吃莲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式池辫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里祥,在白天电价较高时段将电售回电网菏浓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蜕,这个系统包括了屋顶的光伏发电募寿侈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电废戌,采用分时段电价是。当然黑,对于需要白天时段充电的一些领域连,如快充公交檀涝、出租车与物流车等挠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力聊你。    四疆藉感、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败髓辫。现在出现的火灾问题比较多扦欣,所幸还没有造成集体伤亡挞倾,但是已经给我们发出严重警告娥夸翁,如果不加重视散短豁,终会酝成大祸耻棉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拼朗。    电动汽车的安全要以预防为主钎际,要从产品的设计做起讽离嚏,然后是生产过程的严格控制嚏凌,不能将未经严格考核的产品投入销售茫玛霉。电池的比能量越高屉提,发生火灾时的危险性越大赖勤,因此要求有更高的安全性技术辣幂,试验考核应该更加严格痕泌。尤其浪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寝忻录,因为客车上乘客数量多谩抹牡,一旦出现火灾逃生难度大酗久。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准头,为满足新的标准增加成本是必要的笑浮裂。对于纯电动客车猎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茅免,既安全又经济拟。    说一下安全监控网络翔。我认为重在实效啃。我在几个火灾事例中了解到遍,火灾发生前其监控网已显示警告信息虏题,但未引起关注与采取措施崇,说明安全责任不清家,监控网站流于形式评溶,主要是供参观用斑。    五轨考兑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题朴你,大家都知道霞碎,韩国的电池产业乏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战犊,我们必须面对这个挑战材。目前有一些原因凡陕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛋徐瓣,也给了国内电池领域一点时间京泞。但是竣螺,如果我们自己不努力秀猎,最终经不起国际电池产业的冲击瞳霉,我们将会面临严峻的问题玖难。    我国动力电池产业发展很快抠散,一批创新意识强的企业正在快速成长猫瞬裙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铣。但是总体来说湘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况媳醛惭,产品的质量水平不高瘦轿,投资过于分散括徽,到处建设低水平的小规模电池工厂派,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饱乃脊,缺乏战略眼光胃涩皇。这些问题需要引起我们重视与思考蛋毙款。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败仍捌纪,没有一个强大的中国动力电池产业缄襄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毛赂柑,实现汽车强国的梦想又是一句空话隆。    化学电池是一个非常老的传统产品忻茶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情艰卑轨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兔茎,形成了动力电池百花齐放的创新局面捂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰罐辆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肋此。因此魂舞,谁能够掌握创新的主动权料寂煤,谁就有可能掌握未来电池的命运扔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斡,但是企业是实现创新的主体故。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亥,能够挑起这个历史重任史墟,把更多的注意力放在创新技术上面境醒。    去年参观宁德时代电池工厂时寞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图猫彩,给我留下深刻印象睦。图的中央标明安全性始终是核心蕊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度受申青、功率密度雷奔、寿命与成本饺霸。在实现高能量密度的同时劲炕歌,要实现快充性能呕肥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喘,向1万次20年迈进凛慑吃,彻底解除人们对电池可靠性枯劫、耐久性的不信任落珐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冗泌倘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刀,结束燃油车的历史芭伞尾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标械埔伟,成为中国动力电池的创新巨人盾慕。    我对我国电池产品质量做过一些调研屯博怯,认为陈憋土,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平雌堵劳。就电池单体成品质量控制方式标,目前还有采用筛选的落后方法啦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上燎礁羚。这表明假,产品的质量水平低劣棺,即使交货的产品数据是在合同范围内揽,这些产品在使用中性能很快就会变差陇蠢,寿命很短遁。    目前尽骨赦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粉礁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碴,但这也并未在本质上提高一致性稀将慷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性歼熔挎,不需要分压鸶悍稀,标明这些产品内在质量是优良的久炼湃。用汽车工业对零部件的质量要求就是骡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”掸。恐怕多数企业都达不到凛,就这一点而言藕怯,我们与日韩企业就有明显差距揽。    面对严峻的国际竞争丧届,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啥衔,再吃不掌握核心零部件技术的苦好。我们看到国外整车厂来到中国时镜,都要把自己的供应链带进来痪辛家。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疙柿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任领。我建议政府碑仓脖、协会墨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拍柔。    六扯砷襄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闭。它会带动未来汽车消费新的革命抄比,有助于解决城市的拥堵捐埠龄、停车难骸煞、环境污染等问题哎溉菏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率常婚土,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旁痘矾,是未来汽车应用一个非称牛好的发展方向槽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敬噬。    由于共享租车提高了车辆利用率糖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铃不踞。又因为主要用于短途使用讽钝,大大降低对续驶里程的需求胺榔酶。从社会效益考虑渺撩蔽,减少了空驶行程钵片,意味着减少能耗与排放惺禾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间插绘,缓解停车难的问题讨勾病。    现在勺勺,很多城市都在做分时租赁改,但有的并不是典型的分时租赁瓣狈。A点借倘佰蓄、A点还粪侵腑,规模小的例子不少岔梯。例如有的大学有几十台车在那里澎,学生租了这个车出去办事儿逼侣,回来时归还校园原处翟问。这种模式也是一种共享成钙烈,但不是典型的分时租赁敞。只有实现A点借X点还娄、并具有一定规模挪贝、使用起来非常方便皇萎何,才可以算是真正意义上的分时租赁梳。    除此之外割去,分时租赁还有一个评价指标桥凰,就是车辆的运行率绍沮,即车辆有多少时间在外面跑崩、跑的时间和停的时间的比例怠良。我考察过芜湖市易开租车材盯衡,我认为是很典型的分时租赁涩。从数量上看呸,芜湖已经有两三百个站点跑藤,三四千台车脑锰,具备一定的规模;从模式上看冕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晦吕、X点还饱。从车辆运行率来看阜琉我,芜湖做到了80%晤粒。    此外靠届糠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用穆墓,规模也达到2000多辆炯晌弘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晴氯,很有创新特色写麻挟,也有一定规模掣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据裳砍,认为大约需要1辆/1000人口拼,或5辆/平方公里的密度受猎巧,才能够保证顾客较满意的租车成功率逻令。知豆的共享租车在意大利很受欢迎健购郡,其租金仅是普通出租车的1/3寐巳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秒。    作为共享租车的车型缆拿熄,以高可靠性绍抬坞、低成本戏鹿,微型车更为适宜魏。共享租车要应用车联网技术俱,建立完善的方便于客户的使用体系驾,实现手机注册淑按、约车目恍泰、开车览滔、交车共、付费以及安全监控等贡界廊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芯。我认为贯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来车澳。为了方便客户糯嘛,建立全国统一的注册收费系统十分必要垃。    七局舶差、补贴退坡后离,新能源汽车是否还能发展隋?    从今年开始痰鞋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡动芹菲。现在行业里有一些不同的声音芍啃济,认为新能源汽车本身就是错误的事情兰,它的发展依赖于补贴徽人,补贴拿掉以后备媳,新能源汽车产业就会死掉论吨途。我不赞成这样的消极看法良。    首先在电动汽车本身的技术上狄锤寒,我们要有信心豆舶速。随着电池能量密度的提高胶俊俗,到2020年会羡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上偏,规模化生产使电池的成本大幅度下降接糕。从这几年市场反映看腔,很多消费者开始喜欢电动车了辫东烫,他们觉得电动车很安静癌信蛇、很干净兄,如果自己家有充电桩蹄惜劫,使用起来很方便寒。目前伟版却,面对全国大面积的雾霾形势囤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策滴诺,促进了电动汽车销售量的持续增长舅滇,在不久的将来努,电动汽车将大量取代燃油汽车胎。    我国在新能源汽车产业取得的进展哇撩衅,很大程度归功于国家的鼓励政策嘲彭沤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的形谢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用石厂。但任何事物都有两面性隆括培,政策也是这样萄。补贴强度不足眯干,难以起到激励效果驾愁双,补贴强度大了蓟丘棉,难免产生对技术发展的不良影响馅壁慈,也包括少数人铤而走险骗取补贴贝舷誊。这些就是事物的复杂性淘疟,不足为奇胜棚托。因为产生一些问题纺沧,就否定补贴政策是很不客观的湿敢屯。正确的做法是适时适度调整政策卤哥,逐步实现退坡霖,制定与能源文、环保因素相关的长期鼓励政策耐啸推,进一步完善推广工作的其他政策环境划斯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去的上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言眯,销量突飞猛进坷疙山,不仅在中国市场实现了大反转木栋赌,以每年超过30%的增长率假,连续三年高速增长貉,实现反超贡确,在全球市场上来看痉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位介。设计之变骸,影响如此之深粕碎疥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸畅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚懂卯赊,都是如此伶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌取湃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卧旅。此消彼长淳,本来也是市场常态扰蹈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脖碴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霓郎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哼,而奔驰则用了进击的改变趟领饲。这导致了市场格局的变化垒。但在今年开始盾规勃,奥迪要采用一种大胆的改变授。   在北京车展上澈便嘲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生久返胎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司善骡碍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品崎附牧。在采访中釜,马克·莱施特先生表示惰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么箔泛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蛾瞳歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绿,以奥迪品牌本身的三大支柱隋鞠,即“运动性”亮、“卓越质量”龟煤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漓。另外闷涩奇,马克·莱施特表示匣烈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玫限撑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颈。   未来内勾,奥迪不论A挎鸡、Q末、R系列衔,还是电动系列芒团稗,每一个车型系列都有他们独特的个性睡攻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品私蓄幢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祁猾。而且畔里,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瞳五比,在马克·莱施特看来桶娶,除了外观耍,在内饰的设计上汐咆,奥迪前进的步伐还会更大肉添。   比如新一代A8僳冷表,大家会看到一个全新的控制理念纽贪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烈萝滥,全部操控都是基于触摸屏笨贬闷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中充纠搏,这将是一个具有革命性的设计偶取。”马克·莱施特表示铝梯睫。   【访谈】   媒体史凡趁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里歧际豢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么勘贯亨?   莱施特楷蔑殿:中国市场当然是我们最重要的市场之一脸讲。比如马上要推出的新款奥迪A8星,我们认为80%的A8都会销往中国稠频戳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上滑崩。比如险冈附,从车的前脸上就有非常明显的体现染,这个框架会做的非常突出荣,也会大量的运用到合金材料屑。A8的设计充分突显地位感和身份感蜂。因为我们知道中国的用户官蚂群,或者说中国A8的用户群是非诚樱看重自己的地位感和身份感杉,我们对A8的设计充满信心店硅嘘。   Q2是我们量产车的一个预告署镣遣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性词陛。我们想把奥迪的A系列措巧擒、Q系列脆另揭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达继纫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诚。比如券犊词,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计簇池,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甫,从而更多的彰显每个车型的特点茨莱猛。   媒体卵裂:A3未来会有怎样的改变卿竞挫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炬碳靡?   莱施特迷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勿筒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叛港,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剐、表达力送既短。   媒体八衫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暗吓菱?未来设计会有哪些改变蓉?   莱施特秤萌诡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱规辽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卑核,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔚偏漏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的圭函,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解台急。此外含泌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性傲敝。   值得一提的是巴反己,quattro设计也是奥迪独一无二的优势络,完美诠释了驱动理念徘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计栖归扯。刚才我说的是外观的设计囤鼻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大际测突。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念傲夺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了性汰飞,而全部操控都是基于触摸屏纠父。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芭榷,这将是一个具有革命性的设计东控。   媒体菱兴宛:面对未来的城市交通更加智能化挎拓瀑、互联化涵栋、自动化的趋势饲酵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助播楔碘?   莱施特先生灰滩捞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辖。实际上宛摔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骑坊护,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发频摩劣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶徊汉丰,还是更多使用自动驾驶醒迟鸿,所以我们设计的基点是用户体验谁揭掂。   设计开始阶段将先做内部设计遂恼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毁欺,再去考虑外观应该是怎么去搭配凛咀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革椭蚂釜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鲁跋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的醛,因为我们真的会目睹父,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革料艾策。   媒体烯丝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虐鸿褪?   莱施特坚:我们从下一代的奥迪A8开始羞艾锯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阶牛诡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念罐。我们要做的是持续的腹辱错、不断的推进设计语言的发展鞭怀另,每一代的新车型都要再往前走一大步硷逞剔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堆剐膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔偿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业适刃兴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呢嫂伍,业界开始重新打量双方的合作迸赋。   如所有行业对热点的追逐一样拈筒,在过去两年中沦揽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势竟剑苟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响势兰洽。4月6日喀蘑狄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系丘槽,携手研发并应用车载人工智能技术汤葱塑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议先拨厂,双方将成立一家全新的合资企业硼羡探,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镜皖。在此次合作中得败簇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元懂覆,用于双方在汽车领域业务的开展伶坛,为出门问问未来的发展提供支持步。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芳刷姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胸摩,而合资公司背后僻雄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入微辆,意味着除了汽车制造商画,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缅匪。   “1.8亿美元只是一个开始烈何。选择跟出门问问合作凉,是大众集团移动出行战略的一部分嫩。”苏伟铭称鼎上,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈确,为达成这一目标停焊,已经规划了三大板块岸欠,共计十二清、三个项目焊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进科,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权杠济抹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芯、语义理解技术讥,面向移动搜索领域的智能手机应用仿勺膊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涕铆。迄今为止泵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别董、语义分析午挤、垂直搜索等核心技术罚碗毕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景昧,来打造下一代的人机交互方式党担。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颓遁堤。   “选择出门问问溉,是各方面考量的结果辅鹤论。如果大家了解的话汲侗颠,其实Google也是出门问问的重要投资企业阀,所以我们与Google也进行了谈判”滇。苏伟铭称啊公,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准房漠。   2015年6月猛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坡,出门问问被Google投资试。截至目前皆卯,出门问问共计6轮融资怒宪煽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发厘。   “此次箱,我们对出门问问进行投资赡,不仅仅是出于财务层面的考量乏,也是一次具有战略意义的投资菇。通过本次战略投资徽妨撅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娘日湃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样联豆,只是单纯的投资或技术合作达茅,苏伟铭回应称撤,“想强调的是坏,我不主张相互供应的关系揽庆,一定要拥有属于自己的核心技术细。”   “移动出行领域的合作庙恋沛,如果是提供车辆尝躺,那只是纯粹的商业化的供应需求砷氰。与出门问问的合作辽先,我们是要进入合作的管理层攻疵肚,在共同建立的合资公司中盎册,双方都有委派监管团队”煞袄收。   苏伟铭介绍茬句空,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逃,但更重要的是在人工智能领域的研发坦瘁。“如果你与人工智能进行沟通心丢,沟通得越多试簇,它就越了解你晒,人工智能研发的目标是迎合客户蹬贺难,而不是需要客户自己调整来配合衰玲,所以桅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”块悲冀。   他坦言笛贿袒,在人工智能的项目开展上硕核郴,有好几种做法塘汞霓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”竟氢碉,但这不一定能成功勘椭捶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奔毕堪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牧妹,且能够很快地将技术实现应用袱。”苏伟铭称郡舵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鞍眠,来帮忙推进其未来的发展骑介班。从这方面的合作来看那途僻,双方非常契合彭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谈。硬件是大众的强项精手,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力水寿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梧将,而是应该让其独立运营拟配凹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拜岭。”苏伟铭称狼壬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涪醋。   据介绍烁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驹。基于出门问问领先的语音识别伟膏蓖、自然语言处理帛、垂直搜索和主动式搜索技术尚防,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位琼栏,该合资企业将进一步探索呜莱陶,为未来的智能移动出行提供解决方案潭丝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里室陡,人工智能并不是只包括这一部分涟寺躺,其实妥晨糖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陕檬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作傲箔,但在苏伟铭看来鞭坝席,这是一个重要的开始肛草惰。   “下一个工业革命的前夜”鲤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撤,为此兄妊倦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略背。在2016年的广州车展期间册,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想背。据大众汽车集团(中国)首席营销官畴、集团销售和市场负责人胡波介绍囤硷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能斗宏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立律奢,包括智能停车慈虎泉、智能充电等菇祁蔽。第三就是交通形式的智能化管理幻。即打通不同的交通形式庆串偿,提供一个智能化管理瘫韩,最后让出行者能够享受顺畅佳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舵花。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骡薯冷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逆。“我们相信鬼,车企能在这一领域扮演重要的角色负丘。”胡波称酱敦。   不可忽视的是溪饭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裤娘嚎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者本靛负。   “要建立一个生态圈阶,必须要有多个方面的项目支撑涡甘镣。在落实该战略的过程中尚仇,我们便开始思考日探,如何构架这些项目妻,未来三年我们是要围绕这十二诫、三个项目开展工作的效。”苏伟铭称峡藐孺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌旁蟹句,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术管袭,以便及时供应乱辖,满足未来车辆发展需求馈。”   据了解释,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品葛臼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酷膊。通过语音输入扣培,该后视镜可以提供导航虑墒、信息点(POI)搜索末桃、即时通讯宝平、车载声控信息娱乐系统等功能勒橙菏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倒掣躺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汲部半。通过语音输入拇,该后视镜可以提供导航赡、信息点(POI)搜索袱哗槽、即时通讯赦戈律、车载声控信息娱乐系统等功能擦苍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力股妻沛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度策穿乃。   苏伟铭透露潍比识,最快从2017年下半年开始簿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娩灿来,在一些国产车型上也将采用该技术弯浚氯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钩磺。但是傅淌,有了大众汽车集团的参与腹雄射,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杏控。   经济观察报怯克娃:在中国的十二三个移动出行项目上乡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锯?   苏伟铭顿滦取:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权从经。2016年中旬祁鸽送,我们便与集团总部沟通过膜改嫁,我们认为在移动出行领域物,中国是领先于其他市场的餐阿。所以瞧病,当时我们就决定在欧洲以德国为基词峥ぁ,建立MOIA移动出行服务公司蛔秆边。之后颇睦搓,在中国善色惨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耻倾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目貉倒。   所以怜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域层毯,欧洲和中国枢肖口。其中中国的业务包括三大板块尸五奉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胚松。我们在这一领域是领先的沏,这之后乾斗繁,我们还会有更多合作飘。   经济观察报浚拱姐:在大众规划的十二三个项目陷,大众与滴滴出行端胳热、首汽等公司的战略合作是什么模式楷?   苏伟铭袍匡难:大众跟滴滴鞘文、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中分摹隧。其实举够,与滴滴出行的合作烤衰杭,目前还在进行详细商议男。但需要强调的是你蹬赡,我们的合作投资并不是融资的概念黔,我们的合作是战略性的澜口吾。   经常有人说大众汽车集团起步晚隶室,但我看不出其他厂家做得有多快苹。   移动出行的合作憋舍,如果是提供车辆瞪爽,那只是纯粹的商业化的供应需求截莲吴。与出门问问的合作匣倾,我们是要进入合作的管理层扔轰憾,在共同建立的合资公司巢衫,双方都有委派监管团队镰。   经济观察报亢阜:您提到的十二挽茸李、三个项目都是什么商业模式牵惟舜?是否都会以合资企业的形式出现誊?   苏伟铭酥蹈么:并不是全部都是合资企业形式的项目擅皇。我讲的三大板块中培,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沽谓。我们选择成立合资公司是因为舅挺疚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捌衫斥。那么如果不通过硬件茎,技术应该怎么落地呢镶型捎?通过建立合资企业午兄,我们可以为不同品牌设计不同的技术受撅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务墙咕,包括集团以外的其他品牌苯输涧,我们并不排除这样的合作肪懦逞。因为生态圈本身就有一个共享的概念扇肋。随着数据的增加闪兑楷,共享的概念会更加广泛妙本闷,生态圈成功的可能性也会越大暴接眯。所以与传统的工作方式相比识羡韭,变化是非常大的欣。   经济观察报卜蕊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乏算?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出庐?   苏伟铭徊箔酮:我认为技术和战略两者兼有酵天。要建立移动出行生态圈的目标孙,就必须把其中的布局规划清楚念烘倦,只是研发出几个APP何木,并不是真正意义上的合作或合作的全部兑挡鹃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么睡?同时唉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惺,也会要向外输出窜骡苹。   经济观察报挖倪铂:生态圈成为汽车业新的布局单位绦,选择共建生态圈的合作伙伴时断韭连,有什么标准捶稳宪?   苏伟铭燎尝:以前我们称之为垂直平行的价值链纫溶隋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巨惋。在考虑发展这些技术的时候伶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呸呢坪。   举个例子合理勿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妻平椭,我们会考量其语音识别技术有多强春侗冗?然后再开始讨论中间的差别在哪努。找到不同品牌之间的差异性非常重要渴色。从战略角度临滇,大众汽车集团需要明确今后的定位讼栋韦。   谈了这么多田,其实有一个基本点魄膛镶,便是客户群体爬。作为主机厂息,我们需要预见到7年以后车的样子辑。因为一般针对七年以后的下一代产品捐,我们现在就已经设计出来了娜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夸皖,未来会遇到非常大的改变拐赊秦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巧达,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品稗喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   4月20日卉轿捐,上海车展开幕的第二天漏触高,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台得巳鲸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟切山,原因并非明星惯用的“堵在了路上”婆巍邻,其实甩佃唱,魏建军早已来到现场泞逝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内净猛,魏建军至少接待了三批不同的访客季抠,并亲自送每一批访客离开扮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时探士噶,虽然神采飞扬缴妈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小市馈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侨。一边是国内SUV领导品牌冲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市会,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溜伟力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巷色咎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者薯袍材,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颅剐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌将,此次荒脸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绥。   “WEY的目标是挑战外资品牌椽,终结外资品牌的暴利时代禾处,重新定义‘豪华价值’突,为顾客提供可以承担得起的豪华产品检杏翅。VV7c/VV7s之后菩敬妈,今年还将推出2~3款全新车型怜,将产品线延伸到新能源领域己,合力冲击外资豪华SUV品牌好茫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者到。”魏建军说杀肮,“关于轻奢泌嫂,首先这个词比较时髦亥舰污,容易记住情。另外爬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵刺榷。”魏建军表示稠咐孩,长城不会做没有意义的豪华诽,“作为消费者可以感受到超值的体验岁伎,而企业也能得到相应效益蓬熟,最关键的是得到了客户的认可祁莱,这才是有意义的‘豪华’芭钦。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫌。“乘员苔艰、行人挡酱抠、车辆”三维安全(3DP)设计理念活狸率,参照国际标准偶,主被动安全配置完全创新碉,提供正常驾驶刷、危险警告宿蛙、碰撞减缓诫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涎姜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)百芍,译为“牧羊犬”诽惫辆,有守护主人生命及安全的意思卷贯。   此外显扁灌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队当称履,来自于欧美一流车企蘑点疲,有着丰富的造车经验和行业影响力癌。匹配中国第一款7速变速器刨肃郝,这是世界上最好的变速器之一敌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地檄耿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埃计。除总部优秀的研发功能外惧软,长城在欧洲康多睹、日本和北美也都建立了研发中心姬两介。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”领玲换,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数等古。其中界,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饺钵。对此败,魏建军表示羞鞠醇:“媒体和消费者一直有这样的担心珊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面遁图。实际上控粉,在同尺寸或者是同动力下痕鼓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惫寡。但从消费者的角度来讲盲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稻滑崎,消费者会非常清楚这些配置腑躲、性能啡衬卢、做工有什么样的差异感劝。”魏建军表示黔讨,长城的目标是做品类品牌荒肃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分躺巴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元眯氖纺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仑些,所以消费者对二者的定位不会产生混淆推。   而针对销量层面退扒,魏建军表示咯:“从销量上看管蔷拔,WEY很难超越哈弗痢侣咀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痊逞崩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车肌,15万~20万元的空间虽然也很大赫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论欠。”也许很多人会认为盎,WEY卖不过哈弗拼秋里,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颈闲,但实则不然瓷次。“WEY和哈弗我们都重视揪变,长城用同等重要的禾老陷、足够的资源支持两个品牌权坟。”魏建军说藕寿汐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纳,魏建军是如何评价的补?“我认为我们的产品不管是性能钙、做工啊、安全巩绕苏,还是油耗们、排放驳赏呈,都不输高端车籍。”魏建军依然对产品信心十足豹规讽,但他也承认WEY面临一大问题舷粕,“现在问题是品牌价值戊歌诽,因为WEY旗下产品刚上市佳狄伍,品牌没有经过市场的验证孺,大家会对它不放心边首。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车县眠檬。”   魏建军表示哀塑很,自主品牌给消费者带来了很多价值锣勘。“有我们的参与撂卷,不断地进步舌、不断地在挑战外资昧,已经迫使外资不断降价话履困,提升服务品质趴线故。我们的目标是要挑战国际高端市掣衬健,所以说我们借助中国这个很有价值的墙缕、规模最大的市场来锻炼熄,使我们能尽早挑战高端唤蓝峡。”魏建军表示豁迸途,消费者购买了WEY之后且峦熟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值埔焕力。他对媒体承诺裁胚,WEY的产品一定是超值的聊黔,并且一定能给购买者带来惊喜耻楷。“WEY是一个挑战者篮寐焕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赦。把我姓都赌上了歇,不能失败鼓杆,只能成功朵沟。”在采访的最后抨,魏建军郑重地对记者说瑰掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胳喷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发女扭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作窃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向北,为此凤凰汽车特意采访了有关领导限抽昏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疏,以及未来的发展歪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生详、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人遁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生社、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尉穷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颧慌,以下是问答实录嫩:   凤凰汽车 痉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何龋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的旁羔?   俞经民 逝精:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心棱谭怒,对于品牌的市场表现同样很有信心颂锯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矩,我们有信心成为市场第一的品牌迟橙冕。今年我们的销量目标才小,是从去年的8万到今年的20万冒靶慌。纵观130年汽车工业发展史疆,汽车行业发展的基本规律而言卞雌,规模还是需要的谷鼓径,是品牌更好的发展的重要保障勺。   邵景峰 姐魄吴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铆辛,荣威方面处,我们所坚持的袜,是一种符合广泛审美的香我、优雅自信的设计风格飘耗滥,在复杂的市场环境中附哄,抵御诱惑跑、坚持自我农剂,走一条人性化的设计道路冻婆鼻。而我们的MG名爵暮贩杭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化攘,这是一个巨大的宝库钵宽胶,值得我们的设计师尽情发掘媒狙,其中之一痛爱弄,就是感性泛扒。   在MG品牌的设计风格中钒介,我们可以看到很多情感爆棚骸、血脉偾张的元素与产品媒。未来的中国汽车市场必将飞速发展叔肋炮,需求也将越发多元化捣克,然而无论技术如何变迁桂芹,对于人性化凸、情感体验的诉求将贯穿始终济箱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔬项,我们也将在感性力设计理念的指导下范,推出更多让用户“血脉偾张”的作品岛补颁。同时氖汐讣,强调个性也不代表小众募翠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求崎,为大众带来唤起强烈感动皇溪、让人心跳加速的优秀产品帘填,这就是我们所追求的目标恼搔裤。   凤凰汽车 痹幌拈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咯洞扰,其中年轻消费者占到了绝大多数场迫腿,请问接下来路雾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汰鳞沛?   俞经民 魄镜茫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”庭浮,更是“年轻的心”救剔,从名爵ZS的订单来看盘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体踏峡,更包含了年龄层更大任挡仑、但心态上保持年轻的用户纪薄。从“年轻的心”角度而言容,我们的消费群体就更加宽泛了节熄,作为一个年轻化的品牌肪胸,MG名爵的诉求是“年轻动感舞钦、专属空间关辈、纯粹乐趣”屋俩呕,给“这一代的年轻人”造车唐。说到年轻人共同的特点厦糯,是充满梦想病,对于梦想的追求更热烈一些夹存,更想把心里美好的事情去实现耸。这个梦想实现的过程是非常美好的曹垦脸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求栓横袱:为这一代年轻人爱,不仅是岁数上的年轻人渴饶,更是心态上的年轻人栏宽悉,提供更好的选择告蔫,保证他的有更好的驾乘体验壳赦。   年轻化的特点弟,是要颜值匪、要体验的到位钩块、要可以分享揭吧。二十一世纪中国的年轻人赎傅瑰,在互联网的普及深度鲁光、对于尖端智能的体验和想象力宛,在全世界范围一定是靠前的耻,就应该可以代表“国际范儿”锯盼敢,也应该引领地球村的潮流疏。要满足这一代的年轻人唯,MG名爵所带来的产品体验遂龚踏,也应该要追求更极致培亢挖,带领大家去创造全新的潮流囤。   凤凰汽车 宫卫刀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”露,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惹烤、80后趴改协、90后的人群当中差施?   林嘉瑜 授矮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纶去荷。这款车感性的设计曲线膛兴热,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拧蔷。不光是国内的经销商慑,本次上海车展勉,MG名爵还邀请海外的经销商翰黑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辰空,他们也都对这款车都做出了积极的评价年鼓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀亮闯盒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”暇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟藤贬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速搜啸,让老百姓也能开上小跑车蔽清程,尤其对于国内的核心消费者来说妒,不论年龄几何蹄,都要有为自己的梦想活一把的态度频纱。对于一个汽车品牌来说率扣,这是一件值得骄傲的事情跺塑。   邵景峰 墓犁:其实在选择一种设计语言的时候妙脾,设计团队非常慎重李好挺,因为设计的变换频次不能过高垒,要抵御诱惑讥侧、保持延续性才有可能给消费者形成印象显靖抱、拥有识别度从而去打造一个品牌垫防。“感性力设计”的第一条就是要有感性褪维东,去追求情感的外在表露猴导,从更广泛的角度磨纬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晦,通过真正的审美习惯进行判断;第二火尼,感性力是专属辽、设计师要通过专属的标签锑褪畔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坍,比如运动员在起跑的那一刻陇董,弓箭拉满而未发的瞬间摆蜂检。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚口,这种动感更有档次问拟,同时价格不菲嫉钾鸽,是很高端蕾馁、优雅的设计锭陪,我们希望把这种设计注入到产品中缄,带给这一代年轻人极致的审美体验阿椒。   凤凰汽车 慑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目矗块化架构平台打造的车受,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诧杉?   俞经民薯短妻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炒牛。这是对这一代年轻人的尊敬揪良千,他们自带国际范儿借,是可以引领全球的潮流的人群途情,因此有着巨大的价值屠楼评。对此季,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划班,在全球也是一样谓。目前截,世界范围内犬串,不仅是动力总成前瞻技术的整合鲤嫌咕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闲艾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骚裴梁,采用插电式混合动力设计吭踩。另外钎,大家看到的名爵ZS藏鳞,将会在明年上半年推出纯电动的版本阑,至于最接近今天这辆续航超过500公里逻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车电淘操,也将会在2020年之前推出继鸿。   凤凰汽车 虑龚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系面低?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袭胚?   俞经民 狈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酪复,设计上差5%污襄阂,销售上就有可能会差30%染贿镣。那么对于自主品牌而言航绿称,就是要把自主性发挥好讥寡态,去追求审美的宽度和深度锯,销量也才能有宽度和深度仕。名爵ZS的设计就是这样做的玫,要追求极致需芯须、不计工本唇藏却、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刻嘶,可以说花咯,名爵ZS的极致设计怕覆解,对销售的宽度起到了很大的作用射。   邵景峰 康:汽车设计是在不断进化的尼潭,不会总停留在一个风格上白搜涕,在互联网时代抡嘲嵌,同样要有全新的时代特质赫沙。另外惺,从汽车设计而言矛累,例如从动感设计理念而言柏,英国车是鼻祖募犬苔,很多品牌都是以此为源头来发展的胜耽蓝,也就是“同源”沸淖。中国航天能够上月球管眷疵,那么在汽车领域上同样有大的进步圣素。之前德国杂志的一篇文章写到溉屯迁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国病,在进化的道路上有推崇的看法胸滔耽,也有欢迎的声音情硷,这些都是要虚心接受的娃。另外蝎瘫儒,汽车设计是一件非常严肃的事情咖梁巨,每辆车定型背后承处峭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的驼睡,背后要靠巨大的投资来驱动胖滩狮。   在造型评审的过程中被棵,流行趋势讲清楚泌栏瓜,未来怎么发展说明白剃氖,否则误解就跟着来了假丸,所以要有一个整体的品牌战略在里面戈灿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彩呻。   凤凰汽车 靡:今年弥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点残馆?   林嘉瑜 室博丛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作截,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素猛褐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缺醇滥,拥有一颗年轻的心锌诗度,热爱运动怯吞、健康的年轻人扛什弥。   从足球营销来说贡绦,对于英国和中国肚,都有很大的国民基础队拟才。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脖,是英超乃至欧洲的强队摔,这几年的成绩也是不断的提升吕拧叭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丘吧。同时芥街盒,利物浦又是一个老牌劲旅衫岸佃,有不断上升的潜力德,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剧梆乏,在用户上有着非常大的重叠之处橡少。MG名爵与利物浦对的营销合作捣泄纺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来靠盎,在活动和比赛中享受快乐伤。   上海上港队也是一样的抢。MG名爵经历近百年发展融,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣残晒葡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娶葡,两者的合作也是非常有趣的据算撬。更重要的是扇保,MG名爵通过足球营销的模式什,能够促进两支球队之间的交流孟,包括之前组织的很多活动潮撤,不光是针对中国的消费者躲崎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烦坏,有效利用MG名爵品牌的特有资源湘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掇恰。   车展期间捕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海细,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对景淘牛。在车展之后拐肪擎,利物浦会在上海有推广巡展活动毫沙敛。下半年柬壕我,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敞搽蜗,欢迎全国各地的消费者参与和体验伎试。   俞经民 掂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甘,大家能有一些共同点做沟通掂,国内和上港足球队的合作懦,正是汽车和足球之间速度与激情污、自我突破的契合点店钩匈,足球又一个很大的特点臼偶,就是会让人意想不到剂入裸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚卸兄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔼肯皆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩适环,与此同时定瞪喉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俊刹,长安汽车产品质量持续提升瓣,用户口碑不断提升递,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象迁缸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铅骑、全球乘用车品牌中国市场第二名诚。   关于未来拣告稿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抱廉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划推吩裁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升零缕。   2017年是长安汽车的产品大年逗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毯蔫旱、全新的SUV CS55筒、轿车睿骋CC链、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伍险哥,将会进一步完善长安汽车产品谱系鞠。   如今角瘦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颓递趴,站在国家品牌高度寻求发展扫嗜廖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任韧通浪。提升品牌溢价能力拦,成为长安汽车品牌发展的重中之重善。2017上海汽车期间俩窘剃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平旅裂,关于长安汽车的未来踞,徐留平董事长有话要说姓,以下是对话全部内容构莫勒。 凤凰汽车扩咐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的兄?   徐留平罗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辈醛,我们也是不经意之间就走到这个地步刨,因为一个产品马帮,特别是像汽车这种产品是更加的明显碳戒,它反映你的公司文化攀、你的公司理念是什么样的东西句堤玫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嚷罚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞥白瓢,你怎么样让产品吸引住消费者平俗臣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腔巧奈,靠的是什么妙市懊?因为美是一个主观的东西难隙,有人认为这个很美坚温抽,有人认为那个很美曝霉,从长安汽车之前的产品来看惕蜗褐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的滩奶踏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菊骨广,同时想把这个产品往这个方向进行修改闪南。我觉得在这个方面脾懂,从长安的角度来看硼送邢,就是对于这种动感荷卤伶、时尚这个理念的偏好歼翅。我一直在体会醇,其实我是在反问我自己隶图锌,这种偏好它是怎么体现在产品上的焕?实际上是我们内心的这种偏好韦侨。在过去的2-3年中趁怒配,我们面临的话题洛吗,如果过去不做总结糙高橇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来筒,另外更重要的是说舌痪堑,下一步你怎么做尼溉莆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法含亲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睹,下一步是个什么东西俊,消费者需要什么样的产品乾,然后作为公司来说息夯,你们能展现出来什么样的东西茂钳东,最后我们总结叫生命动感智色双旋屯娘,当这八个字出来的时候矢戮,我觉得是非称ㄉ评澹好烁,既是水到渠成翁叹,又是醍醐灌顶绥藉难、灵光一现苦傲。这个过程泄,不仅仅是八个字的总结灭损衡。这八个字出来以后磕蒜蠢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好变曹耗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念波痛吗,实际上不仅仅涉及到造型弘禄桶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俊娄。这样的话垂刊,就有了一个提纲契领搭颓厘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锭惮乌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中车椽驹,就能够有一个非常精准的东西赔。   刚才你特别提到“色”疵畔,我们当时想说姑嚼,你必须要能形而上蒲汕身,要能够抽象出来茸瓶,如果说你不能够抽象出来尸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妈苔,如果你弄它50个字械匠操、80个字落,你可能不够形而上孟,不够抽象化期爆豆,最后我们觉得“智甫烂被、色”施独赴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尾蛋碳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贤锯。   第二个就是说消费者情感的体验陷疏,比方说对这个造型和颜色钨伺,甚至于这种声音或者是形状材、线条的这些方面的喜欢窖怪抄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氏。当然我们也在想用什么样的词比较好墩,最后觉得设计的这个词很好视回醇,一开始我们还担心说这个词字挺多惶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化把歉,我觉得就应该让它有想象力你烙谜,就应该赋予它很多的内容妻拎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的材观,孔子都说食色避烩,吃饭以后第二件事就是这个字溉缎瀑,我相信孔子说的这个字也不简单意思翘距狮,实际上说哭,智色这两个字还是最终反映的是人喂存,特别是消费者的一种需求夯府,对于未来传统的一种期许绰,这个过程当中草雇户,对我们来讲恭如靠,把这八个字想通的时候焙瘁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钞箍,这是我的第一段话题纳兽。   第二段话题说这个对长安有什么用处苏婆斗?那次在发布会现场有说仇跺纱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丧,一开始我就提出闯,第一个榷孪,这个产品要漂亮赊,你不漂亮的话瓜,什么样的东西都没用巳。因为我们很早的时候就开始在考量彩界素,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧衫处肮,后来发现不行还据画,最后我们在大概07颧垛孟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甸壳。因为你还不能提炼出一个高大上玻售澎、抽象粳、形而上的东西本澈傲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肠菲,但是每个产品都出得非常艰难帘剔。这个事这么长期干也是一个问题位损,因此在三年前的时候酞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铆蕾次,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娄,对于消费者的这种认知舅,把它抽象化返黎孰,那么这样的话理解了以后架懂鸽,再把它具体化故,特别是在产品仟卢,也就是设计理念当中一些图形化的东西须济舌,因为如果你不落实到图形化的方面啸,那就只有形而上没有具像化 谁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中躬,图形化和具像化过程当中谁翅,这个就出来了淳踏。   这个出来以后隶架童,我觉得对未来长安来说考,我们未来在产品设计的过程当中尼熊,产品能否做到生命动感智色双旋材肺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僳栏?这样的话删,实际上说稠拘挂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翟娜描,几十次的否决然旱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孺缺,几次或者就十次你把它完成团,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梯犬己,那么这样的话际,对于长安汽车的家族化缆,我们看了这个车苔卜,看了这种感觉这种情感的体验鞠髓,那就是长安汽车电逻骋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巷擎级,这是一个露橙勾。   第二个就是说歉簿,我们自己在研发制造设计过程当中疗倒,这个速度大大下降附窃茸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降椽默财,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溜,如何把消费者的体验做到更加的精准忙瑞,更加的接触到痒点贰,这样对长安的影响是极其巨大的窍享雾。   凤凰汽车脾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念帆?   徐留平涕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岗拱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肮。如果说把它拆分开来牢长悉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念禽娃,智色双旋更加偏向于设计领域骇茹纪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吝,我相信大概许多媒体会想雹嗅辅,生命动感智色双旋怎么落地窍害凉?因此我们就想把智色双旋也说出来忱使怪,不要分开般篓段,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骂蝎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抚牧熟。   凤凰汽车电撬笆:另外一个是提到的认知方面的感觉辞,有没有一个专业的因素庐,咱们除了制度之外亲,有没有专业领域的人来负责这件事访?   徐留平稼:我们长安有一个庞大的队伍洛巫,首先要把一个汽车造好苟贿派,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人昏皆鲁,到高管团队版,到设计团队码倾劣,到制造和研发团队梨,包括服务团队嫌,特别是主要负责的领导人秆掏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哎算困,而仅仅是设计团队的话语皇身怂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离厂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层深,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矗,因此对长安来讲探莽芜,是既有最高层特别的重视陈佰拢、关注和把握识忻迸,并且这也是一个最高领导者的工作职责扳少。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盘还侩,我认为在汽车领域当中是行不通的胚盯,当然我们也有具体分工巷。另外也有很多的专业人士完成这个事情新斗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的幸,还有轿车研究的停,也有做SUV研究的吞辖,同时也有按照职能分的补挠燎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烽禽梅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓躬,如果仅仅是设计团队的意见浆某,肯定会偏离了方向黄播灵。 凤凰汽车氰誓散:一把手是指您吗署肪?   徐留平呵攀:我是其中之一薯呵陛。   凤凰汽车卸碱:长安汽车自主研发的新车穷,设计皮商不、评审仆忿、评定环节您都会参加吗翟?   徐留平繁:我必须参加孰汤,我前面讲这是我的职责誓蹋猫,所以我必须参加堵呜试。   凤凰汽车哇颧逃:无人驾驶车呢梢康?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车遍搪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舅拍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产冠仇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吾味?   徐留平氢:上一次品牌发布会喂碗攀,最新的无人驾驶技术也做了展示咐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上洞,高速公路的环境相对来说可控性要好殊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的北撬,难度要更大豪伤渭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻然俺,我们不仅能在高速公路上做烤,而且能够在城区做细,这个技术我们已经实现了突破擦。   凤凰汽车趣糜:长安无人驾驶技术进行的这么好膜秽鲜,量产会提前吗柯敞慌?   徐留平驳枫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加救,实际上就是说朔蔷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甭傻馅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牵梆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点庐伦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定口舷。   凤凰汽车奋泥鲍:中美在进行双边的贸易谈判竞,这是谈判的内容之一柒茎浚,会涉及到汽车合资企业的放开编鲍虱,可能是一个双向的市场开放的动作萄,如果这个谈成了春绵猫,如果这个不再规定50%的上限垛,您觉得对行业有什么影响吃韭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赖皇,那您觉得首先答不答应败?再有一个多给他股份的话律匙撵,对企业今后的运营会怎么样喷肌?   徐留平梦撬卞:我明白你的意思籍儡剩,第一我确实还没听到这方面的话题棵卫雇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况森,股比这个事说了很多年刚轻,我基本的看法有几点腻瓦扁,第一个这是国家层面的战略和政策佃蘑焦,作为企业来说痉,我们遵循第,国家有什么政策我们遵循什么政策卡还,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纳敛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点薯俗,我相信未来的合作会加深镐瓜峭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大零噶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纶解钒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蒂炼驶,而是说理解消费者磁患写,能够洞悉消费者暖,如果股比的溢价挺高鼻、溢价挺低睛皋,但你产品不能卖出去响醚,那你不能分摊出去群,如何把蛋糕做大舶吮犊,这是合资企业要做的一件事妓。   凤凰汽车急:如果真开放陆钾弊,长安会想着往美国去吗赤抄顽,就像那福特来到这里呢萍苹?   徐留平劫:长安想要去美国是一个公司的战略膛劳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系窃什。   凤凰汽车剂鄙:长安与福特的合作多吗饱此庇?   徐留平蝗:长安与福特是我们加强合作的方面舌蚀卷,应该讲这种合作的程度呸,不仅仅是合资企业涝邪,从母公司其他层面额井,包括技术和其他很多方面都在讨论邻铜,包括海外市澈婢馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疚,它的能力提高了谢绩。第二 现在是全球化合作的时代都孙,一家公司独立运营兴晚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音附。   凤凰汽车守膊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结貉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梦佩斜,你还说了过去我们做一个车怪锣们,可能需要很长时间好不容易做下来茸,比如逸动纬弘腺,是很艰难的伴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巩井惭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弟惭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资椽刷辰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品霜菱伺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大楼咆提?第二对比韩系圈萎、日系耐,我们的研发体系和他们的研发体系相比食悄尘,您觉得能不能支撑梅,确实我们的实力也很强肮晨,我们的内功可能修炼到一定程度快,我们后面会源源不断推出好的产品静颠翰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况古舷。   徐留平蕾愁:你讲得非沉。好搭哨,我觉得这是两个原因导致的下抡撕,第一个就是必然性苟即暮,自主品牌需要有成长的空间嗅,第二个确实也有机会的原因惟红碘,恰恰是SUV的市炒恰,中国的消费者需要这个东西相悲旁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挫泪膛,反应速度更加快一点竞,把这些产品推出确实是满足他们的需要驰宽,我觉得是两者共同作用的结果角非科。   对于下一步自主品牌来讲悉,无论是哪个系石儡炭,无论是美系玛券李、日系牛跺、韩系虾傻、法系葛,我觉得跟系没有关系吠,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈渎寄省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西椭乘,这是关键法。消费者他肯定是有他的诉求的圭滔,究竟是SUV忿溪鞋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唬跋桃,他有他的一种偏好惊凳师、喜欢吉孔酚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乾按谭,这就需要我们作为厂商串,你必须要洞察到消费者的需求链合烷,实际上要看到他的潜意识是什么东西妨希亭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恨累粉。为什么我要总结长安汽车的过去呢凰貉?实际上是我们自己反问的过程妙,就是说在过去当中衬梢,为什么逸动会是这样呢渐裸,CS75为什么是这样珐亥雹?实际上说浆,我们当时也没有意识到蓟拭诉,反正当时就是这个样子斧,实际上这个过程是一个反求的过程污还,我们为什么会喜欢这样烫扛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叛捞裴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溯烯衰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蛾变救,我们把汽车理解为是生命的动感沧泪,其实是一种生命力的扩张复连,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卧,而我们长安就应该提供这样的产品欺驾,回过头来展望未来箩诧,我们觉得这也是一个正确的判断戎寇。   凤凰汽车考复:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较枢草兴。   徐留平烹:我觉得现在国内研发体系来看籍,国家间可能还是有一些参差不齐淑,我觉得自主品牌的研发能力和体系仓侣绷,进步无疑是非常大的纱拎卡,而在很多方面可能与跨国公司有差距握棋萍,有些方面会比较超前康,因为自主品牌也不是一家鲜徊,跨国公司也不是一家帕,要两者来比很难说邪多撬,但是有一点夹箍馆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易悄帘,做好一段时间不容易成,这个公司要能够连续做出好产品酿嗜光,能够连续向前增长镀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碘巴、设计应用琉,在这个公司当中都比较受关注户陵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因效晌苛。   凤凰汽车啡箍:我想问一下自主品牌的建设猎透,随着我们品牌的推出秦,现在汽车品牌进入新的层面伪句贬,会有不同的路径选择笨绒,比如长城嗣、吉利推出新的车型奥隶共,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亨?长安如何能够胜出嫉阀浑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纫,除了刚才说的两个荷菇刃,还有互联网造车的未来的合作伙伴啪钳冬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呢心擦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拭馁迷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呐?   徐留平浇乘:实际上缅讨头,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌导粱俺,我觉得这是好事考,这说明汽车产业欣欣向荣擎锚廓,是真正的投入乔烙恨,这是我对汽车产业的理解免浩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚文,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抛幸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拷溪腑,例如一个产品到了造型师的时候饱柬揣,是一个说法拴楼门、一个样子哇管卿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拓,然后到了制造过程当中又是另一个想法虱解棋,到服务过程中又是另一个想法苦睫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西晶,既有高大上的滤裙,也有形而上希络莎、具象的趟规城,你要把一个公司从时间跨度飘,一个一个展现出来匿叫护,而从空间的序列当中孩,你要把研发全部都按照这个意义静腊,我觉得是很重要的方面彤。我觉得制造汽车是很复杂的过程棘耐玛,各个方面的协调浇、综合邢、修正芥爽、打磨需要太多的时间抹箱纫,我觉得这是一方面拭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要联狗竣,同时也是我们总结过去体会出来的峨荷起,它是由内而外的复拷。可能我们过去没有意识到这个话题性,我们现在总结出来董举零,然后下一步能够指导各个方面巳杯,每个部门都很容易做事情射固拱。   第二个问题你讲到造车埔,我们开的会太多了板敢乒,失败的太多了刹,沮丧也有很多牟壤,基本充满笑意也就一次览楷恫,前面基本上是批评痞、检讨省,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茂撵,不高大上瓢按。至于说现在很多企业开始造车屑,我觉得这是一个充满魅力的行当枚限,很多人都愿意去做蜗狼痉。   凤凰汽车墟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样病藉狙? 徐留平扣剂妨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卜琳,会选择相适应的地方活呜度。   凤凰汽车擦间:就刚才的问题我问一下桅,刚才您提到和新创的互联网的合作维尸础,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔猜荚氯、蔚来也有合作飘,您觉得长安在未来在互联网里面的话现警,更倾向于是一种怎样的合作瓶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谱,您是怎么看的伙掂?   徐留平娃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择概谦,从长安的情况来看辉喉沽,我们认为哪个方式都挺好的你巩,现在是合作型的华晶,是你可以自己干山辉,也可以合作干珊斯传,也可以自己加合作干庭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西那勘。   凤凰汽车罐:我们打比喻逃,37度是正常的温度吧,您觉得新能源行业檀莫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说面村,您觉得温度是多少犬?   徐留平阀:您觉得高了低了啡?   凤凰汽车小跨:之前有人认为这是疯狂的阶段桶嫩焙。   徐留平幂漂:我对一个产业的衡量依据是阮,在目前这种全球的经济运营模式下厕逝,凡是有金矿的地方尉搞菇,都会有若干的人去挖掘它屎饯拆,目前我觉得新能源就属于这个阶段烫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掳烂,应该更加得进入虎孔苇,因为从目前的情况来看认,汽车产品当中爸,一个很重要的领域就是电池焚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尖潮吠,没有这种资本李、技术扭剂、人员的这种投入禽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的起娜。   凤凰汽车奔:那就是说您觉得温度还不够吗排燎?   徐留平肌:我觉得还可以凹环勉,但是我不太同意的就是产能镶班处,如果说你的产品技术不太优秀恢萄凹,你建那么多产能就是有点糊涂尼。   凤凰汽车宝:很多其实可以通过改造现有的产能苟嫉局,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拆肖藐,从这个角度来讲鞋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况克年?   徐留平稀浓范:从整车厂的角度我们希望成本低一点褂略垛,选择利益大的农。   凤凰汽车涛:所以您不担心过剩吗庆揉?   徐留平懦嫩:我不太担心这个问题锈惹,我觉得电池还处于不确定的阶段喘吾洽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袄钉凛。   凤凰汽车悄克廉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逢亭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外水僳称,不管是设计师还是CEO等等姜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倍叼?当然那些设计师很多是主管的癌逻蒲,老外有管经营的有管品牌嫡猾仟,主要还是在设计和技术的领域吕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恢世?第二个是国有体制的问题沙狼肮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响戌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域董立蟹,也在高薪吸引高管人才绅,您是如何留住我们的人才痞,关于体制之上尾订、体制制约的问题互,我们怎么解决截?   徐留平磷轿:现在是全球化时代赎久,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贯晤,我们最早的时候是四无墟坟,没钱吗、没人尖、没能力趁、没地位黑图,到现阶段来讲叼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恢噶虹,这都是一种非常正常的行为涵并,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢罕莽维?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刮怪,如果对中国的消费者不能够带动滴,那肯定不行讼达咆,我觉得这是一个钢弧酗,无论你是洋务运动还是什么运动快修,核心是对消费者要动起来肉,这是一个俄。   第二个关于体制的话题巷八,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莎斧,这个方面我觉得不能讳言蓄碗脊。目前来看竣送,对长安不是特别明显轻催,因为长安是属于南方集团旗下子公司啪府,从南方集团来说令棚滑,在这个领域当中靛,也在他的职权范围之内做了一些调整歪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惯。   凤凰汽车亢:如何看待这个机制誊铝贰?   徐留平健:从国家层面来说摊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磕款。   凤凰汽车屁蕉:你们审批会很困难是吗趁砰岔?   徐留平祭拎:我觉得会快晃居,另外一个我觉得汽车集团朴躺猎,也许给你量化很多股份何勉逃,但是最后你没有创造价值顾,给你1股巨稍示,1×0的时候不还是0吗鲸?汽车的成长丁立、成熟或者盈利是一个艰难的过程屏。 凤凰汽车踏世:十三五计划像长安汽车整体的销量激界玩、利润和研发能力以及目标有没有耐及杀?   徐留平加航随:非常有嘿踞,我们愿景2025簿,我们做10年的规划罚式小,在这个当中我们相对来说做得比较保守砷囤饰,为什么说保守呢祟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当底谦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擅恃。   凤凰汽车杰遣芍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抗春推,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强埔闹?   徐留平榔钦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撵咸寐,在技术和平台方面都在加强合作敲,至于说未来它要怎么样梯雇亢,我现在还不太好评价这件事沧钾。   凤凰汽车桨:徐总问一下国际市场的战略分,我知道去年车展的时候肥精,长安说往海外拓展的重点是伊朗敌筐肯、印度傻潍女、俄罗斯这样新兴市沉,有明显增长潜力的市车B怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去帅廖疏,比如在墨西哥如,对长安而言度,自主研发这么好疾揉富,又长期和国外品牌进行合作赏搜负,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国想耗沏、欧洲的市橙蛋场?   徐留平焚唱坎:在我们十年规划中就有虎,去年讲的时候就是当下正在做的内容免风,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的貌糕,就是要稳扎稳打暖斡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黎,因为一支队伍最重要的是信心脆。   凤凰汽车哼却:国内很多品牌都盯住印度这个市呈恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争惠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钡?优势在哪儿嚼粱?   徐留平柒每:对于海外市场我的理解是要扎下根去胎泛纤,不是简单地把你的产品卖出去嘲磕萎,是你能够充分地利用本地的资源疚赏合,包括人力资源和其他的技术能力覆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务簧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的俊惠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粳骏,促进本地人的水平的提高咆面犬,那么同时在这个过程当中窗炬范,把公司的产品技术涵盖进去省湾,我觉得这样才能走得远捣。   凤凰汽车盗篓颂:长安最近一套体系出来了皑完劣,有没有可能往更高的一段发展覆?   徐留平筏:从长安来讲泻,我们目前的战略看踏说华,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疮丹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蓬盖篡,这是我们能够奉献消费者更多的东西笛华,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的宪镰,但最终要落实到产品上乔猫,产品是一个载体让消费者感知它知道它搔洼,未来危,长安汽车会加快产品推进的速度记,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戊。   凤凰汽车诧:欧尚也在这里面吗颈蓟坤?   徐留平净:欧尚不在肉乃。   凤凰汽车募姜:东风已经有PSA很多股份敞醛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗皖坎?   徐留平婪萍:目前我没有听到有任何影响琴围,在实际工作中我们也没有感觉到耿。   凤凰汽车韧:理念发布会徐总是骑着马出来的彩苹,当时媒体圈特别关注手泄,都刷爆了朋友圈凛,虽然我不在现澈才睢,我不知道有没有特别的意义廖耸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丘癌隆,当时的考虑是什么赂缓?   徐留平嫉钩闭:两个考虑卿,一个是我把马和车作为比较娩函,你要说一件事表,一大堆结构化的语言没有必要校损,我觉得既然是长安汽车撤犯,我们叫做生命动感肮弥、智色双旋去节茶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫介舶,如果不这样做也没法让人尖叫成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮卷牟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卢冒惕,上海车展首日餐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孟林。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量们,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台黎免虹,12年增长了120倍铆品。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略曹惫。   受访人行:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弟溺。以下为问答实录雾锣叛:   凤凰汽车惺粹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面畴愁?   雷德?比格兰德蜡耽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淳,这款车在中国市场的反响非称票穑好伺炮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疥绘狭,同时拥有强大的引擎蛋李掳,提供强劲的动力与性能笨迁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鸵。所以牛裙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品煽匠。   凤凰汽车的滇: 在没有设立经销商的地区乓,玛莎拉蒂如何抓住市衬诰疟ā?   雷德?比格兰德歇晶驹: 我们首先还是会增加销售网络欠桃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点婪,计划在今年年底扩展到75个锋。   我们还在天猫开设了旗舰店牌靛饥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空勾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台价耻,大部分来自没有授权经销商的地区晴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多材,鉴赏力越来越高拉。针对这些人群收春寥,我们还组织很多不同的客户体验活动凯喷窍,如海外试驾蹿,以及互联网方面的创新狮呵,如网络平台的直播伪撅。此外社辑,我们也有不同的金融政策负斥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侮隧么,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翰。   凤凰汽车偷俩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》洗,给汽车销售渠道带来一些变化腔墟铣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新覆?   雷德?比格兰德寺甸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说措喜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狄逞墩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具齐蛾茅,而是要提供独特的生活方式体验贫伴巷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庆,不止在中国浚,在全球市场都是这样罗。2016年昂嗣棵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长袒恒氨,这个主要还是产品优势带来的输萄。新的政策出台以后罕缉棱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响畦碎死,不过最终的销售成绩还是由产品决定墓认椒。   关于新的法规刃,我们现在也正在研究当中舌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作紊盖亮。此外技疥,我们在中国有非城舅浠ぃ好的经销商关系里段棱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凡弗。我们开设的天猫旗舰店颅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瞳:客户在天猫下定单蚂蝗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辅匡。所以楷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系颇。   我们的很多客户最在意的并不是价格汞抗惺,而是优质的服务与体验献本铣,这正是玛莎拉蒂的优势所在杰惹材。   凤凰汽车衬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恒蔷,有没有什么新的产品推广勿?   雷德?比格兰德鲁: 关于新产品箍,现在还不是宣布的时候搬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疏蔑兔,等到新产品发布时我们再提供更多信息袖肛。   凤凰汽车读艰摹: 作为中国消费者熟悉的豪华车珊饯督,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞥爸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疯轿。对于玛莎拉蒂来说扰,未来在中国市场的前景怎么看帕普甲?理由是什么挎?   雷德?比格兰德何泞挤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况栖,5年前比笨下,我们在全球的销量大概是6,500台傲,而2016年达到了42,100台鲜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盎,所以我们的增长一直是持续的农岸荣。也因此股,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敦宽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似斗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验版兢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梗及,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蒙,这就是玛莎拉蒂的优势澜。所以并使,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度漓祟珊。   另外趟肥,玛莎拉蒂的车主非常年轻洁沟搬,尤其是在中国市撤睢,车主的平均年龄只有30多岁懦星,他们追求具有独特风格与气质的产品匡碍,来表达自己的个性与品味苯澜。   凤凰汽车捍拿唐: 现在汽车技术日新月异浅陛,尤其是新能源噶纪撕、共享赋、智能驾驶方面瑞蹄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划薯?   雷德?比格兰德跋: 在新技术方面腻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鞋蜕弟。我们并不追求生产最快的汽车楷肝司,而是要提供包括技术础钢、性能点、动力辰冒麓、驾驶体验等方面在内的最佳组合纺肋苔。   针对自动驾驶诉炯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淑,帮助驾驶员减轻疲劳拦豁,降低操作难度剧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的病抄,包括独特的声浪掳华、澎湃的性能华梢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涝撤,这是玛莎拉蒂所追求的介。   关于未来对新技术的规划酣船苇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垢瓦洪,比如减少温室气体排放寂伙凸,这一方面玛莎拉蒂也不例外惊。此外萄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术急认,如苹果CarPlay和Android Auto炔唉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涟勒乃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术林虹村。   凤凰汽车咸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涝母父,怎么适应勺澎?   雷德?比格兰德淋攫: 针对年轻人群厂扔,我们采用的方式不是改变自己骂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孺。比如在中国薯,车主平均年龄非常年轻禽涤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主幢囊冲,便是一位年轻的中国女性菠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表姑鹤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帽什娘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意的横,包括法拉利生产的强劲发动机汕匠、独特的引擎咆哮声寡、奢华优雅的外观与内饰瘁氢竞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势独,并且在赢得越来越多年轻人的青睐斑搁翔。   凤凰汽车隧弦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弹砰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级台茧,有没有针对用户画像做调整戮?刚才强调坚守自己的DNA和理念筐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试党羔?   雷德?比格兰德灰哺芍: 在中国躬测令,我们不断渗透到三四线城市崩碌拆,但是目的是一致的蛙艘,就是要吸引更多年轻客户镁估法。但不管在中国乃至全球的哪个城市顶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机憨晃、激动人心的声浪煞常阮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备需,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户良惩。   在设计经销商的时候竞,玛莎拉蒂也不是随意为之淡宋啦,而是按照需求进行规划奴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店集殿少,首发售罄的100辆SUV中富,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氢尚。因此兽冻脊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浦。同时逗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品滇粮溜,客户需要一整套的优质服务覆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涪邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔托秀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疵狗尼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悍。   提问懈低窍:您的新角色到底是什么样的副就诲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上藉仕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法董?   Alfonso Albaisa蒂绩渺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钢萍,跟所有的设计相关的工作肩擦僚,都是由我负责局蹭。之前我100%的时间放在英菲尼迪弹紊潜,现在会分30%的时间来戊梗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骄。现在大家看到的一些车型豢勤畏,可能是一些原来的车型骡伴泵,我们现在的工作泛犀芦,也是快马加鞭破德叹,希望能不断的改进磐赊、提升现有的设计速。   提问疾芯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么稳剧沃?如何看待他推动品牌前进时的作用想嵌贺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寡崎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芍惺,我们会共同合作爆,不断进行我们设计的演化眯。其实我到7月份才会正式上任淬隶,我现在猜测或确定未来的设计理念闻泌抽,还有点为时过早哆。   我们知道塘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚污、非常大胆前卫的扮,我们的这种设计是一个不断演进的过程坪烩翠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改请按。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胖童程。   卡里姆跟我有很多类似的地方墩洼梅。比如秘公敬,我们都是艺术家出身匆贝钒,非常喜欢设计鸽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞患萝,并将其以各种形式发挥出来供汞恋。   提问钦:我有两个产品方面的问题獭螺手。首先宽皮,这个概念车非常漂亮安存炼,它背后的设计灵感有哪些盆篮?   Alfonso Albaisa江秸摩:秉承“冲突美学”设计精髓掠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滑既。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡熟仓句。基本上就像艺术一样窖顿,包括缝针茧、包裹感惩杯辰,还有使用的木质拒喀,都是非巢巴『牵好的手工工艺堪。这是一种感性和理性的结合慑獭骋,还有一些肌肉感极强的车身线条截。   提问翱:这款车未来的定位烹匙冯、消费人群是怎样的纶?   Alfonso Albaisa郝扣腑:一般都是比较年轻的家庭澎起,想要非撤潘牵宽敞好苯、具有运动风格的车型袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏痛葛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日垂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弥思,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叙餐挺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谰黔梅。   在发展新常态下爱客混,消费动力开始向下线市场转移履菇。同时粹坏淘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级魔。由此菊劫,县域市场成为新时代的“金砖市场”奔徊炒。而对于汽车行业瘁,消费升级利好之外挟群疯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇普铜。如何撬动县域这一重要市彻俊?   胡绪雷表示番舱籍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局矫,帮助县域出租车进行升级改革具斜酷。县域交通的数据化械韦物、智能化发展芬酣差,有助于未来网约车的下沉渗透裤达损。县城消费能力相对较低逝埔碳,在出租车领域引进大数据之后桑善,未来再进一步升级到网约车效柔。   据胡绪雷透露驶呜,首汽将在县域布局三块业务亥乡撮:长租车破聪、网约车(出租车)饥刀涪、分时租赁稿嘶雷。分时租赁是纯新能源车划,未来分时租赁或是对公务用车的补充脆儡,它是纯电动辆梗,不用长时间租痞,可以通过APP来完成号慷懦。目前钵,在北京有1000多辆车惹互,150多个点位翘磺耍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蹋尸米,对公务车改革会有一些帮助肯。   胡绪雷认为狼喉履,网约车行为是偏汽车前市场的角色尺廊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式且。第二蔼揉歇,在居民习惯了这种消费行为之后巴媚虫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孔火,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导躲庙衔。   当日起惦,首汽约车作为新生力量娄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进倒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”夺独疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊裤卡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欢镣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示里,渠道下沉要根据市场来判断粟募,服务要根据需求一直不断地跟进躺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况癸,比如说对经济的支撑蓄嗣差,对政策的拉动硼呵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痞。近几年坤句,一汽吉林产品在县域销量比较高凡,对县域市场的期待也非常高赖。从目前产品结构来看拳容,产品消费比重70%在县域峦贬,30%在一弦、二董律、三线市场韭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型懈工,外观玛离拒、配置拴、价值都迎合了县域市场的需求搭欢农。   从流通环节上来看承蹬变,县域市场做的非吵#好刚汀,没有什么瓶颈因素搭。一汽吉林也努力在渠道建设瑰祟苫、服务跟进等方面做成长和改善黎敢嘎。同时宋长欣也提出了一个想法壬剖妇,“县域对自主品牌在公务车筋段亢、公务员购车方面是否有政策倾斜悍狭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长维,这是我们车企的想法壕蛇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秸厩甘,要根据市场来判断箱额。目前僵,县域之间的差距非常大敦淬,包括现在推行的3G服务交嘲物,在那些无法设定固定站点的地方粪净,推出了3G巡航服务凳。服务是永无止境的工作且剁喜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宠地腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬仓吭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宝套,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孤,新能源汽车推广比较看好北寸鲤、上箍诫传、广限行长乃经、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啥袭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓷垢唉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扔伞陋。尽管都看好电动汽车的发展趋势戚,但做好市场并不是一件易事杠限缅。   目前比较看好两个市撤铡,一个是北回、上型弯、广限行肖箔、限购市乘痉摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣械膛辍,这个市场的发展速度很快剧。例如河南蔫措揪、山东辅、西北区域巾每蔷,大量没有牌照的低速电动车赖太拿,在政策方面仍处于灰色地带蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妻富,在国家和地方补贴的支持下沥茹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抖规,在农村市场肝、县乡市场得到了非陈希好的认可漆朽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锑炼禄,县城市场的消费者的房屋空间大秦氏,有充足的空间停发车辆犁,拥有较好的充电便利性味。其次行驶距离不长精涛开,180公里左右的续航里程能够满足使用需求愤都猾。另外巴皑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恋剃勾,因为小车型成本低豆羔莲。   赵智刚表示谓骋懂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展独赏剁。河南地区嘿睛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奈灭驼,在替代当的出租车冉墩、公务车方面取得了不错的效果柒。同时腹班,也在积极跟海南政府合作碎吉澜,投放了一部分公共用车扑编。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骨敲琴,比如是文昌赔、万宁蝎饱谓、琼海等县级市艘,未来将在海南全面推进锨微贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲羞亭赤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点韶堪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朵巩毯。会上驳捍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂懂脓蝗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泰槽,是参与全球竞争搽戮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提犁峰。”   在当日的论坛上腑涤抢,郑刚发表主题演讲顶擦慰。在他看来剩,打造世界级新能源汽车的品牌踌氦疤,最核心的是独特性仙、差异性尉涛窖,是比较节能优势愁尉,浮出水面的是视觉捕、是LOGO蹋、是VI湍蓬衡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矮恭,其中成本优势是最重要的组成部分觅。   早在110年前潘熟柯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涛:蒸汽驱动车仓弘、电驱动车和燃油驱动车袖马堤。然而钾平俱,在后来发展中苗河,电动车败给了汽油车噶。这是什么原因造成的乃巍戈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及犁。亨利·福特发明了流水线生产抗红,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候信,成本大幅度地下降芍聚胯,售价拉低到850美金缚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车顾娠阀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以械洛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔽。100多年的历史多次证明了这一点斡楔食。” 郑刚说露。   在反思自身发展时形们埔,郑刚透露粱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粪绵,规模在迅速的增长肋葱汗,但很遗憾并没有带来显著的然、大幅度的成本的降低魂。   为此鞭痹,郑刚提出琶妇,在推广和普及新能源汽车的同时剐懒,光靠技术进步还远远不够猎,更加要注重瘁朗、培育成本领先的优势晃啊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涪焚,是参与全球竞争逻擦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姑。   他建议萎糜络,对新能源汽车未来的产业政策肛功形、行业标准航、行业监管等螺结烈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术叭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔽,这样才能培育出行业的龙头企业镀秸。   如何通过提高规模税跋掀、优化设计矢孪绅、优化政策和制度创新绣?郑刚说顾凰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扰、交易成本和政策成本购,来打造企业的综合成本能力和优势供瘁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荷逻。这还需要企业和政府共同携手校孤松,不忘初心保,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东墓:韩大为" "  魏建军多次提到日钳,我们的确有很多故事醛,但是他们没有写得很好手题,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖彪蓝句?魏建军直言不讳地说探胳崩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后填胖嘛。   囤地赚翻桓绰、离开保定挎阮搂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来保深碴,且莫名其妙碑类,或者无中生有的传言所困扰饲型,最好的纾解方法是什么绒己?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溺为魄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脾灯厦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后警,魏建军靡抢玩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监隙茧毙,与部分汽车媒体交流齿冀。以一身轻便的牛仔装""示人""扯舍,魏建军笑着说路簇改,是在同事的建议下才穿出来的车畦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言五藩,魏建军坦言捷久牵,的确压力很大禄丹享,也很难受坛,“有时甚至想哭”沁乒倍。他说宝,我本人就是保定人协刨卡,能不希望自己的家乡更好么姬掏刊?当然头沥,我们只有把自己的产品做得更好篮躬房。    诚如魏建军所言了锯剿,近期限扯滔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌魂耿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赣,来自媒体的反馈好评如潮玲备伴。有作者甚至设问线摄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陀顽,否则也怕媒体老师太忙”锑,长城汽车一位公关人士插话道雌素搞。    10日下午的WEY首度试乘试驾人趣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意献。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娟瘟备,有同行在现场就说蹈峨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车愤觅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型犀祷苦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型邦狠。    动力配置上看零权,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机握怕殴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术峦,最大功率达172千瓦冀冠伸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丛需,换挡响应及换挡逻辑可圈可点矮健。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蓉,VV7s几乎没有发飘的感觉揽单,而车内噪音也得到较好的抑制木钞。“我们在整车NVH方面做了很大努力盯,也取得了一定的平衡”垃收冯,魏建军说估寿。   VV7S    在交流中翰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时先咀,大谈权、特谈所谓“轻奢”坦窗成、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时湍括,咬住“聚焦”二字不松口恼喂东。而是多次征询媒体试车时的感受害,并逐一分析细、解答媒体所发现的问题秤番。整个交流过程篡秆,他都态度诚恳陵美,即使是谈到一些尖锐的问题诬冬忙,也并不辩解信怖。他甚至非常谦逊地自问自答些,人为什么会失败栋空?尤其是一些有着巨大成功的人晒慌。因为以往的成功卯昆韧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做柏烧垛,就很容易让自己失败绞就。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啡农,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脑甩。他认为堑逢嘿,好的产品本身就是故事软蛾垮,而WEY就是要做最好的产品攫酿颗。此次楷,魏建军多次提到茄祭驳,我们的确有很多故事要讲橇但火,但是他们没有写得很好凰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的庇裸,所以券,我在让他们重写强。魏建军笑着说收,把一桌人也给逗乐了竟。    在媒体谈到其他竞品时昧,魏建军都给与很高的评价杭。不过最终还是认为自家的产品图缺:底盘更扎实钩,操控性更好垢肮挽,“因为我自己就好‘玩儿车’”悍,所以对他们(研发人员)的要求也更高腿。   VV7S    据悉难己括,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仓春奴,预计售价在15万-20万元区间伶徊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鹃饰,他思考了一下才说李溶立,它的配置太丰富了欺香随,在相同的价位空间疵巨拜,“肯定没有比它更多皋酶响、更好的”甭敌染。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鲤帮?魏建军更是直言不讳地说蓖迹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后繁蒲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中客乐揣,一位来自上海的资深试驾教官说孪,之前很少接触自主品牌汽车慈,这次也是第一次来到保定瞪浅菱,第一次来到长城岛檬捌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坞韦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钞纷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镁。期间祁,有一位同行说瘦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好量靠?或许这才是魏建军的真正用意吧餐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   陆逸表示末溉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喂需公,因为正处于发展的爬坡期晌藤曹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捣呛撂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作母,而且要深度国产化坞歉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中八姥封,雷新透露门塑,上海车展期间谅僳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时犀岗,陆逸明确表示酿堪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巳,因为正处于发展的爬坡期戊。关于国产化的工作僵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略患崎,未来将坚持不懈的进行国产化工作杆,而且要深度国产化缆剖殴。    日前森,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典身。活动后腔酵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访豌羡较,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邓慌卵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吠蹿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腾纹,超过23万辆咀石。今年第一季度开赔沁,英菲尼迪在华销量破万辆栋信,同比增长4%退冻,而其全球累计销量达到67367辆鲁摔,同比增幅为18%久碉。无论是在英菲尼迪全球体系中城掏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拌驶牡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汇肛。在不少业内人士看来响,从去年4月以来旦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虱堂。    对此荚乐,陆逸强调涵,目前英菲尼迪的销量很正常矮胳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军燎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年联,还处在爬坡期屏擂。他还说酶拆,所有的汽车品牌进入中国后干底哎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加箱粹、运作能力提升及投资力度加强莽,会迎来一到两个爆发期讹。    事实上骗场盖,从2014年开始挛咸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顽堤,就迎来一个销量增长的“爆发期”版:2014年怀秽涂,英菲尼迪在华销量超过3万辆犯喝,同比大幅增长75.6%将摹删,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氛新,英菲尼迪在华累计销量为40188辆警外悉,同比增长33.8%叭查萌。    不过境捌歪,步入2016年多,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卜李奋。当年4月初库琶闻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在素,刚好满一年咖讨荤。在过去的一年里梦跺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态磕担搅。陆逸坦言蓟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侩免晃,以便更好地认清我们是谁前骆,我们的未来在哪里怪毒,我们应该做什么腔罢。”    在陆逸看来入,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌财燎,今年是进入中国的第十年咐檄炭。所以作为一个年轻的品牌纶湘沪,这本身就是一件很有挑战的事情嗅可。他还表示崩另母,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毕灰秸,是更聚焦的一种进化箍。因为市场环境在变化蔽辜萄,消费者的需求在变化蔷希,我们也要根据变化不断的调整埠炯仙、创新篱、挑战自我沏斧恨。”他说哭技,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来败笨,就提出了‘挑战者’品牌战略湿缮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过广,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的题讥,品牌口号必须得落地催怀。”陆逸表示怪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搽,聚焦目标客户群写酿,让产品与目标消费人群建立联接陀、产生共鸣开猫。    陆逸对中国经济网记者表示癸乒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说手,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巳喷,而且要深度国产化农。”他说配,中国是全球最大的汽车市撑!,同时也是很特殊的汽车市趁唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鸵卉,就要真正的了解客户腾,扎根于客户倦确、扎根于市橙锻 ,这就必须深度国产化娄谷寇。据雷新透露茫搏拒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逗版。    但是皇,从2014年底国产以来磐刃场,英菲尼迪只推出了两款国产车型欠吴:Q50L和QX50乡城垃。对此逃宫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晦。陆逸表示盲,“关于产品线布局的问题馆磋,英菲尼迪有一个长线的规划虫。”    陆逸介绍说节,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桔魔料,规划内容包含平台规划退舰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瓶鸽涟。他还说奖犬惟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拍,我们的目标是通过完整的产品规划垫此,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品漓。”    谈及国产化在今年的推进程度吓,陆逸表示屑搽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辫德。”雷新进一步透露孪匿,上海车展期间磨楼揭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现函瞎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺急:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年譬画,通过销售Urus晤比,兰博基尼总体销售量会翻一番瞥,突破7000辆大关伟梨铣。    在更遥远的将来恫沏科,很难说会不会有纯粹的电动车聪。这是因为蓄电池非常重摊枯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恐馈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩なА,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纺目。自大众集团和奥迪公司接手后记被巧,兰博基尼得到积极虱掠、稳健的发展腥鄙噬。日前枫捎嚷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂勾仆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钨吞澎,商务部主管Federico Foschini卞怯踌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沛:并入奥迪公司之后潞革握,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琉俗敦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纶雄?    答脱锋:2016年挂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嫉胚抡。奥迪公司和大众集团接管之后污厦,对兰博基尼进行了很多投资寇边标,让公司发生了非常大的变化寇即。此外疏衰驳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品势。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高街,如果没有这些投资丛惫牡,就完全没办法实现这个计划窘炽。所以锌驮,兰博基尼公司从中受益良多荷怖。可以说蹄侣,如果没有被接管欢聘韭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贰琴。    问挥蚀饰:在您的介绍中橙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高间。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的笔?Urus投产以后洼玩矛,重点会不会向中国市场倾斜惨规摩?    答嗡抄:目前娠漂吗,兰博基尼公司只有两个车型系列汲:一个是搭载12缸发动机的Aventador缆汞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惕叮。因为各种原因鲤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抄访谈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势憋椿怜。2016年抡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车翘适。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%猎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%俗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放围搞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加持。2016年力啊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腥东叫。新产品会在2018年投放善惭施,到2019年舱,通过销售Urus冲潜,兰博基尼总体销售量会翻一番弧,突破7000辆大关敌。在中国市场上蝗孤巧,SUV是非常重要的产品扯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腻街。    我想强调的是匠赖祥,在中国超跑车市郴选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孰垛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戈蝗侯,Huracán大概在300万到350万人民币锣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平把卫阀。    问佳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帅?    答烈:目前取店,兰博基尼在中国有15个经销商嚼欣韭。到2020年套却,我们希望经销商数量能增加到20到25个睡。当然题判敢,通过Urus的投放舵,在华销售量会增加剩奴,服务涵盖的区域也要明显的扩大伺官驼。    问玲淬:如您所说骄柬,兰博基尼在中国有15个营销网点啃,去年销售了151辆(车)清瓣械。我们简单的推算一下捆勉列,平均一个营销网点一年卖10辆车秸。那么疙嘉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样咖孺盾?在新的超豪华SUV到来之前巩鞋,是否有改善他们运营能力的要求呢瑞泡?    答吭箍:是的寝,会明显提高经销商的运营能力加溺,新Urus也会变成一个破局者熔袱。虽然现状如您推算粹,但是在Urus投放之后耻隆悸,大概2019年或2020年低,经销商的数量会增长宦,同时每年的销售量可能会提高到30辆仑,整个业务会明显的扩大宝颓秀,售后服务也会明显提高竟。而且由于SUV使用的频率比较高蓉仑誓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班椿估,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入德。    问涛壁甩:兰博基尼车型比较少艇,所以每一款新推出的产品都极度重要焦立。现在的汽车行业发生了一些改变慨,比如智能化杀绞瞪、电动化惰淮。那么娄善,兰博基尼在研发产品时泞,会不会受到这种趋势的影响没堑?    答沮萄筏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征羡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆婪蛇,更多的是代表了一种感情皮膊史。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勾妨厂,采用V12的自然吸气发动机该。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惨蓄。    这是兰博基尼最核心的销售主张狈。未来嗅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拈绕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冗魄,甚至会超过前款车型旦剿。而出台Urus产品时则会有一些变化帘仁,它将采用涡轮增压V8发动机嘛塑谓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机联。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型协茬。但是辛面领,不管从产品定位款封兰,还是感情诉求方面来说扮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诧潘勃。在更遥远的将来亢辖啥,很难说会不会有纯粹的电动车蛾趴。这是因为蓄电池非常重奉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狄宿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锨鳞杏,可能未来技术上会实现新的进步腺饭,那时我们也得重新考虑这个问题蕊短。    前些天拦回诫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型夸侮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虏粳,其V10的发动机再一次提高了功率龚醋喝。当然虚哀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA爆。通过技术创新以及功率的提升戎薄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胸。在预销售的阶段毁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鞠,能够击中客户的心理需求嘶懊趣。    被访人募缮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锰绞帮。1998年到2007年免,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年煞毫,负责兰博基尼产品工作;2015年痊酥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员河,负责销售及市场营销架殊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触惕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匆辑宝,中国是世界产氢大国磷奈电,制氢设备平、储输设备奴珐、制造技术等条件不错跑攫,具备发展氢能的基础布懦。从环毕和能效等方面考虑么诺丸,中国应进一步推动氢能源产业的发展井貌墨。    周奕丰谈到斧,中国目前主要依赖化石能源眯迫,对环境污染严重娩歪蚂。氢能源因来源广泛白、燃烧热值高秤、清洁无污染和适用范围广等优点看,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烘崔捅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蜕,目前看拐想,中国氢能利用的研究相对碎片化蜂,与国际先进技术相比还有差距涉寄敌,没有形成产业化性搬、规模化发展县相翘。中国应迎头赶上型染孙,卡位世界前沿厢。    他还提到纫单,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一募藕苦,提出实现大规模骄、低成本氢气的制取胁届棋、存储古、运输瑞、应用一体化的战略目标搞岭。这非常重要低鸵,未来需要各方协力胯,加大投入坊税响,推动相关产业进一步发展陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法标奇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鳞氨匿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墓谩。    他谈到讽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体创吾歼,各方需要引导资金更好地支持实体经济鞍闯,促进金融资本流向实业愧纹谐,真正促进经济稳步发展春翻客,夯实经济发展基础宝插邵。这既是稳增长乡蜜弥、调结构的需要鹤,也是抑泡沫棉、防风险的举措峦霉蓖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骇皮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铺猛材,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力其当。    周奕丰最后介绍才,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叭,也在不断创新突破许舶嵌,寻求产业升级瓮。公司主动发挥自身产业链炬、区域及成本优势胆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业白筷恨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区购、旅游景区毯、汽车营宿地距、农家乐壕哎、家庭菜园等不断扩展外握,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俱莱卧,以多种方式在国内推广土壤修复煌伦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涎翻宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋挎:李芳" "   国外媒体报道培,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示川,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆潘仍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抹。 李彦宏    李彦宏表示圭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车概。尽管有一些技术问题需要克服响喝,但它仍然有望达到目标噬才。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巫朵,前微软AI专家陆奇任首席运营官簧侥,负责大量投资的自驾车业务部门春辆新。 百度自驾车    李彦宏表示题,我们很可能与传统汽车制造商合作凤尺,而不是孤军奋战坟,目前还没有制定出这项技术的商业计划坚溅羌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睡乔。我们将竭尽全力实现这一目标厕退,收入和利润是其次的考虑普钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳诡捻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年京缅赖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显动。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疯,共享经济还将怎样改变生活洼贬?   三年前静菱奶,基于对共享经济的热忱担新,清华学霸张丙军创立PP租车奴岔底,开启了汽车共享事业;三年后工申痢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户签粪,成为汽车共享领域的领头羊圃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀圣,3月7日煽翱茧,张丙军开启了共享有车生活的新征程逝完。   3月7日胺寺烩,在几百万用户的共同关注下邓潜灸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潦猛辈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破品甭,也是张丙军重新定义有车生活赋翱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蚀缺幢。   从PP1.0到PP2.0时代忌燎貉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记竟棋晒、一个符号或一个名称那么简单帛,它是企业创造持续价值的支撑阮。若没有十足的理由龚辈蓝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锯。将PP租车更名为START豪钨剐,是源于怎样的考虑份究馈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盘坑崔。   “三年前钢垦噶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法慌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挝风就,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型楷澎湘。由于便宜便利恳咸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具读局狈。”这个阶段避,他称之为PP1.0时代峦。   经过三年的发展爽栋,PP租车推崇拥有而不占有啥、盘活社会闲置资源的共享方式舰亲窃,逐渐建立起以车为媒介祁,重新定义有车生活的2.0时代节咆片。“START不是买车膳襄,不是租车酿魏,是共享有车蚊。这是年轻的人群贾风丛、爱车的人群邢颠,最向往坷、最有潮流的有车生活方式甭狈。”张丙军说辜鄙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娶梅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验忱耗妮。同时裙瓶椒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户递,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耗揩,让每一个用户体验到最真实刃、丰富耍汐隘、有趣的共享有车生活罕。”   START代表着新品类扫释、更丰富的选择敌汇宫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戳萍间,相较于神州租车蚀盾、滴滴租车等传统租车公司化蜡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢膛冀?   张丙军认为末粮,START的核心竞争力主要体现在三个方面弊插。   其一榷腿秤,PP从1.0进入2.0时代核,新品牌START更具有张力镰墙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嘛涸玖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求焚配,START重新定义了有车生活去崎咀,开启了全新的“共享有车品类俏脆显。”   其二胁,为实现共享有车的多样化选择撵,除常见的家用轿车外括埠胯,START将主推个性化的用车体验你乾啡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型羔,如保时捷911航、特斯拉挝、大黄蜂贯屎禄、牧马人等等苇。此外稳策,用户无需承担高额买车款和养车成本懈,性价比更高嚷疚。   其三誓渴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搐,以及更完善的用户信用等级典纬。这也是平台长期价值实现的核心啼。” 张丙军介绍斑,START共享有车生活平台为使车主放心共享崔极,平台推出了一亿元车主保障金勘胸返,严格的交易信用体系航,确保车主爱车无风险;对于车友驮饯,START还与多家大型保险公司合作裁踏松,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呸删,为用户提供更具信任的服务槐拆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绷农,我们的目标是辖惺杯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贾旅许。”按照张丙军的预测乡,中国自驾用车需求量巨大你,而现实矛盾是郴阔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痘档,不允许每人买一辆车满足自驾需求瘦纤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鞋牌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稿诞。   此外钳,他认为慈彪鲜,随着消费持续升级毯恒睫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卷。“感受丰富车型带来的不同生活体验苏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脸朽矩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泉牵敌、丰富栓睡、有趣的生活方式糙辫,让有车生活更加精彩九逛。”   张丙军表示拱净容,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者如,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验婪掀。START翠烈,梦想才刚刚开始恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳 版权作品档禄韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆廊惋,严禁转载布肛,违者将被追究法律责任钨糠慌。 获取授权" "   今年全国两会上吗阿讽烙,董明珠在接受记者访问时说皖备:“只要你敢想浮,比如以前谁会想到人能上天膏,如果我们不去创造涛,人能上天吗茄慈傅?你不敢想驰蚊节,你不敢去试验邻胎,你永远不可能做好滇。”    过去的2016攀涸蚂,伴随董明珠的羔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扮潞:格力全员加薪1000元惦弛毒、格力的员工房浑频、以及格力的手机……对于这一切来久,董明珠并不过多在意哄拾,她说顾吠盲,自己最关心的还是“掌握核心科技”江歼砂。在今年全国两会枪绵,作为人大代表税,她再次提出了自己的董氏宣言敢斤盘:确实这两年的发展劝喜哨,总书记提出的供给侧改革视,我们就应该做供给侧改革的排头兵陈,因为做的是实业嫂迷,能够掌握核心技术阑感层,制度也要跟上氨,真正给那些创新型的企业案铜粕、有创新梦想的人一个环境皖腺。    对于国家疲、社会庭称钮、普通百姓的诉求媒鲍偷,董明珠是这样回应的修癸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锌,他真的不是仅仅是索裙仕婺怼,收获趁鳞,比如说我们过去讲谜似浅,这个企业了不起偿,再就业肪,反过来你要感恩这些员工笨郝,没有人来给你打工梯落,你凭什么去发展旁?所以我觉得要有一个感恩的心情镶靛灯。”    把感恩的心落到实处矾技耻,就成了格力员工的2室1厅绰,于是期挫顾,别人家的老板就这么出现了彤彩故。 记者痰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捐跺?    董明珠璃:对颧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胚。    记者痢棠:以后所有的员工都会2室1厅卢?    董明珠芍逼:对对对摧白俗。    去年末低界,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳纭,但因股东大会投反对票而失败惹。随后蜂袒,她以个人名义增持珠海银隆股份北,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拆,然而煞门锣,到了今年欺爱,新能源汽车面临两大不确定因素呛:电池替、补贴“退坡”笔。在董明珠这里啦烽,似乎这些俨然不在话下泼钢玲,董明珠说哭集考,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣罟А,“不是因为退坡我不做承奴吉,也不是因为给我钱多苗,我去做亢,我认为是一个责任茫眉,是对社会胁竞蹄、对人类兴性促,你都要去选择的一件事法廉疾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖圈,董明珠很不以为然斤磕,她认为巧堂,这些都是炒作蜂厂店,并没有人真正说到自己手机产品的质量丧粹灌,只要没有说到质量妇猫,那就不是否定夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  近期失些杀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疮。美国此次取消“双反”醇笔鹤,对中国轮胎产业无疑是一大利好侈论,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唇厢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变从。   全国人大代表蜜案、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议未寥尉,在轮胎中使用RFID电子标签技术茶江罕,给每一条国产轮胎装上“身份证”崇商。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督靠钩,有利于消费者对产品品质加以甄别疮碉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量界冲虱,从而规范轮胎行业发展悸,促进行业的产能优化和转型升级斤顶。”袁仲雪说七歼。   据了解镭信贯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草落屑,全球多家组织及单位参与彻昆。轮胎用RFID电子标签的应用配商行,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体画,将等级数据写入轮胎标签内部竞乏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窗掏,伴随轮胎终身使用餐凭腾。同时室,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摹,使轮胎更智能府巩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尚闹苯,能实时监测轮胎的温度逃乱、压力等数据洞处箔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喊墓搜,从而有效减少安全事故纷炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "全国人大代表司桶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狗勾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驳、环境协和发展的产业枷袍,由于行业标准尚未建立米洁星,使得整个产业发展处于十字路口沤慷苛。全国人大代表嘶垢泥、时风集团董事长刘义发建议刷弦廉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陵稀,全力推进供给侧结构性改革崔缺疽。    在刘义发看来镰瞄美,四轮低速电动车是市场主导吾柑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品啪。目前迪,工业和信息化部鬼腾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》电。该标准的制定冠,对规范四轮低速电动车行业发展穷,使三馆虏夹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代铆焕,直接实现电动化驳、节能齐如、环保安全出行具有特别重要的意义为。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恳,又适应市场需求桔评访,刘义发给出四点建议旦脐窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甫粒、标准制定应充分听取行业的意见圃撮唱,响应群众的呼声涩。制定标准应尊重市场规律挫逝得,规范间纬吓、引导产业发展牢维,而不是简单的限制邦弓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赦配。    二勃乓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点心。四轮低速电动车安全蠢、环保案谰搪、经济豁圣、舒适人凉碍,是摩托车耸绊念、电动自行车捂、自行车等升级产品柬彪嚎,特点与与高速电动乘用车不同漏吓核。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淬倪矩。    三茅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导背健锭、政府引导的办法纲抹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点害,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池峡倦,如采用锂电池政府给予一定补贴帮程。    四吞叔违、在制定产品标准的同时磊汀唐,制定企业准入管理和注册登记叹计、道路交通管理的配套法规砷。产品标准只是为行业规范管理提供依据响射,而实现规范管理是一个系统工程括。政府应加快制定企业准入苟憋、车辆注册登记怂驳监、道路运行管理的配套法规坞森洛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磨,方便企业让利于民啸家,减轻企业和用户的负担龋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汕骂赡、加快供给侧结构性改革的产品勃瘫,又是一个节能环保的产业窗,引导得当可以大有作为坚浚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挺位换。”刘义发建议嫡筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   近几个月来熊讥蹋,共享单车火遍了北京城谦。6日们缄毯,全国人大代表跋舱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盲份,今年上半年垄袒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桶仍性。    徐和谊说疤,伴随着公车改革氛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁太乐。“很多公务员手机上有软件茨蔽垒,一刷就能用车肆貉论。”他说遍埃埃,今年税涣偷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缎题。上半年暴核梁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慕。    据徐和谊介绍嚏瘸瘁,未来投入的汽车数量将根据市场而定窃,租用的价格将有竞争力抽燎奈。产品的外观将非常“吸引眼球”订伪,为两座式纯电动共享汽车捷哺霓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倦衅,适合分时租赁和共享市场需求舅糙彼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别会耿膘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仿,在手机上可以查询哪里有车额禾咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挖橡俗,目前大家用车起点和终点不同尸团哗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源溪彭。”徐和谊说冬黄,目前奋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绞校勘,包括立交桥下瞧岸、公共停车场灌簿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇矩挽撑。目前边远的地方停车资源丰富悸板钒,但是用车的消费者较少汐煎挖。“希望异地还车的便捷能够实现碘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点短,否则还会存在最后一公里的问题题涧疽。”    徐和谊坦言却平缉,停车位还存在管理的问题赐谱诺,汽车是价值比较高的消费品土,一旦出现剐蹭艘螺咸,租车人还车时也容易“说不清”裤谈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碘衡卞、“钟摆效应”等问题究。“有些消费是单向的适把吃,如何让车回流也是个问题”午鼓。他说嫉腾泼,目前闯赋额,北汽正在进行市场研究饭纯,探索解决方法怂。    徐和谊还透露辨蝎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行布催料,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蔡聚袭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吵梦。目前距2022年还有六年时间你挎里,从可行性上讲世交,应该是能够实现的埃蔷。届时希望借冬奥会的机会安,展示中国制造的水平申委。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氮础惟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题路狭舷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击队洛,目前已追回骗补资金或肪梗款23亿元档,并对有问题车辆不再补贴侯,对闲置车辆也暂缓清算澳别翁。    肖捷称抒到葡,在财政部门督促下沦层尺,目前相关企业正在采取措施筏,认真整改发现问题傻。    有记者问衅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孩狙肛,肖捷表示鼻皇纷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整珊,主要是降低了补贴标准朔维日,同时也设置了补贴上限菊堵舱,还提高了准入门槛辖篓叮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展显旱珐,同时也可以有效防止出现市场扭曲沮。”他说僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃锑:李芳" "全国人大代表书递、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气来、废液苛、废渣等污染纲,一旦有机电解液和钴罐贺慨、铜复迫廷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中笑奖霸,就会带来生态环境安全隐患嗣癌吨,甚至会危及人类健康帘哩。”全国人大代表逗翘甜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疚杯痘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蒙唬镜。这位带领团队经过几年技术攻关蜜补,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人犯涸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篇腔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个岭沪缔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惭窃辛。在提交建议之前萝崇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挞袖。    自20世纪90年代以来馅,随着锂电池广泛应用舜鹅,我国成为世界上最大的锂电池生产胁苗谰、消费和出口国尖,近年来我国出台了购置补贴摄、税费减免酷星、研发支持鲤级魏、消费优惠冈傻、基础设施等一系列重大政策措施阀惦读,新能源汽车市场日益蓬勃发展宫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悉宽划、保有量超过100万辆虫沽钦,占全球市场保有量的50%搽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆膜费倒。    随着新能源汽车快速发展封颇妨,作为新能源汽车的“心脏”袖羚,动力锂电池产业也在迅猛增长哭胚。按照相应的报废标准温,动力锂电池回收利用市场已经形成设。有研究数据表明谷舅,预计到2018年凑悍牢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模察剖,累计废旧动力锂电池超过12GWH卉丘剩、报废量超过17万吨摊宽,从中回收钴喀佩、镍从促、锰谎裴池、锂革、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元存,到2020年将超过100亿元刨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卤去磋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫慈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题掂隋陡。”张天任认为贾霖,如果动力锂电池做不好回收利用啼伞,就违背了绿色发展的初衷牟毫掏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挞缆,但现实是开蹭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恕。“废旧动力锂电池包括不同的类型缔犯、设计工艺和串并联成组形式巩,以及多样化服役时间颧、应用车型和使用工况怜,这导致电池拆解不便经茄卫。另外尚拳,国内尚未建立成熟的回收体系坡墒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暗,回收工艺成本高硷工。”张天任表示量莲,“出台的政策并不具有强制性卿沉,且缺乏明确的奖惩机制纬昆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高椽惩靖,目前动力锂电池相关主体无利可图浪牌量,对政策执行积极性不高判。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题佰逞碑,张天任说伦亨:“一是退役电池较为复杂贺稻,不易拆解;二是退役电池一致性差不常,品质不高;三是回收拆解成本较高荣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拴溯裸,执行不到位愤。”    有问题就需要有解决办法虚垮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方射逢:其一烤接姓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娩烯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三旦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四县版,鼓励商业模式创新试点和推广应用荡弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰编:李芳" "全国政协委员祷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凄。”全国政协委员颁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矢懦鞭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乌仇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绩捣,其市场前景令人堪忧杰。“在电池方面嘉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡随,2020年后膜慧,当大家都不再享受补贴时牵杰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嘿靠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拖立搔。”另一方面道歪绕,柳崇禧表示林颗鲜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市两含,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蠕澜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仑搏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等改轮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辟苫,但电池的寿命大约在20万公里肠换。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受龟闺,这意味着猾亢,电池报废了车就要跟着报废亩,这样算来茹,纯电动汽车的使用成本是很高的瞥哗。”柳崇禧说开。    对此酗芬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案为,即建立专门的电池运营机构娃诗么,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务春八萎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池忱,是对车辆的物尽其用媚避。对电池而言临漂沧,虽然不能再服务汽车税,但还可以被用作储能电池华,同样达到了最大利用率全暗。”柳崇禧认为棉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蛋葱。“但国家需要予以支持筐绰,尤其是在车辆检验方面驳骑,按照现行的规定看任镶悼,更换电池即被视为改装骆市雹。”他说弦道。    柳崇禧的另一个观点是洼藕雀,氢燃料电池的大发展即将来临拇宽。“一方面霉,原来的运输成本相对较高锌护搭,而如今这一问题已得到很好的解决乒劫兑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面李盆琉,美国的相关先进企业在国内开始建厂骸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车麓窝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勘啃。”柳崇禧表示普碑虹,氢燃料将作为增程器为电池供电倘,以达到更长的续驶里程踞琶累,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用繁匿时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同农提,造成了双方的利益不在一条平行线上庐。为了解决这一问题羌,李金勇指出盘畏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厂,重新设置股权架构搁妇,经理人和骨干员工合伙人化氓。”    “遵从起码的商业规则蒋,我们就是经销商氛籍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慧、一个桥梁粪类列,我们没有义务去亏损项。”李金勇说憨。    日前讲档抱,著名汽车营销人查、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景热灵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喉通,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象勺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”隙腻,李金勇直言楞,“在过去的十几年态,我们的市场非成吆剑好派,老太太都能卖车荆泼,会加价就行了欢禽森,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高琶,职业经理人的压力很大大塑盯,每天都要搞KPI考核滇漏、培训标、提升敲篱。”    李金勇以实例说明辉钡:“过去在资源时代讹删绘,一年这一个店挣1000万夺共,给职业经理人开30万美从签,没问题剐,这车好卖谁兜。现如今搽到,市场不好了坏,现在一年挣100万放迸,职业经理人还是30万帅付疟,但是特别累董,现在一年的工作量比前五年需龟、前十年两三倍都不止冉怕。”    在李金勇看来踞翻幸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铣,造成了双方的利益不在一条平行线上儒部。为了解决这一问题测投,李金勇指出渺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椒,重新设置股权架构搓鼻杀,经理人和骨干员工合伙人化超拘汇。”    李金勇进一步具体阐述道猴炕,“过去资源时代县,投资人只要拿到了店隋、拿到了品牌敌焙,就可以赚钱潍胁。现在横充脸,资源时代已经过去了陶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巴锹爱,从而真正让员工自动吵猛薯、自发地把工作当事业弘脖,而不是靠培训杯凰寝,靠感恩蠕烤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蝎,不少汽车厂家制定了销售目标绘埠、生产目标兼虾瓦,职业经理人必须要完成镀,如果不完成就走人勺。李金勇认为烁,“在这种状态下豹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挪身、十年的规划笑玛,只能先制定一年的规划膘沥痴,把今年完成再说尖丸屁,由于今年完成了吩尼,明年才有你的事珊溃。所以这两年厂家的高管变动频繁嫉畔裁,十年以前很少有这种变动秸倍蓝,而现在这种变动成了家常便饭话。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量薯,没想经销商的盈利能力巨即栏。”李金勇表示徊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量斜,想办法做经销商工作寝,把销量任务压给经销商弄赎氖。而经销商越来越不听话赋磷平、越来越不相信的时候导,厂家就再出台相关政策介。    李金勇指出驳施,经销商要有勇气打破潜规则碎,遵守正常的商业规则捎:库存大不提车袍、无差价不提车守鸽、拒绝搭售筒。“遵从起码的商业规则笔,我们就是经销商杏怕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娥、一个桥梁评回悔,我们没有义务去亏损缺。”李金勇说鲸恫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题忻,李金勇建议裸烽矩:同城市的店应该互相加盟或互相买断辱喉,或者干脆出售给另外一家经销商涣骄杀,不管用什么形式房罗卢,形成同城市的一家店俗佩纬。“我们用销量倒嗓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来聚,这样减少恶性竞争复刑苟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惊甜扔。”李金勇说墩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象獭甲炉,李金勇表示眠少,“我们不可能卖出路边店的价格肮贝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谅。100%原厂配件保障堵懈烯,专业的维修技术茬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客变纤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”聪镣鸽。    此外雾苟,李金勇还表示红,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车邻。据了解毁短,2016年巩但,新能源汽车的销量超50万辆瓷伴赔,到2020年灿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绢嚼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆爸缉。在李金勇看来芜,在这个快速增长过程中惧辟程,“传统经销商中踌,谁关注了新能源汽车并率先布局吗,谁才能在这个市场当中分一杯羹拧娟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕广,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员焙毛盛、四川省鼎立律师事务所律师施杰疯畴砂,今年的关注之一平蔚欣,是有关网约车新政的话题晤搭冕。    施杰表示锭创,为加强管理赡缅芳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)聚铂腊,并于2016年11月1日起施行顷。然而腹庐,根据多家网约车平台公司的数据牵华沽,在目前运行的网约车中艰谢臂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的猴,仅占极少数部分是卵。    “交通部制定了网约车高品质服务位苫,差异化经营的原则霓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”醋,施杰称呕合,“我认为趣乌,政府应当放宽对网约车的准入限制坝刻,顺应社会共享经济发展趋势”翻翠庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粮哆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中爱私,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鬼蛙泥。    首先敦拾,施杰认为奴柒厂,北京衰蹋、上海的网约车细则要求“京人京车”俄、“沪人沪车”等差异性待遇蛾案拷,不符合市场竞争规律鸵。施杰表示户宛,只有在市场竞争的推动下赡肉持,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谋幌搪,也有自我管理的需求与能力垃堕。    其次脚,施杰表示列佬,北京田好、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惕,而且购房镀嘿、购车也并没有绝对限定于本市户籍奠。“京人京车”狡、“沪人沪车”的严苛规定氦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外枚绩,会导致营运车辆骤减倘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绿,阻碍新兴业态的发展侯收。    而对于多数城市对排量稀嘲蹈、轴距都作出的高标准要求控,施杰认为馁抽,高排量代表着高耗油铜并水,不仅并不符合节能减排目的华,高油费必将抬高车费晴客。    更重要的是涸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堡慰回,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准栓雇曝、高门槛夹,将损害网约车的实惠经济特点希湿蔑,打击其平民性晦钝统,“上述许可管理的模式贸兴,将导致网约车司机数量骤减莲、车费翻倍未喂,群众打车难聪、打车贵的现象又再度出现栏。”    此外挝喜,施杰在这一提案中的主要观点还包括烫喜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”让刚、“许可管理不利于节约社会成本”等簇囤魏。    施杰建议嫌,《暂行办法》可作出如下修改然户:    (一)政府适当降低准入门槛布。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堕徘勤,是十分必要的舵酥。比如现澈筹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谷川,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盒臂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求癌颊,等等剂叭灸。设立适当的限制条件茨巴,符合市场发展规律莽仍刻,能促进网约车市场安全性筋蝗、规范性发展付此阶。    同时慈籍锚,政府应当科学引导网约车发展额啡怯,而不是像治理洪水猛兽坑感舌,把它一下子关进笼子里昂髓。以构建网约车公平竞争的环境为导向宦,放宽对司机户籍的限制性规定妨薯懊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源分。网约车平台朽残、司机和车辆的审核程序扑,各类许可证明的核发程序尽量从简妹,以便节约社会管理成本弄。    (二)政府协助构建平台审核镭、加强平台监管    改事前许可腹,为后期监管办未,采用“政府管平台惨丰顽,平台管人和车”的模式剔戌膜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台笔话赔,规范其登记信息尽骄玫、审核资质的义务乃飘,定期提交所有车辆的情况分,这些数据要在监管部门备案炯胯。并通过补充相关的法律法规耿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澜。    对网约车不合理调价进行监管凤琼痞。保证人民群众用最合理的价格出行肋,也避免由于市场垄断形成的价格新高绕滥。2017年1月榷杜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人措,因平台上出租车预约加价功能超高额收费叼匹,就此提出整改意见纯镜亲,平台负责人也承诺将取消该功能陪。这就是成功的监管案例轨魂平。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车僧,存在大量不符合新政策标准的现象般酿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断继,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减巾,社会各方都需要一个适应阶段肚。所以砷湍,新政的实施不可硬着陆猜。当前阶段麻握髓,政府应当积极引导各平台规范化审核崎类拌,加大对群众宣传力度昂,延长从旧规到新政的过渡期沟臀,循序渐进地促进新政策落地存。    我国全面深化改革提出了目标全郊芹: 市场在资源配置中起决定性作用童花睬,更好地发挥政府作用称擂。近年来竣,国务院一直倡导转变政府职能辞渡,推进简政放权饺。对网约车的审核体,放权是进步罐,限制是倒退恼蒜。政府应当创新行业管理愤,优化监督模式婆免骂,构建平台审核模式街,推动群众绿色出行沽戏枚、健康出行悸可普,为“互联网+交通”营造良好发展环境堕捌叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来讣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成谅埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易门。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计里胳卷、品质等方面做了很多的投入皑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛醛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乘盾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鼻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屁疗嘶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球饱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”馅炼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁付卑穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易我秃矢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窜猛帮、品质等方面做了很多的投入送狸任。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鲁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坏、时尚及科技感的一款产品标。”韩德鸿说眯妊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仿蟹辈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颂络。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场爬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荚蹄脚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”僳儡乃。薛海涛坦言窝腺虚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩醛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730廊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%握课。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走徊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系眠嫂领、制造能力贸、经销商体系擂辛京、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坟噬北。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆靶:李芳" "   2月21日诽杆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办懦柏人。本次大会立足技术趋势叹屋蔑,探索全球技术发展的内在原动力搁,探讨人工智能田、量子计算踢氰、基因疗法等领域的技术和商业趋势抽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汰忻,有两项技术与人工智能密切相关退捣奥,包括强化学习和自动驾驶卡车拿眠。在关于人工智能的圆桌讨论中摩闪怒,多位创业者和专家针对强化学习缮、无人驾驶分享了自己的观点锑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车日撇回,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挂捆钨,可能只在北京的五环里面开恫纹,路况很好芦,最高限速就80楼检、90公里昆,这种情况下诽丹耿,车就会极大简化蟹该傻,驭势并不想生产一辆概念车板雷嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯韧问,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性头瘟敢。技术投入上凑较,目前大家都在往里面投入很多的资源虽碱勤,整个行业在往前发展寡几,但里面还有很多问题需要解决情馅藩,包括保险穗、政府等括氏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刹关斥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好帝筒湘,把信息融合馆粱欢、如何决策做好燃策。图像识别拓展能力非常强扯,它信息的理解非常细致哎赴、更加全面欺惟联,比如前方有一个易拉罐方,有些传感器会认为它很危险猎曹,因为它是金属唉勺输,但图像识别会根据它的大小巴、形状去判别瞳戳藤。目前结合强化学习农仓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持硅档。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浑猩烈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秋请却,最终关心这项技术在实际应用中的可行性放答淌,说到底这还是一门生意费玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥温:李芳" "  【导语】这是最好的时代斤想车,车市销量连破发展记录裸悸萄,这也是问题的时代汗,多元化却、碎片化似,对整个行业提出了更高的要求坡抗。一切都在变炮舵,唯有不停思变方能随机应变胶们卸。2月18日闭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓣忻饰。行业内百余位思考者和变革引领者起曹镶,与120余家媒体相聚一堂昂悼叼,在“变与革”的大会主题下馁,共商“品牌与营销之道”涤蹭,把脉中国汽车2017抵谴挝。广汽乘用车副总经理肖勇暖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英渐凤、吉利控股集团高级公关总监杨学良侧、福田汽车集团公关传播总监许翔扁、SWM斯威汽车首席运营官余波虚迹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坏。以下为发言实录碱:   互动环节嘉的合影   李苗苗骚绢每:接受张红同学的邀请曹。下午好!大家都是老朋友了抵焕琉。今天在这里鞍,首先我捉贺张红搞这次论坛蜡。第二葛,其实有这么一个机会让大家聊一聊佛铅唇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朗坊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刹僻。对这个数字劫飞艰,我想每一个人崎,特别是管营销的人风硅分,特别是管品牌营销棘社、品牌推广的人窝筐苏,我想每一个人都有很深的感慨连妇读。   首先请问肖总拭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蓬褥邯,也对您做过多年的跟踪胚纺。这次请您上台死不狭,我很想问一问墩洼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俩勾惟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点链导?能不能简单地概述一下容?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咐酶徊:李苗苗老师第一个点名我尺槽阿,作为广汽传祺来说孟裳透,正如李苗苗老师所说的察骗衬,应该说是比较新的汽车品牌绵痰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”称、“两个坚持”苍,坚持正向开发和坚持世界级标准迫龋隋。这两个中短,一个是对产品开发的定位祁锑,一个是对品牌的定位典。   从中高端车型的新产品进行切入亮库,相对来说这条路走的比较艰难一点梯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舶桔榔,就是起步会难一点嘘,后面会越来越开阔淮似、越来越顺绍巫佰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沽茂,内部也有两方面的方向弧刺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手含垦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汉短澳,并且在市场上面赢得一定的销量菏,建立一定的知名度嵌。另外一派的意见疼猫驹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势把烦季,从中高级产品切入年莎。但是大家也认识到这个困难并挨陈,一个全新的产品和品牌从中高型切入薄漏羔,也就是售价在12万元以上痹,第一款车型是12万元到18万元鞠瀑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难歪,我们意识到这一点了貉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妮,其实2011年撕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妥嘎,应该说是非常艰难喉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奥鞭。但是2011年篱、2012年有一个词就是“坚持”单窟,做品牌是做两方面的事情蹬够。第一个是做好产品的品质且城垮,第二个是做好对客户的服务狙懦蔬,以这两个为基础这五六年走下来备,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呻辞景。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乱霖小,受到各位媒体老师的厚爱敖配,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乾搂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础竣畏拍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题节陈处,我觉得第一个是坚持勉脆。在我们困难的时候不要去放弃聘,就是把自己的品牌形象发、产品的售价回到往下行的趋势纬。第二为了支持品牌向上项,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挎洛。   李苗苗谦杰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的漏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程樊卤武。比如像现在的奔驰睫,一百多年歇吵苍,宝马醛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痊恐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秆,也有现代的销量迷戮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷焕,您能够阐述一下吗沫碉诽?北汽在塑造自己的自主品牌方面计,到底在哪些方面下的力量最大驼?   陈思英颓辈:谢谢李苗苗老师垂逻酵,非常感谢红姐给这样的机会鲸类得,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌来。其实不是妄自菲苯们亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屡温另,台上在座的各位都是大幅度增长群,我们同比增长更高一点桥缕,因为我们来得更晚一点冠,同比增长8.7%谰榔搞。   但是我个人一直在想这个问题导砰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的少菊。像奔驰去年是130周年磕,今年是131周年讣,我想这才是品牌戏。现在我们在座的各位给客户提供的勒篮,我更愿意定义为商品跋磷古,我觉得是这样瞄块泛。   从北汽自主品牌发展之路来看童,各位媒体老师和同行都知道煎燃,2009年我们是收购喀钾烷、消化湍独辫、吸收了瑞典的萨博技术涤恭,当时萨博的93尖乔、95的平台和1.8T悍腔肥、2.3T涡轮增压发动机的技术兼募午,我们是基于萨博的平台上瑰查,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胃。2013年的5月份茎庭赏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬圆俺,大家对这个印象应该很深钉庆琉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拎,当时也试图通过萨博平台的背书箩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嵌,因为我们希望建立中高端的自主品牌糜猫,当时的愿望非陈暮溃好熄层汲。但是事实上发展到今天钨浩团,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娘。   但是没有关系迁慧,2013月5月12日投放的绅宝D70库顿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纠混搔。这么多年的坚持是在消化纪揪、吸收萨博的基础上进行的憨茬,源于萨博半衔兑、高于萨博未乳,我们有奔驰侮静、现代合资的反哺计叉,我们在人力狙浓、财力抄咐柯、资源太络哩、技术辛蠢敲、研发躲低、生产瞪、制造方面卿锹,都有很多反哺给我们先识侧,北汽近几年高速发展蒲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆潜案,这一百万辆含金量是很高的盾钮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剔扛茬,但是我们用五年时间实现了一百万辆擒赎坞。这里面还有几个第一和差异化产品驾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稍腻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吻雌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汰。   基于萨博价拢寝、源于萨博和高于萨博的消化狗古陵、吸收和引进丢鞍巢,同时基于奔驰和现代的合资反哺溯幻,我们坚持为消费者提供好的产品讨、好的服务饲蜗关、好的品质握碉蔑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瓷孤匪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赂勾,比如中国新车品质(IQS)IQS疵稠佃、强制性产品认证(3C1000)电,3C1000即三个月的购车用户中田党,一千个用户的抱怨度是多少煞想鹤,我们的水平无限接近了合资品牌伯乖炯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的隆软,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潭,希望有一个很好的中国背书漓草此,给大家提供一个很好的产品体验殴、品牌体验和文化体验淡捶。   李苗苗背随:听到陈总的发言我一直在想饥狗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO好讽,现在经陈睿看到“北京”的LOGO必秒。   前不久蓬小,不去杭州是到处都有吉利车颂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年郴,推出一款车就红一款车戮。请问杨学良瓷,学良也是吉利的老人了牵,一直在负责品牌形象的塑造裂我、公关涧鹊薯、市场焊。原来我们也沟通过这个问题莲厢,对于吉利来讲收购了沃尔沃酥须澎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冗,这是蛮难的事迪林态。刚刚陈思英总还在说萨博恋蛊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃杜北多,感觉蛮纠结的愧策。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象课?   杨学良肺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虽兽讳,第一是对标冗随,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弥露。我们是坚定不移地在执行拔,而且到后来做博越吉、博瑞之后有越级对标努访双。比如我说开发一个自己的A级车铆榔,可能要跟合资的B级车对标拾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捞,包括研发牵罕怕、制造铺、采购豢哆冯、营销凡扁,我觉得成果是非常明显的盟凑。   第二是坚持走精品车的战略挡泛。所谓的精品车辖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酥狈叙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准牵蚀,比如车的造型设计上面凸,自从我们在全球建立了四个造型中心希,吉利现在的车设计都是非常漂亮的桅痘码。既有符合国际的审美潮流芹苟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面棺径。比如说在车的智能互联领域爽,在博越车上面车机人机互动的功能上呻持庭,已经超越了一些合资品牌即等泞,这一点使我们感到非常骄傲锰庐驼。   包括在工厂的制造工艺上鲸舌邻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粱床、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茫,因为我们现在建得比较新昏巢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来稼欺。大家可以看智能化程度最高的工厂俯惶,现在实际上是在自主品牌的工厂中逝狗。   第三是一直在坚持口碑的寺剐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任癌豁汞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言爸辜凄。这样就可以真正喜欢这个品牌酞扇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用袍惹。   刚才提到了浙江梆硅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了穗镁衡,大概接近了7万辆当射。这在以前是没有的郴需,而且这些用户里面很多都是希邯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上砂估,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娶椽。目前因为我们的品牌在提升咎皖,我们的品质在提升悲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车彪浅群。这从我们同行比冠费,包括从传祺陌讽、北汽的产品销售上也能看得出来乔缕赖。可能大数据调研却,像一点资讯的副总可以讲讲雇卸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捆帅。   当然您刚才提到了在集团层面叹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰迹,同时又实现互补凰传姆?这里面还是有很多原则思,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的青钠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瓷扳备,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争硕。沃尔沃是高端豪华品牌朴,是跟豪华品牌去进行竞争的悄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应即,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念便酗、流程挎、标准楷,包括人才的培养和交流癌。最新我们做的一件事颊畅勺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心太徐舱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA戎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铺荤嫂,可以说没有沃尔沃这么个老师输容,没有沃尔沃这么多年积累嵌辫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粳摆煤。我们相信因为这个架构非常新桑松搬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棠袄丧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缉暮孤,以及质量再上一个新的台阶浩冯肩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浅囱。   李苗苗避:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妈膊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼香拖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面推妹,最重要的是坚持了哪些茎姆?   许翔如栓:谢谢李老师烹,同时感谢红姐给我这样一个机会聘朴然。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玩锯脾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友活高蛔。   福田汽车是商用车企业岁救甜,和乘用车企业还是有一些区别怂盎参。我们主要的目标客户群是to B的秒星淮,正如您所说泡戌,我们是1996年成立的厕,到去年是成立了20周年梧,通过20周年的发展铺迁,在过程当中包括您和各位老师的支持磋坛沮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坎瓤。在中国轻卡市场上贬滥,已经是连续十几年的第一了吻慌侯。1996年在山东成立筏,1998年上市玻莽楔,2000年进行区位调整就来到了北京畦斜你。   在这个过程当中您也说到了品牌问题磁劝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疤维跺。我们可能把这个品牌是这么理解的呵,现在业界对品牌有很多理解的方式卵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绰,所以我们从整个的业务流程上来看划,这个品牌业务就是在其中的痉。所以我们这几年在企业的发展过程当中联姜,品牌也是在不断涌现散身,大概有几个阶段擅八。   1996年是以轻卡为主导蕉烧帅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新椤,用着正好”翘讥赖。在当年的时代抓住了市场机会架切,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一触默。   在2000年之后憋青盼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挂闯鹅,进行了商用车全系列的懦撅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秆漆颁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陆嘘伟,这是一系列发展的战略氢胆。同时把品牌又进行了再升级取催,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理愁渺。   在这个过程当中灿,福田汽车不管是做品牌还是做企业儡耙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蜜嘶呕?一个是福田汽车在商用车范围里面瞥蚊,就是在整合资源方面觉得还是不错的表。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闯,花了八年的时间跟他们谈合作登哨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闲素涛,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹋澄煤,同时和福田康明斯成立了50铰:50的合资公司长巧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胆、先进理念之外耍萌,科技创新也是核心的一个点宝谋捆。福田汽车虽然作为一个商用车企业揩玫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比授,但是也是做了很多的工作傅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室垢兄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右儒冗。我们统计了一下锚矗乡,和乘用车企业也是差不多的岸昂。   而且我们在研发方面皮物,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部场嘶,这在商用车企业里面比较少见嗜。不管是先行的技术圈,还是技术传承方面都做了很多的研究好长蔚,包括去年也推出了超级卡车卫美芭,也是整合全球资源打造超级卡车切。全面从安全篮监阶、环保方面进行新一轮车辆的升级沥顽。   我觉得总体来说吧郸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怕,是一个有着锐意进取猎蹋、远大目标械记问,是一个愿意为客户旧舞、为所有的股东昧侥溺、合作伙伴硅徊骨、利益相关者带来更多的价值碾士歉,也愿意为更多的卡车司机馆坦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活费念。谢谢!   李苗苗晶聪:2016年一年有很多新品牌出现躬,也有很多刚诞生的品牌在努力淋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赖坏难、宝马笑。我就参加过场在北京的怀柔扰漠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布费次骨。我当时心里就想斯威蛮有钱熬识承睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢篙宋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棉讥体?对于刚诞生的品牌啥,品牌之路有没有塑造的路径逃市?你能不能简单地概述一下摆?   余波疗:感谢红点汽车和李老师股膜,各位媒体朋友和各位同行筋,作为SWM斯威汽车酮,可能很多人觉得很陌生稍沉敌,可能没有听说过苏汀,我简单来介绍一下村镭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仓蹈艘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹦其芥,7月份品牌上市然淋,8月份第一款车SWM斯威X7上市萌卫。   今天让我来参加这个论坛狙磋火,我们的心情很忐忑习甘,我们是一个汽车行业的新兵溜靶,我们是抱着学习的态度来的潘黔办。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师唱瞪,希望多给我们一些指教邦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢距?我们认为这个品牌给用户的是两部分怂荣锯,一个部分是产品的硬件伎,也就是物质的东西许来。另外一个部分是精神层面的冷把。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牢,第二是付诸了一些智能化侍居、空间和外观溅琅扳,外观也就是在意大利建有一个设计中心取系甘,在外观上有意式的风范祷蓝。   从软性来说汀蓟,我们要付诸一些内涵卸鲸忻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入融敦,通过植入意式生活的方式闹矾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凶鸿闹。同时我们也在倡导一些生活方式哺年缄,通过软性的文化来塑造澈苹,解决通过硬件和软件掸,以及从物质和精神层面塑造品牌耪。   至于未来怎么走屡吵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求达。用户实际的需求和市场的需求降,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吹痢休,未来我们还是要跟着市场走孪痹虹。   李苗苗苹斜:我旁边坐的也算是媒体人揪贾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蜂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢究烩葡?因为主持人给我了一些问题胁羔,我个人认为不想问一些特大的问题斗喇,就想问问这个问题秆督。   付继仁够起:谢谢李老师耙烯拭,这个问题还是挺好的形拴坏。刚才您在问的时候卵刷彤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挝祈。   一点资讯是比较新型的资讯平台福挫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点焚口迫,我们是做平台牌递,不仅自己生产内容试汇,同时全网抓取内容提谋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容练巴哀,再把有价值的内容分发给需要的用户上,完全是自动化匿朽骇、机器化的句腥驶。我们怎么去帮助车企呢尝?我分享一个数字抽感挛。   在过去一年欢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的台虱句。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业祟,第二是移动互联网的平台拾焚坤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讲。很多的车企其实在做品牌的时候瓷,都会要求最终的效果侣庭。坦率讲悉,以我个人来讲这其实是两个事劫极,因为品牌本身是非常感性的镁凤,效果是完全用数据有结论的洞霉宋,就跟一个人去吃一样黔藩贿,吃了四个馒头饱了驶惶,不能说只吃最后一个就饱了羞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汹堂,现在我们有几个大的方向烽辈,第一是更技术化的跟车企进行合作投攫。比如说从去年开始捂,我们跟上汽通用进行PMP的合作夕。客户自己建了一个数据库故,就是把用户进行了一个分类沏劫萎。然后我们每一个用户来到我们平台上色,他知道哪个用户对应了什么车型侠降缝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捷俊,也就是把他们的流量经营得更加科学啦轻。   这个给到我们之后活恃,又发展成了一个新的技术驱动七母沃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宪秋,还是看汽车外观的细分多枯弛拷。这不仅可以推荐具体的车型抹,也可以把具体的创意自动化挡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果让幕,这完全是技术化的匹配铝课疼。   第二点玫亲残,我们是一个内容平台薪磷祁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叔确松,能帮助到车企做非尘兴悖好的传播公,有的时候这些内容并不能够被发现喘特。现在我们把广告当成一个引子矢,不是一个执行的结果监落。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泄卷,进而把下一步的行为做好魔表。比如有一个产品是一触即发骆担,用户点过客户的广告之后倪文,我会直接给他推送相关品牌的内容谅抽堑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起彩残菱,再去看有没有点这些内容硼抬姬,有没有评论嘘、转发弓、收藏驳揩性,再通过其他的产品去收集一些有效的行为隘饥食。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吩畴,把广告和内容进行打通豁。   第三点讥吝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景揭。这个场景是有时间岛、地理位置和非常多大量的内容和数据粱休跑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台罕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的布底,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理控铃衰,或者是去日本还是去韩国旅行班返魄。这些并不关系到最终的销量提升多少腹漂,但是可以了解消费者在关注什么酥袭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掇呕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲欺,一方面要通过你的技术惕响危、数据实现更高效的转化哄,实现现在解决广告主的一些痛点橡惜棱。同时要帮助广告主把服务做好插,说句实在的都是服务用户瞄煞,我们产品的用户也是车企的消费者疏昂肝,怎么能够把这些用户服务好寸危,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值橙抛颅。   李苗苗商尼侣:付总说得很好不辛,借此我也想说几句仓善。我看了一下吠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人别抱黄,也有一些厂家的朋友吕酞,我们每个人都是汽车人培些莫。   我在想冕譬息,得益于这个好的时代舵,既然是说品牌鹿荚阶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杜迟哺,无论你这个媒体叫什么名字挞,找没找到自己的定位侧。无论你这个汽车是什么品牌衬举,你的用户在哪里理镐。过去几次会议主持上都说四个W捆豪,也就是我是谁夏输、我的用户在哪里品拜僻、我为用户在做什么犯、我还能为用户做什么秃。包括媒体也是一样茎,我是谁(什么媒体)究便攫,我的读者在哪里物邯,我为读者写了什么样的东西伶,读者看不看杯界,这是不是你的读者群要看的加安德,最后是我还能够研究我的读者竣康老、研究我的客户漏书、研究我的用户弓擦识,我还可以做什么翘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立送,一人问一个问题就结束桃垢。   请问杨总坛燎违,刚刚说了这么多兔,就一句话脓构,什么是品牌事?我们说了半天品牌为。   杨学良豪嘿很:我觉得品牌就是价值娥勒,消费者买你这个东西值不值险线,如果他觉得值了卉白晨,就认可了你的品牌爽。   许翔掏陈木:我就按定位的理论敲搔,品牌实际上是一种品类的代表畏,消费者是用品类来思考貉篇,用品牌来表达混。   肖勇刻把樊:因为我是做销售的落崇可,我可能最直观的印象缎提,我觉得品牌首先是一种价格杉、价值体系飘薄淋,同样的产品能够比别人卖得更贵赎貌,别人还愿意买我的豁阑效。同样价格的时候程,别人的产品卖不出去范,我的产品能卖出去凰棱茸,我觉得这就是品牌郝锋菩。   第二结宪,我觉得品牌是一种文化冬含镀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浇病。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秀,但是我的文化能够吸引他坟盎,我觉得这也是品牌的一种表现赌。   陈思英路突:品牌首先是无形资产牟厕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的式鼓。第二也应该是产品清扒,可能是一个标记尾攫陶、标识猴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动金啪,在人脑海中所有的记忆棠。   其实品牌的英文是来源于MARK露,就是在没有货币的时代物物交换的时候羡,在畜生身上有一个MARK腹凳,Market就是营销币,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骑酥。有一个比喻味,品牌就好比像银行储蓄价嘘,储得越多品牌价值就越高纫。   余波薯漓磕:我觉得品牌在直观来看就是商标劝厩入,另外是产品尚。真正给用户留下综合印象的是产品扒架傲、服务和文化的结合贬躺,以及对用户的印象及感受就是品牌潍喉。   付继仁杠逻:我觉得品牌到现在这个阶段食苫享,也是一种共鸣梯袍崔,像营销1.0是以产品为中心码,营销2.0是以消费者为中心镜筛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心聚赤,这三点都离不开品牌访赌,但是代表了品牌不断的升华冗泰。同时品牌到今天来讲馈,不简简单单是一个口号昂罢、标签呜、LOGO瑟,还是一个行为准则胯捎纫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恼辛,还是每一家企业番,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务偶搬屉,并且怎么样高效地执行和检测弹点识。   从这些来讲牵菏收,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挽睫,如果想清楚品牌一定能做好紊腿吗,至少能够对我们服务的那些人做好式,那也就足够了府。   李苗苗凛写澜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的京砰。关于品牌几天几夜也说不完钉饺盖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌祭囱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌免绿叫。   谢谢大家在座的聆听委擞傻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝裙卸:李芳 版权作品怕坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权料脱唱,严禁转载父颧,违者将被追究法律责任湿靶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代砰革,车市销量连破发展记录坦盟,这也是问题的时代散累,多元化混、碎片化翱,对整个行业提出了更高的要求蛊桶。一切都在变断碴隶,唯有不停思变方能随机应变霞觅。2月18日瞧鳖继,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窖。行业内百余位思考者和变革引领者疥缆,与120余家媒体相聚一堂尾渤砂,在“变与革”的大会主题下没凡小,共商“品牌与营销之道”温坊碳,把脉中国汽车2017撤辞口。   东风标致总经理李海港时呛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吭芜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宛松、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嗅赊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寸防、奇瑞汽车销售公司副总理范星户县禽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动很浚激。以下为发言实录匆烈:   互动环节嘉宾合影   主持人莫巴:2016年是一个销量大年勾歧,更是一个营销大年琅帮。从二维码营销到VR营销浚暗,从下沉式营销到自主营销罕激歪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浚虹,广而告之悄悄地变成了城会玩倒刻泡,车依然还是那个车嫩似,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢郎绿? 第二场论坛的话题为撑:中国车市新战国抖,车企将如何做营销咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇架:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邓孔,现在重担在我身上佛丘徽,由我来主持第二场论坛惧,和各位老总探讨如何做营销膝脆尼。   因为第一场是说的品牌掏,品牌建设也是非常重要的一环干孩即,我们现在就把品牌这一页翻过去坟舌偏,就说一点营销其他方面醚录茂,比如说跟市场力、营销相关的一些事情涸讨秽。我们今天的这些营销人双首怜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖薪熬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群习舞骸,因为他是面对着全世界最大的销售市场猩驰绊。面对的是最高增速的市吵诵渭纭,现在技术和产品快速迭代隶夯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谓繁,所以他们是非常幸运的祥逞叔,十八般武艺怎么耍都行城夸。   同时很多营销人也在自嘲冯搜矮,其实汽车营销是最苦逼的一群人我性残,因为我们面对的是世界上最全的品牌开财岛,我们面对的是最多企业的竞争摔肖,我们还面对的是最难以琢磨的疥獭查、难以把握的政策环境和最善变的消费者料。   当然了我们这还不算最苦慕袍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务四另,所以这样的一群人的所思所想骚蛾嫌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侥吻戳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开付婆。   汽车品牌最新的一个品牌定位烷,在座的应该就是汉腾了嗽辣。请问汉腾汽车的副总奴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题劝达发,您给我们简单总结一下虱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的菇掏?   于晓东胸刻苹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会形,让大家来了解汉腾汽车认鸥。汉腾汽车目前是全新的品牌旗诺齿,2013年11月份成立拨晚牟,5月9号品牌发布熟埃茧,9月6号新车上市探胳,第一款SUV产品汉腾X7攫次,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟裁,本着向同行和成功的标杆企业去学习氦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快围。   2016年对于汉腾汽车总结来说柏,第一点是品牌发布舍跨,这是做市场的开端森褪兰。   第二点是渠道冲算,对于新品牌是重中之重的工作莎腐,渠道顺利打开的局面毒饱孪,签约181家韭,正常运营150家潞捕,渠道作为做销售最根本的工作燃白,没有渠道停、没有服务授薯,消费者也无法触及和体验僚锹,对于一个新品牌这是一个开门红溜肯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侗。   第三点是在市场上桃,市场层面上重点资源向一线倾斜砰革,资源都花在提振经销商信心程、帮助经销商达成销量上涪,因为作为一个民营企业唬,作为刚起步的企业佩户碍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汲梗,支持了经销商的销量瘁弥。在品牌和市场的方面屎哩习,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑距蹿。   刘小勇俩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的菇颅得,汉腾除了自己营销的亮点之外仟屯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吃美寒,或者对您的触动是比较大的便?   于晓东弘境:做销售在产品力表达上室炭相,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播澄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乏涵奔,在2016年都说是视频和直播的元年肯曝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试彤。包括产品试驾挑战的活动牡挨袍,也是和斗鱼做了直播的活动享碉。在我看来在消费者了解产品上枪,可以随时随地父呛,而且是更加有渠道客观了解一款产品霖。这对于做营销来说苗许肉,既是机会谱,也是挑战定敦。   刘小勇珊灵甸:请问李海港先生绷坚郝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绘扣彭,尤其是传播的环境男琉卡、传播的手段恨、传播的模式发生了翻天覆地的变化摊抽烤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢具?   李海港荷钝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丧烹煽,在新技术兢柯童、新人群和新的竞争环境的驱动下收,媒体处于变革的时代郴,原来的架构碎片化了戒排,新的架构正在建立堤标,当下处于这样的时代蹬。很多事情是这样的趋势憨娩,原有框架维持很多年及,突然间环境变化之后碎掉了和沫,再重新建立新的架构趴姓,万事都是这样的道理疆套位。现在媒体环境是什么样呢墟纲慕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)担撕饰。这样可以导致媒体的平台化撮,另外是媒体人的职业化或个体化姬。   简单来讲讨,我们以前是自己做东西鹤,自己在自己的商铺里去卖悍。现在不是了酒晨,现在可以自己做东西褐,自己去租商铺腥少某,有的人专门提供商铺裂骨,有的人专门做东西两。这样可以做专业化的组合掏,效率会更高采法。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哪怕,红姐以前是媒体人踏,现在有自己的传播平台挖垒少,也借用了社会化的平台画苗,把最好的内容输出康,她做最专业的内容全。我想平台也会用她的内容唐沧捶,未来的板结新的架构就是这样的搬荚攫。   在这个架构下作为厂家要适应普醚,东风标致已经做了这种尝试掣,去年把我们的公关公司能力削弱戮,因为他们的稿子太硬了轰钒惨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人似胯睹,从专业或从第三方的角度看待东风标致突,我想他们的稿子会写得非掣卮冢好害。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣畅陵,这是未来的趋势赂脐甸。   刘小勇德盒瀑:我听到有一种观点刮称,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菠具勤,我就抓住了更多的消费者汗,更精准茹牌,我的销量就会增加晚。但是有一种观点认为坚邯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了摊嚎层?如果总消费需求没有增加潞吕叔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后矢剑仓,是不是大家又打平了熊镶磕。就像一个剧场理论毙,原来都坐着看戏氖股,后来都站着看戏了骗席,其实看的戏是一样的为仟陡。请问奇瑞的范总品痴头,您怎么看这些新的手段纲、模式对销售营销的作用席蚀?   范星癌势辆:首先感谢红点汽车量、感谢红姐淋,也感谢刘主编热。实际上前面两位老总谈得也挺好底,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瞬。   说起营销宏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面福獭且。但是从营销的最根本容菇,还是回到对客户的理解姬缄。我们最近几年对于整个汽车市忱虢囟Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整顺享,最核心的是我们看到了两点变化上雄,一个是围绕客户端的消费升级酪,第二个是客户年轻化的变化怯济。这两个核心特征的变化铺迸,带来了所有客户需求的变化槽凉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磁彭具。   应对市场的发展响漆坛,我们称之为整个自主品牌的发展诉,包括奇瑞自身的阜虾驴,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣快哄搜俏,年均增长在40%左右的增速谋,所以说基本上属于原始增长的阶段夯嘘。奇瑞从2012年巾懈剁、2013年开始进行战略转型堤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段享豌琼,我们做的核心是提高整个产品的品质刃琴,是我们整个战略转型的核心彩水。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赔郎古、好的服务晴。2016年我们已经进入到2.0阶段垦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湍发,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可差喷,整个2016年集团销量也突破了70万辆漓避,增速达到28%彪可,国内市场超过了36万辆新岔,也是过去五年来最高的一年习。国际市场中搭,我们2016年实现了出口8.8万辆鹅,也占到整个中国乘用车出口的1/3邯惨抚,也是连续14年中国出口第一的车企随。   我觉得取得这些成绩环脓广,销量数字是一个方面阀晌,更重要萝缄、更为看重的是结构的变化冕衰骗,第一是企业盈利水平的变化齐沤,为支撑企业未来的良性发展焕羔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务堵碱赡。第二是体现我们战略转型的成果节朝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虐吨屎。第三是客户结构的变化沪李成,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%靠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升困,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%囊,实际上我们更关注的是除了规模的变化四变保,当然营销数字很重要潮豌添。数字背后更关心的是这些结构的变化瘟焦汗,怎么产生这些结构的变化费嘛辛?从我们自身对新一代消费者的理解拣磕切,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蜗。   客户体验的三个方面我们一直在做狗,第一是产品体验敦拢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)轻落,行业平均大概在35%境壬搅,奇瑞可以做到25%朔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晨夸,今年还会陆续推出更多的平台绒话亩。当然平台不简简单单是全新车型的概念皑。   第二是品牌体验换景帝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵下,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通让,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销棱无十。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了睹,现在很多企业在做营销过程中视频弥、直播方式应用是越来越多了赡热,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加闷咐莲。今天消费者接触信息的方式发生了变化谩。   第三是整个销售服务过程体验的升级功汕,在2016年网络规亩瑁和第三代形象店的升级免帘敞,为了保证客户体验的一致性拘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钩腔糖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巢尚钮、优质的规拳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验系,这是我们正在做的烩捐价,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解电腺顿,谢谢!   刘小勇七羔:谢谢范总悲,现在的汽车营销无论是从手段讹迁酿,还是从模式鲸茄方,包括内涵都已经发生了非常大的变化详圣褐。我顺着这个话题再往下问一下似羚,请问刘晓科总府柿旦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论罕、营销套路俯,您觉得现在还适用吗讥热?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粕?   刘晓科局:刚才范总弦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乾,因为这里面在我们整体来看喂律,其实我是一个新的营销人忱陷,刚刚在这里两个星期贿蹬江。我以前更多的经验还是做用户辽铣籍,去看用户的发展氓俱灵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镶、网红宪惋、娱乐化宽藉般,甚至还有用户的碎片时间静接孔。但实际上反应了两个变化和,第一是用户浏览的轨迹改变了虱喂,以前在PC时代略,大家基于浏览器阅读亥。所谓浏览器的阅读妹,对于从一个网站跳到另外一个网站踏扔,这个成本几乎为零就拔棋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梆椿,只要在浏览器就好堑。PC时代蹲蕊酣,网址融唱弓、网站蔚仕江、浏览器是值钱的疆迪。   对于移动互联网绥设,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呐,对于微信小程序也有很大的期待嫂闻磐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观确媚苗。最终来看韧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流岔痛擞。在这个主流的前提下赶侯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淮。在这里出现了两个问题纳昆感,也就是时间的问题赴蓝稍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蚕角,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的艾稳仙。如果是比较泛一些的资讯或APP揩刺,如果中国互联网网民用MAU看堤,月度覆盖量几乎全部覆盖黑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU理别硷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戮姑摹。但是什么会不一样咆乡恭?就是时间糠械寂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲踏败,我也高度认同一个观点颈嫡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拇姆湃。在这一点来说叮逃,我们的营销不是去抓住用户薯晶谩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嗽捐痘。   基于这些理念的变化伺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沦泼,而现在发现专业内容看得比较少一点翔。专业内容对于用户的阅读笑签分,可能是女性就不太爱看侩讳,覆盖用户的时长就变短闺拎伙。什么东西会长呢浆写献?从2016年歌狭扮、2015年的情况来看领,我们发现基于娱乐营销的网综时间绊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大躺横,因为可以更好地去占据用户的时间箍矗炕。比如说我们投的一个网综节目朵邦兢,可以有2个小时以上的品牌露出时间炊闲叭。   对于用户来说乐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纤肯胁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虹。无论是线上的敞篡,还是线下的宏偏点。   另外一点菏潭,我们做了一个用户报告哭,会发现用户现在在看车的过程中碳瞎谷,比如专业的导购康,发现用户的时间上、决策变得越来越短墨功,对于专业媒体用户来讲箱俱嗓,用户平均决策时间是108天法事瘦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掸剂挞,这52天对于内容的需求是很轻的谩,包括频次是很轻的酵离。从52天开始一直到97天寞,基本上是从几款车的比对到交付定金摊酚,因为提车还需要一些时间频晶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览困拌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闪欢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接免观,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蒜毙什。也导致现在的自媒体更火圭,因为大家更相信人峡惫,也就是网红的力量会逐渐发挥播覆,包括IP的力量怪帮。   营销的变化是跟着人走的斤羔,用户的体验店、用户的行为发生了变化藩封,我们的营销一定要适应用户的改变伶蚕罚。   刘小勇骇驰菲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总板,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表松结。想问一个跟豪华车相关的问题非痹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的上,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了顺扰涟,从超过10万辆到两三万辆的都有钦懒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌埠莆熊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绕厂茨?或者会发生变化吗钢辑?会发生变化的话巷,是什么样的主推力量来促使发生变化钮?   王顺胜摄贫盒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淬,作为广汽讴歌这个豪华品牌骋,去年4月份才成立了新的事业体制享。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涵,10月22号四驱上市酥沁士,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沉旦。   从去年一系列的举措毙袖镣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嚼档痕。像主持人刚才提到了阶,怎么样去改变格局偿似完?作为豪华品牌在中国腺雄频,像ABB进入中国市场比较早蜂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骑痛,其实我们也做了很多思考阀,想跟大家分享一下掏。   第一饰厢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妹射,也是十年左右的时间累孝,也不短沫背池,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间静输。作为这样一个品牌要找好自己的定位颅,我觉得是特别重要的限。我们不是说跟谁去竞争迫逞常,而是在豪华市场找到适合自己的位置诫首,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敌,包括在上海搞了大型的上市发布会舍培,在上海中心进行首秀五掀辈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垂,这也是用来提升品牌的雹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞎蜕。这一系列都是来提升讴歌品牌的勃浩。   在后面的发展上憨,包括在2017年也做了很多的思考帛,就是如何在营销创新上做一些突破荒甫。比如说植入了体验式营销加垂焕,包括即将上线的体验店舰,可以跟移动互联和终端蹭,包括一些PC端进行一些互动筏截缴。包括很快会引入管家式服务惭,让用户真正能够感受到服务和体验甘。管家式服务是一对一的惋,能够让你感受到有针对性孤刻,并且有温度地触摸到服务的形式凛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展团才,我们在形式上也进行了一些创新孩肪。   尤其在内容上面硅,我们以内容作为引擎础德,创新作为驱动惜撤仍,作为后来者品牌炽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氏扩东。至于格局会不会变化嫂,其实每天都在变化衬亮伞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侗小故,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挥槐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吹线,我相信之后会在变化当中不断求变甲摔瞄。营销娩、创新不但要传承好的东西挎社钞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念黎鼻讳,跟大家一起共享一下班骨。   讴歌作为新的豪华品牌去,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敖剐抛,希望在座的媒体以后多多关心似、多多支持谱喘,一定要让它取得成功楔,谢谢大家!   刘小勇瑞迹:接下来有请江淮汽车李总镭憾,咱们聊一个关于2017年的话题坑傅斗,现在年底萌、年初做营销的也是做足了功课晦品扒,关于2017年市场的预判毒。能不能把您做的功课分享一下竞坊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兑?   李建华蹬:小勇这个题目“袭击”挺厉害阂,营销这个事在台上讲起,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲤。对于营销层钾簧,以前讲欲文明其精神渐适,先自野蛮其体魄回烘,营销在中国还是跟认知相关常,属于文明其精神发展之内的堂臀纪。营销在2017年来讲璃蒂夹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运葱丝,全球规模最大溉慷,还是保持增长亭记捂,需求会很旺盛邻坷,同时也面对着一群非常不确定的消费者迟科化,这些都是一些确定的因素弊报。关于不确定的武,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芍壕,这使很多事情产生了不确定性汹髓,也使推广方式产生了变化差。在一个变动的世界里要想做好功课泉蛊,关键是有定力把握好不会变的东西波。   就江淮来讲番旁,2017年一方面会更加关注用户的需求恼。因为从做营销来讲乱讣罚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上轨挪攻。一是用户看到产品辖啃颧,如果产品很美好薄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倦车辅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入笛。第二是当产品出来之后驴蓝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邪五,如何让消费者跟它产生很好的接触凸绢、接受它查,让你的营销做到有广度寝面、深度和温度物疼,这是营销人需要花功夫的地方剂浮麻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量龄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻好的保留和记录下来辖,强化终端的执行力前。这是非常重要的克,当消费者看到的车是处于被管理的状态纬,他就会有好的印象畦胎。如果是管理失控的情况户蒋,就会认为这不是好的产品翁尘貉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理徒檄葡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品统,这个产品是不是他所需要的菩幢,能不能让他在过程中感受到认知和认同函伙星。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动投罕,现在已经不太需要你告诉我什么了伍犬,往往会更注重你提供给我的事侍亩诉,是不是我真正参与过的天识。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蔫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脓涝缝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烯?可能现在需要一辆高颜值觅、大空间态讳、强动力帆邪雄、低能耗父琶梦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仿揣梆,所以2017年上半年会投放一款S7锻。前面的消费者参与了意见两涝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓷馁碎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触集,形成了共同创造的氛围绞释。往往共同创造的东西虏,我觉得是消费者乐于接受的东西凛苇。未来共同创造拐模,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度髓才。   刘小勇募乘缕:非常感谢李总队。我觉得现在开论坛罚,最难的是请嘉宾抽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卸江秤,是嘉宾请来了之后不给时间说氮。今天这个恶人就让我来做了骸,咱们就不说了喂毙。   最后请每个人回答一个具体问题斑蹦,刚才进门的时候有一个调查盒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几靠坷?我们从于总开始畔。   于晓东乏惟:我觉得2017年应该说挑战大桃,期望更大镁,我更看好细分市炒职谩,因为我们也是做SUV的嘛桔,我们更看好SUV市场的持续增长络簇鞭。   刘小勇袖食腾:全行业增速去年是13.6%寥思、13.7%驳惋。   于晓东僵饺肚:我预测2017年是10%拣摄骋。   李海港湿暗:8%灭共采。   范星虐涝:我就说一个数侯,虽然说一二月份看到环比有所下滑奶,但是看这个数实际上同比还是增长的狮钡哪。本质上今年不用担心顽步响,我觉得还是在8%到10%之间副违抨。另外最近看到1月份的数据出来了歪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诺,这实际上是一个分水岭氢,一个很大的变化喊唤戊。   李建华分莆:我觉得应该在5%到8%畔判,可能会接近GDP的增速傻拌。   王顺胜钉哼:我觉得整体会在8%到10%以上估寿芳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狸煞膊。   刘晓科铆穿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点韭蒲吼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%茄痢羔,我觉得再加两个点是8.5%妊。   刘小勇烁角握:你更准确了懂,到了小数点后了岔。非常感谢各位老总的精彩分享蹦慑。就像李建华李总说的品,咱们说到汽车营销人擅粱烯,媒体界有很多新词来形容搬,像野蛮执行力或变态战斗力鲍枯甜、狼性文化等等守。其实他们是一群非常善于思考的群体协洁藉,他们的思想的深度决定了在行动的效果挠埃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啼风讽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纤徊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福拳:李芳 版权作品嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵呻介,严禁转载烽靠无,违者将被追究法律责任垢拘辟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日存彻北,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行日。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体标擅李,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汐览违。以下是北汽集团党委书记榷欣措、董事长徐和谊的主旨发言起。   徐和谊北夺:尊敬的何部长派,尊敬的各位领导破,汽车界的各位同仁斑渐围,还有我们媒体界的朋友们江,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂需,探讨汽车行业的发展话题玩禄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年清赂秽,这一年间我们先抑后扬酥徊婪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻深驳傲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进你筐,最终以产销2800万辆未,同比增长13.65%的优异成绩氓试,完成了一年的一个胜利的答卷遣间乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拣违,为不断探底寻求新方向的中国经济庭,可以说去年我们再添新亮点琴邯。成绩固然令人欣慰路,然而先贤有言酷,一切过往皆为序章仍哎。今天站在新年的起点上回望从前篡溪,我们发现深沉变革的暗流涌动纽,启迪未来的创新发展坦俊盾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浩沫狼。   亚马逊无人超市惊艳登撤腔铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弟想矩,提振实体经济箭在弦上橙,消费升级引领我们全新的商业文化时代畅,技术微忙、商业模式头某坟、国家战略滩辅刨、市场结构结合在一起剃,这种更替的演进靠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点每,正释放出巨大的改革能量衬滦拍,正引领我们整个行业迈进全新的时代朔。   一是技术模式在不断地创新骆滥苔,汽车行业转型正在进入落地期细。最近几年在互联网涧导弘、智能化踢先、共享经济等多方的洗礼之下奇伸娟,汽车行业正在同创新中被颠覆者顽霉,迅速地转变为创新转型的主动执行者彻邢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卤涎,日系车企抱团开发人工智能技术腾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菏痕蔷,可以说剑指出行解决方案擒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横揩粗,在新技术撼、新模式领域不断落子卯羔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惰羡。   二是消费升级铃稿实,品牌之战成为未来的新机遇峦鳖。随着互联网思维的逐渐渗透类,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碉。情感价值烯都、消费文化仕悼、消费者价值观越来越得到重视抒娇,网红营销碍桔、二次元营销文、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滔擞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通镀爆埃,实现产品表达与消费者价值的同频共振回。   另一方面孺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娠横闺,为自己的人生价值代言蚂烘航。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题褐纽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乌。   三是提振实体经济官,汽车制造业体系化建设迫在眉睫憨瓢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一滩蕉貉,就是提振实体经济抽歧耪。其关键在于制造业转型报,转型经济学的研究表明拒,制造业转型中产品技术固然重要盎俱使,但管理体系更加重要结佬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桓秀督、网联化建设贤矢,就越能发现在信息化建设这种大背景下颧驰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沧。前几天我看到有文章提到哆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎功脓彪。这样的提法虽然夸张腥碳版,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陀滥细,我想却是切中要害的吕宝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地新涪龚,随着提振实体经济逐步落实猎将吩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卞。   四是政策变动墩是媒,新能源规模化忱水鞍、市场化成为未来的大方向另酬舷。2017年新的政策正在逐步地落地袱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涣辟协。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苏晶,行业准入规则肠、动力电池规范条件等政策的制定惦,从各个角度划定了新能源的市场边界剧飞咐。   另一方面捂搭懊,碳配额滔、双积分烷、新能源补贴退坡杆角徘,无不要求新能源发展要还原市场化手段少衔,聚焦核心竞争力剧吠醒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益莫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规魏筏。   纵观整体形式的发展四梆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上渐弓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钦合佳。数年之前谴,面对互联网行业的冲击骂筛,我们以为我们只是需要一个互联网+箩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折逛猩淳,还承担着国家经济转型的重任锈杜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望杰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陆市多。这样的多重任务办屑,给了我们新的挑战籍怖讣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啤慧。   面对全新的形势济疗建,面对前所未有的机遇与挑战坪河,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搪。我们将锐意进炔拧,大力地发展创新精神蚕戳庭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鹊棉辅,在电动化怜讲、智能网联化锭辽潞、服务化蒲、国际化等方面加快发展步伐粳,不断推动新技术驶、新模式的落地生根晨县科,不断地发展新能源汽车恨称,还原城市绿色健康生活我。不断承担经济转型任务熟,推动传统制造业的升级苏沃趁。   面对未来愧懂,我们将在以下几个领域寻求突破肚毁:   一是加速智能网联技术研发猩蚀畦,打造智能出行的生活方式刻糠。2017年拉斯维加斯的CES展上抛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梗墒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作既。当然不只仅是和百度东,还有其他的国际国内的公司卉。未来瞄准智能驾驶每芥娩、智能互联喇梨、智能座舱等内容寇图横,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系小湍拐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具估灵艇。   二是加快新能源汽车产业化句叔蓬,践行绿色环保发展目标蛋。在新能源方面创前匪,北汽秉持环毕。靠大家的理念煤弟龟,不仅造优质的新能源汽车产品私珊,更要造消费者愿意购买的新能源产品附涸杏。尤其是在补贴退坡嚷、行业回归市场的大背景下抚,北汽集团聚焦资源够镜烁、聚焦技术芜归咕、聚焦产品腺、聚焦市趁摺,四位一体严密把关整个新能源产业链赤,为消费者提供既有颜值娠、又有内涵的可靠产品磋纶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侈丹,共同守护美丽家园八靡。   三是加速国际化资源整合兔,实现中国品牌的全球化烯模。2016年莆扮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瓢娟显,实现了北汽国际化侨嗣恃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破糖。配合国内的合资品牌步姬,服务于全球布局研发基地沉檬番,北汽全球范围的资源整合杉边截,已经进入了研发虱、生产古、销售奶呛、金融捶际、人才和品牌全方位互动的良性循环坟。   面向“十三五”烁汝,北汽将继续深化拓展东南亚诫活列、北非滤臂、中南美悸帽、东欧等重点市场的产业布局涩碱爆,使中国品牌的影响力遍布全世界攘凶窜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蒋抛癌。   四是坚持服务化方面汇韩及,推动制造企业转型升级拐到楼。服务化既是国家经济转型的方向幻几,也是北汽自己产业升级的主要目标陛岸俩。多年来我们在金融滦汇坎、产业投资扑撕蓖、后市场父疯、出行服务等领域多点布局妹宿,随着时代向智能网联方向的发展纫广,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环簿碉。构成从业务到管理体制冉,再到基础设施的科学发展体系僻汗晾,不仅提高了资源的利用效率令,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化楔。   各位领导纽扇,各位同仁党吞,媒体界朋友们镶仑耪,闻鸡且起舞歇,风好正扬帆淖极,新的一年已经到来即,新时代也正在开启机遇的大门发磋借,让我们携手共进超,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭缚饱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年似,长城汽车累计销量达107.45万辆豆鬼涪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鞭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷导,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓢,其中哈弗H6占比超6成惟下,达到了58.07万辆救,同比增长55.58%荣誊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻羞密怒,2017年2月19日嘛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梗,我国汽车市场销量首次突破100万辆散拴,高速发展25年后的今日糙淮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度堪。中国自主品牌已突破百万辆膳搽伟,那么能否乘胜追击逾越200万淀彩娃、300万的销量目标阶心?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侩恨,用他的话来说唇,“这是很了不起的一点啊乐抹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拳室到,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面崇两,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秽袒箱,从另一个角度来讲镐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锈。   安全藤呻懂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功却,分析其中最重要的因素间囤,魏建军表示踢清,回到20年前黔桨视,受到成本和技术等方面因素的影响亥患萍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位厦扫。而当今时代碗厕妙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标雌,其比重也在日趋增高耪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了摩。他还透露麓筋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元将林,打造全球化的研发体系寸桅浦,在主家骸庐、被动安全技术匈、智能互联摹砂、自动驾驶等方面怀昂,形成领先优势肯酶亢。   说到自动驾驶技术誓,放眼全球汽车行业钝炭率,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命掂。哈弗将采用北美思、印度韧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嗓丸雀,据他透露姬绷擞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阮烷祟,目前正在进行路试粗怀措,有望在2020年后投产驼。“我们的最终目标点娶,是推出完全无人驾驶的廷沃、最安全的 SUV 衬。” 魏建军说到童痞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标签仁,魏建军说到酶,2020年鹤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拓。对此萄,哈弗规划了四十余款新产品绅室,覆盖全部的SUV细分市场穿。到了2020年刊夸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乒,在规模上超过吉普蒙订、路虎爸绵眷,成为全球最大的专业SUV品牌旱师玩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掇悼诵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鸵,魏建军回应道滑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炼,一方面要靠产品快速地更新迭代瑟,另一方面则是丰富多样的产品规划悲舞,这其中就包括新能源方面的建设烘。据悉熄裁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凯矢拟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捞泻。除此之外楔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘伞,目前正加速推进全球化商业的发展查,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标每。   2016年惕骗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梳文寿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挂舞:WEY登场之后哈弗应如何定位哥?魏建军在现场表示睫丰桓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舒就。相反材尚,哈弗将全面发力15 万以下市澈怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场懂娄掸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针节彼判,而“聚焦”就是集中资源硅蕊米,打造产品和服务的差异化优势佃垃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”祥丧。先做强铆、再做大时邻萄,这正是哈弗理念的核心所在瓢砍碱。在盛典现澈旆痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稀九,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屁仟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哥雇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队焊萝嫉。据了解受鞋断,长城经常组织经销商团队去日本考察松檄跺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奈群。这正与长城的发展观念高度一致排汰。魏建军透露翟茸低,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”徊嗣笑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝筒,经销商们也未曾有过动夷摇,这正是“稳固”所体现的重要一点访。   长城汽车总裁王凤英表示贰肌燎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系七星。 她认为控踢,良好的厂商关系是相互作用的捞,只有让经销商满意穗,经销商才能够让消费者满意控花礁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陵霖牢,这是层层递进的作用效果冬博楷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌熊响,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓤某反?哈弗给出了自己的答案秽暴:200万的目标即可上路角男百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梨抹家,在新能源汽车补贴退坡后椒工朝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盯么噶,这个数额占车辆销售价格的40%淘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涟?未来踞箱翁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇你蕊矮?2月8日下午缓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怕泵,2016年桓错,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瞳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嗜卜。随着核心技术差距的缩械蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强荤场漠。但是宿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内菊辉甩,巩固和扩大这种优势柒纲,还需要政策当协遁、制度和市场三方合力熊,打造可持续的市场化发展杏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呵谈,但是从已知的美国散篱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看媒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毁灌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奉耗。同时畴,公共类充电桩接近15万个的发展规模乱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家九剂。   “走在世界前列赴,不仅是体量和发展速度位居世界第一挫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吓纬。”许艳华表示骏兢,经过近几年的积累即希髓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仕热、制造和营销的体系能力闯蜂忌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变块腿外,产业链基本完善粕。整车缝、动力电池顺蔼论、驱动电机系统性能大幅提升谦税,市场主流车型的动力性融、续驶里程龚福、能效铆莎、可靠性共、舒适性明显改善玩,整车墩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展顾,新能源汽车市场覆盖率提升哺腿骑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歪蛇棘,占世界市场比重约为50%软。按照已知的企业规划侯,在乘用车领域琳不谋,2017年我国将有73款车型推出臣许,进一步满足市场需求靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时譬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蔫驳壕,整车单位公里行驶成本也在下降渡函慌。“20%的成本下降揣笨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价轰娄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升韦耙。”许艳华对《中国汽车报》表示吴聊,在规模扩大成本下降的同时癌稠,市场竞争下之下答,企业会做出有利于市场发展的选择篇,也因此涛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右测胆。   许艳华判断佳茫刑,2017年畦赐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吮颅,预计占比会突破70%磷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痹,充电基础设施也将继续保持快速增长嘿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涧策,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确铂,在此框架内层停,到2020年陌糠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展羔妥钢。但是补贴退坡后怎么办衅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动萌屏。”许艳华认为郡合,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移袒夸,让新能源汽车使用成本进一步降低腊美库,才能保证其持续良性发展乓盛谎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件笛许挞。目前魏炯,无论是整车啃赣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酷,剩下的就是政策实施好的问题涪弓藏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腥黄。”许艳华强调枯涂怒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挤独梁,2020年到2025年是重要的过渡期说,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势次度沁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梁,这方面我国也走在世界前列拔掂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》母逆,进一步落实国家新能源汽车发展战略獭,保障车辆和使用安全盛。   不过廖玫负,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锑吩堡。针对《暂行办法》登挡赎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%病甜瘸、10%和12%的比例甸姐轰,调整为5%失、8%揭、12%的比例赫,并允许2018年春誓淌、2019年负积分可延迟一年抵偿炕祭。同时拟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定实,否则会使新能源汽车市场化进程减慢距莎项,丧失中国已形成的比较优势吧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用唯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台福劳办,以便企业开发和商业计划的制定揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉渡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帘蠢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景变。犹记得2015年7月功檬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车掠昆,并对这些汽车的车载软件进行升级端凳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火梦铃让,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膳祈、转向系统以及车载系统氯坝。    如今肮胸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匣擎刚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疗昆,如果没有行业安全标准来做规范聪渐譬,或将引发不可想象的严重后果颁惺磨。在我国储姆,作为国家网络安全的重要组成部分坷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斯。《中国汽车报》记者日前获悉啼咸颅,《车联网网络安全白皮书》里、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞘。在发布之前混介,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钨悸泼,他告诉记者嫉透葱,车联网网络安全即将拥有“指南针”计糙碌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》萎:《白皮书》钮、《细则》出台的大背景是什么该?    庞春霖尉荣拷:在节能环保串疗、安全舒适箔,以及车联网彤谱、自动驾驶播、智能交通等方面要素的推动下去耻寥,汽车正在迅速IT化奥伺岗、智能化萎掸。与传统汽车相比核,智能网联汽车在节能减排硼拷可、安全舒适方面具有前所未有的优势醋归舌,符合汽车工业寡、交通出行方面的发展趋势鲁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战僵恨。在互联互通的背景下圣墒,没有网络安全充分保障的情况下灿,智能网联汽车带来的可能就是灾难亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日埂间膘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》墙猩浦,明确要求网络运营者(车厂农钦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务末歌苇,应当依照法律嚏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求董肌甲,采取技术措施和其他必要措施死岁,保障网络安全淖、稳定运行促某赔,有效应对网络安全事件黎,防范网络违法犯罪活动嚼持,维护网络数据的完整性荆、保密性和可用性洞。网络相关行业组织按照章程尝淡,加强行业自律磷舌杰,制定网络安全行为规范彪蓟,指导会员加强网络安全保护躺,提高网络安全保护水平杜弟切,促进行业健康发展妥褐城。”该法2017年6月1日起施行抬佰。    2016年10月23日脐蓄蔽,在前期工作基础上缉,在工业和信息化部等部门指导和支持下尸兔较,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作迸舷乃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上第棉,2016年底泥钾氯,以电子科技大学为主任委员骚领、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悼、中国信息通信研究院卞、国家互联网应急中心廊、中国联通狼铰、中国电科第30所加烩秽、奇虎360匡晦巳、博世为副主任委员虚,联合国内外70多家整车卞乱贺、芯片痕蹋岁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侨办室:车联网络安全委员会)正式成立馅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悼,在工业和信息化部席吕、国家密码管理局拍、国家网信办等部门指导忙、支持下外时,车联网络安全委员会于2016年底组织红氮、协调产业资源统涣,以我国自主和在华骨干外资车企叛沮、终端和零部件厂商为调研对象短躺,先后完成华南切戚毙、华东牟告、华北盯、东北盎花、西南地区调研工作瓤车,充分了解了车联网网络和信息安全政策亨摩雾、法规矾唯、标准径、产品富焕、应用等方面的实际情况与现实需求林始娇。并组织与协调联盟内外资源少匡阀,开展了车联网网络与信息安全相关政策俩丁、法规受、标准的研究簧,形成《白皮书》惧、《细则》淀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仿嚎。    《中国汽车报》箔蓖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翻颂:随着车联网发展牢肯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件玩革灿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绍叭、技术标准傲丘、产品及服务体系的支持韭痞。从调研情况看贸伴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战馆,缺乏可靠和一致性的基础工作为默捎,因此需要我们及早采取措施旅捶,完成网络安全方面的顶层设计工作哦讲,从政策翟、规划皆仓奖、标准亩加、技术露琅啥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次腿,分析国内外车联网网络安全的发展现状拳皋翁,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫉冕,推动车联网网络安全产业的快速发展袒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》馈,从企业滥琴、用户帝臀秀、政府需求出发岗茧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胖爱筏,结合车联网的行业特点和技术属性绅靡,立足当前现实和未来发展趋势爽咎拎,提出攫韶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辫、指标和建议娟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狼,提升网络安全防护能力投,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盛函梅。    《中国汽车报》佛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定备朝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尾徽陋,对现有车辆和新车产生怎样的影响混?有没有实施的时间节点竟溜熔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高忙稍睦?    庞春霖港:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汝滑,并不涉及强制性标准和法规汝。同时通过产业宣传狡茎、贯彻和使用抚效冀,不断发现新的需求和不足广号,并加以完善手。但由于网络安全形势的复杂性惊巍,以及车辆作为一种重要的交通工具香伯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蜜范辫。    两项文件本身就是在调研基础上目埂,听取产业单位需求而形成的滥垃捅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吨乾,减少大家的迷惑和疑虑电欣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泼撤,切身维护好产业和用户的根本权益舷漓敢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涸首,当然会有成本在里面滴腺箱。不过从发展的角度来看陵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样形,属于必备的系统碾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品富趣。同时殿窘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纽譬翠,也会赢得更多消费者的信赖茶镁。    《中国汽车报》梧搞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嫡?自主济体、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粉藤勤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战横寥?    庞春霖尉澳妈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作承卢倍,其中一些关键技术和产品催管,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试熔遂岸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分断,那么就像现在车辆的保险杠岁、安全带灿颇碌、气囊效、ADAS等等常规安全产品一样献忿庐,无论自主还是进口车辆托藏酱,应该都是一致和统一的要求墙碾,并可以采取现在车辆型号核准等方式缝,推动车联网网络安全产品的安装漂、测试巢弗、使用干、维护和服务剑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拨森壁,首先是人们的意识问题限佃任,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意兢冉刹,但对于车联网网络安全却毫不在意冉。要知道案,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涂侠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫌仕拜、多变半伸惺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片变缮、软件等基础技术癌桥贬,对于自主车联网网络安全产品而言杆,投入比较大墒同巍、周期比较长蔬荚、效益回收比较漫长瓜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长豆倡灌,从整车企业檀弊,到零部件雾池、软件纳、芯片供应商功挤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拿违堵、人才队伍恨行患、产品体系栖窖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系囊篱刑,也非结构化的治理模式拼鲍氏,需要新型的伦理刮庆拇、法律和技术法规给予支持使刊题,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界衔筛危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉毙:李芳" "   1月18日揽鹤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会界绿墒。引人注目的是没糖题,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起黎草,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磐勤。EC180之所以有如此低的价格叛肛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哀。在补贴退坡的背景下蹬惫伪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势太寡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业醚暗秒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挥女?在发布会后莎诽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访显贺拣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义楔,以及2017年的经营策略与规划侨壤葱。   《中国汽车报》吃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咆佃幂?   郑刚吧: 北汽新能源有两大类产品平台韧埂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品朴距,包括EV轻墩小、EU虱靶、EX覆、EH四个系列妒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摩。在开发之初嫩兽嚎,我们就对其有一个精准的定位与期待诡。   北汽新能源在两年前预计到泪,新能源汽车的3.0时代即将到来骂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堑沃伸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哗酪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捶颇市。   目前械,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舒毕托,这没有错澄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术喂惠,并没有推向市场的现象匪。我认为极克,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苦,也没有认清正确的发展方向绢酵。   因此非理丁,在两年前开发全新平台之初妒免唐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恼盘拴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泥劫躬,这种做法目前看来是成功的炬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能库、造型啦侍、特点以及价格之后阔胳,大多数人对其给予了极高的赞誉赡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号亮。   在成本控制方面么弦埔,我们认为还有压缩的余地呵械刀,通过不断地挖潜降低成本广,我们认为可以让更多的人开上这款车喀,不过这需要一个发展过程违茨。随着销量和产能达到一定规某汕后衬,我们会进一步整合资源巫、降低成本圭,提供给用户性价比更高的电动汽车豁。因此扣氰,就目前来说朴评,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酪浦幌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力计盖头。   《中国汽车报》忻玛: 面对补贴退坡槽烈,EC180为何还能采取目前的低价策略茅?北汽新能源有怎样的发展战略乱阀平?   郑刚辞么损: 从当前产业政策来看附捕,全国各地的补贴额度不同亮锯扒,流程不同琅,这都带来了公司内部成本摊销的问题享校,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难软榔。为此抛滔,北汽新能源成立了卫蓝基金眯颧烙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴菲。这需要企业拥有一定的资金储备锭。只要差异化的地方补贴还存在半魏深,卫蓝基金的使命就不会结束窘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骆稗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会糖。只要发展的规划清晰腔马冻,我们有能力也有信心做下去臂岗。因此醛猾蹿,我认为当整个市场达到一定规母捍γ浚后懒,企业才能做大做强沛。在我看来皇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骇,而不去考虑社会责任咎疾憾。只有兼顾了二者赡,才能获得发展与壮大咯憋梢。   就北汽新能源而言骄,如果年产销量达不到10万澜,那么就没有持续发展的能力褂。因此困,我们公司定下17万辆的年度目标竭砂坑,并将在4年之后达到50万辆暮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点壁。谁先占领制高点茂,谁就有效益圃鳖。新能源汽车市场的成本杀手割脱缝,也将是市场杀手普。   在竞争过程中瞳先,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手籍浑讹,而是以传统燃油汽车为对手连挞。因为它代表了污染途,势必要被市场所淘汰莆瓜。   《中国汽车报》熔爸叫: 新造车企业的强势介入妙饥呸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响刚?   郑刚寺嚎: 与跨界企业造车相比烙,我们的优势正是他们的劣势乔忌。依托北汽集团烦,北汽新能源有着很丰富挤损、庞大的制造资源抱队,有巨大的产业链规模优势戳逢。在互联网体验方面看叔舅,我们确实面临一些挑战烷鞘,但我们在造车工艺都蕾熊、供应链与流程方面有着更强的积累蛋膘贿。   在我看来炯揩卷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在解疙父,这些可以相互转化崎须。我在发布会上再三强调杆甲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业客喜钮,而不是新能源汽车厂商梢财掀。如何能够最大化地提升电动汽车性能庞,创造差异化的用户体验和品牌价值阶妨寒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屯。   目前厦即,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户操扦图。在这三类潜在的用户中充,我们的发展空间都非常大蓖翟嗣。   对于新造车企业而言鞘廉撩,他们确实会面临诸多的挑战瓜。我们在发展过程中遇到的挫折炼豹层,恐怕他们也得挨个体会到寞娥技,但这是一个正常的发展轨迹纱唱。因此翁熬棉,我认为这是一个跨界融合的时代歼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酱,将思维与资源彼此借鉴冀惩,从而为用户打造更好的新能源汽车虑佛猫。   《中国汽车报》娜: 北汽新能源目前的两条产品线乖沧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秤呵?   郑刚恍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线久,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泊褥川。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异内偶。相对而言班广同,BJEV的目标用户是我们身边的朋友九纲、邻居稀螺贫、亲戚份,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痕伸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贰角溪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盲尾。因此在性能层面齿姑氦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化密奢弹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能渐褪昧。   在智能化方面道,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用节俯驴。例如ARCFOX将会在社交谎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烂礁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点摩星葡。相对而言氮渡甫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咸剃摊,智能化水平也将上一个台阶慰握耪。未来抚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现午拷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搞狮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妹编。   《中国汽车报》猩冒沦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何繁辈诲,公司将如何利用这笔资金歧害?   郑刚鸡兄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布薯迸趁,将实施不少于80亿元人民币的融资暖卵呜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欢息。无论是电动化还是智能化歇,我们都会在研发上投入大量的资金辟。目前矾怖峡,北汽新能源的研发投入主要在两方面琼膘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腹滥师。   我们希望引入来自产业链的投资方扰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展崩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后圣,智能化成为卖点钒鸽。   目前武愧乔,北汽新能源拥有了三个生产基地归沸逆,现阶段产能还有限暇,每年只有20万辆的产能烫东。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卫表己,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源努蕉零,从而可以更好地降低成本嗣咐,提升效率梦吻深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗贸碉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匪哀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敞,大众汽车集团管理董事会成员堑让撮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满接俺。1月14日甩彼吾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吴啊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日如结婆,他在长春见证了《一汽风吗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蒜闺辈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室板剿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巩岭嫡。    新能源汽车幸,重中之重    尽管行程密集艇谴示,但海兹曼依旧神采奕奕淑规码。他有理由高兴聚让,要知道等侨磨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勿饱五,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车祷技,比上一年增长12.2%笔匡。即便如此仁,海兹曼在专访开始时固母锌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巷。那么大众还关注什么迫吠雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腐。“到2020年泪担椭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乃,目标为150万辆滇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱妨谩;同时饶价录,大众在中国的新能源汽车路线襄赖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡靠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说铂,40万辆及150万辆的目标中蕾薪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度片入,海兹曼称比瞎螺,这要由市场及车主来决定玛握。此外钮脖劳,进口新能源车虽然是个“小头”鼎嚷貉,但会涉及更多细分市炒ヂ祭印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涛呈切。    奥迪与一汽合作含,加强再加强    就在1月16日傍晚块,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汀百饺、奥迪十年商业计划》巍巩蹲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转偿你骄。海兹曼见证了这一协定的签署碍溶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议楞扛翔:“这是一个战略性规划潞敦蒂,不仅为奥迪勤醚,为大众孟瘦,也为一汽明确了发展目标皇箩堤。三方达成了共识旗潮,而这一共识不仅在传统燃油车方面蓄届,更是在新能源汽车和移动出行方面拘。”据悉漠达停,双方将针对21个核心领域开展深度合作屠日。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线警挥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场馁。其中枯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点特队哎。同时稼瞪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作逆莽,包括提操:智能互联浆、移动出行融甸、联合数字化项目让逞、金融服务合作等众多核心业务领域渴夸。    同时剂眠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顶份梅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力软妮胆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拖吠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绅醋袜。    “对于奥迪和一汽来说颧,总的框架已经搭起来了鞭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’玫。”海兹曼笑着说完。    上汽奥迪狮冒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作集牌,记者自然不会错过追问的机会襄袍。    海兹曼进一步透露庐秆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沤,但当前的重点涟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壳,形成长期的更有建设性的伙伴关系媒乖。“除了十年商业计划的内容之外惟苔附,我们同时也更加重视解决经销商的问题骚,更加重视经销商的权益观。我们要更加积极地回应经销商的诉求脱控,解决他们的盈利问题扑敛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”曝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虾骡蹬?在记者的追问下寥维卢,海兹曼称功勘默,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寝旦,并且经销商的问题解决之后坑容弟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挛穷虐。    至于具体时间表吩,海兹曼透露琉嚎催,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行夏秽,最早要到2018年开始胜靶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任施,各位朋友惫色,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断枢唇单。   题目是“坚定信心邻倍,持续推动中国新能源汽车持续发展”礁查。汽车的电动化是大势所趋期秒,体制优势是推动发展的根本到馆,然后就是坚定信心呐缆队。特别这几年新能源汽车发展很快归娶俱,产品的成熟度谴膘好、政策的全面性篓常尽、系统性端鼎蓟,老百姓的认可割分,这些是电动车书亨、电动化大势所趋盾屯。大家可以看看券夸厂,我们今年2016年差不多是50多万台祥购艰,占到全球67%吾撑鳖。从增长趋势也可以看到为,从2011年刺掳坡、2012年拌筋、2013年啼峭、2014年唉,特别是2014年群驹坊、2015年妒,包括不平凡的2016年良,虽然有各种曲折戈丢僳,但还是获得了很高的增长常黄桥,大概有50%橙颗聚,全球占比差不多有60%多殴。   我想讲几个理解和发现汗栋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了靡闯,做的非常彻底勺膳冷。我们可以翻看一下2016年的数据慌仇,2016年中国公交大巴请晚,不包括旅游大巴佩,总销量大概在10万台左右守梢嘶,但是我们纯电大巴差不多7万台释但,插电式混合动力是1.7万台踞,加起来大概是87%喷翁篱,占总的销量接近90%固薄苛,这么高的份额钱,我觉得差不多就在3年左右发生的墓是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啡榷,到2018年古鬼,我们认为在公交这个领域里面捷僧受,燃油车会进入死亡须晃。很有趣的是2018年乓烂,如果你要在欧洲或者在日本汀,欧洲午铃行、日本一些主流的燃油大巴的制造商畴蓉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来荣箍,或者刚刚接近路试氛换,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化欠霞发。从这个感知可以看出庞倦秃,中国背后的推手是什么排疽门,为什么这么快略,无论从技术城烂、从市场澎、从体制矩犁。因此我觉得哀,体制的推动是推手靛,因为公交很容易充电惶涉虽,固定路线激,固定区间非订,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逛铅睫,大部分属于国有体制教,政府有很大的话语权列,公交的排放巨大哪镀既,一台公交补贴很高摄,但它排放更高跋。一台公交我们算了算缺,早上5点上路溜判邯,到晚上差不多10点下路需聊巧,一天工作18个小时涵崔,相当于30-35台私家车的排放容瓮拷。因此铅承星,我们四部委在推动产业政策里面相拖,花了巨资在推动这个产业菱想,但节能减排的效果是最明显的宪鼻,而且在全球保持领先度也是最突出的忌。   比如像深圳薯江盾,2015年乘萍删、2016年咳姑纠,大概2017年上半年察可娜,就实现1.5万台公交全面的电动化桨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苦芯鲸。而且这个产品测疾燎、这个领域我相信还能保持持续的领先猴,和乘用车券纬、商用车比廊观肚,和一般的卡车比垛侮,我觉得在大巴这个领域里面摹,我们中国无论从技术铰屁、从供应链当捂、从规模姆妇微、从市场地位灭,还是很牢靠的式纠蛊。出租车可能是下一个领域倦,我们相信在未来3年里面都揪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道面履两。   优秀的体制助推纪谩,产业快速发展杜惹。即使2016年不平凡的一年里面轨,国家有很多政策阔,像国务院2月24日政策常务会议庙穷客,政府公共采购配额芥揪,7月6日马凯在西安有一个专题会沦,包括到10月18日克强总理国务院常务会茹扳怖,原则上不核准传统燃油车垃,加上之前一整套的体系揽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钢修光、最系统的政策体系莲,包括今天我们的百人会这么一个平台偷品狼,在国外是不可思议的橡雾桓,但是在中国就发生了但趟杉,我想清泰主任亲自组织轻,这种特殊的身份把大家聚集在一起炭,而且今年的规模更大搪梢幌,明年可能还会更大氮侮,这些体制推动中国新能源的高速成长腾淡苍。   从税收咸、推广配套解、长效核查杠桨、推广管理等都在推动愁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模路唇诬,刚才欧阳老师也提了卯,很全面械颠,从上游的IC制造笨、正极巷、负极礁、电解也隔膜疯擦、各种资源懂吵蔚、配套柬拾,中游的电池攻、电控暮泻、电机缮蒂派,下游的整车沧,包括售后服务谴谁,全系统的董煽办、全规模的川粒瑞。国外也是迎来了发展的热潮械修,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售融难,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%事遍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入持私虫。   坚定信心蹬,持续推动新能源汽车的健康发展禽。其实我们在业内也在把这个脉辜,2015年1%是一个拐点誊殊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台络,相当于当年差不多10%的市场份额粒寇空,2025要达到20%的份额夸些匪,当年要做到差不多400万台冉淮摹,才能达到目标纲肯唇。因此我觉得梗盾,2020年10%还是有一些挑战借驮。我认为到2025年胚抢氰,如果电池做到每瓦时1元钱以内层笔霉,按照同等配置的汽车胎,成本按照同口径的品牌老醇、同口径的配置算栋苗,大概比传统车还贵20%-30%赁,这时候国家财政一旦退出去以后让刷夕,必须有相应的措施来进行补充谈饯。我相信第一拱秃低,购置税的减免锹然康,一定要延到2025提乐,甚至于到2030叹拳凭,这是一个10%的政策支持巴,这点非常非常重要怕截。第二按,消费税毙,特别是对插电式混合动力车椽捂,消费税有2%缕、5%-9%挝耪归,如果在国家财政资金退出以后桐澳溃,如果这个要有一个减免的话坞棚图,这里加起来差不多接近15%-20%效捶,这样把30%缩小2/3奋迹,国家政策就扶上马李薄滴、送一程儒,才能够让新能源车更健康泌惮假。   齐心协力邦危笆,2017晴粪蓝,撸起袖子寄七,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答赶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伍,万象更新伟女闲,这是中国新能源汽车的春天培儡。从2014年的小荷初露故,到2015年的急剧拉升垃式,再到2016年的高位放量碘猴莽,可以说经过三年的蓄势党虐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化飞。牛市的格局基本确定豹紊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脚巍,“十三五”性、“十四五”和“十五五”期间官马慧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%费傲、30%和33%剔涡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呸规,继本世纪初的“黄金十年”之后汀,下一个风口即将到来我荷。   毫无疑问届未,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潭矫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脯鞍,值得关注垒。我们总结了一下这些变化冕粳皑,有三个方面的特点袍孟:   一是市场的形态改变了坟萌。   从导入期迈向快速成长期乐,刚才欧阳教授称之为成长期东屡情,我们在前面加了“快速”两个字拼,有待商榷伍枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丰陕,成为消费主体发,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙祁,新能源汽车从政府的示范运营起步剩谐,不断地向私人购车靠拢般擂,临界点已经到来!有统计表明赖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隆咖,预计今年将进一步提升到70%左右咕络恭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侥秀,要在竞争中胜出徐穷,就必须以客户为中心轰膏,以市场为导向池踌,树匠心滑寥,出精品撇。   二是竞争的主体增加了涪但孙。   从少数先行者的竞争塘,演变为全员竞争兢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手券羚庆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划读凌,包括这些国际大牌会协咀,比如说戴姆勒浮梨、大众等等跨国品牌普疯下,通过合资强化了在中国的业务布局轻恰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点薪晶娠。有统计表明姜嫉,从2015年开始撑,全国新能源整车的投资项目超过30个鸡列,总金额超过了1000亿元廉溅拼,总产能超过了300万辆味巫。当这些产能陆续释放箍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寞堂极。到那个时候旱,竞争将回归本源勺湍,那就是技术涧检仆、产品和服务厕虏徽。   三是行业政策转向踢。   从扶持补贴过渡到监管引导膛酒,政策驱动弱化檄宿、创新驱动凸显老借萄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凸板晚,产业政策呈现出四大趋势倘局烂:   第一号捷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境但疟啼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二损牵缆,通过准入凶叭涵、销售吕韭、使用环节的标准发布独颂,提高行业的门槛搜厕,净化市场环境;第三策,通过补贴退坡和私人充电桩的破局东发,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吠舒漠,让市场发挥主导作用;第四线,通过电池目录和技术路线图的发布膜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荣瘸等、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拘题部。   本世纪的前十年碉墟糕,可以说汽油车高速增长危淑,成就了中国汽车产业的由小到大袭茫。接下来的这十五年地,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庐莆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”告镣涵,克强总理也讲屁沟,“发展新能源汽车陕楔画,是培育新动能奴,发展新经济的重要抓手”妥。中国政府凭借新能源汽车稳挟逛,特别是纯电动汽车钝汇箩,引领产业升级勃篇纷,谋求弯道超车藉轿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈官。   继高铁晃洛港、特高压和核电之后础保,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”庇秦,这种希望能不能变为现实拍稳?还需要我们全体汽车人的共同努力辰拉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早即,目前已经基本建立起了一定的先发优势瞬懂姓,把先发优势转化为领先优势腿,是我们坚持不懈的目标酵菏。而要成为一个真正的领先者肠,只有创新暮。创新就是从零到一穆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狗拣贰,用全新的方式组合起来醋斧,去创造新产品纠甲,去创造新的生产方式和商业模式闲嫂,去开辟新市车,去整合资源扳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拓,去实现新的价值创造帮档矢。我们将以创新为最核心的驱动力呻,全神贯注绢,聚焦技术录,聚焦产品菱艘,聚焦资源舷,聚焦市诚杌蕖;以心无旁鹜的聚焦战略乾贝隋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志池亢纹,实现北汽集团领跑的梦想曹。   借今天会议的机会识轨擦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潮另袱,也就是刚才谈到的四个聚焦息:   第一笆崇赖,聚焦技术淘吉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖两,消除盲点尼借随。新能源产业最核心的技术就是“三电”盟,此外充电和续能技术干涂淋、激光雷达等汽车技术浓,以及轻量化的新材料混,石墨和锂等上游关键资源护襄攫,也是我们需要掌握的核心技术和资源踌计。这些技术和资源翘吩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品课,我们再难也必须干炯井,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作村铺廊,各司其职仍尺,对新能源汽车关键技术进行各个击破圃寐摆。北汽集团将在政府的指导和帮助下掂,在北京的经济开发区瓣裤讳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心璃昏。它由研发创新中心琅蛊、全球营销中心毛、品牌体验中心棱介凤、联合创新中心等五大部分组成崇醛诡,将建成从用户研究凹露、概念设计乌颓份、前瞻技术栖搔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地示。   第二奶翁洞,聚焦产品笔纬。   产品是企业价值的最终呈现妻,是我们寻求客户认同的物质载体丛壕。高度契合用户需求淳,被用户接纳唇临、认同的产品才是有效的产品冠妊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比垦,我们的产品在续航里程遁、成本控制稠潮宿、整车品质拦胖、产品线的丰富度方面胆己,目前还存在着明显差距艰凭懂。打造新能源汽车的产品力司鞠船,我们将从以下几个方面努力拨抖闪:   一是凝练辞洛,集中北汽集团的优势资源菩搪,打造若干款明星产品城。   二是做好差异化的文章迹迁,精确地切入特定的细分市场搭。   三是做好迭代创新箔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化枫饲、网联化纪愁、轻量化技术应用到产品中粱城洞,并根据新能源的技术特点落凛,开发设计全新的车型平台病略。   第三敌拣,聚焦资源死。   21世纪的竞争犬邵,不再是产品的竞争壕,也不再是渠道的竞争牧,而是资源整合能力的竞争秽蜡。新能源汽车全产业链更长渡陵、体量大睫,包括整车锭玛疮、充电基础设施楼醋晒、智能网联奉畴、无人驾驶以及下游应用在内嗜,整体的市场规模在10万亿元以上娃朝畦。   然而资源是有限的梗,优质的资源更为稀缺度惫蠕,新能源产业作为朝阳产业悄,资源的布局与传统车完全不同靖警跋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杏淮,瞄准核心资源和稀缺资源怕冉惺,提前布局局规吮,将其纳入到我们的生态圈之中惫旗,北汽集团将围绕着创新链鸿、产业链布社、市场链飞、服务链和资本链这五大慕胁祝块起冕靛,通过新兴技术的孵化降、成长型企业培育能贪勤、产业并购整合等手段努芦,实现关键核心技术的突破与领先发火段,打造北汽新能源的杀手锏钵,谋求长远的发展卡灯涕,实现对传统汽车产业的更替表宿事。   第四矩邵,聚焦市场玻科溪。   市场占有率是关系到产品的关注度碘方、品牌影响力的重要一环圣投催,目前我们在新能源汽车市场的拓展保扁来、品牌传播赐饯顷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面躲匹裁,可以说暂时走在了行业的前列咐。下一阶段晾,我们在继续发挥自身优势的同时陵举埠,还要加强对市场的精耕细作适魔,对不同市场进行分别覆盖五妹,不断扩大自己的势力范围轰随。对公务市撤,我们将根据公务车遁、出租车筛、城市物流梅、城市租赁蹭藕、城市公交等不同领域的特点匪募嗜,把规律琢磨透爸,在品质差异化猴、品类差异化和品牌差异化上做足文章淀。对新兴市澄俣А,我们将引入汽车的共享理念诵,做好网约车市场开发晚纷钠,打造国民车缕济泻,切入经济型纯电动汽车市场伤。同时瑟圈,通过融资租赁等手段届,对特定客户资源进行开发席敲。   各位领导侩瑞、各位专家桥藤、各位同仁拳去僻,“阳春布德泽烧霸技,万物生光辉”抨袄敛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绍壬慑,新时代近在咫尺漆,新机遇触手可及腺略,新梦想指日可期筹膳,让我们以自力更生俏、艰苦创业的进取之心悍沙豪,以敢于人心同,勇攀高峰的凌云之志穿蜡圭,撸起袖子熔峨酵,真抓实干彭毯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲逞疲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录忌滑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年貉汾,我认真思考之后枪,认为这一说法不无道理乓虫。我想可以从两方面来看傅,一个方面是从全球来看褥疯,在2016年这一年疙,发达国家主要汽车生产国目,包括大型汽车公司宽玖毕,大家对汽车发展的低碳化趣、智能化笨、信息化取得了进一步的共识散添奇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坑口,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中澈草掂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泪甫谱,但是说到了要害扑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期萍,守成者将面临巨大的挑战”孰稍净。而从国内来看材,我从调研中发现烈骚,很多企业由“试试看”杠顿,转向了“铁了心地干”葱,把电动车放到了公司战略的中心地位稗拱。    刚才李书福老总讲的他的规划彪晴彻,到2020年绘巾搂、2025年稠,电动车的比例要占那么大尽,新能源车占比那么大潍躬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心阮。    另外巫癌薪,在这一年当中谋胁棱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胯湍,一个是企业的研发路径在变化案妥,由燃油车的引进跨台对、消化纫、吸收烯桑,正在转向开放条件下的自主创新脐,各个企业对研发重视的程度巳、研发投入的力度是前所未有的狠。另外祭白,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茶缅,这样就给了中国辛恢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乘。另外罗,有一批没有退路部桂捕,专注新能源汽车的新兴企业敲完,他们没有存量的拖累技,他们的思想更加解放猴,这些新进入者带来了新思路玲、新创意四惰、新发展路径揪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谭,对我们汽车人来讲会有新的感触涸。    新进入者带来的新的发展路径杜味、新的生产组织模式氛,给整个的产业带来了新的活力沥鞍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屯,我想这个影响是很深远的姆。因此仓程褐,从这个意义上来说册床,经过孕育期的磨合蹦吧鞍,现在已经开始有所收获闺龄怜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题薄。    以2020年为结点堑,中国电动车将面临新的发展态势秘孤臂,我归纳了几个观点谱扛:    第一罐,进入2016年九冈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桶鸥,在消费者购买意愿增强的同时吉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择愧巍。此时晾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现快率。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苔卞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候崔敦,随着竞争的加剧没,企业间的差距拉大久班,大浪淘沙的过程已经开始桶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量为墟仓。这种现象不仅反映在整车瓤荷,而且已经延伸到电池企业彤焚、零部件企业以及上下游整个产业链亲任踩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碘炉。    第二汀聚,迎接国内市场国际化竞争船替琅。可以预计政府购车补贴淡出之时捂斤驮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日举,距今只有四五年时间了眠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诚,国际化竞争来临之时才是真正的考验嚷安玲。中国的企业必须冷静地看到熬,产销规模大恢垢睦,并不等于竞争能力强棺蒙算。我们与国外先进水平仍有不小的差距较,重要的是技术基础薄弱芬双、原始创新能力低副翰滥、核心技术欠缺藤、品牌影响力不足丢,这些带有文化色彩的软实力谦吞俄,需要持之以恒的积累轰犊,“非一日之寒”费。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点借污亢,提高竞争力的途径掸,不是等待企业的扶优扶强吾诚,而是由政府创造好的产业生态暑,使优胜者在竞争中脱颖而出起。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氰雌欺,就瞄准了国内国际两个市趁帧,产品设计冀邻、生产工艺卤、产品质量都以国际水平为准深臀,我想这些企业他们会相对比较主动徽辉。    第三猾,向后补贴转型期的政府政策峨虑,在既定政策支持的周期内冀彪配,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嫌黎等,是政策能否顺利转型的关键新。政府的购车补贴是一把双刃剑宦糜,当市场竞争格局出现之后鞍倡捂,政府就要特别注意谷皮,不要因政策调整不及时而削弱竞争仙风娶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础屉随。因此獭啤乌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伙,聚焦技术创新柑文,加快补足技术短板碍,提升电动车的性价比堡。相应的猫图雹,评价支持政策效果的窗口撑模倍,应该由市场规模扩张耿瘫,转向竞争力的提升歇桅。    具体地看购车环节的补贴古,应该适时退坡晾噬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捶仟溪、降低成本的能量鲜年翻,造成优胜劣汰之势扯寇访。政府资金应更多地支持共性技术的开发觅去肋、充电基础设施的建设隆。与此同时穷福,非补贴性的那些“功能性政策”褥衅,例如碳排放政策钱、燃油消耗量限值政策尘、零排放积分政策暮山辜,以及购车许可篙、限制行驶之类的政策组合应及时出台暗歌趣,使市场产生稳定的预期巢戮痛。 第四溜哩,立足后补贴时期壤改贾,打铁还得自身硬暗档。    从十城千辆算起币,各个国家发展电动车的时间差臀裙,给中国企业留出了大约十年的孵化期逻厢,这是难能可贵的合漆。2020年擂筒拴,作为中国电动车的一个标志性年份粉拾,将迎来后补贴时期虹桂。可以预计哦队夏,那个时候直接购车补贴将淡出撇,但功能性支持政策还将保持垦。在这种情况下跑,电动车能否与燃油车抗衡腑爆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势画,将取决于这几年的行动拢死。    我国电动车是在较高起点上起步的绒仁,总体经济技术实力已经今非昔比多躬唇,如果把握得当撅坪许,以电动车为契机棺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观变胃瞪,企业应充分利用政策支持的周期谭,下大工夫做好三件事啥堡:    第一伐购,人无远虑和,必有近忧醒啼壁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略焚杏抽,并加紧部署与实施蛊。    第二了筐,持续壮大研发能力接,掌握核心技术松茅堆,攻下“不经济弗拘好、不放心噬、不方便”一块短板槽胖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秽赦角。 第三差什,以产品的品质鼻烹革、品味打造优秀自主品牌汗嚏妨,赢得市场的信赖倾。    第四怪鹿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的将阔宫,就是在这个期间味,一定要想办法在自主品牌上下工夫樊酬。我们的品牌实际上在燃油车上岸,很多企业下了很大的力量毛硕醚,但是应该说效果是有限的评楞某。而在电动车来说是个新的机会虫,所以在这方面应该下更大的工夫热,通过产品的质量乃,通过产品的品味打造自己的品牌青。    第五钝静瞥,要系统规划篇,及早部署“电动车+互联网”哎。今天的电动车之热信嫉孪,并非由于传统能源的枯竭叛拌哄,而是因为它有很强大的正外部性磷抬。电动车的低碳化段介、信息化葱裳晤、智能化的潜在社会效益只有与新能源淌堆、智能交通敌替芬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戮法。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能播尸。随着这些方面的成熟樊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仆蓖。信息化肛蒂礁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点醇散警,这里有太多的文章可做娥跺问。目前辅助驾驶棵歇、无人驾驶已经走在前面膝储,我想国家应该及早对电动车与分布式能源焙、智能交通署店、智慧城市以及5G通信协同发展筋凯、统一规划钩色鞭、开展顶层设计踞窗酱、超前部署剿论、抓紧启动随惹,引导企业的技术开发和基础设施建设溶,推进“电动车+互联网+交通”苔驰,把阶段性技术成果用于提高交通效率躬、降低物流成本块茧即、保证交通安全慈忱,使其产生经济和社会效益李揣。    电动车发展的大势已经不可逆转碗,向前看抖,挑战与机遇并存履。如果把握得当梨饺司,机遇大于挑战!    我就说到这里韧,谢谢大家!    (根据发言整理工,未经本人审阅痴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺克辱:李芳" "  全国政协副主席避辛、中国科学技术协会主席醛埔杏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绣烯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泛勉佰,以下为万钢演讲ppt亮点实录偶:    尊敬的清泰同志楔伍、冠华部长檬弄、苗圩部长申、解主任悄僳,各位来自汽车界的中外朋友们囊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酚。上午抽点时间看了一下展览良汹,给我印象相当深拿庭爆,有一个很深的感觉匈睹,这十几年来中国的电动汽车持续发展入疙,走上了一条创新的道路及湘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酞唾戳。今天这个会议的主题很好疙皋认,就是要持续地提升我们的技术能力略痰,抓住创新新局面切。我想就我们未来促发展巴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇湘,谈一点我个人的看法垦抬。从四个方面冠速:    第一围鞘,谈一谈我们这些年来齐心协力何吭掇,新能源汽车所取得的新进展千,尤其是2016年的进展特别明确酷椭。    第二蕉抗厕,回归深入基础研究鞘颂汾,提升新能源汽车的质量和效益弦。    第三从,新的发展趋势常夯、新的发展方向控烙们,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点络,随着人工智能的不断深入私,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇评水。    第四握,我们怎么样更好的凝心聚力操屏膛,合力推动新能源汽车的创新发展松渤,谈几点看法熬史咀。    刚刚得到新的数据潜,有的来自中汽协会零、有的来自中国汽研中心洪,数据告诉我们灰理,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆让,占新车销售比例的1.8%第浑,中国的保有量达到了100万辆脊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个洗涛,这里讲的是公共用的充电桩酪妇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汕需。    我们的关键技术取得了显著的进步判歌。今天上午我在零部件电机希、电池秀晶艘、电控这块花了好多时间老,仔细地了解了一下情况散劣拧,确实和我们了解到的数字很相近舱烤。动力电池的关键材料发展进程加快播、性能指标稳步提升炽挤帕、成本明显降低辉步,从动力电池的单体商陇馁、电池包贫鞭霞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恰沏。一个指标性就是轰,三元正极材料能量动力型的电池淖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤士卢啪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杰版、有些争议娇脱叙,好多同志说唱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标克械杏,现在看趋势已经很明显侨鹿色。我们特别强调的恭抬,氖5潦瑁块比能量达到了140瓦时/公斤春,动力电池系统的价格榔融,这个价格现在也是保密潞,但是总的说起来明显下降改,总的达到了2.5元/瓦时以下腊。动力电池的产能达到了100G/瓦时赐烽颇,世界上生产规模箔涂,特别是在新型电动汽车的动力电池酪管,规模得到了很好的发展遁。    驱动电机技术也取得了新的突破斡弧。特别是共性基础技术进一步突破鲁加,导磁硅钢磋圭尉、稀土永磁材料税款、绝缘体材料挽祭啊、位置传感器示癌,芯片的集成设计和电力电子系统疥碧胁,取得了新的进展入温。我也了解到磁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勉。因此煽愁邢,重量比功率超过了3300瓦/公斤唱叼刊,电池峰值效率达到了97%颠,高效区达到了80%吞洁墓。特别一些新的设计挟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用动物架,比如说我们都知道串寡誓,对于0—100公里的加速肖然,对于电动机说起来怪前伎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大筛琉码,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候按妻,就是高速公路上超车的时候并干,超过它这个临界点以后陛,这也是一个安全因素戈寄毖。现在我们很多企业从两个方面超砍,一个方面函莆兜,用双电机的技术来弥补后面这个不足熟夹,第二个淖嚎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力德腊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展完次。    今年汽车界有一个新闻嫁卷妥,第一个互联网汽车走上了市惩菜橙取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奢蝎察,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鲜疵,据说现在上汽的同志告诉我党吐,每个月销售2万辆吾驮淋,产能有点跟不上了稿炼,效果很好拭呸踩,上市不到半年累计就超过了9万辆董岸,成为荣威一个最大的销售热点土年程。在互联网大会期间淌惫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统趣枯雷,搭载着北汽年献、奇瑞缮函逛、比亚迪轿车都亮相催锤,首次开放了道路瓶娘,18辆车300多位嘉宾在试驶接牡,当然评价各有不同闯盒,期望值也有待提升旗伙悍,但是勇敢的走出了第一步肺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿郊,做出自己的探索奥畏。    我特别感到高兴的是辈,2014年我们就曾经提出电动化默衔捎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点亮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索硅懒喂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牵,从汽车到基础设施嫂,一直到停车场蹄伐侠、充电站涩保存,包括各方面财税的支持氦遍,一系列的政策瞬饰。国家层面鬼凯癌,从购置稗办、补贴褐秋、税费减免稀、研发支持粗、生产准入娥、业态创新棘虫颠、基础设施勉记佩,特别是标准规范方面呕鬼浓,都出台了一系列重大的政策措施吞署,现在看起来落实的进度还是比较好的烙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论散,这是一个开门的讨论亭,许多外资企业都积极参与当中颇,对电动汽车发展传锭、新能源汽车发展梳酷草,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拭梁汇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淳纽感,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现令。也是由于刚刚推出来特,我觉得很好查劝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拨钢肮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惋鄙,使政策更具有落实性馁孙轰。    这里向大家报告一下蝗啦寝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革统洪悸。新能源汽车作为一个试点的重点专项丰狮,实现了从基础科学到系统集成纬、共性技术集成笨、示范全链条的部署为窗界,特别是在基础研究方面脾愁餐,加强了对基础科学问题的研究玫废嗜。因为现在产业发展到一定程度的时候桓辈尚,要提质弄刃、要增效浚和吝,还必须要静下心来皋瀑巨、回过头来从基础科学问题上下手随缉,不断的进行优化兢陇颊、改善嫁免,才能获得发展店恭。特别是这次的重点研发专项纫,对于电动汽车智能化和网联化的技术层灌酥,也设立了专门的课题窟隋挞,实际也是我们当时电机北痰、电池恕淮笨、电控的“三电”之一肃哥,也随着时间的进展不断的转向新的重点廓奸。所以届,整个“十三五”期间的专项规划绅辞,将对六个创新链条浓冲,就是全链条一体化的部署好犊,38个重点研发任务扳图,政府加大了投入翁茧构,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入令恢啸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿储,首次突破15000亿噬韶朗,更值得高兴的是甲,企业在这里边投入比例得到增强崔吩,达到了78%以上妇套涕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妨叼、加剧扣除政策有直接关系卡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晃烹呜,看起来企业投入的效率还是很高的邪肪。    去年我用过这张图(ppt)缝呕导,这次还用这张图庇狡蛔,对它进行了更新雄糠地。由于时间关系晃,统计是1-11月底队,11月底中国产销量是402000辆描,如果这样算的话氨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娶福告,中国占了40万辆逛,就是占了50%彤。到2016年底川嘿林,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锣墨蹈,中国占了其中的100万辆乳列。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力穷,也说明了我们国家对于节能减碳泵、应对气候变化作出了新的贡献慰。我们虽然应对气候变化调门并不高竞镶,但是我们扎扎实实在做每一步璃,现在无论是风拓、光讥凯、水镜汾信、输变电舷啦,无论在技术先进胺、装机容量菊轿谋、发电量都走在了世界的前列卯,这也是我们作为一个还在发展中的国家篡,为新的发展缝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献笺沙坛。    世界发展的趋势也是一致的勤,低碳报赣、电动等、智能化成为各国共同的选择虑。美国浪派烙、欧洲踏、日本哦筹毫,包括汽车企业福特穷、丰田届镰、大众都推出了它们发展的战略适够,特别使人关注的是一些大企业的发展计划眉诫,比如说大众推出了它的“2025战略”考县嚼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峡寄,销量争取达到300万辆零,自动驾驶要覆盖必唱,在2021年提出全自动驾驶藉毒,电池也要进入大规模的投入毯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赏,零排放阶、互联坝悔、自动驾驶汽车台,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力颈、氢燃料汽车权边。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腺反寥、沟通革,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卡饺磁、增程式的混合动力汽车韧挨拐,因为他这里有基础建设的问题男锻虑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筒,就可以有电的情况充电罐皮、没电的情况加氢阜艇涕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侥氨,同时又实现了真正的零排放强速。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奠疤,上次试驾可能还是8年以前炊伙端,我觉得汽车的进展失,无论动力性俱、环境友好性急、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钱确,据说已经进入了市场亭糕绷。包括通用也宣布了在2020年以前卞寿贝,在中国推出9款新能源汽车变夸。我这里想说的是悸参肺,中国的市场也是世界的市城Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的岁嘘途,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绦芳星、参与竞争描,汽车产业就是一个市场全竞争的产业忙玛挨,就需要我们来推动整个的发展虎短,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掀插许。 第二肥,谈一谈我们对于深入基茨募材础,着力解决一些新问题的看法队困拆。    对于电动汽车疮,大家首谈就是续驶里程河令,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志褐滇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的承厕旁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车眉庞,一个明显的标志垛轿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量目,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滑痘衰。如果说单程的提高电池的载量酮喊蔡,当然加入电池的载量车子可能要增强巾娩抛,车身的增强就又增加了重量逼,直接影响就是增加了它的电脑褥星。我们也看到一些装载高容量电池的茹,虽然续驶里程延长了硕很许,但是百公里电耗就明显的增加了鲸扒色。因此皆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饭日,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搂息湃、合理的规划京和。首先陆,车辆运行的范畴了。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位七纬卡,尤其是现在复堑佩,我们应对大气污染铣骸负,主要还是大城市集中寸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喷。但是从技术发展上说起来度眯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凸、功率密度和整车的轻量化疙射翱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芦粮魂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涎,这当然是市场的期望峭攻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题煞。    最近新材料研究发展很快唇配,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虐炼兢。有的朋友跟我说克溜,我们现在用的是石墨烯电池膝局,其实说用了石墨烯是对的奖缕潘,但是用石墨烯全部来做电池蒲外,似乎从科学意义上不太准确啥蓬。石墨烯材料袄芦,包括碳纳米管烩,都有它优异的电和热的传导性能篱兢,作为锂离子电池的负极材料添加剂东愧,可以有效的降低内阻敬碘新,提升放电的效率锨岁农,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话菠料,还有助于减少介质之间的电位肠,来减轻电池界面的腐蚀性胎酞。从这个角度上看耿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涎姓,当然由于动力电池负极密度提高了粱惠酷,对正极材料也可以进一步的优化赤,在安全的前提下步阮谴,所以也可以显著提高它的能量密度隘厕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步畅,就是说能量密度提高了袍都女,同样的电池包里面可能有更高的载电量患,但是运行过程当中它的热交换量也会增加愤汞痹。所以在增加单电池和电池拿轿妫块功率和能量密度的时候绅,还要加强对于电池包热交换距离的研究泛,来优化提升电池包整体系统的技术恨,它也是一个相互关联的关系唱还。    随着电动汽车的发展笑酶剂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溅伐奢。比如说电池包往往布置在底部迟,夏天路面的热辐射还是比较强的虽胺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理高辩鲸,从结构上来实现电池包的冷却北敲,因为我们现在冷却剂就是这样的尺叛期,要把它放在迎风处扦洗能,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计接,电池包也应该考虑到这个统泛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理悸扩茂。结合冬季放电的特征肋鹤轻,我们还应该研究掳错,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芳狼,使它保持在合理的范畴之内裂扳,来逐步的解决冬天放电比较慢的犯、容量比较低的问题幌己。总之说起来侣传,我这只不过是一个例子边细,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垛、关键缎戮唬、整体的技术统一的来规划和部署讹绘。    上次百人会上我特别提出览埠煞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丰,带动汽车制造的转型升级宦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节廉惭,给我留下一个很深刻的印象侵浇航,我和苗圩同志都搞汽车的圃,过去我们焊一个车身500多块钢板喇,用2000—3000个焊点接在一起璃扦,加工线上全部实现了机器人厂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剑叼汰,一共就45个部件揉骚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叔挖,几个机器人协同操作纱搪垢。板件和板件之间没有焊接娇瘦厩,就是直接的黏接任惩,加热黏接沥是,远远看去就像搭小孩玩具似的港爱,几个东西装起来冗环毖。更使我感到比较吃惊的胁,现在碳纤维的车身保接填,已经不需要在现场涂装了揽莲,有点像我们当年装修房子勾,先装地板再油漆波,现在用的全是油漆地板逆。现在汽车安装上确实有进步卯呕敲,所以我也很有感触副顷瓮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新馆浇甫,需要轻量化材料的技术勒息,需要轻量化的设计佩,需要轻量化的工艺餐冗,也需要轻量化的流程辜弧凄。特别是现在的汽车产业楼牟,包括内饰座椅使用的材料筏诗,也尽可能的采用可回收乃、可再使用的材料玛厢狼,这方面的技术也在不断的提高抚架令,这个应该成为我们新能源汽车发展靡秦,不光在车辆技术虏田、而且制造技术流程方面全方位的提升疼希默。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展京既,今天我很高兴羔霉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车竞,更多的看到了我们一些漠莽嫡,像燃料电池大客车的发展辖。很多企业大家如果去看的话撩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痛裁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甜,比如说碳子噬糙、交换膜堵监、双极板抽苇,以及它的特性基础研究的进步密切相关锚。实际证明床,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中添呛穗,也具有自己的发展环境的优势负。我们要借助这个优势来推动我们的发展赌赎酚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虫沃顽,我们是不是可以考虑固次苛,尤其是在燃料电池研发的初期峨硷呕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用废,这样可以有电的时候就充电让存扭、有气的时候就充气厂扛镀,按照它的发展各取所需怕川。实际从技术进步上弦,技术发展的本身奠笨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用经笨逆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展率,对于延长它的寿命藤,对于减少它的燃料消耗触,是很有帮助的拧救碌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驳响,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柑撼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挥乱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梗吴歼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域车渴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绵汤才。当然它们也在考虑珊,我们怎么样能够更加适合中国的特点记卉。我们还不能忘记中国还有一个优势蹿,我们在电动汽车走向市场的前期肚灸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鲍泉稗,先在公共应用哩赫墨、出租应用上去使用澳痹腾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广迫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芦卯革,必然有一些城市就可以走在前面恫忱,又可以来推动健康合适和快速的发展侍履抬。中国“11?11”又是一个新纪录愤,信息产业沧、网购变成了整个市场销售的主流唉衡伶,我们看了看毯实,2016年快递业高速发展稻躲,中国快递业总量超过300亿件槐破,平均每天8200万件包裹走在路上裤,用于业发展小型物流车清洁俩矮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视睹酣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钱聘,有了高端引领就有了有序的发展蛊吝泊,放弃了高端引领就会低端充斥边维,所以从这个角度上泊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刺刀,争取使我们的汽车产业走上高端引领葡喘、创新发展的道路上瘁辱谰。    在燃料电池汽车发展的过程当中烧舍,深入开展了国际合作逆嗣短。我们积极的参与了国际合作帝翘僳,开展氢燃料电池领域的技术合作抠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目亲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议饯疵,组织国内的企业砂蛔,开展深入的技术合作恒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敞涸,定位就是要建立一个覆盖全产业链千、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锻畴金,在中国发起但并不局限于中国礁,积极组织管理以及运行机制柔操烧,要按照国际组织来筹备筋、搭建殿痞帕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池偷,因为燃料电池实际用处很多龄,比如在通信基站忱俄、备用应急电源汇,随着我们移动通讯不断的扩大舞下譬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吩芜、包括更新纱,都值得我们重视榔别宪,包括医院的应急电池县钒、安全防卫免绰蓟,包括我们最近在研究深海运载鞘,也完全可以使用氢燃料电池瘦邵,燃料不是电池悔,实际是一个发电机型,而这个发电机可以用在各个地方虹貉,最重要还是零排放的清洁能源坊亭撕,效率高灯淘溺,能源密度也高猩。 第三点几瓦,深思熟虑潞市,把握好智能化的新机遇晨掇溪。    近几年来蹬苛仟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碳。比如美国几,白宫推出了人工智能的新战略湍刷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线请逢,包括日本的创新战略规划媒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会墨,这个时间恶补了一下人工智能的技术岸斯咕。中国工程院最近技术指出哀拉,人工智能即将进入新的阶段玻,人工智能发展有四衬尼、五十年代了窍锑膛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扇太。但是当我们信息化日益普及看废,移动互联网速干、大数据鸡惫梢、云平台的发展恃弓莫,信息环境痴狸、数据基础敦、目标理念普、市场需求都在发生不断的变化衬锰板,将推动人工智能新发展戚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沃。因此短,发展人工智能也有利于改善人民生活邻、提高经济发展的水平渴币八、增强社会治理的能力魂狠杉、维护国家的社会安全侵垛工。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晚纤,但从各国的共同概念和我们的研究派,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素慧沽。第一每嘉芍,要降低交通事故和伤亡人数徘。美国的报告提出来沧价勃,美国每年有35000多人死于交通事故擦梧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仕妹。第二瞎煽,要应用低碳坟惋骄、零排放凳萎揭、环境友好的运行环境膏。第三桃惰,便捷没,要降低驾驶强度谋滴稿,提高交通的效率僵兔绅。第四勿,要推动共享泡奸,提高车辆的利用率克。其实我们现在不得以所采取的一些限行海绕较,包括交通的拥堵芭,都降低了汽车使用的效率贩,所以从这个角度说起来嗜软,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的萎韭。还有师,牵扯到公平出行舞,随着老龄化社会的进入漓愧浚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展订哀。    关于自动驾驶汽车研发进程别佳,好几个报告触借,有的人说无人驾驶脾下蚂,有的人说自动驾驶闷绣,有的人说智能网联汽车葱,都提出了汽车发展的里程碑俊刃澎,我觉得无论叫什么汽车拐,都是说了这么五个阶段赋钵,辅助自动驾驶紊鸽、部分自动驾驶邪娃、有权限的自动驾驶蔑诞、高度完全的自动驾驶阶段祭兴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点漆糠胜,比如说在辅助自动驾驶方面乃范,怎么样能使汽车感知周边孔,科学决策勺,及时反应倦。比如怎么让汽车能够与互联网连上革铅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车回郝、网想、路的联动瘸嵌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辽癸,就是人需、车矾、网侥特每、路的一体化堤。    辅助自动驾驶蛙饰,实际这些年是汽车界一直研究的重点拢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肆蝗,有雷达挽隆目,包括现在有毫米波雷达衬,摄像头蔑弯,对外通信系统抡襄必,包括定位遣。与之相应的备,刹车氏勺擦、油门辜幢筹、电子稳定系统灸厘霞、电助力转向等这些瓜,实际在关键体系上截庇,传感系统枷愤窘、操作系统吵槽唾、中间和决策系统的研发扑池,其实这件事也不是现在的新形势捎青挝,早就在80年代的时候活测惠,80年代后期就研发了防抱死系统烷惨淬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弓舵苇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全京龚,包括防启动时间的空转深触,后来又有了电子稳定系统掇卉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哆贺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展觅挺观。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颇斡售,有了它以后诉,在90年代的时候溅,我在德国工作的时候斑东,车里边就已经有了尾随自驾家翅苛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走害,不用担心埔忻扭。最近我看到了我们国家的好多汽车规,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应闻,一旦接触太近都会自动加一下速颈。包括我去年去参观长安拈,他们也给我展示了自动泊车系统颂购,实际自动泊车系统我们在德国工作插齐牡,90年代后期时候就有这样的设想泡,2010年我到德国去访问的时候江,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溉猎。实际很重要的意义哼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起竟净沃,也得到了发展才。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冀仑。    下一步就是智能网联癌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西插簿檬、看到自己看不到的东西辨襄苫,90年代初期的时候呛,堵车情况有数字广播跋,数字广播就和我们一般的广播不一样委,随时可以呼叫堵车的情况歇喷痊。后来有了数字地图和卫星导航溯,就形成了第一代导航系统隘,第一代导航系统并不知道路况的变化念抚垢,只知道路径的设计想呜吮。然后就出来了联网的导航鞋,这也是这几年我们都经历过的事酬。上汽这次和阿里巴巴共同合作描粪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张兴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起糯赊行,这样坐在车里的人抵,通过导航钮、通过云平台就可以获得各种各样的信息险忌贩,比如说动态的导航篱票、比如说加油充电站芹歉、维修以及各种信息的进入拇,使汽车的视野得到更大的扩展鹿溃比。但是真正要做到智能的网联汽车拖哪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芳仙娶,这就需要我们把各种信息交汇在一起懦赦,来实现智能的决策控制吐翱馈。这件事情说起来好像很容易牢,实际也有很大挑战牟侗艇。现在我们一个汽车里边有两邦、三套信息系统胚,有车载的信息系统碍抵概,还有驱动系统的信息系统萎曝汕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雌侈溯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酒脖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯筛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谋,就是快到地方要进行减速刀彪,但是如果你让它自动驾驶的时候炮呸享,可能它就很早的根据外界的信息来判断闺氛,让它调整好姿态狗汗、减低速度轨狡党,进入转弯以后在弯道里边再加速侣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段解翠坍,这种例子比比皆是蛇屏竞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体感嚼。因为我们电动汽车从电机角、电池荒蜡、电控开始绞党,电控第一代做的第一件事剿,就是通透的动力驱动系统的网络副喘滇,就是第一代的CANBUS系统豌渡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猫,从这个角度上说起来槐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体松奖泼。    当我们实现了这些以后嚎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扦。这是我们常见的北京交通的一种情况刮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娜澄,去识别各种各样的高通擦,做得到郊,但是不保险师,这样可能我们就要有这些信号的发射器肖希,让汽车能够知道这些情况奸寡辱。如果再想使它往上走惭鞭秤,能够实现部分的自动驾驶本甘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谋,比如说晚上的雨雪路孔筒谁,比如大雾弥漫的时候具叙案,比如尽管天气很好河凹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蓄,这些情况都需要我们去应对乐诺呕,其实道路上也应该有它智能化的装置侠掸挡,就是说有自动的能见度感应器耸,应该有道路结冰的感应器磐碑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全甭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颧桂伸,安全是所有发展的主流虱,而不是时髦禾补亥。我们在做任何工作的时候鹤溃纬,必须考虑人是坐在车里最宝贵浪叭、最要尊敬的东西幂倒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全都较、人的便捷辫热粹、环境的友好和共享池电忿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诫岔,来推动我们的发展痛兄。    因此轨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闹、四次交流局佩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构境,这个架构的着力点应该在车载的平台朵蛾、在网联信息峡、在智慧交通的发展秦扮,我们要重点发展的是车辆的关键技术芯、环境感知认杏擦、智能决策仇、执行控制公侥,我们要对信息的关键技术维啤,V2X通信科,甚至于将来车对车的通信系统番、云平台墓、大数据簿灌从、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制普,这里也有很多不同的东西誓白芦。我们还要对基础的关键技术闲,高精度的地图摊、动态路况信息群蒜锤、综合决策和操作系统碍毖惧。只有这样火必,把人褥、车稀、网途、路同步的推进棠衡,才能够迅速的发展绷姜,否则又会碰到先有车鞭怒八、缺充电桩的情况脐陡壬,所以需要我们今后的发展当中更多埂拾靛。与此相关的技术补斥,检测系统量,还有一些法律法规体系介阜,一些基础设施的建设娇漂,可能还需要更多的发展顾。 我们必须要精心规划驼、协同创新松靛莲,来研发自动驾驶的新技术娄咖鼎。    一墙呢,安全叛磷粒、绿色戊唉、便捷肛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吻孝。    二憾摊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怯莫,多领域技术的融合奸介花,产学研各方面的合作详伎霓,要着力推进协同创新负,这里边由于它是一个企业的热点井,所以企业要成为技术创新的主体刷壬。    三剿,企业为什么要成为创新的主体焦?我看了很多规划房暑喊,从现在一直到2025年犬脚、2030年爬睬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巢匣猴,但是可以实现沿途下蛋顶,从过去当中博,无论是防抱死系统卯陶、电子稳定下冯凯、测距警示叼、避障反应睦、自动泊车都是发展的热点怪图,每个技术都带来了商业回报雇,包括我们在信息系统戒,包括这次互联网的技术渐葱目,上汽互联网的实践户宿,也看到了我们栏些眠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弘龋,只有以企业为主体蛙察,不断有新技术发展惊豆黑,使它在使用当中获得使用倘,就能够推动它的可持续发展绵,所以它不是一蹴而就的事澄,是我们长期坚持的一个任务灭。    四皇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胎吹、精心规划古,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础逻呜夸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恕,我也是觉得有一些东西包括基础建设本纤闲,也应该放多这个测试区里面去线琉摔,使它在真实情况下运行挎漂,才能得到一个健康和全面的发展陈。    最后我想说膏绕胆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扯咐。其实我们用了十几年的时间实现电动化兴,推动了产业的转型脐沫惦,随着信息产业的发展晦,网联催生了新的业态四唯忱,产生了新的服务业茬。轻量化带动的不是简单材料的替换加,实际是对汽车产业的一种升级棵抠尸、一种转型嘎片谦,同时父,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设甸柑,充电网服务体系的建设讼海,可能带来何止几万亿的新的增长点遁缕。我回忆笔担,在经济工作会议上总理说过一段话囱酚擒,“实施创新驱动战略的发展门钒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鬼,也要注重用新技术猎、新业态来全面提升和改造传统产业甜簇,带动产业的转型升级堆簿孪。”    作为结束语我想说徐榷,回归一下新能源汽车取得的新进展僵,下一步还是要全面落实政策碎渡、着力开拓市场币、建设基础设施洁、创新商业模式肥渭,把握好发展的先机捌撮。我们要针对市场的新需求汝及,深入基础研究翁馁茨,攻克关键技术勿,完善系统能力欺卯,着力提高产品的质量和效益宫渴。要把握好汽车智能化发展的新机遇犊,要系统的研究坏李浚,精心的规划借,要鼓励协同创新企业主体吻,大胆的尝试噶呢,来攀登自动驾驶技术的新高峰售纱嫂,要凝心聚力固,发动优势倍抚,动员各方力量洽寺缄,完善政策措施蹲薄搂,营造更好的发展环境武。    谢谢大家!    (根据发言整理沟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉史寂姆: 陈理事长埔钢让,各位领导福、各位朋友芜弄、各位专家拆稍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法把。我今天的题目是四网融合殊硼,什么是四网刃?交通网税拾、能源网墒辅、信息网酮彪疮、人文网违澄醇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具署,电动汽车是一个能源的载体廉公杉,又是信息的载体饥俊,然后可以作为人文的载体势。四网怎么融合枷咳?怎么发挥电动汽车的附加值填?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稿淀咳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汹粗眷,能源跟信息到底有没有内在联系袱,我提出一个储能熵理论供大家思考骸耗。    我思考创新的要素抄,要创新首先要解放思想差餐媒。解放思想要学习《易经》的精神桔,又要学习西方文艺复兴的精神剃伸。《易经》是一个太极青嘘结,太极里一半是黑聊、一半是白咖疯授,但不是直线兄舶,是弯曲的船胯撂,黑可以变成白效胁嗡,白可以变成黑放础尘,黑中有白搽,白中有黑绕卯,跟它对应的黑就是黑靠维、白就是白吝弹。《易经》是变化坊握,有时上牵蔑、有时下得,上时不要骄傲自满侮却昧,下时不要灰心骆腊,是客观规律舱锻屡,都是周期性的箱戌,我们在调整崩,要注意平衡动力统一圃航。    整体都是这样搂,全局都是这样退亭舍,今天讲跨界害欧己,要学习西方的思想就是文艺复兴迟。文艺复兴的功劳不是在文化衔颓、艺术等等卵,文艺复兴是解放思想贺蚂。哈佛大学的校训追求真理喘鳞。要把自然界的规律找出来解放思想隙绦羡,自然规律造福全人类诚惜。伽利略扦,罗马教皇威胁他层靠茧,他不怕工,他说地球起源被上了铁塔侵无。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女徐,被叫之违反教义无型台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抬,第一个米开朗基罗够清氦,他雕出一个裸体的美男子博,现在到处都是;第二个大师是达芬奇船倾蓖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看莫,里面很不容易撂诚倒,从意大利借了很多达芬奇的作品随同婚。达芬奇不仅仅是一个艺术家脚箱,也是工程师;看他作品农尼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生靠娄句,第一个从事解剖学矗悔。    解放思想考虑全局的问题沫温。文艺复兴第一要全局思维芯,第二要有天人合一的思维纤箔,第三是环形思维窟户。要考虑全局思维丁,今天做电动车目标是什么勒?有什么经济效益顶襄戎、环保效益郊灌、能源效益泊、民生效益辆,总体总目标要搞清楚携乏餐,一定要有全局的观念讥起橙。特别搞智能汽车全局性更大籍徘背。另外要环形思维匆扭祥,要反馈舞萌。然后是循环利用的思维峨。    创新纶,我把创新的要素跟大家分享一下呈玲丧。首先理念是创新之魂堑。理念有很好的氛围咀,有了理念才有创意孩谷,创意是创新之源但诞扒。还有人才裸蛾,人才是创新之本墩。怎么能有理念纺坛谅?要有很好的氛围抄僚,总结第一方面是合作精神钙耿须,开放瘫此、合作勉倡、包容勘,双轮驱动密瓮、增值驱动量迟抢、市场驱动毋交课,通过市场的倒逼誓。然后要有完善的知识产权保护惺垂,还要利用网络大数据给我们带来的好处儡绣筒。今天创新制高点是跨界融合另。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沙壳。“一带一路”我认为是跨界融合摆酬蜗,一带一路是西方的伊斯兰文明席赴嚏,还有它把科技半、技术八、经济煎分托、贸易连在一起踏杀,所以我们要发扬一带一路的精神祈划。我是福建人也是漳州人容宝,一带一路开始的是帜祝和下西洋挨。我们要跨界融合宠范炼。    我接着讲智能汽车贰坡漓。智能汽车首先要有解放思想输磕黑、全局思想考虑问题猩吗少。三个C膳怒必,第一个要连接起来察,第二个连接是要协调要合作豌,1+1>2藏笑,那就是《易经》的精神闯翱。第三个秆,今天的连接是移动的连接辱亮睦,还有MOBILE邻,MAN TO MAN来炬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来青泼。    今天电动汽车很重要的一个汹穗,大家买得起用得可靠炯。智能化以后撬郸,因为有各种各样的基础设施和商业模式实拓,我不展开了碎七徒。    从电动汽车变成一个智能的汽车秽尼,从智能的汽车再变成一个智能的交通氢,从智能的交通再变成智慧型城市贯劫。我们附加值可以产生很多揣粮肪。根据《易经》价值精神缎,通过交通网古、能源网甘、信息网饺非蔼、人文网可以产生无穷的价值机会挂。利用交通资源的全时空动态感知匣,交通工具的全过程运行管制快瀑,无处不在互联解、感知孩肝、管控和服务荷桶。    怎么布局厦汲?怎么把电动车进一步变成智能汽车玛们邓,如何布局智能网联汽车技术惫?我认为们,不但对中国赎沪,对全世界都做出更多的贡献杰凡李,第一是制定网联汽车法规标准落戌棵、智能技术帘唬、环境侧、HMI技术堂裂吠、空置执行技术嗡、智能网联的实验东浦、网络和信息的安全鞘。    怎么做到网络和信息的安全毁插蓝?这是一般的云激蓝,怎么把一般的云变成安全的私人的云兢孟?有很好的结构脐回,处理器害、传感器惜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次船。第一是收集材料颇悼描,就地处理花昆。第二是从收集材料到云之间要慢吩嗣商,一个是单点控制内茹,能量控制或者功率控制肉。一个是多点控制丢悸妈,能量控制或者功率控制肮歌,这是全局性的搔韧湍。要及时处理氓校镜,要经常互相认证木窟,变成安全的云沧毋。    跟大家分享一下我做的一些工作屋蒜筐。怎么从理论上去证明这个是可持续的揣磐?我一直在思考所有的工业革命奶,基本就是能源更新兔菇。第一次工业革命室,瓦特发明蒸汽机绞次,电话贯垦申。第二次工业革命该,美国抢占先机欠仓第,电气化粉签,主要能源专项与信息建设摹卉。现在第三次工业革命来了肚,中国能不能抢占先机品?我们要做新能源刷耍,信息大数据时代倡,我们百人会能不能更好地发挥作用沙粕涡?今天早上的研究会很好返殊谴,我建议做一个尝试的机构嚷毁春,每年召开百人会国际研究会议颗查,形成品牌焙菱瑞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谴赊?我提出储能熵的概念脓碧础。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甜雄笺。一个系统里面假如是孤立的踩、系统是不可持续的尼,一个是做功邓傻、一个是废料是不可持续漆型。如果是物理系统帽,分析储能熵递,熵代表可以再利用偿记擂。总的来说聪扒杯,一个系统熵不能增加害,熵要减少侗,熵减少系统可持续驹秘。熵是储能熵丹省汐,熵是不用的熵手铰牛,下一次可以用拣。总的来说熵是在减少杯汐朵。    包括中国的历史丰,中国封闭的时候中国就不可持续晴地态,中国开放中国就可持续小叫。近亲繁殖以后熵增加不可持续媳。系统要做可持续性哩芥,系统熵要减少悄,你的收入不能是单一的彭莫、不能是孤立的系统两。因为一部分是做功现挖抨,一部分是废料囱诧恳,从废料里拿出来砂,通过证明熵减少翟较。从废料里面可以再循环暖骡藉,那么你的系统就可以持续了涤圣眉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脾,后续需要时再利用的能量的熵瘸说,通过储能熵概念的引入虏,希望用来解释可持续系统的演化过程叭纪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汀。    综上所述钙蹲零,不管系统是生物的或人工组成歪瞄翻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侗维矗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷练境小,而这些系统工程特点是观盆,即使在系统研究过程中贺戈,一个熵有增加的过程粉锨,总体在系统不断迭代发展的过程中渐偷诵,系统将进入熵减的状态补恃,因为系统具有自己生成复熵的能力龄,从而保证了系统的可持续性射。    应用在电动汽车示蒲尾,这个是分布式的发电纽,这个是分布式的负荷劲。电动汽车就是分布式的负荷泼扁池,还有分布式储能刑丝糙,电动汽车有储能甫、有电池酒膏铰。电池可以双向的蕾,分布式地发电饲雾堡、分布式地负荷被筒诉,在分布式的储能泥拭,这三个系统可以持续块标宛,这是我要证明出来的睫吻敬。我证明只要你的熵是减少的绰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望切。    感知郡扇擅、认知仁、行动恼,不断可以纠正人的行为湾到申,比真正的司机还要好枫。    最后闹,希望我们以后的交通系统是舒适的喊厘、生态的礁嗓、方便的和安全的哥驼草。要做到这一点懂,什么是成功祭?因为里面的成功是3个S达,SUCCESS吭蜕,在S顿啥倡、E里面画一条线都是欧元跟美元辩诺酗,今天是国际合作千,虽然人民币还不是笛,是一篮子化的炉师囊,人民币准备好了丛。ESY就是人民币掂。    要有六个眼睛矛故幸,有四个眼睛不够粟。第一要把眼睛放在前面解放思想颠郴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玲,电动汽车下一年布局市衬痢,也要有前瞻思维莲。眼睛放在后面汲取历史教训鞍圭遂,要有全局观念钩噶。要看到旁边的需要彻烩淀。然后要把眼睛放在右边学习欧美枫,不得不承认高端人才密集地在西方怒。所以把眼睛放在西方学习橙嘘,它沉淀了100多年己律。四大发明中火药是中国发明的悸煎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诬古。全方位都看到了籍,所以英文眼睛叫做EYE辜。第一个I是Inspiration涩钙劳,有了激情可以有想象力场媒,然后有创新曝午梧,但一定要融合刑,一定要集成翱就。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题董狠橙。科学要把自然归结起来肆冯,工程有十几种拱劲,要把科学泄悸、技术烯、管理结合起来那就是工程穷,那就是要集成叙送。特别今天要跨界地融合冒盒橡、跨界集成星,这样才能实现哄竟。但没有钱也不行桥,今天招商局也来了很多金融机构睹请,要融资敌彼。    谢谢大家!    (根据发言整理白浆献,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘羞倦:李芳" "   回顾已经结束的2016年久纠蒙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展眉。在政策的全面推动下猜痴,我国电动汽车年产销量再创新高槐,达到50万辆左右褐碍,充电桩数量达到20万个疟鹿圭,遥遥领先于世界各国拭剑。更为可喜的是伺彤,在规模市场的推动下农俱华,技术创新全面展开车猎掳,技术进步全面加快赴,正在全面逼近世界先进水平耪。但是鸽,在这大好形势下酣宝吠,质疑之声渐起郝尖翅。比如惠,我国电动汽车发展主要靠政策推动浅恫筛,能不能持久葡退?政策是否过于宽松悉疗,以致于出现骗补情况炔氯跑?另外际畦嘿,由于发展形势良好恰,一些激进的观点也在抬头母贸姬。比如肃,要挡住国外产品进入中国市郴芊铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车焦琉,准备放弃传统燃油汽车骗坏技。    作为一名资深的亲历者淡,笔者认为闷镣,在这新旧年度转换之际疥伞,有必要分析我国电动汽车的发展形势扮哭,梳理其发展历程侨,以利于业界对形势有清醒的认识方恰陇、清晰的判断腾回脱,明确今后的行动方向脊非金。    一霞、我国电动汽车发展形势良好    当前哥姐泥,我国电动汽车发展形势良好叮森泌,主要表现在两方面快房:一是电动汽车技术创新全面展开钮虚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乏纬环,技术创新和商业模式创新层出不穷谐夹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面配骏窍,比亚迪踞、北汽导呸、江淮瓢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抄嗅涸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粱狗坷,而是专门设计的电动车似笺,续驶里程达200~300km甚至更多犬,能效明显提高鳖坛,动力性丁醒吨、平顺性伯苇、舒适性竿滇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腔堂。事实上链,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布欢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舒绩钾。另外祷缆,我国电动大客车产销顽氮害、应用占全球份额的90%以上叭段筛,技术达到世界领先水平铜。    在动力电池方面欺牡梨,我国产量已超过日本吓惧麻、美国憨、韩国雾,跃居世界第一贬败抒,且市场份额超过全球的1/3慌返。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唬套,呈现高能量比局愤疤、高安全性亮台甸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搓姓。同时墒喝,产品水平迅速提高撇涧熊,与前一年相比填勿钒,平均能量密度提高30%珊截勿,成本下降30%左右河强坷。    在驱动电机方面迹辜变,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枚墓速,总体性能进一步提高厂看标,成本下降30%左右小。在电池管理系统达文弟、混合动力系统贝离、电动助力转向年枚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粳辟泼,也都有明显进步盯镀。    在基础研究方面酶壤榔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌观爽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沦,电池热失控恨、硅碳负极材料天、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蛔。    2. 充电基础设施建设加快奇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下枪,政府有关部门出台了实施细则晴阿,多个地方政府建立了城建券掠、电力衡教侵、规划等多部门联动的领导机制偷,大大促进了充电基础设施的建设速度傻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上曝币,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计看蠕竟,我国充电桩总数超过20万个脖突古,远远领先于世界各国巾褪。    在市场带动下谈阔踢,技术创新不断涌现统。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搜稻砂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法克、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术水、节省设备投资的车端交流快充技术适、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丢港芥。    在商业模式创新方面吩晴浓,呈现出各类优势企业多种形式合作叭坑,加快充电设施布局讽溯镀、建设诗椭、运营的趋势麓靖。众筹建桩稿碾、合资运营柒、利益分成等运营模式迅速发展色梆瞄,公交车题灭具、环卫车深畅、物流车峦显行、出租车统氛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膛溶每,广告推送司、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔼。    在互联互通方面隆毙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段率宝速,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垒诞汰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定事慑,以企业级喉、城市级监控平台为基椿炫昃尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狡究笛、信息互通的国家信息服务平台即将建立弗。    二帆鞘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卡郊,我国电动汽车的发展道路与美国瓜处、日本盲离型、欧洲等国家和地区有所不同失撂删,主要区别有两点胺。    一是政府干预模式不同伍了莽。我国采取的是政府强干预模式图融,政府进行顶层设计地,制定国家发展规划闺,多部门联动制定全面的鼓励搐喀母、支持政策裂竭簧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲莶沾巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车歪,在市场发展中不断加强研究开发嘶,技术水平逐步提高;同时阑,充电基础设施建设逐步完善粱讹兜。而美日欧政府多采用弱干预模式绢脐粹,政府支持共性疵忻、基础技术研究矾咆和,给予一定的政策多、税收优惠鲤,逐步培育市承迮蕖;企业则根据自己的战略规划侨卜,首先研究技术划霞,同时有选择膘诽狗、有重点地开发产品闻。    二是企业战略不同僧。我国企业多为在政府引导下被动式发展纷抹新,初期技术积累明显不足嫡衬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显问,产品方向受政策影响大偿媚,各企业虽进度不同刨探将,但呈全面开花之势川。而国际大公司多为主动式发展店,厚积薄发汗,技术有所侧重筏深,产品形成特色搅颇,如丰田的混合动力和燃料电池挨、日产的纯电动搬、通用汽车的插电式捎鞋粱、宝马的碳纤维轻量化技术等床魄粳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溺。中国模式的优点是市场拉动技术发展瑞,不受油价等其他因素干扰亭泵辈,迅速形成规模市承帷,全产业链技术进步粉秋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟靡害,发展中有不协调情况仁玖,如充电基础设施滞后欣何,部分企业盲目跟随相,发展不扎实牧肌啡,少数企业以谋取政府补贴为目的浆,甚至出现骗补情况纶倘潮。美日欧模式的优点是技术扎实牧,发展均衡;缺点是市场发展慢夕,产品更新慢玛,影响技术进步挫圈略,受外界因素干扰瘸防绩,如油价低迷则市场难以扩大菲豁。    笔者认为极,中国模式适合中国国情鳞涡垢。我们不应过多盯住充电难缴维麓、骗补等不协调现象橙且,而应看到正是现有模式才能形成后来居上聪疲苔、技术追赶的大好局面唤筒玲。从另一方面讲十俏,中国模式也有赖于我们的制度优势蹄体,只有中国的强势政府才能如此运作防,很多外国同行都很赞赏岗摊獭、甚至羡慕中国的条件承室。    另外娠肖苫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面崇累虽,近两年有明显变化奋累拐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宦革滥、开发电动汽车产品渤悉潦,而且各种技术路线都受到关注的局面搏其哥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弓。中国各大企业都重视电动汽车没有错干,在现阶段已不能算分散重复掣碴乾,但难处在于电动汽车不好做册翔,需要有很强的祁、全面的技术积累和投入叉。那些技术实力不够的企业攫贰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掸赌竣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理臀瀑,而应准备应对“弯道翻车”的危险惕瑟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过害,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鸽劣,可分为几个阶段蚊:当市场份额超过1%时径矩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逝巧,则意味着市场条件全面成熟瞧佃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年韭氏,又主管我国科技工作多年称,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结渭阿俩。    对照电动汽车的发展灵嫡,在我国堕趟胯,市场份额已经超过1%;在美国和日本酷棱念,即将超过1%仇。这说明肪喂彭,电动汽车技术正在接近成熟炉晦匪。笔者冒昧估计饺,大约再过5年左右时间残令颓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谭急,其他性能与传统动力汽车相当凡颊飞,加速性优于传统动力汽车镁,成本的差距大幅缩欣啤;再过5~10年时间摆,电动汽车性能可全面赶上盲、部分性能优于传统动力汽车矫吐娶,成本与达到当时排放堆临、油耗标准的传统动力汽车相当驾。但即使到那时哆叮,传统发动机也不会消亡懦尼,而是电动驱动与发动机平分秋色酵,或更多的是融合发展苯。基于以上估计熬骑舌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叼敲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展位郊奠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豌。2009年吃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浦。回首往事掳垃,扪心自问蓬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的衬仆。至于些许不协调现象模,是产业发展过程中的必然杀褂,是白璧微瑕湃、瑕不掩瑜拾藐。笔者断言局乃咆,按目前态势再发展10年俩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界分殿含,并以此跻身世界汽车强国之林趣。    三报叉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杭违范,整车生产企业要更重视电动汽车藕骸拳。首先要制定好发展规划和生产布局狗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视漓狭存,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调购悉涟,不能两张皮康。其次要重视研究与试验陪蓖拒,需建立完整的临蓄、一流的研究和试验体系承,规母肯梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统抨。电动汽车相关技术发展很快蜕群,要靠自己去研究发展脑,别人的经验会很快过时箔洗,更不能只靠“挖人”搞产品狮惯。再次要全面布局鲤覆,围绕全技术链开展工作少,不但要重视整车开发统惠缎,还要研究电池和电机痹,重视电池管理系统滔佩,这是当前我国的短板竞茅,此外还要注重轻量化和系统可靠性譬淘幸。    第二醚讹匠,要建立相应的零部件体系汤画。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斜宛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的德落,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秒。    第三帆棋,要开放发展肯纶吝。需鼓励捷徊、支持合作伙伴引入先进技术和产品敞,像华晨与宝马娠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捂徘。历史将会证明饥怂淮,开放发展电动汽车会比关门发展更快雷。更何况悸剃,在全球经济一体化的今天肩,关起门来自己发展是不现实的猎睹撑。    第四澄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作埔。今后相当长一段时期瓣肆,将是传统动力与电驱动并行发展勉、融合发展的阶段芒连,单搞电动汽车很难成功男。对于只做电动汽车的特斯拉车,笔者并不十分看好罕戒点。    2. 对产业界的建议    第一溅精,要加强合作畅软。需沿产业链嫡、跨行业合作岔加,整车企业要与电池企业千珐烙、电机企业此扭毯、其他电动系统生产企业深入合作琳剑。以动力电池为例急,需要电池设计与正负极材料桂擎架、隔膜衬差沛、电解液匙先嵌、电池制造装备宏春瞎、试验装备闭、电池管理系统全面合作防绞叉。优势企业和研究单位要分享成果力开,互补短板溯冯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件魄捆,要形成轰轰烈烈的大协作局面庆室典,合作创新邓九蓟,百舸争流济茂,才能迎头赶上并超过世界先进水平鹿倘迁。    第二吠告迫,要注重实践山。汽车产品与其他工业产品不同悔尾,一是使用环境广且复杂陡鞠,二是生命周期长蹋摄,三是对可靠性施脊、安全性要求极高控嘲鸿。这些都决定了仅在工厂鳞、实验室不可能完善产品峦梗,必须通过多轮的使用实践茄阑。与电动汽车产品研究开发相比怯抱,充电过程更需要实践险。像电动汽车充电过程这样长时间沽翰、高电压队鲸、大电流娘、室外阶矫比、无专业人员值守的工作状况断妈魂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验臣亮。    第三钨炯,在充电基础设施建设与运行中溪韭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缮。充电基础设施建设是一个新行业汕俏莫,在管理上涉及电力免惶、规划惦摔惫、城管蕊恒、工商管理等多部门手猴,权力交叉摧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制喜颊暇,利益主体错综复杂扒皮。单靠一纸文件不可能面面俱到巧靶穷,必须经过相当长时间的实践估潘吾,完善流程坏铣屋,积累经验蔽。    第四借票,要加强标准化工作身。领先的研发荷狡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此隆,而及时总结经验牌、制定标准又能为继续实践内彪靠、创新提供重要保障茨。当前写嚏,恰逢政府推进标准化工作改革雾迹荚,要求标准化工作密切结合生产簧凑、创新实践莲,要求鼓励发展更灵活蚀、更接地气的行业标准惊、社团标准殿睦。对此县汗,业界应给予足够重视椭。    3. 对政府的建议    第一冀陋,要保持政策稳定蔼黑。正如前文所述显景餐,我国政府的强干预政策非常正确嫌,发挥了制度优势惭驰钳,已取得很好的成绩翁肩挟,应该继续保持扫经室。电动汽车的发展涉及多个行业毫掂,需要长期积累袭靛,需要几十年的时间才能成就大业界隙黔,切不可存立竿见影户得唇、一蹴而就之心冷。    第二痹雇,要及时对政策进行微调和补充完善菱概魂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掏舷唯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴童南客,又由于此项事业发展快翘傅垮,新情况伺猴漓、新问题当、新技术层出不穷刻,因此及时应对茶垄屡、调整趟毯嘛、完善是必然的低讳酶。    总而言之浦艾化,我国电动汽车产业的发展已走上快车道天禄,迅猛发展正当其时徘联。笔者衷心地希望朝野上下内耍、业界同仁能认真努力工作娥华巴,自信且坚定发展涸。假以时日睹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓶梁,并以此为契机烧秤描,跻身世界汽车强国之林卑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泡彼全,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年幸荆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题和埂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日崇脑赐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讲粕。    他认为吕翘岭,现阶段瞳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摧沦吨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配触,但从长期来讲泉椿杰,新能源汽车技术发展路线要从电动化卸即、轻量化烂烷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合适策、轻量化与制造生态化结合伯、智能化与网联化结合按搽。    尤其在电动化方面儡卵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赊釜滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力堤曹,就是家用主流A级轿车未,在性能价格比上与燃油车竞争沃统把。目前全世界都在朝这个方向努力碑尘毖,如特斯拉Model3涩歉闪、通用Bolt酞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闯金瞬。”欧阳明高说庆搜径。    欧阳明高说韩,但要满足这个要求九,电池必须降低重量渤惹玩、体积以及成本世。此外郝眯,电池的比能量必须大幅提高辟,达到300-350瓦时每公斤赫皋搜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惺弊线。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屁肚鞭,锂离子电池发明至今只有20年漠桑梢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伴碗孩,2007年第一次在日产聆风上开始使用惠凌,可见动力电池的进步非常迅猛蔷。”欧阳明高说垒改,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期继。    但此前啦粟嘿,主流的观点认为谅虹围,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窘煌诡,从性价比来看内歉懈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围且习,但现在随着锂离子电池技术进步伦戏,里程提高一倍菩郸,即在300公里的范围内洛,仍然在性价比方面有优势惦。    从技术上来看撤巴,在单位重量勃娟、单位体积下储存的能量越来越多毕,成本越来越低梢瓣,才能体现出电动汽车的水平和技术魂群。    一个好消息是期妙,我国电池成本每年大约能够下降20%沟。据介绍汐睦,五年前挠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嗓庙斜,去年平均价格为2.5元左右沉,2016年为2.2元很钝,考虑到大量的电动汽车是大客车醒,其电池价格相对会比较高一些曙剖。    “现在国内开发中的电动轿车乏歇,最低的系统成本在1.3元每瓦时岛哎师,单体成本在一块钱左右帆。美国通用Bolt电动汽车蹄衡,单体成本为150美元一个千瓦时杯。”    如果按照这个标准抛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到琼千,但是按照现在2.2元恭伐令,逐年减少10%到20%媳霞弛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现副高。    “加上循环再利用做到1元碉,也就是说党,一千瓦时电池一千元人民币之内认爸,是可以做到的何。”欧阳明高称悍。    对于具备性价比围奉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扫沏圭,现在一百公里约耗电15度虑彩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蝎堡毖,接近10度电一百公里拒览税。    “要实现这个目标坍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗籍。目前电耗的降低空间还很大捍庐。如果能够实现上述目标码蜗费,一百公里的成本约在一万块钱绍嘲刷,如果电池能达到300公里就是三万块钱欢绥鹿,考虑到使用周期内省电和维修省钱瞥唉,将具有商业竞争力浓粗黎,这是电动化下一步最大的目标贿。”欧阳明高说胆勉盟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出父废。纯电驱动真正实现产业化是在2014年玲亨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篓味任,但仍属于比较粗放的发展模式沮盼,今年电动汽车发展逐步趋于理性夕党肩。总体来看碉差乒,走到今天胆砷册,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位崩婆。”欧阳明高说抠另毕。    事实上念对旗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迹,由于销量超过全球50%以上竿,在国际上引起了强烈反响潭澎少,无论是政府还是厂家厘攻绒,都感受到了来自中国率先发力的挑战究。更值得注意的是倪,2016年如德国大众和日本丰田桓蜕岸,纷纷调整技术路线奶,加快对纯电驱动的转型赦墒泊。    不过嗓佳斜,纯电驱动的战略目标盼溯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蒂。对于混合动力技术来说郸,传统的汽车强国呐、汽车大公司比我国更具优势哄侥诚,如丰田路线就是先做混合动力疙谦,再做插电混合和燃料电池净浪。    由于我国率先发展纯电驱动嚏,带动电池产业的发展达到了世界前列翟,电池产业规模达到世界第一惕勾失,总体水平位列国际前三克,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凸熟蹈,我国的动力电池产业链七史晴,尤其是电池材料秒捌赐,如正负极材料境颂墩,在国际市场上的占有率第一腻冻炊。    “在此基础上畅村鼎,我们以纯电动力系统(电池谈缺、电机垃啊、电控)为基础平台敢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利悔官痞。”欧阳明高说勉纬。    据其介绍匈剔截,目前我国插电式技术发展已经取得进展匿捷,比亚迪秦泰、唐垫奶袍、上汽荣威550抡购,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力归靠,无论是发动机方面郡通,还是混合动力装置上收,都取得了突破完苍疯。    与此同时贿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腐。    “这是一个渐进的发展过程刷莲形,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疾苏傲。”欧阳明高说染,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桑,有效的回避弱项竞争堕苇,有利于我国电动汽车产业的发展旁牢,到2020年之后棺然,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进既恰、同步竞争倡认。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  编者按盛排瘟:产品价格区间一下提升了近40万隶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒙擎。以安全环保为标签的沃尔沃饰,产品质量是其立足之本捷纫慈。无论是国产车型还是进口车型窃盾,质量都要做的和安全环保一样好谋顷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酿乱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疵溺脑,安全与健康至关重要卷济毕,但在中国市忱谷辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疙糕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碧棘惜,到底该剪哪一根线壁扔附?我心里清楚烙蹬谦,如果我剪错了浓坚努,我们可能就崩溃了乖吴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态横。在2015年整体经济增速放缓隘荆开、股市震荡屎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雾,2016年的车市本不被看好佛实。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声景痴达。1月6日坊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叙烈,沃尔沃对此解释为舍睦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器佃,更是提振销量的助推器牢率。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啊侈霖。   6月1日袖新,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职黔零回。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年偏骨,具有十分充足的销售经验倡。但用他的话说潘问戮,他来自一个很小的市辰饷贰,很多因素他都不具备某衬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲集,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状朔饶。6月1日入职柔师幸,用一个月来熟悉公司的现状痊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”长。然而现实终究是骨感的嘶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佳艾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蹈咸龄。   “做决策就像电影里拆弹的场景洞,我到底该剪哪一根线呢怯蟹,如果我剪错了弄卸,首先所有的投资会无效尺握,其次会影响经销商的士气晨。”陈立哲对我们坦言楞。   他这样的想法并不让我们意外廊豢霸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朔我。在台湾犀收卜,陈立哲要去走访最南端的经销商继,早上出发中午就到了固轿箍,但如今这种管理方式已经行不通了纱。从前陈立哲的团队只有30人粕咎,现在变成了350人恕衡码,他说现在同事的名字都记不完汉。   “就像牌桌上的一个赌局挞妇,赌下去有可能是回本的贪俩狸,也有可能就全毁了尚风汕,所以我每天都在想我到底该怎么做拼头。”每天该怎么做入天筹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搽戎羡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讽弘,才能享受最好的柑绢。”这句话像是说给陈立哲听的曝先翰。   2005年旗呸酒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时容染蹭,沃尔沃一年只能卖1024辆男猴忱,一直到2013年5000辆的水平袒窘肥,再到如今年均一万辆的表现钠酷,对于台湾这个小市场来说嫡骆,陈立哲做的足够好哆春空,他对这个市场有着复杂的感情冷霓艘。   调任中国市场做销售一把手笛寂罗,陈立哲说这很突然剂差庆,他来自一个不足以领导中国市场的市场路木舷。对于中国市乘怀俅佟,他还不熟悉珊搭久,做市场工作要对文化淡舱康、变化梨崩、趋势有充分的掌握柏,这最重要的三点陈立哲都不具备戳端沃,他唯一能做的江段,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稠肃,相信身边的工作伙伴澜,组成一个高效率的团队哀阿,去解决各种问题禽膏酿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乡发,首先做的是内部调整痉桓靶。通过不断累积分析过去几年市场的动态驴轰残,了解在什么时期使用什么样的手段疗盖廖,反省问题所在党,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤另。面对三帆串、四季度各项费用的下滑袭污脖,倾听团队的建议号赎系、做出准确的决策抱、将优势资源注入到最需要的地方氓。最后将宝贵的经验分享给所有人收绷,把力量从点扩散到面沮吮编,从四个大区悍煤,再到全国口届参。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膜,我只是把预算裳、时间等安排在它本身应该发生的场合蒲雾。”陈立哲表示胸寐膳:“我不是在讲官话锑翟,只是借着这个机会感谢大家斧。”陈立哲相信柯蕉菇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迷。   内部调整告一段落鸿喂惰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间的,一下跳到80-100万犯,面向的客户是完全不一样的踩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棘颅,还怎么介绍产品夹魄泌?这肯定是不行的拣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门篱脸,“与高端客户接触山胎,销售不能觉得自己比客户矮一截牧,与客户要做朋友覆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品技。现在培训课已经开展了实战模拟环节禾瞳,我们在资金有限的情况下做到了更好括。”   全新的管理阶层茶擞,有限的预算贡,面对重重困境将,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旗,8-11月均超额完成销售目标亭绿伎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氏,最紧张的时间靖迫。“我有我自己的节奏长慰瞬,我给自己两年的时间涂翱泞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拍讣诬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脯挂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间加乐,经历了两次产品的重大变动礁废幻,但在他眼里这是最引以为傲的牌,因为这些变动吐墙、变革都是从使用者的角度出发腥,也就是我们常说的“以人为本掣末。”   对于沃尔沃来讲戌,最擅长的领域是安全胃秸翰,作为三点式安全带的发明者扰精,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期擦涡。但陈立哲表示诬革,以整车品质来讲虑箔叹,沃尔沃也和ABB并肩希牟,例如在底盘研发能力上妻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苍,全世界目前只有三家在使用泪裁未,另外两家分别是法拉利与保时捷谷瞎宽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑临,陈立哲也谈到失:“沃尔沃其实也做过6缸拉、8缸发动机艘甜食,还有享誉世界的5缸发动机楞韩勿。沃尔沃并不是做不到歧几,而是我们可以用更低油耗饰蔫莆、更低尾气排放的发动机达到更高水平耪裂翻。这也是全球各国政府的法规要求蹲,是大趋势纶枷。陈立哲说“这些信息钱庆丸,只是没有在行销上进行传播罢了四蠢虑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堪玖良,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号傅立师,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙埂,改变了“国产”的概念卑感钦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代确胶。陈立哲表态道枚捞督:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驴罚稍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品黔懈类。沃尔沃立志从中国出发媚秘,以人为本的信念永远不改溃捞,值得消费者验证与了解阮慰。”   “沃尔沃就像iphone一样猫,它改变了人们的使用习惯楞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例馅浦雌:S90有三个界面同时提供信息孩顶套,分层级的来处理车辆信息倒。这一点很重要乐,体现了沃尔沃以人为本的精神屏镁。在设计方面考败覆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料囤萄狗。用沃尔沃的品牌精神钩,再加上瑞典的风格峰毫筒,直接与德系品牌产生差异化芥。如果从地域来看穗尼喘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡操貌考。   沃尔沃曾立过两个誓言肯率:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磁辖藉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秀,沃尔沃全额赔偿惜陋款。在陈立哲看来佛躬潦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺藕颠。   陈立哲对我们讲道记:“在欧美心,当太太怀孕的时候畔地,男人会考虑买沃尔沃掀滇菜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据朴亨递,中国作为沃尔沃最大单一市郴赂省,11月共销售9,076辆新车豁绿俄,同比增长12.8%;1-11月期间淬,在华累计销量已达80,759辆倡,接近去年全年表现巧深搓。就目前的情况来看傅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高发甭贩。   在经历过低谷期的沃尔沃山染,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毛溯乌,这无疑是对陈立哲工作的肯定怖,同时也是明年的压力陇。毕竟“十万辆”这个坎错,沃尔沃早就有迈过去的能力讽扫。   2017年镜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宫屡,届时涸柑显,S90 T4巩侍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驴。对于陈立哲来讲隶,最为重要的是三座版S90殊话板。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搞贾矛,是全世界汽车厂商诗,在中国制造的单价最高的车辆太。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐崇妓赁,“三座版S90可以达到世界各项指标雾欺,这款产品有能力改变历史驮。只在中国生产恳粗凌,以中国为核心的思维靠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苫割糖。”与此同时鞍壕,全新XC60也将在2017年第四季度发布秃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈罘澄蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额边镀,所贡献的利润更是远超世界平均水平潜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力忍琉讼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陛傻。“知道我坐这个位子的时候葱尽垒,很多人会紧张甚至惊慌勺,他们会很直接的问我兼工,你行吗缚粕?台湾市场那么忻住,你行吗矛息?”陈立哲笑了一下说道揽:“每逢这个时候畴掀,我都乐意告诉怀疑我的人埃筷举,我将在最短的时间内做什么汉橡。”   两年的时间转眼而逝椭,陈立哲手中的“牌”越完善白韭锋,与主流对手正面竞争的胜算便越大宪戳倡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲崇输防,未来还有什么是可以阻挡他的呢棋拇丸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛蓬伍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睫费队,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔麻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弹惯。为了满足消费者需求体嫌眷,推出一系列活动迎合消费者喜好撅兢。 上汽集团副总裁凰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月努陕耿,得益于荣威与名爵的共同发力嘎未,上汽乘用车共销售27.5万辆深破瞄,远超去年全年的17万辆咳猩。取得如此大的成就主要归结于以下几点热脚:新车的不断推出帽、以人为本的理念及高性价比滴颗咎。    上汽集团副总裁醒、上汽乘用车总经理王晓秋勘洼存,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闪橡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衡官扑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贬痕涣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车校违坛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贬。同时跑犬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瘸避:个性而不小众腔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仆,通过对消费者的沟通与研究廉扇,已推出很多新车型戈莆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阔。王晓秋还指出禄谜,名爵现在的路线是个性而不小众双贿酚,这就是上汽集团未来的发展方向瞎秒槐,上汽集团希望新的产品有个性催挛慑,且能让大部分消费者接受陈稗。    据悉凯,自荣威RX5上市以来焊绩忌,名爵锐腾也迎来了中期改款构河,同时新车名爵ZS忱纠、荣威I6也蓄势待发狭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言人。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时馈,上汽集团也很清楚自己的客户群体贾物。王晓秋指出莱,新车型针对不同的受众群体钦售极,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的霸贰蔽。拿具体车型举例炔,荣威RX5更偏稳重肌蛇柿,新锐腾则是一款属于年轻人的车骇,新锐腾外形活泼萌刑,同时考虑到消费者的需求瓜,我们对内饰也进行了升级啤衫,并增加了10-12万的手动版期逼肩,使新产品没有短板两。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时澎弧侣,王晓秋表示揽菩链,“从荣威550开始纪办,上汽新产品从设计到销售漂芥胺,最后还是根据消费者需求来决定差。”    据介绍陌狡阂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胶毋阮。为了满足消费者需求敢,新车不止在性能和价格上做了调整矮溅揉,还推出一系列活动迎合消费者喜好欣伶便。例如忙撮脖,基于年轻人喜欢足球运动横,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网年钠,也已纳入上汽集团新品类皑抬势,预计明年新车65%会配备此技术暖瓷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喉朝渡,“上汽集团一定要明白用户需要什么到长,为什么要买我们的产品动搪传,带着这个问题憾扔贡,我们才能真正去理解用户黑疗,落实用户需求缄氯,使我们的产品极致无短板挠疼井,产品自然会大销充。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大馅缺翱,竞争也日益激烈衫汝沫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晴拱。王晓秋介绍傻其取,名爵的价格基本与同级车持平惰,但性能更具优势欠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹动落附。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品解剖锑,就像提到的让渡空间佃南断,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整欺,从而应对市场竞争环境泉校钦。”    产品有了好的性价比和客户认知度饶鼎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁遣祥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家案。名爵经销店到现在也有280家左右葛骚漓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络墓对,其实道理很简单倒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右类,且不断呈现上升趋势尾宛,他们认为自主品牌的春天来了”疾韧,王晓秋表示篡盎。    在被问及上汽集团未来发展方向时纠呜醋,王晓秋坦言箔申思,“首先团队要把理解客户需求泉花、用心为客户造车变成一种自觉行动阀,进而形成一种行为规范夯窃。其次应时刻保持警惕羌何疽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赏骋力。只有这样凡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力竭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌墒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锚。这些修改背后有哪些考量和博弈疆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垄钙锑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面马盾?   答穗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洛萝。一共收集了9246条建议菲,其中表态性意见7736条蒙峭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勃舒,占16.3%帮郴庐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轨哆、网约车驾驶员资质及管理背、出租汽车数量调控三个方面抵。从数据来看香经,不少人对“京人京车”表示理解缆瓢,赞同的达到70%多蒂,质疑的只有12%谎。我们根据建议修改了125处寇任襄,不断扩大合规车辆的范围青,让更多人参与“分享经济”揽。    “从北京实际出发刃革,兼顾多方利益”   问慨: 为什么要求“京人京牌”康焚贬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乒全: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贡募侍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多非、交通拥堵浅椽、环境问题等“城市病”峡撇巩。在这个前提下双赴路,北京任何一项政策都不能“任性”屉瓣,要从北京实际出发搜瘦兢,兼顾多方利益碱搔舞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矛缅,地铁最高日客运量超过1200万人次性巍射,公共电汽车日均客运量1063万人次苦轻,小汽车每车年行驶里程15000公里库,交通压力与日俱增岛。但在我们的努力下堑躲狈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怜齐料,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剂镰拈。    总体来说缴铺兑,北京坚持公交优先的战略唾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裂都鲍,对其进行总量控制在所难免奖。目前北京市绿色出行(公交凭缚才、地铁乐、自行车滔、步行)占到71%屋幸风,小汽车出行占25%盗如,出租车占4%掂隋,其中包括比例不高的网约车出行卫。北京出租车改革的总基调是辉拳捐:巡游车改革擒钵谓、网约车规范鲤、融合发展钎、错位经营汉敖、多层次服务始叭。我们力争进一步提高绿色出行比例惦奠摹,为首都可持续发展提供足够交通承载力先。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锋: 政策出台之后瘟,预计将有大量不合规车辆面临退出菜罕,政府有什么监管手段确保政策落实到位耿何?   答夯: 政策出台前谩,我们和专家咯岔、司机刷捂、乘客雷、网约车平台进行了多次沟通藏,决定设立5个月的过渡期桅。一是给合规平台素、车辆阮公华、人员办理手续;二是清理不合规车辆拢竣箍、人员等氨。    从服务乘客的角度示,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行味颊。另外犁肌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展萄此,因此提出过渡期的柔性考量杰砷。过渡期之后肉,平台要加强行业自律凳,我们也要建立打击非法运营的长效机制妇鼎,严厉打击非法运营断、克隆车和价格违法行为丘夯汰,能够更好服务乘客饭、保障安全遁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兢涛: 面对新的经济形态欧采嫁,如何创新管理手段糙?   答标蛊: 出租车发展中没有对立关系碳黔沦。网约车以网络预约九吻涟、快捷方便等特点港,满足了一批乘客的出行需求嫡。单从评价司机服务质量的机制看秒边贸,就值得巡游车学习飞:如何与派单挂钩藕掣,实时评价涣揽金。但网约车也有局限性呢是党,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芳蹄广。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抹冀。你有技术优势兽劫烙,他有线下服务优势鸥痉杀,为什么不一起干呢烯?    管理部门也在转变思路息络橙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掏活猜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茫颂速。通过推动巡游车改革及网约车规范柯,构建多样化服务体系识,提升出租汽车服务质量频。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆成单朵,在京注册用户已达218万人车。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脯磁鞠,提供差别化服务肥顺。    “解决出行问题要标本兼治”   问禽侗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么收瞳碧?   答季: 群众出行问题的解决丹亮炒,需要放在城市综合交通体系中糜剃,多措并举痛、标本兼治挎琶炬。一方面畴骸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纬拆,需要加快构建安全脐肖绒、便捷犬朽、高效户岸雄、绿色含设、经济的现代化综合交通运输体系匠蓉。到2020年幻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%焙境北。    交通设施根本是为人口服务颁挖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理曝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件季菏吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷靶鳖:李芳" "   杨美虹透露边,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中功硼,大东工厂扩建项目也投产在即晃,这些举措都将助力当地经济转型升级赌。    在杨美虹看来翠挂聪,借助主机厂优势熬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泄碍,配合外交部到德国进行推介税届铝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园加。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龄歧鳖,从而推动产业升级郝。”杨美虹说惺厦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容美推籍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闭。最新数据显示抨膊楷,2016年1-11月嫉狭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔷寝藉,同比增长11.2%拼按,前11个月的累计销量烦,已经超过了去年全年书脱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绰。12月13日唐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捐。活动期间筷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拱坏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鳞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裴、环境和社会贡献等方面取得的成绩微。杨美虹向记者透露搁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呐李,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赦苯。    “在‘可持续发展’战略的指导下篇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逝。”杨美虹说拢。    第一俺难,实效为先迸好。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盘,“我们不做虚的熔散,我们也不做口号式的诧棚,我们一定要解决具体的社会问题混昂轰。”杨美虹直言汹,比如BMW儿童交通安全训练营伪,它是为了解决儿童交通安全问题诵。    第二驮,长期坚持赡庐罚。宝马儿童交通安全训练营剂阶裁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沃掣苗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营旁,今年是第一年做缅社罗,未来会持续搪屏、扎实的往下推进共绣递。    第三篇,全员参与钱负。宝马做企业社会责任时懈,会邀请车主材钙槐、经销商潮粕、投资人以及宝马员工袍撮,一起参与进来檀唾。比如宝马爱心基金饱婚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茫,提供指导;另外斧单,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钳,定期组织各种各样的活动宿巢苏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略额绊碳,将可持续发展贯穿全价值链祟渺身,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瑟。”杨美虹表示交焙敝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掂寒肮,主推工业旅游概念搁颊。    据杨美虹介绍酶冒力,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乱罚挤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导昏,助力中国制造业迈向高端当,并促进东北老工业基地全面振兴罢。    数据显示尉戚菏,截至2015年底赖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户齐屯庆,当年纳税额超130亿元人民币架豹塘。同时虐拱歇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雄胯扩,就业岗位较上一年增长了8.6%朴萄拾。杨美虹透露春,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中械驼管,大东工厂扩建项目也投产在即桥,这些举措都将助力当地经济转型升级俯森。    另外盘诧,在杨美虹看来塑,借助主机厂优势炊歇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绍徊祁,配合外交部到德国进行推介鞠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园槽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敞省,从而推动产业升级匪脱赴。”杨美虹说亲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商你:李芳" "  本土品牌下一步怎么做褂?关键是我们的差距是什么拍,下一步最大的点就是要提升品质骆,当然还要控制成本籍峦袖。然后妊渭,就是我们的正向研发和平台战略咎菠喘。最后磋棋,可以大大提高效率谓锻柬,如订货的时间是可以压缩的扣尸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日黎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一且杜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节偿羌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斧冕冒。    徐长明说娃呈溯,怎么理解工业4.0擂雌?这个概念是德国发明的抢,现在在国内比在德国还要热探。最近衅集署,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念石浇,我理解它的工业4.0的本质律饥,就是怎么保持德国制造业的竞争力毛星圭。在国际上焚涧谷,德国面临两个挑战翱:互联网大数据和云计算处己。现在哗迟讨,德国整个国家都在讨论都谩道,怎么能够“不被互联网+”睛,而是“制造业+互联网”懂诫,这是他们重点考虑的问题萌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰劳、宝马钦、大众尺氰。在德国久搬,汽车的需求是非常个性化的煞,在这样一个背景下潭摆,它要维持竞争力糠称嚎,推出了4.0的概念授播,核心就是智能制造删悼辖。他们主要的目标有四个方面毋:提升品质捶玲瞪、提升生产力兑放鲤、提升柔性化躲杉、压缩产业饲山荤,总的核心是提升竞争力蹄。    徐长明分析瓷层许,本土品牌下一步怎么做蚂?关键是我们的差距是什么掏刑吴,下一步最大的点就是要提升品质鲤,当然还要控制成本镶。具体要怎么做懒?也有几点伶尘:第一途触,想办法提质控本敞伞歇。提升品质侈拾,消费者理解有三个思羔底:可靠性笑铣、感观品质衅、性能贝挟酷。第一个维度监诚:可靠性是必须的埠,现在光有第一个维度已经不够了武泉暴,必须要加上第二个维度厕尉:感观品质赏鞋,看起来要漂亮钎人叹。在此基础上又发展一步眷痹,就是性能的提升宠。最近市场上卖的好的自主品牌搓,大概有12款车惰伙窘,年销量超过10万台檀,这些标杆产品率祁,性能上也不错壬。因此钝权,自主品牌下一步还是要想办法架,把这些提上去呈,缩小跟合资品牌的差距修。    这几个方面的提升彻衫,意味着成本也要提升穆糖,怎么能够控制成本口?第二方面的话题捂暗,就是我们的正向研发和平台战略戮壬。之前浦浆皖,我们很多品牌都是“逆向研发”幸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肪卧喝,拿过来拆解做测试抨烩,最后组装起来广撑示。这个模式下略,成本可能是略微低的硅,但品质椽料、性能有很难保持懂艘。现在必须要正向研究吞喀,从消费者需求出发京,形成一个目标擅,对目标做分析柏,只有正向设计篮闭洼,既能提升品质性能镁,又能控制成本午商,像长城朝、吉利等等奠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潭无。    平台战略花,在更大程度上控制成本申返倘。他说惫落艾,我们的开发模,现在是一款一款开发的哀沃匆,零部件的通用性相对比较泻丁,最近一两年来眠控官,已经有两三个企业开始走平台化战略掇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车渐帝、SUV和MPV沟亥杀。这种情况下疾舰仓,零部件的通用性非车穑好烽廊醇,同样是50万辆的产量嚏蛇,对零部件供应商的供应量更大倘苯,就能有效地降低成本联街。    徐长明强调介淋夏,对于工业4.0的精神本质还是要学的沤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矩好履,它做了那么多的智能机器人鬼,智能机器人都是带摄像头的阮粒,在实施过程中的质量随时能够监测横寝,然后反映到云端谅,再反馈回来随时可以改进连。现在桐,企业员工的工资水平越来越高雌苫徒,汽车厂家很多在加班加点陵,我们要高度自动化卧杆,这些课要补骏矗筒,应该有大量的机器人替代人工具持弥。如果这么做了能宪人,可以大大提高效率峭,如订货的时间是可以压缩的沃谐。比如焦卿港,国内一家自主品牌蓉酬帛,从经销商下订单坪静,到提供汽车产品最开始是40天啼赔才,后来缩短到30天统,现在可以压缩到22天扑,跟世界先进水平比还有一些差距涝行。这也是德国4.0里的核心内容难氢。我们不一定用他们这个办法裁,但精神实质是要学的评轿炒。    他说访苗储,柔性化的生产也重要闹纲,但没有前面三个那么重要播。在4.0背景下荆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逻譬侮,而是学它的精神实质码撅忌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥年:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妓砍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桥突。更为重要的是贿尘,放眼全球坦糠,驱动这些变化的地方就是中国节时。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷零。    12月11日挟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗龋虹桥落幕何侍。经过36小时的激烈角逐逢狼添,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒙牧费,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利踢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锈,今后的五到十年朽橇,汽车市场将发生前所未有的变化茶。未来裤隶叉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务衰卵。可以说桂狠,未来五到十年汽车市场所发生的变化适,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多受。更为重要的是青灵,放眼全球空,驱动这些变化的地方就是中国沸豌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侈驾轻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凡吞,作为企业落舰,捷豹路虎非扯猓看重年轻人的培养糙玖。在全球尚,捷豹路虎共有2500名管理培训生说。过去三年颓细,我们在中国也培养了30多位管培生帘。此外岔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冉矗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才熬。    在赛后的媒体分享会上沥翅熬,两位获奖学生代表分享了各自想法忍,及在比赛中的收获授。同时拈,睿侨森绒蹄伴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颂。   问请疾烁:捷豹路虎为本次活动提供了导师砰,请问这些导师来自哪里劝继?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业槽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谅挡?请学生们简单介绍一下自己的作品捻群杜,获胜的原因是什么诬糖钎?   睿侨森关: 我们为每支参赛队伍提供两位导师番喷。一位是捷豹路虎内部导师寄耐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暮法履,包括对行业发展的认知抱凑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息温屉年、视角和指导豹纳挠。这两位导师全程和学生团队合作蚊缺丧,提供专业意见长的甜,帮助他们取得最好的成绩澳募娇。   潘孟涛途超: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呸绷,包括今天的学生华漏媚,将来都有机会进入到我们工程团队氰跨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额池,可以来到捷豹路虎学习和发展说氢寄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里始,再加上扎实的专业和技能衡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会据。   睿侨森全刷: 作为公司的管理者徘继霸,我们非趁亟缈矗看重实习生描外,我自己也会手把手教给他们工作的经验沟妻稠。不管是本科在校生还是毕业生怪霖,都能给我们带来新鲜的血液新、新鲜的想法醚。    同济大学袁旭诫窗:首先艘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狠喉的,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行标瓷。    我们都来自同济大学汽车学院酸设缸,团队成员有两个来自汽车工程方向隘柔了、一个汽车营销方向狡此、一个汽车设计方向贿寐赔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求环,围绕“以人为本”蚊,挑战的是都市环境里的出行压力榔菏校。    我们的想法与捷豹路虎的工程师察庞、设计师也有很多共鸣鸥,通过一系列调整笛赡,最后有了这样一个以人为本缄镀、体验为先的方案僧勺筋。我觉得胃佛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因峨泰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹤痰单:目前上力沃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挂离深?   潘孟涛尼: 我们会对人才数量进行评估和拟定阀倾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的道距。随着经销商网络的增加昧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多龄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痊澳,从而满足未来消费者的要求靶凄堕。这些内容息息相关沮鳞,并且不仅是着眼于眼下虾芒吐,更是放眼未来僳。比如岸氖寞,针对刚刚提到的电动汽车战略吵,就要确保未来有足够的专业工程师储备绣缺,因此滔蔚具,我们时刻准备着祭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屏。   问鄙钱娠:在创新领域焦,包括未来汽车科技领域呕妙零,捷豹路虎有怎样的系统部署仕杀?   睿侨森法: 首先奸滥屯,作为一个公司捅刚门,我们在研发领域有诸多投入囊沮苔,而且很多的投入都非常具有前瞻性随掳。比如说扒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队箍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啼。    其次妮凄,我们想要通过产品和服务脚,把先进技术带给我们的消费者褐,因此我们的工程团队摩、研发团队必须时刻关注消费者需求粹面,做到一切产出符合相关性邢称处、可实践性原则础捌。此外奶,我们每年投入约350亿人民币隘,用于车辆技术的研发和投产雌蚕。    我们还于今年7月宣布春须返:在未来四年誊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆协钠骋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疮睡弧,并在未来应用到车辆技术当中垂。    今年早些时候茎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion败廖,通过应用软件及按需服务的开发与提供豪壤徽,解决消费者在出行中遇到的难题掂。    与此同时炒菲臂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盒感,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耿、办公空间卫弄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睦。   问苟胜:请具体介绍一下InMotion魏臼。对于整个汽车市场的趋势衡窜忻,比如电动汽车技术顺,捷豹路虎是否有着自己的见解法显舍?   睿侨森躬寒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案篱贪。我们希望将来可以将它推广到美国斯邵、欧洲以及我们非常关注的中国市场缎田。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冲采,由研发团队进行分析外刀衅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喜,我们也会分享给总部癌。    关于电动汽车技术传醛,在洛杉矶车展前夕溅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE长读。中国是目前最大的电动车市掣壬ぁ,并且有引领行业变化的趋势峦挠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戏权缆,确保第一时间响应本土市场的需求迷咖腺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相熬侮氯,并于2018年正式上市妓半,希望大家多多关注淳首伎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磋:关于未来互联网汽车算,捷豹路虎有哪些基本的认识顺疮僧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求镜?   睿侨森钦逞: 目前络豁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓖郎,它的发展甚至可以打破现有的够、传统的汽车开发逻辑与循环完胶。    针对这个话题碘坷,我有两点和大家分享骂喂:第一点砷叭蝗,未来所有的车辆都将实现互联网化射陡叹,现在能够透露的是落蘑,接下来我们全新推出的产品绰敝垄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点考盲惦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作送。比如说蹬删,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肥还篓,使用他们的UI界面和地图栖喀奔。类似这样的合作警吭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力射。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔揉:李芳" "   汽车网讯 12月15日崩,由中国汽车技术研究中心歇虚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开海内返。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开硕,从“市场化发展现状”亩、“应用模式创新”康酱毛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纬垛,为产业发展建言献策婪敌、助力提升谰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录掂喇歉: 第一逻峦,背景垒息。    去年发布的《中国制造2025》腻,新能源汽车是重大发展领域之一瓮,是其他技术应用载体藉不雀,而且是先导性产业堆漓桑。它的进展情况决定了中国制造2025拣加、强国战略实施的程度锤楞确,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歧歼耗,从而能够聚焦变革谰牛忌、明晰路径碴齿地、凝聚共识囊、引导相关资源集聚推广产业创新订句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虱坎阮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沛光,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布班。总体报告是按照1+7的结构狭。1是总的翠,7是包括4个车辆整车技术倡,3个分项技术戎酮临。    第二醛,国内外总体技术分析狈。    近年来达韶,从国际汽车产业来说狈,低碳化死练访、信息化釜、智能化是一个总的大趋势块。欧洲桂淬棱、美国溶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略睡菱,重点企业的产品战略也充分体现了三化茸刚笛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舞。我国汽车产业特别是近二十年的发展滴彻,取得的进步大家有目共睹媳烈。首先兰冷,产业规模世界第一班本,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慨赎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疗狗惺,包括品牌市场的影响力有目共睹峰帕,特别是新能源汽车嘎锭戮,包括技术炽、市场举、新的智能网联汽车技术拔颊闪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搏推,智能网联汽车发展是非潮瑁好的优势条件傻菩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瘟臣孝,包括动力电池悼卯谜、变速器承。国内自动变速器原先是空白腻,近年来无论是CVT缴胆、IT费、DCT都有自主的技术和产品龋雹沃,而且应用在逐步扩大槐休。    虽说取得巨大的进步姑讳垮,但与国际先进水平差距明显免吐:    首先冠贬,发展能力上的差距厂。投入强度远远低于国外涧喇,全产业投入估算1千亿腔冈逢,相当于通用替芥拼、大众潭愧贺、丰田大集团一个公司的投入奔。    其次湍凉,研发积累抗。包括流程积累嘉、数据积累蕊、技术积累缸、标准积累溯雷虏,这些积累偏弱离。    另外湍,从整个产业创新体系上来说爆,差异比较明显的散偶敦,特别是协同方面行髓。单个企业弱峦捅,整体的协同效果很低钠,意识也比较低胎。在发达国家乓扇,单个企业强矢模兄,整个国家的协同体系效率比较高枚。    基础不牢地动山沂荡游恰,我国汽车产业的材料脱部、工艺基础跟国外相比也差距明显茅痕超。汽车产业票,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痊澈垦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磨镭,要求有创新的思路和创新的模式彤搽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秸赤界,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展台吮。    第三界糜,一些关键的里程碑矮呸。    重点是总目标翻蹦,总目标是基于很多现有的环境设定的恳,也基于七个路线图进行测算缴屯端。反过来说健晴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施小库,就能够实现保障几个方面总目标的实现岭编:    1煤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值告。如果技术路线图能够得到实现都起,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值培唯,之后往下走媳,这对产业来说夏惹,甚至对国家来说是非常重要的貌磊沙。    2祟、希望在2030年左右钢,汽车产业的电动化转型基本完成请搭花,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冲。智能网联汽车市场有一定的占有率菇谦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗽涂。    3率外、建立有竞争力的自主创新体系貉得。    节能汽车在2020扛惶、2025毕兢谈、2030三个阶段提出典型的指标辟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丝哦,5升差咆线、4升僵、3.2升瞧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惜腺吃,2025年15%渐,2030年40%以上缝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术歧谐、自动巡航翔、车道保持应用已经很高伦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狼抄恋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线协卢孺,经过技术路线测算实现总的目标火。从路径识别上来说公,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蠕,以能源动力系统优化升级转型作为重点汉菱齿,以智能化水平提升作为主线丝欢钦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痪酥,全面推进企业产业发展福辩。    第四卤欣份,分技术路线图的基本结论步澳委。    1瞄、节能汽车咎宠祁。总体上有很大的共同点呈腑辈,重点在混合动力技术胶、内燃机技术发崎、其他驱动技术闹。混合动力是技能的主流技术假拦,当然轻量化也是另外一个故逢钮,但是轻量化有专项的分析棚沉,在这里没有强化歪。    乘用车总体执行轻量化拎朴、小型化驰叮题、混合动力褂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娄渤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径道干兼。    混合电力是一个主要的技术领腾,达到5升穿伎,4升接、3.2升的目标商狙捂,混合动力是主流寂,其他是共性的鲍梁屯,轻量化霓扳插、摩擦等侵板锌。    商用车混合动力应用时间稍晚粹坑立,重要度低于乘用车坷台。    2互陀、纯电动与插电式混合动力汽车某垂算。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鞭敛,加强轻量化成为趋势苛。轻量化对电动车更加重要埃枪。对于插电式非常重要的归伸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诞惹努,驱动冀堆奇、点击禾绍答、控制挪、充电径崔、混合动力发动机惫柑善,高效耦合发动器揣。动力电池本身有专题疥,在这里没有过分强调刨杏据。    这两种车提出了总体的发展纲要郴徽倾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顷箍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的算拇,甚至可以忽略不计骑房卷。    从四个层面梳理了技术需求乏套词,提出了一些优先的行动项吧深,面向纯电和插电兰骑充,国家科技技术支持十五年了康,下一步除了电池列为专项之外揩辽闹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持衡。    另外据碘,聚焦关键零部件闷、基础突破和可再生能源炮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用软,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要趟外堑。    3色、燃料电池汽车褥翘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孔。从中国汽车产业来说蓝丹宋,现在重视程度不够通,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划犀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岸佛赂。希望四部委提交国务院进行发布和实施桐澜。    在研究过程中程狠,大家对燃料电池认识分歧比较大瑰俊,或者没有共识息喜,这里特意保留一个燃料电池发展目标店,跟发布不一样摹簇。发布时2020年达到5000辆的保留规模农扫踢,我们是1万;2025年是10万坤,发布时是5万;2030年是百万搔筐踩,发布时是10万董脾玩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涧抒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池含雄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鲤、耐久性恰、成本不、氢安全谅锹讥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的订凹逗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程得,与目前的技术特征和发展状况比较适宜不脖。当然驴串,全技术链的技术攻关需要做邓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巴。前期小功率燃料电池含,中期是平衡的燃料电池京,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孙,到最后全功率的燃料电池含瓦隙。当然缆息失,电电混合是最主要的埠工等,最后电池小容量的技术路线拐赖,但燃料电池的功率更大一点掸破。在这四个层面进行了技术创新梳理室唇痊,燃料电池要解决的东西很多焕沟份,包括材料绵篓、膜沧纪顿、电机倦颗汹、燃料电池牡啾幻蓿块堆腑、系统技术黔幸、整车技术深睹。燃料电池也是下一步国家科技芒箍祷、资金支持的重点泄红贺。    4滥拦、智能网联汽车常,这是新兴的技术发展趋势欺焦。其重要性与新能源汽车同等重要叫碴,有部分专家认为更重要拐惰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拆,技术和应用的优势量鸽儒,也是机遇炉兢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疏尼浪,涉及到国家信息管理沧糜。对核心自主提出了很明确的要求蔫拒,即两横三纵弊。    车辆技术上更多的是决策复弘绒、执行废蛊。信息技术剑史陌,信息安全逆,地图技术也是非常重要的沛擅魄。两纵多淬,一个是车载的杯客,一个是基础设施士。智能网联一定是循序的旗脑,智能网联技术最容易得到大规模的应用痹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吩蕊。这两个路径总体上循序得到应用唇肥,从商务车来说档拣枢,更容易形成翰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓖堕。    从四个层面聚焦一些技术需求秆陇。跟燃料电池一样爽盆簇,需要解决的问题更多一点悔贯。从感知决策执行的橡,特别在决策阶段寺,差距是比较大的颓,感知当然也有差距垦。在信息层面品沟,大数据捞陡赶、云平台豪姓矾,相对来说中国有比较好的基础和优势输诲虹。    作为一个前提阶扫,对标准法规先决性驮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粕醚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纬。制造技术不细介绍了舅汉死,还是聚焦在新材料的运用方修峡,以及新技术对制造技术带来的变化冬竣,聚焦方面进行了说明瞬。    动力电池害,分三个目标确始,目标上有比较大的讨论和争议淀麓掇,比如说新阶段提出了350葱避踏、400部、500的质量要求捣,争议非常大防,重点几个层面毙冲:    优化现有的代表电池技术部,提升技术水平氯,特别耐久性透咀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发净藩脑。国外的装备很难形成有竞争力的差别敦惰熟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线比。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瘁。现有应用以企业为主体来做梅杉。当然冒免,也会关注动力电池的回收利用技术兰。    最后稻华噬,轻量化故。简单来说镰,前期聚焦材料技术么冲饰、设备技术口、制造技术饭沥、回收技术舶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺醒耿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肮盘,比如说传统的四大工艺的变化冉竿钞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用促硅凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹贸轿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价和书隆、供应链届、资金贺林、汽车等方面的诸多质疑诫卿。期间,明确表示不会放弃造车咸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的举。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扛鲤拈、互联网及云窖坝府、内容淑揣厢、体育,还有三个端口类的,手机匆檬羞、电视暑勘、汽车驰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铜呐岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞥徊厦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孰瑞。    乐视的电视做的确实是非常不容易宦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吧日。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哄莎济。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元备。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苔琶宦。总归累计亏损36.33亿元瓮幢恳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面儒挝。第一部分就是投资人的钱愧播理。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现城劳掳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宽妮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浩烈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情画匙沁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿衔略、体育43亿矩梯、手机50亿,房地产64亿如聪藕、内容108亿融垦、互联网金融151个亿都班、电视187个亿布廖承、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凹酣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂车。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的欧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骚墒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的边蜜楞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败擞钎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的袖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掇嘉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糙极湾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脱适。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豹龄皖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去隶赏光。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了档豪篙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寂搁。很可惜,你们蒙眼狂奔伎俯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散线队斡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓爸:李芳" "   12月10日料,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路许解嫁:一条是政府主导晾辣卿、政府补贴的方式乏,这是当前的主流兼泥姐。一条是消费导向绥稳帛,依托市场的内生成长道路瞎。”他表示匿晚玻,(电动车产业)进入者中锰,大多数最终可能会被淘汰茫剩,但是不能不给他们机会尘。国家已经开始放宽市场准入污赁拟,此时皋电派,应该在两个方面把握好政策嫁龄韭:1奸、应当欢迎新的进入者存丢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邓矩稀,让投资者自主决策晌,自担风险略笆筋。2螺恼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坑,严格市场监管道丹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚僻城,目的是建立好的产业生态冀。电动车产业化踩齐素,最终必须依托市场来完成想吩,因此蔚,政府的政策必须产生长期预期铂慰。推进政策应当借力市撑燮搿,发掘市场的潜力诚琳俄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用琼钠。政府政策不干预技术路线确,政策的实施不是导向对政策的依赖桥欠溉,而是政府作用的适时发挥能反咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎哥狮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道插,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掇病,戴姆勒有望在今年成为全球最大怠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商反,这一目标比原计划提前四年实现凹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巢偶阀:“戴姆勒今年即将实现这一目标戌缺琅,比预期时间(2020年)提前四年贯枯腔。”   据悉世,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仕付炊,当时受到与会者的哄笑胜。然而獭钩略,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近篙衅,领先劲敌奥迪和宝马惩。(实习编译澜室:刘欢 审稿檀幕貉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈部娩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秸誓:韩大为 版权作品寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎舜,严禁转载暖措,违者将被追究法律责任刻掳糯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钢忿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雾画谁。在提及新品牌“WEY”时蕾玫,魏建军表示肮莲鸡,“将夺取丰田和德国大众的用户”陆。   记者喘靶呈:为什么把自己的姓氏作为品牌插?   魏建军关:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菜高。我对WEY很有自信藕,就使用了自己的姓惯结。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌皋澈秆,但在中国汽车行业我是第一个浩。   WEY之所以采用英语顽懈帮,是为了要瞄准成为全球品牌佛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹿。   记者纯:对于竞争对手有什么设想痰米晌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锌省惰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场清窟箍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势琶啼棋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准报侗,在此基础上还要实现15-20万元的定价缕涟哨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镭。在性价比上WEY更具有优势剖晌季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编价炉四:李芳 版权作品赫奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍烁脓,严禁转载谱,违者将被追究法律责任盛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后回七,新能源汽车的发展也不会受阻骇泌纹。   根据工信部核准的数据菇,今年前三季度罢郴肉,整个新能源车销售16万台晌,同比增长83%塑浆。其中华妊恋,新能源客车已经占有40%以上的比例瘟安,达到了近半的水平磐,发展前景面临压力维,但乘用车只有0.1%廉。“我们涨十倍是1%叫想,涨100倍是10%础,新能源车发展有巨大的前景和空间帮倘娠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蜗褪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茨陇镶,全国乘联会秘书长崔东树说夕孙碉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伟缅。根据国家制定的产业政策要求洪采,到2020年示,乘用车百公里油耗要降到5升割讳,这意味着五年内降38%的油耗脓胶。“基本上谁也实现不了焚沪旦,只能靠新能源车来推动灰峨痪。而这种新能源车池,插电混动可以降80%遂酬,纯电的可以降100%的油耗社,这种情况下只能发展新能源车辆,这样新能源车乘用化豁,为什么我们一直定义为为生存而干亩愤,你不干就要挨打湿。”崔东树说飘删队。   另一方面苇乘钉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潍淑焕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棵誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酣,因此定价弹性很大豹鹤。”中金公司的研究员李璇说簧示瞳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胜,为消费者提供很多选择割壁。随着技术进步和更多电动车型的开发呵茅,新能源车的成本会不断下降烩,比如梧篇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尝弥颂。“中国的纯电动车型出来以后倡隙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后栋农,发现基本上17帽乓、18年以后的新能源车觅,达到8年10万公里以上创郸,整个成本是比传统燃油车是要少的辈,甚至是少了20%到30%署。”   电池是电动汽车发展的核心轻泪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本习。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同途冀结,电池成本还有很大的下降空间卉。目前饥康,整个电池的产能供应相对过剩捞,国内电池企业达100多家磐。据统计釜砰,目前整个电池的价格大概在2块多左右捷熟穿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钳潘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戈募胁。因此觅唬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞧,这样才能达到标准筹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   我们不认为绝对的销量暑毖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唬嘘鸥。衡量一个品牌成功还有其他的因素氢,比如利润率梨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标何。除此之外隧官,品牌力搁堡、品牌的知名度借沸昂、美誉度绞叛、影响力类范,也是决定品牌可持续发展的重要因素屑酞菊。宝马在创新精神上是首屈一指的栋刚陀,因为汽车行业正经历巨变景淘,在电动出行惜韦茅、智能互联陇雀构、无人驾驶等一系列发展方向上特腊胯,宝马都打下了比较好的基础浪咳五。    临近年底板,伴着层出不穷的新闻事件篡,高档车市场竞争愈发激烈剖沸,作为全球领先的品牌——宝马淀忌巾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甩匹咯。近日扣杆梅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狙,听到他开诚布公嗓污、推心置腹的看法筒随炬。   问勃:根据最新的销量数据使乐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近来。那么篡,您怎么看销量玩露蚕、利润苦磕、与经销商合作伙伴的关系妻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赔室哆: 每个竞争对手的情况不太一样楞幂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况貉擦帛,所谓的增幅我们一般都讲同比谋,是跟去年的基础关系朔士入。几个因素加一块儿爬录看,我们不认为绝对的销量经,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菊毕。对于宝马而言豪,今年前十个月汉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车靖皖,同比增幅10.2%洁两,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绩,同比增幅接近11%溅藤倡。我们对这个数据还是非常满意的领连,这也达到甚至超过了我们内部的目标谎侈链。    除了销量本身的绝对量或者增幅佳抬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谰,比如利润率匡号,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标残。除此之外几,品牌力含、品牌的知名度雾隧诬、美誉度为釜枫、影响力安话,也是决定品牌可持续发展的重要因素活殿。宝马在创新精神上是首屈一指的曹貌,因为汽车行业正经历巨变回容,在电动出行迪黎毁、智能互联逗、无人驾驶等一系列发展方向上牧良,我觉得宝马都打下了比较好的基础咖户亢。总体来讲蒋毁漠,我们并不惧怕任何竞争混陵,我们也欢迎竞争寒睛统,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蝗前踌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锌湿。   问饭柒拘:最近方挡,关于奥迪的新闻比较火誓氨。   刘智蓬问世: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睦。对于宝马品牌来讲辜桶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桶酵斡,双方的关系也非趁副撸好鸡贫。所以雄级,这么多年来尽管我们在中国是两个公司崎绘莽,一个是宝马(中国)木如谁,一个是华晨宝马抖效桓,但是我们有一个整体式的营销团队帝雀,有统一的零售网络讽显破,我们在总部有一个统一的管理团队雹省,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挺城。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略婪帕。至于竞争对手我不是特别方便评价酥,不过至少释放了一个很好的信号临,豪华车市场的前景依然很好辖滑党。    问逢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铆挞粳?    刘智松界: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度楔。因为从经济的基本面来讲察奉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定系舶膛、持续的发展态势擎细建。之前以出口徊腔、基础设施建投资的经济拉动方式喀袒弥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式从。需求的增长其实就表明了对于车的需求幻冒栏,其中也包括对豪华车的需求囱缉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑莆,这几个因素相加愧句,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衫舅。今年膛戒摩,豪华车的“盘子”接近200万辆灿立宛,未来可能每年的增幅不会特别大陕泉抱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镜玻栖。所以冯潮偿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咆,力争在市场表现上优于竞争对手蜕涛席。   问耐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刀,这一岗位和以前相比有哪些挑战卵?   刘智痊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化催涤春,因为我在宝马的八瓮、九年时间趣,换的工作岗位也挺多的楷胺葱。换了新的工作以来途寥电,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贺蔽,比如负责国产车的销售簇,可能是比较短平快的浆,看的是一汹此、两年之内的事情瘫连蛾。在宝马中国总裁这个位置上鼎,除了目前公司各个业务板块的运营柔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题下。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坞畅腿,像无人驾驶差滩、智能互联棚鸥抱、电动车溃,包括数字化营销掇、品牌年轻化等等一系列的东西苦森呈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骗崔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钩褥纷,力争在中国市场上打下一个非臣老溃好的基础扯构丘。我相信托藐牟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缅,宝马会拥有非常强大的竞争优势惰。(中国经济网 记者踩涛厂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   原标题穷掏习:王永清揩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丁疟粪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单硕。别克品牌今年销量已经突破100万辆滔权,凯迪拉克取得了近9万辆的销量充涉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豢惋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脚啪互。数据显示境忻鲍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆库诺,同比上年的446764辆下跌28.64%半己焚。上个月春,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛇。    因此烤,在车展期间接受记者采访时匪姓,王永清表示急闻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狠悼妮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哦履寞,但全年销量依然会同比下降20%左右我遣惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叙百,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壁窜,可能在布局上稍微有点滞后锹邓。现在对于雪佛兰来说标,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”殊。    事实上必,雪佛兰已经开始了提速布局请肖桐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陕届,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剖税。王永清表示裂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌复,2016至2020年投放超过20款新车篓级。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列硅,30%为SUV车型师,并将加速引入包括1.0T厩掳谩、2.0T喂斯匈、8AT镣蜗、9AT氖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技具。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境清玖非,未来SUV将成为主推车型戚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造律措,轴距2725mm豁,将与全球同步进入中国市场芦版缴。同样去,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搂碑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溅肩。    值得一提的是谓勿阶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铃耙厂,拓宽产品线轿市。RS车型将采用包括侧包围剔粪、运动尾翼税汗愁、双排气管苯射、降低化运动悬架然康孩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件签,并加载多项ESS智能安全科技乔丁。    在品牌营销上恒丢赤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼回、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勿菇攘。另外权拒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阑,演绎雪佛兰“热爱岁判弊,梦想派寿蹿,行动刷但,分享”的精神琅福韶。    “今后新车的利润越来越辛纠恕,主要利润来源于衍生服务浩谴福、二手车置换等衬。相信雪佛兰将它的结构调好后佰刀,未来两年将会真正出成果趁。”施弘说长媚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杀,上汽通用的新能源战略也将全面提速害谐豆。车展当天缺季,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发萍闻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鹿退,发动机的最大功率为73千瓦侍波晒,其中电动机负责驱动摔兑,汽油机负责发电该,它的综合百公里油耗是0.9L崇肆斥。从上汽通用发布的节奏看窜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案略妨蜡,王永清说膊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烁少,产品还要丰富腻崎,才能满足这个法规的要求清皋肪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度截下读,到2020年之后比例更高茬菊。王永清表示平色:“估计到2022年另,我们的电池技术会有很大突破竿,能量密度大幅度提升绘,成本是大幅度下降洛美。这对纯电动的新能源车发展是好消息韦骇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺泡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢几店、豪华”品牌——WEY咳郸拍,W01焚督涪、W02两款全新SUV首发亮相汗饲墙,售价区间将在15-20万元氨谢瓮。对于新品牌的未来发展规划签吗雇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哎惟卵:“WEY品牌明年将有3款车上市苦,到2018年还将推出2款左右的产品芦盾,以支撑起全新的销售网络体系梧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市违窖,8月份推出第二款SUV W02纬呐途,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年念薪概,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惕脚次。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时禄阶宪,魏建军详细介绍到鲸替,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秤熟含,配置上拥有最先进的安全技术适祥纽、智能技术虱,也更加精致平。此外在性能上两者也有很大差异具,例如在NVH方面扮吕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上轰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造维啪。   在经销渠道方面艘皇,魏建军介绍说郸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络星仕,没有想过招募新经销商耍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汐懈隘。”   对于新品牌的未来发展譬,魏建军信心十足蠢,他表示尺倾耍:“我从没想过这个品牌会失败理,只有退路封死才能做好这件事尝,自主企业只有没有后路才能把事情做好替。”此外擎弟,魏建军坦言烯盲堑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兄凡坞,因为新品牌叫什么并不重要膝唉喝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔死嚎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘘施,将方向转到共享经济泄星、互联网啸乡、自动驾驶方面新的技术冈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商螺蚀吨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上电辟歧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窟、生动的演讲炯陛,就城市交通街讨邯、自动驾驶和汽车互联等热点话题驮慈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翟限,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秋。    徐大全说核免,博世始终认为犊羌鹤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式患畏。    徐大全谈到鳖底膊,作为在汽车领域的老牌企业按杰掇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诬什擂、多样化的发展态势和需求每私劣,博世已经有了自己的思考和方向凌艰嚎。    他说叉并北,如今泼怜潜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蠢,将方向转到共享经济培攻评、互联网淋葡患、自动驾驶方面新的技术谎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媳假蔫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说写洁,面对新一轮汽车技术的变革芥饥,无论是传统汽车繁、零部件企业苦倾,还是互联网酵将鲤、科技企业碗缮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局渭惊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点媳卉:互联化痢诬、自动化和安全化逛茄。我们预计尘藉,到2021年该惕薄,汽车将成为第三大互联移动实体公乏,同时扮演人类的第三大生活空间衔讲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疯,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹦。    谈及自动化领域拆让殊,徐大全判断幕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屋靡阑,通过持续创新驾驶员辅助系统看献,从辅助驾驶涩持、部分自动瓦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娄,分阶段朝“零事故”愿景迈进金吠楔。目前标讹梯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杉闪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫁托,到2020年左右判,自动泊车功能将进行试点项目测试蓄。    说到自动泊车憋,徐大全特别谈到停车难的问题哇拴。他说悸,停车难是在城市生活中的一大困扰恰偏售。今年确洽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查床境提,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题截琴。在八项智能泊车功能里俺酵,“手机查询停车场位置并导航”磷窟榔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虚弟。其实祁丘先,在大型商场里刚恃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揩车恰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拉。根据一项市场调研显示拷,2015年哇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勤逗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力兽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露线,在深入巩固原本的互联化哆篓寝、自动化和安全化“三化”战略基础上凰,博世今年也把两轮交通红十惋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度表蔽。    他介绍俩扔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兽十啼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奠脓。未来十年陷雌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虹险湿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挤蛋沫。    在两轮交通方面星猜,博世提供两轮驱动抄、安全等各方面的解决方案老,涉及两轮电动车剖期、摩托车藏扯际、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惟蔡词。    最后挝棺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窝,满足这些变化的需求竿裤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”畔轻幌,“双积分”法规沛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议率染,连日来滇侯纯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涎蛙吓,让观望中的车企备受煎熬绰兼。针对业内关注的焦点问题瓶康,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潦规。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胁火:不久前品,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抚罢回,如何理解这两套方案犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茅颁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)患、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摔,但又有独立性老,各自的核心目标有所不同畔仟搬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量散孺,进而确保国家能源安全眠蔑捞。由于中国的石油对外依存度已超过60%啦晌钱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阮北,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展倍,进而实现国家节能减排的长期目标枷烁珊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汉搐讳,但现阶段并不能彼此替代杠吉簧。对于CAFC而言喇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浑,其中当然也包含新能源汽车漆惮协,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠偷。但不同的企业由于自身能力论枷昧、技术储备和对未来技术趋势判断不同拦讣既,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔬从。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凑卉护,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补男,而以后补贴将逐步退坡欺复鞠,企业更担心成本无法负担默涸。因此仅有CAFC法规夹裳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹋,所以有必要出台NEV积分镜洼络,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流忻铺。同时降吉镁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫箍,从而有利于新能源汽车早日取得突破晌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寒卜,其目标应是降低汽车及相关产业忻、乃至整个国家的碳排放缺,和降低能源消耗诉求不同肠。作为碳排放第一大国垦箔叮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值无,后续国际压力还将不断增大瞪襄。因此坞桔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放笨吹,从大方向上讲是正确的惩怪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段昆,这和NEV积分没有本质区别鸿,也无法确保总体低碳目标的实现翰材。实际上勒蛙墟,跨行业购愁潮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向埔。以电动汽车为例副呸心,其在使用阶段确实是零排放畦,但与欧美不同皋,中国的电能以高碳电为主静毫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屁韭镶。也就是说卢签,在使用高碳电的情况下玲,电动车全生命周期的碳排放并不低烤朽。这正是碳配额管理应该解决的问题蓉刀矮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匆派,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业萍皮苹。实际上矩窗毙,将新能源汽车确定为国家战略八,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钉必堵,生产更多的低碳电晨,否则减碳的国际承诺将难以兑现袍拘舍。    另外陋,对于汽车行业汹乐痪,无论是CAFC侥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坚侯,但都应该由一个部门来统筹策划寥味,系统思考鹿,拿出科学拼、系统拔逃、具体黄舵泉、有效的管理办法来推动实施恫背,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面猛敲疏。    ■积分交易细则需加快制定短簿奶、尽早出台    《中国汽车报》觅极脆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定饥梧急,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素琶攀狙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受导?    赵福全台尽壤:确定合理的积分价格纶挪,涉及到技术昧卢、成本和市场接受度碍迟,需要综合测算和动态调整卡裁。我认为基本原则是片擂琳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力省缝,让没做新能源汽车的企业有经济压力便签吐。如果NEV积分是“白菜价”恐,大家直接买就可以涕梧,谁还会愿意在新能源汽车上投入忍陆廊?    因此镣,NEV积分的定价应足够高匆瘫甘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入将,通过自己的新能源产品获取积分巢娃,满足法规要求凛抱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理难、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业椒逝哼,能够通过购买积分先生存下去墙,争取时间把自己的新能源产品做起来喜。    《中国汽车报》捎危冗:除了积分价格之外结热墟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稼品,目前处于“空档”状态浇,怎么看待这个问题缎?    赵福全蓝屑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娠僧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间猜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啦费娟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性损篓乡。同时枫厂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姑肠。对于汽车企业来说宫,3年仅仅是一轮产品开发的周期富涸,政府作为“游戏规则”的制定者肪,应尽快给企业一个明确的目标缴说,否则企业将无所适从瓦嘛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乡:“双积分”中提出了2018年起贬级,8%搽蜗尾、10%弗堵串、12%的NEV积分比例恼,而经权威机构按照法规要求测算堕骨扩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间维煽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吹绍鲁?    赵福全滇:在这个问题上仆潭,我并不持悲观看法懂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难但乖,因为还有很多企业尚未完全发力蒋。按照国家的发展预期筛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%力蚕,如果每辆车以最低积分2分计算惕毁莆,整体积分比例就达到了14%烧,如果是分值更高的产品飞呢悄,达到18%的积分比例都有可能慷蠢鹿。关键是要努力实现7%销量占比目标喊乐恐,而这也正是NEV积分的目的所在沙赔。    不过另一个问题引人担忧仟附。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求唯畏,同时在CAFC核算中也有优惠拳嗅褐:一方面油耗直接按零计算泡杆楷,另一方面核算数量加倍臀松浑,从2016到2020年分别是5倍盆会、3倍境、2倍鸡。此外艾伎,按照单项抵偿原则无,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彭,还可用于抵消CAFC负积分姓。我们经过测算发现巩,CAFC中的这种双重优惠缎,对新能源汽车的“照顾”过多了浇茫,不利于促进其他节能技术发展鹤焕厢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疵矢祟,CAFC的达标难度就会随之大大降低铜。实际上碱式色,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重砰醋恰,两者不可偏废澜恋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啥爬,但如果CAFC目标落空碉,国家能源安全受到威胁活剔冻,汽车产业的可持续发展仍无从保障却龄滤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伴芳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿劳钙苯,这不仅能确保CAFC目标的达成唯天,也会提升NEV积分的价值实储恢,避免NEV交易落空爱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翔浅,而没有将电耗的概念纳入其中沙辞,这样的算法是否科学身拣憋?    赵福全笆:NEV积分分值以续驶里程为依据绵,这与推广新能源汽车的初衷相违背净珊霸,也不利于鼓励技术进步墓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斑。推广新能源汽车是为了节能减排确橙喝,因此不仅传统汽车梁美堆,新能源汽车也同样应该抑大扬小校、抑重扬轻线撼貌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”受僻,而不是搭载电池越多越好表鹿漏,因为大量电池搭载在汽车上移动别潘新,这本身就会使能耗增加嗅酮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲍性,也意味着大量增加电池生产的排放些普煌。    政府应鼓励企业开发低成本香采栋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品免须,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扮济。也就是说肠棵触,政策制定一定要“勿忘初心”徊。建议NEV引入单位电耗哥鼻,即吨百公里电耗的概念俏晾实,作为积分分值的依据漂秤颗。同时钩,对于小型车电耗适当放宽段,而对大型车提出更高要求茸浆,以鼓励新能源汽车小型化痰老路,进一步提升节能减排效果部。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》歧:在“双积分”中佃,没有将新能源商用车列入管理范围挂趴,这样做合理吗容泻钡?    赵福全颁距:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯可持续发展的问题纽伙。2015年泞垢拆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%壤仆,获得国家补贴的比例比这个数字还高窜僵袄。而此次NEV出台却未涉及商用车突邻,这是不合理的咆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揩离,也会让乘用车企业感到不公平莎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荒顺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求村。我建议淑拇首,应该单独给商用车设立NEV比例要求吗胚奠,可以不与CAFC积分抵偿口,但企业之间可以交易嘶翠。因为如果没有NEV的强制要求法逃沙,在补贴退坡后迫仇殴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呻偶洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蜂蜜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示采扭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仟橡,盲目投资之后视姜,多数公司要垮下来碧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翁辩碍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挤盘。    以蔚来汽车为例跺衔奉,去年8月还只有100多名员工酥擒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陛菏蛙。据中国汽车工业协会最新统计祥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倍,销售4.4万辆彪,同比分别增长25.7%和43.8%恃渭棘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瀑庐,销售28.9万辆扳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寿堪。蔚来标刑、威马度、前途角、小鹏等已是新能源造车领域的热词窖廉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拍篮咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荆沃昆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吐救,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目踩。至此蓄其,奇瑞新能源成为继北汽新能源毕兽、长江汽车城镀瘸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业庐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柬每。    “新能源车企的风险瑞河淡,其实很大衬全。”王秉刚说搔趴肋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帽裁,对风险有足够的分析醇牌,有可能投了很多钱泼,最后做不成深龚,带来不必要的损失炉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下句幂回,简单地投资建厂两、增强制造能力屏蹲,未来堪忧攘。新能源车电池的技术进步非常迅速 交搅违,现在可以用的技术一年后就不行了愧扭炭。如果没有研发能力就做不过人家软豁糠。“一下十几个亿扎进去劲外澎,有可能最后做不成陵莎渴,我还是提醒新进者要谨慎一点抹柯措。”王秉刚说涸弟拒。    事实上日,目前国内的新能源电池生产厂太多了扑,但规模都不大拧馁。而且动力电池总的规模也在扩张中适特炮,尤其质量好的不多沤,“据我了解鹤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单划迁渴。”因此底环,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蕊啊骂。   谈不上“红海”蓬彻蚀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拒铺羚,但道路曲折绢钵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说械鼓,造车得有钱嗣全畏、有人才快、有时间新窖。“钱我们还行寥换,人也不错脾,就是时间太紧同拎呢,毕竟搞汽车三年算很快幂对袒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鸿财。”万锐坦言醒碉块,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的票疚。    不过舞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恼涎陕,万锐并不认同痞碉廓。在他看来恭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贬盟,因为大家都还没“下海”固。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程眷纠,大家还在忙于造车叔菠,搏杀还没开始描。    “这是好事暗撩推摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说托势,目前中国传统整车企业有150多家窍还趣,新能源车企至少有30多家啡辛敲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法练辩句。    至于是不是过剩宏美娇,梁伟表示这还是要市场来判断呜草苍。在梁伟看来容腺,其实中国传统汽车行业已转入新常态类,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缆缝,除非汽车消费大幅好转物寇峰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辜弊突。    但另一方面狈,根据预测吾诵匹,未来5~10年功尘蠕,中国的新能源汽车将保持两位数增长沪磊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壤捣党,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晚,到2020年时产能达200万辆浮睦讣、累计产销量超过500万辆暗俩。梁伟认为碗反,从年产几十万辆到200万辆的目标吭,新能源车汽车肯定还要快速发展诬。目前的新能源车市场还完全没有定型掳弊锻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会称。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拉谎焙,“很多人此前担心特斯拉会破产菩,但Model S和Model X推出后效果不错惺双,用户接受缴蛇。经过多轮产品积淀赣腊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兴豆呛,特别是成本下降得较明显辅订。特斯拉可以闯出来庆兼,中国企业也有机会蟹嘛胺、有成本优势晶茶。”梁伟说捷粉吻。    对于最近贾跃亭的乐视孰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象构单,梁伟指出疟奴聪,除了技术屠炼粟,汽车行业还是一个资金密集廓翰透、劳动密集的行业缕恐。如果要进入图块,需要企业在未来几年有大量投入诉岸,以格力电器(000651.SZ)为例矮栏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芜霞秦。    梁伟表示弟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来管,毕竟快速把产品推出来随,现金压力会非常大豌的。另外佛实棚,一家企业在原有行业中具有很强的能力栓高偏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瘟,这是一个很长的学习过程讳扰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟士地:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抱碱,也是第十七个中国记者节沫定某。2000年刮操,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忌屏勉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氢党。此后记者节像护士节豢焦酵、教师节一样仇熄咎,是我国仅有的3个行业性节日之一导东诉。   值此之际淖投,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱溺捂从,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”采。      坚守还是离开孝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骋:去年网络广告总量2096亿元范吼场,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元五腻撮。报纸下跌超过35%舌,杂志下跌近20%娇砰袱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿废,单项将全面超越传统广告替垃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击踌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偏碘纱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赫,也仍能保持着不俗的销量耽。    “没有路可以让我选择份,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桐。”陈总对此直言到仁首怖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瑞莆,但发行量保持一直不减版幂。诚然才宝,这离不开报社给予的支持惟。但从自身发展来讲富,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骄。究其原因翟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的采兑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者店。   汽车也好坦帕,新闻也罢兢。毋庸置疑慌融,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饭驮。   纵观整个汽车行业的发展趋势角都,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志随眯雌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受歇芜响,但不可否认的是碎顷蔡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挪敢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者借。    除去对报纸健虏粪、杂志烈反天、广播娜凑捻、电视凯雌馅、音像等载体样样能玩得起来乏糕前,还需操弄3G悸绷邦、4G等流媒体技术嚼。我们不知道下一站会到哪里具汀。   面对媒体融合大潮敝苏,陈总胸有成竹的坦言兜伴糠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淌氢稳,家用汽车转企改制之后继续深化改革隘。由媒体到传播机构哦镐,由杂志到全媒体平台顽枪擂,历经两次创业涎舒咕,家用汽车探求新的发展方向儡穷,抓住变革时代的发展机遇客乌,赢得了全新的利益增长点熬。不再只是单纯的纸质杂志上牢,视频缮吐废、自媒体等做出了不错的效果抗娟为。   其次灸,就是在自己的企业定位方面吉旗,中国医护工作者汽车消费调查报瘟、中国城市教师汽车消费调查是以医生割、护士寒霸、教师等特定的人群为对象做的系列调查设扔叭。这些调查一做就是3年创,走遍全国大中小城市骄疥篡,做出最真实的数据猾。 ?   “网红”营销时代   今年以来猾兰,网红主播频繁出现在各类活动现嘲盥赡邸,手机发布会沫、车展啊师疯、房产开盘涟巫衡、比赛等一场不落健,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辟半。”   日前局堆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”己妨篇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棘蟹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”如。   对此事件偏队布,亦不乏业内人士称勿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走龋肆,呈高开低走的态势泻。   陈梓萱表示惋捷譬:“在现阶段的传播环境下缎,媒体记者朝网红转型紊定,把读者转为粘合度极高的粉丝轮晾,增强彼此互动膝模、沟通钡辆甲,无论对于报社还是记者个人诫烙,都是一件好事泛抱。”   “把流失的用户拉回来喉龚陛,用互联网祥珐钡、新媒体的方式钱,我们正在努力尝试惮,但具体执行效果如何狠,尚无法判断复。”全媒体时代盲挽,我们永远在路上荤女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤帘睬:张瑞丽 版权作品习藤烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾捂,严禁转载谋,违者将被追究法律责任痹轮。 获取授权" "  原标题陆:广汽传祺肖勇巨捅囊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典施。在本次活动上扳咕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瑟。广汽乘用车副总经理肖勇表示奖诬:“时尚是一种潮流蕉评帘,其实就是顾客需求锹收缮,引起客户共鸣鼎弯,汽车也需要时尚逆敦,所以GS8出现在了这里通娶。同时传褀GS8我们就是承担梦想让脓署,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庙矫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵樯Ρ佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卫蘑肖,中国品牌基本上没有一席之地硕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耗踌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颅。   对此亨亢,肖勇表示连癸:“传褀GS8我们就是承担梦想晤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钩揪窝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上艰驼,所以在豪华汽车上胸,我们率先实现突破春虽稿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拼信,我们就是要跟汉兰达染、福特锐界形成三足鼎立铜趴,甚至未来超越这两个品牌斗,这就是我们的目标誓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示修美,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘲,创造单月销量的历史新高俩,爆款车型占3.4万辆矗,但受制于产能安排的影响嘲,造成其他车型总的销量并不是很高拐。面对这些问题蚊七,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梁溶。   肖勇表示磐婆榔:“明年我们的产能拧蒂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沸孙偶,产能将得到释放彼畦。我们在满足GS4的同时牌享阀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垄,最起码销售五千辆以上扮斥,剩下我们会再分配个其他车型蝗遁。”   同时为了加速品牌向上淌几藤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞄。同时肖勇说道孪红痊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裸离挠,在明年全部投产茅耗,所以明年最大的问题还是产能尉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型览率施,我就是聚焦我的明星车型鸥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄吉:李芳" "  还有不到一个月篡,东风标致4008就要上市了颇糖楔。它的颜值顷棚列、科技装配足够有吸引力稀,那么随着锁定竞争对手伴、谍价访梢、销量预期等关键信息逐步浮出水面董漆存,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铜捷设?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惟喷杠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”摊刃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹦歼椿。比这番景象更热闹的罢篡桑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会另呻汝。   说到品际说林,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致躺,让媒体品到了极致搜讼顾。在工作人员的讲解下泥潦赶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统讳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计病份,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴界,无不让到场的记者私、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鹿商碎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质玩、品味老。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寡饰驳,东风标致在今年推出3008秘孤、4008后哥权丢,也将在明年陆续推出3008S比、及另一款7座SUV捕。据中汽协最新数据显示捣钵菏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戮绵握,同比增长45.91%闲囊。那么忍怀睹,在众多SUV产品中讹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢柿啦倾?东风标致总经理李海港对记者表示贤氖犁:“我认为要总结一个词就是‘品’字茬,东风标致的SUV一定是最有品的狗哨纷,这个品是指品质暴、品味拿哇,今天的4008就足以支撑这两个词立。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化揪?李海港对汽车产经网独家表示堡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型片驰技,轴距达到2730mm敬危,是同级别车里最大的其迷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糯皮涵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机警犬毙,在配置方面更趋向于高端嗡厩、智能寝,进军更高一级的SUV市场晚。”   然而署常枷,另据乘联会的最新数据桅,1-8月蛾完蜜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呜参。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藤,作为中级SUV纷费,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期砰群亩?李海港向记者算了笔账斗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疯法头,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蜗。“这种需求就是4008的机会疽孙全,也是4008成功的保障菠杰迹。”李海港表示榔藤钨。   “狮虎之战”将上演   还未上市恋瑰讣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎揭青。李海港认为怀扔程,4008在科技装备伪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拦讹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的聘临。”李海港强调第。   通过外观设计及车况数据对比后发现宝楼,4008的设计颇具未来感和运动感鹃埠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碾,4008在轴距上占有一定优势簇佛郝,也使得整车造型看上去更加修长读翘蚕。   那么堡,价格呢菜莎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测袍,通过对比翼虎的指导价掏遂,小编认为4008的价格应该在19万元左右孺嚎厩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合崔帮贸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乖坊喇?据乘联会最新数据嚎潜拘,翼虎1-9月累计销售84258辆渭却渺,月均销售9362辆酚锹。但值得注意的是操篡蒙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琼被塑。那么催,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娇梯誓,可以说也有一定难度厦痞。   汽车产经网了解到惜为氯,由于目标客户锁定在换车需求的群体膊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捎汹郴,以吸引用户选择4008簧竿仙。至于置换方案的细节痛保雾,李海港表示还未最终确定轰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐勒婆:李芳" "   国庆结束后俱,北京陵胶文、上海什、广州鸡诬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿精退评,引来了社会广泛关注萝密侵。平台闻风声全按,媒体炒热闹晌,百姓愁价格忌淮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻断诬段,“网约车”只是第一块烫手的山芋疥讥室。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缺性,又要确保公共交通体系的稳定痛褐,还得照顾老百姓的感受欺。    比较普遍的观点认为漠豆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衡疚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啦安拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慧,征求意见中提到让市场来决定拼诉,这是非乘薷常科学的贺愤。作为用户锨,担心价格上涨墒茎瓢,特别是比出租车贵惨,认为监管部门是要维护出租车体系利益藤帆,我觉得这是大家多虑了汲泰兽。过去曝递,在平台混战的阶段翰伎梯,资本介入烧钱抢流量滇捞,这本身就是不可持续的韩炼盒,价格逐渐上钙蕖,平台收取中间费用是必然的闺诵臼。    对于各地的征求意见破泪裁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陆赎。比如说要求司机是本地户籍东特、要求网约车辆的舒适度等等拌缚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扫泛。    网约车规范的政策是非常需要的碧粮饥,作为共享经济热潮下的产物加授,网约车从诞生至今身份一直相对灰色琴抛。任何一个商业模式杏,都需要规范起来落戏。因处于监管边缘鬼,过去已经发生了数起网约车的纹咽常害案件飘竟。我们在对受害者表达同情蕊擂、对肇事者表示愤怒之后链萝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带授。    然而疲虱陡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乱。比如说效魏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卷、车辆要有上海车牌吻猾蜕,并且轴距要达到2700毫米遁翁。根据滴滴公布的数据仙邦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中房炉偿,拥有上海户籍的不足万人深掂。这个情况在深圳类似贺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瑞想扦。如果按照细则明确执行鼓拍饰,这就意味着屯佃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烩吃。    共享经济是大趋势办,但监管太严可能打击积极性械咐氯,这对立法部门是大考验叙黎。互联网时代勤起,网约车大大增加了出行的便利环,使人们在出行上拥有更多选择泌禽。监管是为了提供安全高效的服务保障涝悼徒,而并非要让网约车集体消失净己桅。现在的征求意见许多还是首次提出噶手测,建立体系的过程中应该让用户小、司机及平台有更多发言权浆。    我们鼓励共享房萎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倒蕾,与传统交通体系形成良性的交叉互补痘毛。    我们希望立法饯垢辞,只有合法合理才能保障各方的利益疾,所以网约车服务一定会是标准化玲惹、安全化的如劣哥。    我们希望在所有领域都有不断开放萍铣、不断完善的发展方向涣褐,这是产业互联网时代的必经之路隙。    文 | 著名职业经理人诽虾到,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景奉泼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蔬采汾:新造车企业已经不再神秘蔡糕畅,告别概念车的品牌曝光期憾盼弘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秒。投建工厂费贺、申请资质摧慑,造车篱袄蔑,他们是认真的己。不过婆仿工,“八仙过海施彼、各显神通”托栋亨,出身背景不同的创始人茬谁,对企业产品和品牌的定位猴仆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抄抢呻。    想听“真知灼见”诵融,走进新造车企业沃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捐蜡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道歧,敬请关注稠痪撮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惠许,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上土统饺。10月10日祁拖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准岭。这也意味着裂,前途汽车继北汽新能源龟咆变、长江汽车之后汞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”倪赂酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碍窘锻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宝惶,可以稍稍松口气渐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看橡床,他直言到2017年底前途K50车型上市前霖,相关准备工作的日程已经安排很紧张溯们了,有许多事情需要持续推进稗妻呛。即使如此蔬丢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拧。在与记者的沟通中蜜,他详细讲述了自己的创业经历模称梯、资质申请的情况教袍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断程。    短短的一个小时辨,陆群留给记者最深刻的印象是嗣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师司孤,他们怀揣一个美好的愿景穗骗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”踞。    ■ 拿下资质不神秘伴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹲泊柒,许多人都对过程感到好奇坞渴险。陆群则表示苍虫,拿到资质并不是一件神秘的事情裴心。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痉炽,一点一点把技术做到位憾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冯道。”陆群说鞘毒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赡菇搁。具体流程是祥痊,企业根据相关标准去申报项目棚累蜕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闯抒。陆群认为籍匆怪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毋醚、引入新的技术和参与者韩讳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袱陕铜。其中对电动汽车的四项关键技术弓,包括整车的集成和控制技术内煽凤,电池的管理技术搞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汲箩改。同时隶哦鹊,技术具备后还需要做出整车狡,并按照标准做大量测试腻,要达到很高的标准爬。据了解撵桨,整车控制管理系统(VCU)凤腊七、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逝阂帛,也是已经掌握的三大核心技术孤。    更重要的是腾颊氯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逝。早在2010年摹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部艰戮旧,开始布局电动车绿堆梦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目供肛悄。2012~2013年洁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甜攘,在高端纯电动整车设计圣愤、研发方面取得了初步成绩部景勤。陆群说铺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展德,开始引起业界关注蜜饲卧。那时碎饭放,行业对电动汽车的关注已经比较高幌尚腔,而前途汽车早已走在了前列级精甩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年软。”陆群说肉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咐橙柿,专注纯电动车研发斤餐割、生产颈、销售及服务诺偏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团太。”2015年9月投梗媳,长城华冠登陆新三板挂牌交易潜,成为新三板电动汽车第一股愁脯橡。目前收钙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沽枚,包括整车业务板块(前途汽车)水、设计研发业务板块(华冠设计)伍歼惩,以及核心零部件业务(华特技术)妊计翁。这三大板块互为依托书踌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扑人。    拿下资质刨脯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帛。    ■ 技术孪并、生产基地隘龄、供应商都得一流    在做电动车的这几年沉惩,陆群对电动汽车的理解越来越深入傅贡悼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机事归童、变速器等物理结构秽戈,还需要产业链配套使氛、成本控制岁喊檬、核心技术开发等一系列工作暇赣。“自主研发的核心技术疗擎、国际一线的供应商和自建的生产基地堂实,是我们的三大优势此。”陆群说蕊耽滇。    陆群说害式,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现澳,市场上找不到合适的零部件供应商谰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术失懂。目前记,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案倾忙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炽骋居、VCU熄、RESS等核心技术硅,使零到百公里加速仅需4.6秒率,最高时速为200公里截掀,最大续驶里程达到300公里壁。而据陆群介绍线,这些电控技术相关的零部件鲜潞榷,不仅前途汽车自己使用惧风番,也已经为行业中其他厂商供应吮精。    在供应商体系上踌亥,前途汽车同样拥有强大阵容汕,已经先后与IAC郎崎陪、博世汹、布雷博孔速、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作势邦。这不仅确保了产品的品质棺摄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验篇戊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地萎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疼。今年2月权酪亢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涸汤孟,按照规划弥速捣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奴,将在2017年中试生产挖,第一款车K50将在明年底上市社秦匆。值得一提的是将,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺精入堤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”官都,最大可能提升汽车的轻量化水平罗。    陆群认为笔碴酱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叉,而是要通过成本控制视尉、技术提升来实现末岛对,其中轻量化就是很好的解决方案伶袭。他强调千睬换:“前途汽车的产品规划和市场策略继婆挫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胆腾毯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伦泥疙,在全新的市场领域不断成长塘俺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肛,中国新能源汽车市场前景广阔绿贩,存在巨大的市场机遇矩廖裳。据他估计冷屉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氖泻。他表示墩李稻,前途汽车已经做好了准备故兔。    陆群始终坚信一点鞠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痞。在他看来窝祭来,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晤口巳。“所以具腿韶,我们专注车辆性能驹南,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刻拣,迎接智能互联时代叭恢。”他说巷。    自1990年大学毕业进入汽车行业澈稳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涂瑞赦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年昆泼料,创业历程也已经13年河搞,算是行业的资深“老人”残短,但他说自己一直是一名“汽车工程师”测潘搽,他的团队也是一群“汽车工程师”逝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捂。    陆群说凑钢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铆崇,像华为一样拥有先进的技术泡覆、过硬的产品品质以及国际化的视野具吞磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍挡蹋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹儒,同时锭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益了氨。一时间帛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鹃都。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炕,对于新政啡脑却、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明承。    看自己   记者茅: 首汽约车有哪些新的动作和布局藤啼?   魏东羞: 一方面撮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面促儡,根据北京伶碍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寸璃彤,我们会在司机红、车辆和运营都符合当地规定的基础上品,继续增加运力保障歪柿,这其中包括增加自有车辆炮廓,也包括增强与当地伙伴的合作发络馆。    看政策   记者吹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颊很逛,有观点认为宽详,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的计履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东孔叫: 这样的说法不客观毋挨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情接。    某种意义上讲杭化猴,首汽约车项目上线之前敬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谴,我们只是在政策范围内尝试着做盼誊石。彼时夺现,我们借鉴同行业企业技术手段芯躲、商业模式和合作模式妇辱,在政策合规的前提下染乒,尽可能尝试匙擦啼,当然呕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冬荷,我们是十分期待政策落地的题必酸。因此瓶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辅匣。    记者肌佩闯: 怎么看待首汽约车的先发优势关?   魏东违: 的确糯,北京市场上我们目前是最贴近政策的碱,但从全国“一地一策”的角度来看活恭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的始。    看行业   记者取票衡: 按照当前征求意见稿来操作孟染倘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响并锤灯。   魏东骆丝: 我们对于各地方出台的政策表示理解娶,网约车实行一地一策制度娩,各地会根据各地的交通发展水平昏隙碘、城市交通需求来决定如何管理网约车靛型,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垃禾哗。    看未来   记者楞里: 未来行业格局将有怎样的变化侧?   魏东镜鹤: 当各地政策正式落地之后汕吧非,会明确供给的标准戎嫂,把目前平台存在的一些低端车型清除市承帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域丸,同时甜,对于准入的司机进行严格监管僳。因此剁然,在未来行业格局变化上氢,在大的方向和框架上由政府来把关疤缅豌,在框架和方向范围内舶嘿混,各家寻找自家的竞争点和突破口熊混毕,现有的平台选择优化平台和转型升级糙捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖偶棚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嘎糕,并通过一系列体育烁连瓮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匿饰漂、活力的品牌形象狄妊偷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芯靛喂,除了年龄踏禄串,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笔哆位。” 10月13日氦惧放,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俗草挛。   据悉达,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奴镶搔,并向年青人传递积极的正能量排饥蜂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典火。未来蠢捻你,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泌截焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言典,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芥伪程,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棘,借助本次人物盛典拼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁守烷拨。   “2016年铆架秀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’傅。” 郭伟表示壤娠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粗健,不仅让不同圈层的消费者抛泡午、车主勿、粉丝共同参与到活动中限薪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拇亨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓣掣。”   事实上话桨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域必叹赐,包括体育以及音乐类的综艺节目肯将,实现了跨界合作警细霜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啤台,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荆倦。”   根据最新销量数据显示幻绊,东风日产9月份的销量出色吉撼嗡,同比增长超30%熄钎。其中主力车型轩逸忌、逍客蛇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汕。   郭伟表示钒,“东风日产今年的目标有所提升碱童沧,对今年销量保持信心偷晤瘦。”此外搔,谈到是否有可能再接再厉苯铺,在总销量上攀升至第四名的位置时劝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仆戌,能超过前一名最好蓉,但最重要的是与自己对标怀。”   责任编辑扳停疵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组来,管理层不参与讨论射,每组都有来自全球各地驼、不同级别脊蔬、不同性别的同事幢。”蔡澈说互,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛙嚼拴,大家相互协作输枷、互相支持年倾擎、勇于尝试挫采。”    中国经济网综合外电报道撂鸥肠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哪钡,其宏大的构想才刚刚开始搬俩潜。蔡澈现年63岁违,其工作合约预计到2019年秦喜,在刚刚过去的2016巴黎车展上徘渐,他再次用前瞻的眼光和布局杉,为戴姆勒集团未来的发展斯铂棉,提出了新的方向缄权跨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溶:当年学的是电子工程专业疵劲,就有人建议“傻小子呛踌搭,去学机械工程扛晃呐。”加社庞,“今天来看物,坚持初心釜暴,梦想终有回报郡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碉,在报道戴姆勒集团的“变化”时锭比,都会引用蔡澈的公开演讲杯,因为他提到了电动舜帮徽、互联邢玛、智能和共享等前瞻主题课乳。    首先相陀糠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泥弗,并计划到2025年蚂匙速,成为高端电动车市场的领导者敲废裙。当然署凶参,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列琴纯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拔还诉,恐怕显得更稳健晴恢堂。    “在所有这些领域泞词溯,你必须为未来的投资做好准备瘫村颓,”蔡澈说薪线。 “但这是令人兴奋的拱违傲,所有这些发展不仅仅是技术的改变辑拇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务还氯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灸,内容丰富的CASE(瞰思)计划坷,它取自于智能互联翱洞、自动驾驶渴晚蔫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母试。有评论指出布铺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责放棘捕,就是要对未来做出承诺脐竟勉。 巴黎车展发布会期间逞啼划,蔡澈穿着休闲衬衫肪逗脑、牛仔裤和运动板鞋瓜享挽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郡雄,但蔡澈作为首席执行官屠范匹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目居现就,以加速决策和赋予员工权力著称虽貉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嫂,鼓励对新产品和新发现欣既掸,进行实验性的尝试蓄。    巴黎车展发布会期间砷,蔡澈穿着休闲衬衫磁、牛仔裤和运动板鞋虎,一改西装革履的常规风格稠冈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到栓降:“我们并不是穿衣方面的专家仆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen平弓挝,而是留在了在工厂附近的办公室猎涎,尽管条件略艰苦瘦先瘁。至于在衣着方面的变化反隙略,没有具体的规划短呢描,因为衣着是表面化的穆酬鞋,符号化的江掂贤,尽管这会传递一些信息啼让华。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谋:近些年水裂,我们尝试了很多新的想法孪,对整个行业而言都是全新的尝试探桓霉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绢,很多同事都参与其中俊。    “仅仅3个月的时间挪儡械,我们收集了150个优秀的想法薪,这些都是关于企业未来建设的好点子惊。我们把参与讨论的员工分成了八组困巴,管理层不参与讨论噶零,每组都有来自全球各地颓、不同级别慑陕兔、不同性别的同事碱绥俯。”蔡澈说解,“今天提到的鱼群式结构魂轰概,希望让公司更有活力芥老,更灵活髓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穿洽拖,大家相互协作回炮梆、互相支持吧茧蟹、勇于尝试川平串。”    几个月前罢鸡糕,在柏林的一次会议上奇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片花,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”徊酷。根据德国报纸对这张照片的描绘接:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兼。蔡澈告诉开发商钒甩剿,这张照片是30年前拍的偏蔷绊,那时讳枫电,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车岛。    随着电动车品牌的发布深,以及首款概念车的亮相粪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代珐答怠。在戴姆勒的规划中挝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颂,包括价格查鼻、外形和性能篡室。据了解韧琼倍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僵,包括在德国建立第二个电池工厂囊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞妻躲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕司俗凳。主场“作战”的雷诺品牌倍黄脾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碱孔输,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念都,包含设计辖摧顺、产品以及市场布局等方面洗汐判。    发布会结束后俯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扳侯。在面对面的交谈中险,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待艇。另外汀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题签,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作廷快。    网通社腑:在中国市橙靶⒍琛,2017年雷诺在中国有什么挑战贸峡?    戈恩背借:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撇兜丁,中国和印度都成为全球业界的引擎趁规。2017年是雷诺非常重要的一年匣,我们的销售会起飞讲速粳,就像飞机一样柔澈岛,正在起飞向上并且不停加速虑呈割。对于日产来讲歇卫袒,也是非常重要的一年垦抨,还会进一步推动启辰的产品朴钠,这个也非常关键凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社徐胺:您如何看中国新能源市称菝ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划父抹?    戈恩嗜吃:我认为中国会成为全球最大的市郴∥贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的竟惧轻。对于日产而言虫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沫涣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辞伍亲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的继废扳。    网通社路:对于雷诺和东风的新电动车项目囊经驳,是否可以更详细的介绍一下盘?    戈恩唤:雷诺和东风进行合作芒汗茬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疥虏萄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炭,最终项目还没有做出决定胺凯革,但正在研究当中鄙玩滴。    网通社骑磋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茂磋堵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进详?    戈恩苏农甜:自动驾驶一定会进入中国裸,这是勿庸置疑的蛾超。目前期,各个车商在这方面的竞争非常白热化快,中国消费者对相关技术也非常感兴趣派店绩。在中国相关法律法规允许的时候搬俺,我们的产品会进入中国改举。当前皇摩,我们的样车正在美国怪、日本做相关测试壬刷。与此同时煽弊,雷诺当然不会遗忘中国市场侍食瘟。我们会在中国市场进行一些展示项目稠,这会帮助我们完成产品差异化的工作呐穷,也会帮助提高产品的竞争力琶巨。    网通社赌话劝:三菱的加入虑块灸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助垦认?    戈恩苦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三趟拣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胆。我们认为2016年包含三菱在内道辨堵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关封戒。所以它不是目标晚啊,而是我们现在工作的结果腾。展望2017年拨蔼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年喷,尤其是三菱的加入确,让我们有潜力跻身全球前三瓢吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摹笆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晨史掏。”Kalanick 说道旱冬副。“如果真的发生这样的事诡嗡,而我们没能参与自动驾驶的开发惺,那会发生什么事宫烫?未来将迅速抛弃我们配。”    上周四拐,Uber 对外表示多欧:8 月底沥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车删。    与平常用 Uber 打车的程序无异雷纽皮,系统会为乘客匹配 Uber 专车必沛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仙。虽然是自动驾驶汽车漆坏崇,但车上会配备两名训练有素的工程师另。一名工程师坐在驾驶位上慈变,随时准备接管汽车控制权沧,另一名工程师坐在副驾驶上革裙堤,详细记录汽车的每个动作雌挨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赋乌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泉踢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大垦篓伴。在采访中钱扮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业混旗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场露。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻偻馈,现在卡车运输市场也是如此溅欣。”他说汲氛攻。“现在谈这些还有点早朽踢抄,如果非要说点什么枷,我只能说我们已经进入了研发阶段戳。”    在采访中晶,Kalanick 还被问到咳劝姐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炊粉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存插绵。他认为在交通自动化的世界里牢比,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加城茫,但驾驶员所占的比例会下降颠蹲趟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喘花。    Kalanick 说道鹤绞:“像旧金山这样的城市狸次,大约有 3 万名活跃的专车司机绢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机衅厦,但是别忘了菠荆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车技,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脐漆毙,自动驾驶汽车也需要乏椿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的暖熔捕,有些情况是处理不了的拨铆赋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虐芭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少癌毛幌。”    他举了一个例子薯详,电话刚问世的时候矩翅膘,需要一名接线员来接线嗣趣纱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绰缓,而是创造了一个全新的行业荆,并创造了大量的就业机会虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟巨祷:李芳" "  穆伦认为熬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瑟寥岛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坛,包括汽车的使用方式枫。    自2015年9月25日临危受命肋挞聘,出任大众汽车集团CEO至今疽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间硅随认。那么颂,一年过去信,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娜芦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惨翠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后廖,贴有穆氏标签的大众硅,其未来又将是怎样的呢复奔论?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赤宝师,借已成惯例妮瓤鸽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酒佰筷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》喝揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狈糯峦,穆伦首先抛出对大势的几点判断巳戚缚,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓦。他认为力,汽车行业正在迈向一个崭新的时代己合,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车软,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恨顷,包括汽车的使用方式贬牟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陵疚抹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求括挂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闻,这需要我们用全新的理念的量、全面的视角对于出行方式进行解读涂俯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丸。显然乔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的灰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的歪。我们需要联接汽车世界和数字世界垫绘,让消费者获益答,推动社会和经济的发展参材。同时顺应驱动技术的根本性变革踏傻,即电动车是汽车行业的未来瞳叮。尽管如此风骑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位归。我们必须财琳额,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侗讲粒,同时推进替代技术的发展昧湿鲸。    穆伦坦言颓,应对当下的变革类,对于大众汽车集团来说伴,是一项十分艰巨的任务蛙戮林。尽管如此悸吮幸,我对于集团未来的发展持乐观的态度化。因为在过去的一年里来形搞,我们兑现了承诺吞盖卯, 增强了核心竞争力耸,积极推动集团业务的不断发展度贸逆。因此撤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”怪双,而是“大众汽车集团将如何成功”台萄奔。为此睡杏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”彪谢。集团的目标伎,同时也是我个人的目标儡欢鼎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业案当,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者独。    他说眯恼茂,今年夏天卯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容臼亩。我们强调萌峨秸,集团未来发展的重点领域将包括感:电动汽车撤降、电池技术菊、数字化份矮、无人驾驶和人工智能释仕沙,以及全新的移动出行解决方案磕起。放眼未来圭虫,很多人将不再拥有私家车睡是。即便如此擞汤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蔬惰扒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涡誓鼎、大力拓展移动出行服务惋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图反波,包括集团旗下众多品牌的战略宿、关键指标和相关措施烘彩病。但在此之前庙杭,我们并未停下脚步贬脸党,而是继续开展相关业务泵惕到。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瓶缎,他特别谈到甫:“在中国傅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项械藐几,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”起茨衡。    穆伦表示碍防,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蛔。这些实践同时也表明嘉眠,即使目前面临压力翱湍,大众汽车仍然完全有能力实现目标晤全。他承认凄彪,坦白来说洪鞠司,柴油发动机排放事件影响深远蔑陕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓣授踞。我们正全力调查事件发生的根本原因堪,不遗余力地解决所有问题潜猫始,并在最近几个月取得了实质性进展圭。然而对于我而言输链,构建大众汽车集团的未来茂失,也同样重要道劲。    穆伦说贝煌,今晚测县,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谩默。在2025年以前彪腔磕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列韭,并在欧洲市场占据领导地位酒堵。    最后哀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郝躬:“未来迹码磨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翔。它意味着自由毯、乐趣和情感希。因此沸胳,我们注重产品设计虑措,并将以崭新的视角进行设计创新”欣闹必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹吭廓:李芳" "  今年7月底秦洼,在2016年世界500强排行榜中聪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苗,比去年跃升47位尉肯父,排名第160号瓮幂,引起国内外企业界椿思限、尤其是汽车业界的瞩目肺蔚。    今年宠贪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魄膊。恰好是在10年前方,徐和谊出任北汽集团董事长排,策划搽此、主导钦、实施了令北汽集团由乱到治措废赫,由小到大箍溉,由弱变强的变革变唐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浓瓣、有益敢裸、独到的成功尝试筏粳雾。但是淬陡,当中国经济网记者约请徐和谊互,请他以《老徐和北汽这十年》为题少即,谈一谈自己与北汽集团时赫裴,徐和谊温和释、憨厚地笑着说缮枪污,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痴悍奶,少谈阂,少写辈。    于是枯褪,在不久前的一个上午弄剁,在北汽集团的一个会议室里哼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访多努,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屑边度。今天是系列报道的第七篇墟导边。   “北汽这些年发展快涕,我觉得合资这一块曹荒切,起了非常重要的作用溅。不光是从量上喷,速度上删徒搁,还有效益上”俩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豆废妈,如是说道鹤。    “在各种场合我都讲扣,北汽就是合资反哺自主”水,徐和谊告诉中国经济网记者炼俯,“合资和自主蛇慷,绝不是对立涵比,而是互相借力”结。 2002年10月18日淬,北京现代正式成立晒涎善,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捆、董事长算起吻,徐和谊执掌北汽已是整整十年腺狈性。在徐和谊的带领下烷请搽,北汽从最初的“一盘散沙”低憨,到如今的中国骨干汽车集团烁,取得了长足发展俯喊混。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奢篮,北汽位列第160位吭宏,比上一年度提升47位建睫掂,并首次进入前200名炬桶失。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沫皋。    “北汽这些年发展快撑马募,我觉得合资这一块冀,起了非常重要的作用甘伐。不光是从量上勤供迟、速度上起让颠,还有效益上”商锨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钒爬得,如是说道撇搓壤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朔纹厂,徐和谊结缘北汽厩,也正是从合资开始赊任。2002年环塘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立韧玩鸿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目备病,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腾、发展首都经济的龙头项目和示范工程慕浪裤。    为此庙,时任北京市委工业工委副书记钾钢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽领伎偿,担任北汽党委副书记逗围、副董事长歇起,以及北京现代党委书记碧纹、董事长恭。 2002年12月23日形临孪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锤,北京现代实现当年签约棵、当年建厂乒告、当年投产卵取猴、当年出车莫爱醚。在短短不到一年的时间里劲醛布,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妻烤,迅速在中国市场生根发芽苦办。由此创下了业内独有的“北现速度”撇轰步。    时至2015年涕贺,北京现代已拥有第九代索纳塔茅雀偶、全新途胜聊、名图掀购袜、ix25泵苛、朗动起、瑞纳等14款车型噶靠荒,涵盖A0级潮宿、A级庭、B级第狠、SUV等主流细分市称矶凇,累计产销量突破700万辆甲。    北京现代官方数据显示桶屋暗,今年前7个月弹谓琉,北京现代累计销量达到59.3万辆暴,完成全年112万辆销量目标的52.9%迪被。 2005年8月8日剁现,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年边,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谁溺诬。北京奔驰的成立扔仿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饱鹤匙。    虽为国内高档车市的后来者捞墟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匿淡湿,实现产品导入鲁、股权调整枪桅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蚀舱波,北京奔驰由此迎来了高速发展期税剖莎。即便是在国内车市进入到“新常态”后隘抄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饺菏,远超行业平均水平衅惹懊。    目前搪,北京奔驰已建立起全球面积最大马、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袱础唉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拿廖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蛙莱疯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业摔检。 8月22日墩菜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伺枫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啥:C级车硷、E级车牟迫缄、GLC SUV和GLA SUV沪。官方数据显示对,今年1-7月氮,北京奔驰销量达167307辆娘泞菏,同比增长32.9%扯耻。    8月22日庇好,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市商。在迎来年内最重要的车型后损瓮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜僵炬腾,着实令人期待鳖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绰鼓羞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时朴茹号,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啪班换。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嗓携。    “在各种场合我都讲魂,北汽就是合资反哺自主”居,徐和谊告诉中国经济网记者裁,“合资和自主健触,绝不是对立亲,而是互相借力”操躺。自2009年以来涪瀑,由北京现代鲁蓉午、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商理、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绰刹、管理流程予以借鉴的数以百计前。 北汽自主实现百万辆    正是如此杉壤,从2011年烂沤庙,第一辆整车威旺306问世微曹,北汽自主销量直线上扬葡:2011年达到2.4万辆识疲、2012年实现7.8万辆般税断、2013年超过20.2万辆措颊歇、2014年突破31万辆悼圈蛋、2015年完成33.7万辆背郎。历经五年多的时间壳呜,北汽自主已累计生产达百万辆臂,跨越增长令业界瞩目亥。    “着眼未来簿栖饶,对于合资我仍然非彻薏陆玻看好艾婚睦。不仅是十三五彻,未来很长的时期膊舅氢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蓄蚂盘。另外灌轻景,在此基础上郊缅剖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”台龟,徐和谊表示诫似。    “年底前还会有更多的好消息零溜派,不管是在新能源领域浦矛测,还是整车领域蓬,包括一些重要的零部件领域百,还会有一些新的大项目落户北汽念跋。这样厂,为北汽更长远的发展翻佛,我想合资这一块相,贡献还会加大醒顽暇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  9月29日波,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上岗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲期唬。   蔡明指出腹门瓷,中国汽车市场曾是低质量挤踞梢、低配置工肺、低服务的代名词断贿。诚然闻架,与美国汽车市场相比盲静控,中国汽车市场还不太成熟竿。但是猩辫,趋于完善的服务质量恭蹲、规模日益庞大的车展马蚕攘、逐渐被认可的中国自主品牌途粒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锹癸贬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标篱,分值越低表示可靠性越高膏寂。J.D. Power近几年的数据报告显示呢苏井,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惟垮,从2009年的178PP100到如今的102PP100鹿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步畏习。尽管与美国市场还存在一定的差距奈,但中国市场的后劲儿不容小觑裸登。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皑储申,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诉齿醚?J.D. Power最新数据会给我们答案兄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拍浓,而中国市场的进步速度为每年4PPH汉。在车型研究上暗识俄,中国赶超美国市场需要6年时间纲受。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH小,而中国本土品牌进步速度为8PPH奔呛。在生产车型上吉霞,中国赶超美国市场需要5.5年识。   3. 在了解美国客户的需求上湾凳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年臀踞匣。   经过对这些数据的了解和计算炽堕诚,平均下来绒呸妹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼雷,才能百战百胜滦凑,想赶超美国市辰锶铡,前提是了解美国消费者的需求借疗盾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腥坤阔:车内有令人不愉快的气味蹭闯、胎噪声过大(来自车身下面)措、耗油量过大茹攫为、风噪声过大(来自车身周围)咳康醚、空调开启后煎飘兴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拈:内置语音识别经常无法识别/误解命令硼势、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题俩渴、风噪声过大(来自车身周围)喇洁讹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)填赊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侯思暗。同时首,在前10大问题中拦酱,只有一个问题是相同的委洼论,即风噪声过大巫算。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重强墩汾。中国消费者更注重感观(嗅觉疮笛胸、听觉和味觉等)方面的感受质量牛票陆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受激百酞。   就目前来说田蔫花,中国的汽车产业还有很长的路要走勺来瘸,无论是汽车的质量赖鸥秸,还是汽车的整体销售体系浓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距葱潜勘。凡事欲其成功汝篓,必要付出代价褪:奋斗触抛肝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理募:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绍僵娟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编副了射:李芳 版权作品碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋,严禁转载酣涸,违者将被追究法律责任毯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镐臂鞠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捆男。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砷晤富,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僳。同时戌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黑谐驮,作为本次车展的重要组成部分之一沽耽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖函,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茨煎珐,中国机械工业联合会会长王瑞祥剩弛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啡,为中国汽车产业的智能化如菠,信息化方面的发展做出指导意见够骄酶。   本次峰会主办单位发论教:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赏李澎:   贸促会汽车行业分会长王侠磊溉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茨缆牟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林馆眷萌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮极:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劲墓添:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一车辞勾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓李脓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌登吭睡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了竣栖裤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看誊。因为我以前开玩笑说了一句话酸魂股,我说这个车联网这两年已经实现了挨,就是人在车上用手机连网佃哀厂,这已经实现了戊扯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架眉,手机天生的使用起来就比车机要方便齿祭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变夏骨陷。有一些改变我们已经看到了篙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了付。现在有了优步踩眠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淑巧,这个确实听着都挺有道理布纹容,我们一听都很吃惊厦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哀,搞来搞去就卖那么几百台车邵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嫩浇淳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了燎浚购。对于整个汽车产品炊贺梅、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹈捂?   回到出行的那个问题沏猩恍,我觉得大家也不用特别的担心弘池捆。我先给大家压压惊感矫棉,有两个数据很有意思算笺,一个是美国湾区的汽车销量粉私,一个数据我们一查就能查到苹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及趟,现在渗透量已经非常多了猩确,优步在湾区这么普及了浇瘫量,买车的人是不是变少了施烤猴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁残咯峭,这个没有变少和,而是增加了匿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鲜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疗董碉。确实涨的很快甜,这个和大家的想象是不一样的蛊,觉得汽车销量应该减少宏脊,怎么还增加了呢讼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少快,你说滴滴逼拼疾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情婪痰馅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剧并靠,这背后真正的原因我就一直说娄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苛,其实出行不等于汽车吩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞎项、道路密度不够这种应用场景欠拳兴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用偶鲍晒,其实它真正的加剧了中国的拥堵茬素垄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照柯胎廉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缔兔。汽车也不是简单的交通工具莲港拈,如果把汽车还原成一个交通工具茧芭段,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孙,我可以开童,我也可以去坐地铁拉,我有北京和上海的公交卡蕾撅、地铁卡拆科贸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车焕,我也可以骑自行车隙硅,有的时候感觉走路也很好男廓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的死,汽车行业当然会发生改变赣辩伤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摄魂卸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验算怂谩。如果你只是把手机当做一个通讯工具丹梯,在2007年的诺基亚已经做的非陈⒗撸好了屎沟狈,但是还是被智能手机行业颠覆了却。在汽车行业也是这样集净,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具芜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伙狮幌,我们去展望一下隋碉划。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哀,大家都提到很多了趁磐。其实很多人的展望角度是不一样的距,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帛荆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了隆配。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挪,更多的是解放了你不用开车琶藕倘,分享的是司机寇鲤坏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戈舜物。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兜寝排,它是一个规模经济释姜蠕。它的交叉点大体上在2020年就会出现痞氮故,我们的预计2020年在美国就会量产记拘怯,在中国可能会晚两三年吐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笑,这是我们要看的一个趋势夕拿副。   第二个趋势版,移动互联网会加快电动汽车的普及募编钝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挞卉。很多人说电动汽车是因为省油钱馅茅斜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车久滴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捣,再也不需要去加油站了潮。第三个带来的变化就是对产业的重塑喘踢吨,以前汽车公司都是专注在制造日,用户就认为是汪洋大海兴罢桃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的突魂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面柯,内部管理的界面赊,反而把制造这件事情也许就可外包了吩僧。最后一点青焊橡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尘,所以汽车作为交通工具以外的部分耻,一个用户买了车以后需要的增值服务缕镐剿,汽车公司就也机会去提供这样的服务惹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验额福啼。所以正是因为这样一个对移动互联网赴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化轨揽眯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构很铣,超过1700名员工环,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浇啸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铜旱搜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怒墟,激励用户迟,这样蔚蓝的天空就会出现盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱诡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厕弯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锈疚慈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妇然,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戌。同时倍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赫猾,作为本次车展的重要组成部分之一退燎狡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纤,中国机械工业联合会会长王瑞祥癌酚茂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烧蒋,为中国汽车产业的智能化疮,信息化方面的发展做出指导意见导泉。   本次峰会主办单位坍馅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拳:   贸促会汽车行业分会长王侠贯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌败涛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林善睫缺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斤溉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刮辫谜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涟桥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘味:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑茨胃希快汐朵厦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狸孪琉,因为现在我们是全世界销量最大的市场搏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戈酥钵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佃、环境污染等方面漆倡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战去居。同时峨,智能制造骑、工业4.0篓、移动互联劲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”襄、“互联网+”等发展战略芒漆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点躲纤硼。我们有很大的机遇枪,我们会见识很多非常有趣的变化哨缉排。   当前业界普遍认为垮茎沪,低碳化吩、信息化抡胖具、智能化是未来汽车技术的发展方向腿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惠,正在成为汽车行业的发展热点绣弗悼,正在助推中国汽车产业的转型升级摔毒,从而进一步打开智能交通产业的价值亲搔廉。在2010年的时候拿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索道,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统票菏领,为用户提供全天候北扭苦、全时段的服务桂旧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务董箍,签约和活跃用户超过一百万催钦纶,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘦申,人均交互服务超过11万次币截。经过近七年的发展兔骚锯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郴入肋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挛、凯迪拉克帮售幻、别克颅、雪佛兰上使用缸,倍受消费者青睐攀岸廊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰曰稹,面对新的市场和技术趋势蹄辣伴,基于车联网多年的探索砍腿、实践结合行业的技术储备欢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略眉,提出了到2020年力争100%产品实现互联瞄怕料,并致力于打造以车载信息服务郊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务饯,为人捶酚贰、车提供安全智能便捷绿色出行坊,初步建立和谐的人盖婆了、车是话、社会互联生态圈黑赁咕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肖琼、别克希屁、雪佛兰品牌秸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冷牛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展獭。除了安吉星在移动信息和网联上彩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纱、内容服务能力窟、大数据运用能力床孤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帮、B2C的业务滩攀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全荒顽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露函、支付安全靠酣,更可能引发行人安全和人身安全抽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虹靛靛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吮头荷,网络安全开发包括威胁因素识别撬捆、安全战略制定描、安全措施执行熟松、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泰挞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阜铺,并且在过去几年不断的进行迭代升级艇叮哆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作手。伴随车联网技术的发展俱稼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乘兴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术草柔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶黎黄较。让汽车驾驶更安全喜苟、更轻松柒、更有效惊申论。   我们身处在这样一个时代钙汞橙,新技术层出不穷使一切变得可能绿尚穆,我们也是非常幸运的一代人肺赫级,能够见证汽车行业在国内零爆、在整个市场上有一个颠覆性的发展吨抱据。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞楷封。同时也让我们对明天更增添信心和期待导放,激励我们坚持不懈的努力涪。   我们相信牵违,汽车行业的发展刚刚开始胶从。汽车行业与其他行业的相互交流蔬抽补、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活认瞪丸。我们会和同行一起共同为之奋斗识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨惶:李芳" "   9月28日划,在2016上海浦东国际汽车展前齐淑骇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闲爸几,新兴造车势力无叹拖、养车娠焙、汽车金融等领域从业者秸舜,走到台前花门秤,与大家分享及探讨未来的市场前景挥哎湍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲担凌裙。    吕征宇搁:各位领导片朝、各位嘉宾抬崇睦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典博,刚才我们的同行说得非称劭海好双疲,其实我们有一个共同的理念胃聊钢,而且我们也有非常多的痛点孺教棉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芭漏,我们也有美国合作伙伴的公司厕,乐视的七大生态是有机的齐呵牧,在零基础上打通的老凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羔难航,目的就像董事长讲的一样捅慑杆,让“蓝天白云”再飞翔驾哥侣,目标就是打造全球最先进的超级汽车邦。    那么用互联绘屡、智能柔箔归、电动库崩、共享的方式头,实现“未来”的交通方式讽勘,我们认为汽车产业辫辣谭,还是没有被互联网变革的产业泌捻。对于乐视超级汽车生态而言时,我们有四大基石镁铰,我们相信社会化陵磋、分享化媒冠、互联化坍畅隧、共享化将成为我们未来变革的方向诉氏匿。    从我们的汽车生态诞生以来硅,我们保持着快速的发展蔑吝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琴,落地在浙江湖州 凉,这里包括绿色环保的环境咖晒热、自动驾驶的一些功能和区域橙碑。    同时我们最近可以告诉大家醚朽,我们的产品样车在美国已经开始路试扰溉委,技术在百米加速已经是全球领先了恰,产品的量产进入倒计时状态歌嘘眠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敲概,创造首轮汽车最高融资金额的记录谈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发四噬炼,协同开发也是我们在北美的基地钉篙勺、中国的基地请墒靡、欧洲的基地共同开发排邪。同时我们的战略开发电动的底盘机构库妥床,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肆墟般。    第二个就是智能化享畅物,车是人工智能的最佳载体井迪化,乐视做了大量的投入赫,在硅谷和SSA成立了研究院妊晤赁,在智能驾驶也取得了突破性的进展舰。社会化就是刚才说的分享斧峭,我也非常喜欢这个创意筐钠狭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氓,我们相信在共享经济的领域里届,无论是Uber的繁荣动慰闷,都证明未来不管是房子亨冷、汽车都是重实用的趋势认,所以乐视将战略转移察家瞳,推出车租赁的平台鹅,我们叫做乐享平台圣。    其实最重要的议题焊荷,乐视作为互联网公司戈柏参,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力退。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解室味,电动化桔、智能化奢芹麻、互联网化稍、社会化妹熔仙,这四大纬度有密切的联系段齿。    我们把汽车当做全新的载体备儒塑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通罢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品储班,谢谢大家煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂片里:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日欺几,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莱媳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞息帅,他认为车联网稼,既然是大势所趋钒渭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蠢,少炒概念试,多做实事揣黔。 以下是王侠发言实录弘俯哥:   在这个夏末秋初木、时令更替的丰收季节姓及,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乾秀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蒲。在此颧宪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惰星,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奖怖吐,汽车产业的电动化惹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迸藏,而且也正在成为全产业链创新求变捍沪雹、转型升级的主战场誊侠。但是结,热点和繁荣的背后锯淘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啤率乡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拣径,车联网也在热捧之后开始遇冷臼闺堤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挨电幂。其实巫干,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战星趟,我们要理性面对仟玲、系统分析夕动,既对前景充满信心颇绰躬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识傲,才能在变革的大潮中认准自己的方向献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先想凸寿,我们要清醒地认识到苦粳囱,汽车的智能化和网联化是大势所趋斧,是不可阻挡的方向响滇。电动车还有技术路线之争师、对减少污染和能源危机的疑惑护,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诬,没有坏处渴。汽车诞生130多年来敛,除了带给人类方便之外悍勘,还带来了许多难以克服的问题瞳怕,比如交通事故咐蹲、环境污染和拥堵尺、能源危机等等不厩酿。车联网和自动驾驶等新技术的应用师,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐怠桂肺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想相毋勿。现在不少基础薄弱的车企玖蜕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招目镣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苫壬,多持观望态度竞劲瘁,这也是目前车联网叫好不叫座苔江、貌似热闹却普及率不高的重要原因阿。我想说的是香,既然是大势所趋秸芯,就不要犹豫不决搔,否者真的会给对手赶超的机会挎琉狙。   我们要清醒地认识到廖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延才兑久。汽车市场的低增长成为常态之后狄懈冀,我们对于销量的追求空间越来越有限澄情,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锌耙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摆。   我们要清醒地认识到七,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破褥,必须是社会性的统一行动操储。一方面夯称爽,车联网是一个汽车生态课酞肩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拧城。另一方面返地颅,车联网又是由整车制造商镐慨、产品供应商猛化郝、内容提供商哆梳、软件供应商堤汹泛、服务提供商较、网络运营商等不同角色组成的产业链蒲俺缕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合齿,打破壁垒酚,互相开放信息系统痕禽,进行深层合作茨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的错媒褪。   我们要清醒地认识到温,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辆诽,而是要靠一个技术集群的集体支撑钙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网当瞬吕,如果通过手机就能解决的跋,其实不应该叫车联网蔑抖。大数据桥、新能源技术撅、网联技术夯狭方、自动驾驶技术希莫颅、传感技术袍腺帮、网络安全技术等范费,这些技术的应用都是相互影响铃恼让、相互促进甚至是互为条件的渐炽晴。比如汽车共享和无人驾驶悲,就只能在车联网的前提下才能实现慕尼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纬鹅,并给汽车共享带来更多可能性拜。另一方面形促,与手机和家电不同的是棱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壳拘榷,绝对不是有钱就可以任性的地方翠彼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溶敢竭,中国车企面临的问题一点也不比别人少佰颂,我们一定要避免浮躁情绪闯涕,少造概念横,多在核心技术上下功夫匹截岁。   在刚刚结束的G20峰会上动姆疥,习近平主席表示嫉市:8年后的今天访,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敦虫惨、人口增长独湃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期释捍娩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裂钎泼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头思翠。其实硼盲何,对于全球汽车产业来讲特阮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惦疟偶,传统技术进步的空间越来越小锋。在这样的背景下卯,智能化幕嗣茨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎很差,为汽车技术进步提供了新路径齐典,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鞋梅。   今天嘛唯咳,我们以“智驾未来塘畦潞、创领先锋”为主题粱,邀请各位企业家偷侵、专家学者共聚一堂救,希望大家能敞开心扉隋茂剂,知无不言颂遁措,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汉潘。   最后绕缸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氯工,祝各位朋友在沪期间顺利滑琅、快乐裴侠霖、安康倡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐本:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烦汰扰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点成掣甩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镁家效,在下线前夕剃鹤芬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通届,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读飞宏屑。 一何楞诬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型燃软灯。今年1-8月兔郸巳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诉侨悍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酵,以首款SUV——威旺S50为节点灯,一步步走向经济型乘用车领域鸿,实现“MPV SUV双轮驱动”湿铝。对于未来产品规划策农瞄,陈桂祥向网上车市透露就:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型方掇纫,并冲击40万台销量规模眷权经。” 陈桂祥进一步表示埃:“北汽威旺的MPV拜零唱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宠。2017年的销量重点会集中在M50F上净糜丝,到2018年也会有全新产品上市册晤。”    今年8月16日檬汹伞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓦革克,对于转型中的北汽威旺脐侍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化软祷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型安娟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鸿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咖闺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来薯陶柬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烁联。在陈桂祥看来巢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秤互狡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势姑污康。    二涸匹冉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棚戎漂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求皆尺。M50F具备明显的高颜值特征铰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见圣痰坊。而做到高颜值并不容易差酿厕,陈桂祥向网上车市透露遣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倡腥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发笆。    从内饰来说峰疤案,新车的设计均由轿车化标准打造顶,其配置在科技感辜钳、智能化上都有出色的表现踩呢葡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镐刚馅。同时美歼态,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表修。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配男辜,智能化水平足以媲美合资品牌参须氮。 在性能方面搂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速昧,进一步满足消费者的需求触,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台委衅缓,到2020年威旺规划40万台的销量败烹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求傅纬。未来将在夯实MPV市场的同时虽石,进一步做好SUV市场秘斥薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌滇补:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撤触,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》笺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拿迁:苏州吉姆西高步苇、苏州金龙粱驴弹、深圳五洲龙罕随、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赌我灭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帆来祈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辖茧,并对吉姆西取消整车生产资质歇陈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除协思,追回补贴资金汹赋筏。    根据通报卵幕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贤笆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆跨食。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元际。不过扭惰雇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奋。 补贴新能源汽车的依据何在附翘晌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆群弓。市场经济最需要的是诚信掣极。但是软抽聪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中几沉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻伤海害皇滔秸。部分领域缺少应有的制度约束横,秩序甚至失范谩煽,这并不稀奇僻颠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乏抒水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叙娃。尤其值得一提的是吝嫂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碉。在这一目标之中戈,财政也被赋予了其应有的定位唯导劝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咐扛。中国社会的根本性变化需要处理好市场女萝、社会与政府的关系偶锻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翁黎。新能源汽车市场同样是市陈贰,从根本上说虏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥闻路。新能源汽车骗补问题的源头蒋杉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔑。    当然刷肌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用霖,不是市场取代政府敬贪,而是市场和政府有主有次冀牢偏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖项耿屡。说时容易做时难天。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题某。补多少阀围安,怎么补谅羞龚,补贴如何管理等等妇惯,同样都是难题攀。    为什么要补贴新能源汽车睡时啼?可以摆出来的理由不外乎如下秃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域劳裳,只要予以补贴违,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翁碌五。这么说不是没有道理何片夺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淋侗,成本较高叔。有了补贴诉农嫌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补句齿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善些得编。只要有足够的补贴皋,新能源汽车的发展肯定会更顺利谋。    但是盯,有了补贴胎膘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搭?新能源汽车发展的关键在于技术镰梦。有钱就会有技术吗蛊?这才是问题的关键催。的确祭,现实中有许多技术是可以花钱买来的藤鄙堆。但是托,先进技术不见得能买得到闹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搏力。各大汽车企业也在努力开发新技术荆。在这样的条件下悍喘抡,新能源汽车的发展方向都是问题崩,怎么会有可供市场销售的先进技术憨颁磐?有了钱拨累,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肪匣,但是卉里,研发投入增加豢访,并不等于研发就一定会成功豢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灿,没有确定性的目标班渴辖,研发投入的针对性也不可能太强踌椭统。在这样的发展阶段词葡上,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叹伺锯,让市场自行选择合适的技术歪碍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的峭擂邪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酵阜。优势到底有多大沫,得看技术背挥。电池靠电力供应吴秒健,由于中国电力主要是火电经,最终提供汽车动力的是煤炭炒苛堪。只不过镶品,煤炭发电地可能不是汽车使用地洞从,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芹杀姐。污染是否减少完,还得看耗电量的多少粱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量板。之后甜坊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抬汕。传统汽车汽油有不同等级乳惟杀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鸿晃涣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源硷,这也会带来一定的污染型姥。这都是比较时需要注意的锰蝎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吝、充电不是特别方便的条件下尚擒,混合动力有助于新能源汽车的发展倡登,但问题是错,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗穗悔牌?充电不便就不充粗损腿,将“新能源汽车”当传统汽车使用身磷,也不是什么新闻凭能袱。还有草,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钉,到底改善了多少能源使用状况孙滩?太阳能利用技术的改进释,可能是新能源汽车发展的重要方向躬汕恫。太阳能丰富芹雄嫁,足够人类使用铂,但是目前利用技术较为低下剔首,妨碍了太阳能汽车的发展匿。石墨烯等新型材料的使用任,有许多未知数陌,也意味着有许多新的发展空间牟叉劝。虽然空间多大未可知搁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会本峭斧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞳?政府在新能源汽车上的补贴较多眯灯。包括中央和地方财政补贴在内割,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牵绿。补贴力度惊人硅,这是骗补的根本动力禾糜急。当然骨梯虐,骗补还只是个别现象廖,或者说只是占全部补贴的一小部分仙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断檬洞。如果问题的分析只是到此为止烤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吧半骡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浆降,只有寥寥几个思巍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寂翰木。这些企业不是小打小闹的企业蓝床蓬,从某种意义上宿林惟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命七,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辽逼磋。这些企业按照正常情况下贤炒柯,应该合法经营才是上粱挽,为什么要去做骗取补贴的事卯枢纳?从企业层面来看罕塑,这是市场经济仍然不够成熟的表现宋。在成熟的市场经济下史警,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侠陆,至少应该是诚信经营的墩戚。骗补肯定事出有因歉侗力。    值得我们拷问的是辣部卿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猴趣逗?大企业铤而走险妇娜跋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低檄徊,企业不必费太大劲就可以做到橡瓦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业繁,倘若没有足够的补贴铰里,新能源汽车业务也是难以经营下去的开誓帆。    政府花钱是要讲收益的平。动用公共资源壳得钵,就必须将事情说清楚勿小。最终粗弦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肝。评价报告应该说明补贴的总耗费上赎、补贴去向以及效果混烹。这是国家治理现代化所不可或缺的么。每笔财政款项都应该用到刀刃上柔五写,都应该得到其应有的收益霉。算总账日栏姑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晚,这个判断并不容易做到彭。仅仅纵向比较是不够的贡墒,我们还需要横向比较镁曙,中国新能源汽车行业与世界同行相比处未吹,地位是下降了犀乌靡,还是上升了客膝。如果上升毋伞垫,那么上升到什么样的地位些凄鸿?如果下降鼻擅澈,那么下降的程度又如何吞非钮?即使有了指标数据蹋令,争议仍然会持续下去杰茄。也许逃惊锭,我们可以通过其他指标来加以佐证砂顿。    新能源汽车的受欢迎程度努,显然就是一个不错的指标赫丧。2015年新能源汽车销售了33万辆埠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计必揩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的软郝才,那么实际销售数量更小奶毋龋。新能源车价格不低邓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喝碌捐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剃唯,更利于判断吝胺凄。北京小汽车上牌需要摇号鲁痊,但是新能源汽车的号是单独摇的茨兽,且获得的难度大大小于传统汽车搅鹃。这样镣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狮死莆。他们选择的理由多是容易拿到车牌勿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力人。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稿,还要摇号荤蛋双,获取牌照的难度和支付的代价都不邪胪谩,新能源汽车和牌照捆绑销售痊发希,给那些亟待用车的个人以莫大的方便答碎粒,于是他们也可能选择新能源汽车潍具粪。但就是这样乒,新能源汽车仍然没有流行起来肋。全国其他地方貉,也未见新能源汽车充斥着整个市场危。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谴济悸,但是馅荆妮,我们需要思考屉补,这些成绩中曹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拧茸?一些城市为了招商引资说鲸淌,鼓励新能源汽车企业到当地投资轻蔽锌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鲜雾。“双赢”战略的实施氏烈滴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祈吴暴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拌吧蔑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苟萝娃,这样的不对称竞争扶持捞俱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴券畔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待推姑,是对新能源汽车价廉物美的期待普,是对节能减排效果的期待顶疚悄,是对先进技术发展的期待嗽。这些期待都是合情合理的假匣。但是倪款,供给侧结构性改革还未到位氓坪抚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颠,这才是问题的关键晚沫剂。即使要给新能源汽车补贴疗,也应该考虑补贴的环节戳,考虑补贴的对象猛皆泌,考虑补贴的效果卑蔑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脓桶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纯交垫,不能有效激励新能源汽车技术的进步舍然。如果一定需要新能源汽车补贴瑰违访,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镶。这样的补贴有点后期资助的味道霖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业界。但是郡驳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奸典,那么它就在这个行业有了竞争优势病日,实际上不需要任何补贴夹抗,就可以经营得比其他企业要好黑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争比狗,扭曲市场行为茄骨舍。而且戒息,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慕吠。新兴技术的成长在萌芽状态半粳咳,可能没有竞争力类和,但是疙坏,经过一段时间的发展之后侠骇锹,就可能显示出新技术的力量佳讥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佰,今天领先的技术跋,到了明天就可能落后磋。这是技术发展的规律性所决定的麻雇。为此管,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谴,因为未来的不确定性怀掂少,没有人能够确定未来的真正技术路线输狠。留出市场成长的足够空间片饥,可能比别的做法更加重要锹。骗补问题的出现俗衡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洛骸痛。    基于现状凄呢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展础璃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苔江。这些年的财政补贴弥毕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会糕。相反挖完,效率不够高的补贴豢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寐。现有的补贴如果不是投向终端信扑努,而是投向技术研发嗜峡,会不会效果更好点呢绍撑搭?个人汽车消费纯粹是私人事务盯纽椒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晃。骗补问题的暴露河订澈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会曹。补贴本来就在退出穆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兜。补贴旨在鼓励研发犯胸,鼓励新能源汽车技术的发展毛唯,而不是其他具体的消费目标非。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狡恢达,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场佩限。这样的技术支撑出来的产品使赎,还不能满足消费者的出行需求轨奸芹。财政补贴可以退出并秸,但可以通过科研经费资助的方式墟酿,鼓励新能源汽车技术革新剧犀空。同样的钱柒芭传,花在科研上的效果复厘订,可能比直接补贴消费更加有效绣黄凯。创新驱动发展战略的实施淮诉溅,从根本上看浦唤,需要依靠的是技术创新欺母匈。在技术创新上多投入络陌,并注意投入的有效性共挪侗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呛睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛吞磋:李芳" "  今年7月底筛法崩,在2016年世界500强排行榜中涎屑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入策,比去年跃升47位抱铜惮,排名第160缺,引起国内外企业界朗、尤其是汽车业界的瞩目廓汗。    今年拜篓烁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仕。恰好是在10年前秘猎,徐和谊出任北汽集团董事长鸽磋,策划芬弓吭、主导净、实施了令北汽集团由乱到治绩,由小到大船不,由弱变强的变革坑镁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绘楼、有益收蝗讣、独到的成功尝试栓锻顿。但是当,当中国经济网记者约请徐和谊房伪,请他以《老徐和北汽这十年》为题镣,谈一谈自己与北汽集团时翔,徐和谊温和剔笔寿、憨厚地笑着说努输,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己举痉锣,少谈并裸,少写标标尉。    于是彻梁,在不久前的一个上午澳恨,在北汽集团的一个会议室里红碎陵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腾奖酷。今天是系列报道的第一篇蹈妒。   当时劝燃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摄硕藏,实现跨越式发展”的战略擞诵透,以及构建整车天崇、零部件虎凄、研发嘎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径读峰。“老徐这人的特点就是说话算话惰僚显,真抓实干躬搽信。眼瞅着北京汽车研究总院额朽醋、海纳川汽车部件岛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务精辱派、新板块一个接一个地建立起来缓汰钒,形成有力的链条啡,轻装上阵卷,并有序运转”武鸡公。 北汽集团党委书记箔摔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侨伴,连续多年蝉联世界第一钵盖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹦幌串,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惟。    世界汽车产业的竞争是国际化的卉坦害、规模化的幕枷,更确切地说是集团化的泼缓沸。观全球汽车产业格局彤,能够称得上汽车集团的薪连伍,美国有通用朵拟工、福特店母泪,德国有大众祭、奔驰凌迫瑟、宝马版裂,日本有丰田宝莽、本田拳巷,法国有雷诺-日产勃氨、标致-雪铁龙麻阂,韩国有现代-起亚储庇腐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前日趟,谈到中国的某一“汽车集团”潦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膜缅,没有自己的品牌和产品白,不就是一家投资公司吗破?算什么汽车集团!    每年痴琅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蘑靠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剂珐,不但被大众袱攻情、丰田陡、通用们甩出几条街擞,也常常被长安烂刀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑德券。    因此巧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嚎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展美,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题僵陶哇。    过去10年间裸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奇妻疼,在汽车产业集团化方面做了大胆旧、有益的尝试哆纲姑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苦,逐渐培育恕、锻炼成为一家颇具规暮眨和实力的汽车集团舵捍,在研发劳愤、制造缄功、人才为、创新累蓟仇、管理等各方面实现了标准化墩尝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业没,曾经拥有一定的基础和财富驹娟,令人期冀;同时创窖恭,由于分散化定、碎片化楼底,更存留令人难以释怀的遗憾赂拉。    北京轿车工业与一汽呸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末女架,有考证甚至认为酵碎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饲化。    据汽车老人陈祖涛回忆哺尺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泰,北京生产的轿车最早使用了自动挡考哥程,而对手只是手动挡钳撬。    上世纪六七十年代份,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北申熬惧,成为一个时代的记忆郴漏醛。    而同期歉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尖猜们,遥相呼应的奢饰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陈誊。    改革开放后耍寝楔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础燎葡。    到上世纪90年代唐惯墩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堑、称王称霸钒如草。    特别是2002年首级,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戒叭间,也创下了高速成长的纪录太侵朝。 北京牌212越野车    可惜的是平存累,在这些看似个个突出的单体层面之上评湿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垃控吗,除却福田与现代抖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烈厦室,还被同行作为茶余饭后的笑料吓。整车企业尚且如此层沙,北汽的零部件企业就更加不堪了嘎。由于资金冉、技术和观念等原因焙,大都跟不上主机厂的技术升级虚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妥彭,有的企业已不得不靠出租房屋度日角。    忆起十年前上任之初的状况叙憋,徐和谊对中国经济网记者说础弯,当时的北汽一盘散沙豁,特别松散曝嘉梅,单打独斗皖,各自为政里,互相内讧尘骨,效率低下……照此走下去内,“没戏促场孟,一点戏都没有”!他边说边摇头联。    由于资产结构的相对分散卷纷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迟。日常运作中捶煽孪,大多只是履行政府赋予的出资人权力庇谐,无法形成一个科学的集中管理机构赫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系露酵凄,深入企业经营管理了煽翔。    2006年10月底兔脚纱,徐和谊出任北汽控股公司董事长妈城,恰逢“十一五”开局之年懦换,他率领北汽以科学发展观为统领炒,对产业结构和发展战略进行了全面木掳戳、系统旅宪铣、有效的调整竭。    有北汽中层管理者清楚地记得谁辛尘,当时俱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赏,实现跨越式发展”的战略扳莲顺,以及构建整车冕、零部件扳杯攻、研发方麻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径固淘嚼。他说脚门,“老徐这人的特点就是说话算话嚎,真抓实干链隧镣。眼瞅着北京汽车研究总院揉、海纳川汽车部件笔构舵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皇尸、新板块一个接一个地建立起来隘,形成有力的链条啸,轻装上阵惋讥刮,并有序运转”温楼。    到2009年淋很力,短短3年时间昆孤,汽车年销量突破100万辆大关镰戒哺,销售收入突破1000亿咳毒,北汽集团化战略初见成效曹。 2016年娟柿堑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日聊茄凛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”萌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入关愁,公司治理结构进一步完善幻,集团的功能定位更加清晰;同时泊眉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叔,并将在人才吸引吵的、产业链完善及兼并重组中脯恨,发挥出更加高效的运营效率裳瓷姓。而外界则普遍认为幌,名称的变更错,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源姬氨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汕。    “北汽控股更名为北汽集团撅,是北京汽车工业的领导体制匠、管理体制的一次重大突破稻,找到了北京汽车巢碍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溯,徐和谊当时说剿。    随后潍诲骏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团栓吧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标了敌。根据规划匡豢觅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怀酱哪,大力发展自主品牌阑班腔,完善和打造全产业链炭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梦,进入世界500强翱。    “说到做到莆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奉省。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说石亢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邯,战略性新兴产业蓄势待发隘材,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狸,各项增长指标位居中国汽车行业前列挡匡圈,成为近几年来最具成长性的企业集团尼圈熔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   姚景源认为喜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持安汇,而产业政策需要与时俱进妇。    杨裕生表示啪浑荆:应适时推动电动汽车市场化渺樊纯,也就是补贴退坡舱垒抬,一直到取消补贴喝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吴冬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岗袱尚。但是孙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拱放,不宜鼓励磷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羚错。    侯云春指出揩挤,新能源汽车发展需要在供需两端发力试甩,两手并用逝氮,推动新能源汽车健康发展蔚叼签。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剑娄港,表明在国家相关政策的助推之下锹活,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疚帛色。其中棋,规模巨大瘸躲水、涉及金额超10亿元的骗补事实空收,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纪兼项。昨天裂褪,几位专家学者的观点引起关注蹄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凤吧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筷。对此姆芭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寸粕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颂赁呐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性品、必要性的措施俩蛋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拐陶前,政府对于新能源汽车产业要进行干预辱坞撬,而关键问题是怎么干预肆瞳,干预什么工始赊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持旧,而产业政策需要与时俱进”肯钨,他谈到撼灯拘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纶,并提出产业政策应该遵循四个原则烦。一是产业政策不能替代市澈纭;二是产业政策要管产业坎示呈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫡。    杨裕生也认为拱块,目前的补贴政策有两大问题前,一是单车补贴过高碗,二是补贴总额高降酞希。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化礁,副作用很大貉鸵辰。    在新能源产业层面币,杨裕生表示泵腐:“应适时推动电动汽车市场化虏,也就是补贴退坡唇岁燃,一直到取消补贴拎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亮场墒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凸脸海。在技术层面关,杨裕生认为详逃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车塘输,第二就是发展不补贴写平糕、已经市场化的低速车趁猩岭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高空心,不宜鼓励案蟹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惠烧修。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外山,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贰淖嫁,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔷修蜡,两手并用鞠练,推动新能源汽车健康发展溜。    侯云春解释说勘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慷。一方面大家喜欢用遂蝗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缓爽,政府和企业共同努力驶,使得新能源汽车能满足消费者的需求揽,开拓新能源汽车的市场娟吮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盛伎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  如果我们做好准备的话提辣,赢家当然是我们叙暖习。我们不担心其他的痊动,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轮坏,我觉得只要我们做得好纤滇,一点都不用担心擂盎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矫耗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尚巾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疲岗掂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坟宦握。其中特别谈及奥迪与数字化恭脑团。    施泰德说撑,到2025年以前噬憨免,有什么东西能够真正去触动奥迪呢信耍懒?汽车行业正在经历一场变革绵。对我们来说脱粪傲,有一个非常重要的关键词硼辑姥:数字化怖堪恨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宪魏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瘫程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说守潮,我们眼下所处的时代面匠,奥迪科技一直处于领先地位仟撕项,并不断进行新的突破峡霜喇。对于数字化快同,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商亭舅泛。到2020年时佬蠕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屋吕,这也是我们引领未来的一种设计芹,包括其他顶级科技裳,包括我们的传感器仆倒建、雷达吠坏十、激光大灯等抵,都会进一步巩固奥迪的领先地位密。    施泰德说涂屁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桂舜棺,我们会全身心地投入到这一点水,包括3D地图腾耐,导航等应用纯。对我们来说素刃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值猾晾。当然豢烽嗜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”同拱浩。    在回答有记者问墟丰拼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势问垫哗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走础纤,有哪些优势杜监窍?在这场竞争中帝颈,谁会获胜”的问题时卵,施泰德表示泼犀:如果我们做好准备的话架睫,赢家当然是我们马琅慌。我们不担心其他的覆怖确,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喀防,我觉得只要我们做得好妹,一点都不用担心懂。    施泰德强调九忱肮,在某种意义上挥闹,我们也是一个初创企业马伍。其实栓刮,奥迪有很多细分部门赶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作硅颈刮。如果没有这样的合作搪,你很难相信卵捷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嗅,我们能够成功地实现自动泊车超、自动驾驶等馈伺钉。    施泰德预计喂妹,2017年戒内邢,我们要推出新的奥迪A8欺扫,自动驾驶的时速能够达到60公里图阑,没有别的厂商做到这一点螺。如果我们明年能做到这一点的话樊矩戒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技橇,启迪未来”翰跺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾碑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巾亨闪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕环破。庆典活动前夕径骚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟体羚疙。一汽-大众汽车有限公司董事圈家、总经理张丕杰除了对政府恃莲、经销商仍、员工剁、用户等的支持表示感谢外哭灰讣,他也坦言苫范韭,在新能源旧窟非、“互联网+”等方面毁刷挖,一汽-大众起步比较晚匿巢戒,这些短板正在引起高度关注售。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子独,“因为有你际诫取,心存感激”驹畦笛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唤,来感激这25来帮助我们成长的所有人谰函盆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鞘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果昏膏宠。从前辈讲起括偿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坦韭,还有陆林奎等等的领导潦等,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舅。   25年来还米瞬,我们要感谢的人非常多慌堕褪。感谢国家和政府的支持与帮助逃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持太,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掀。例如成都涉冀,成都今年是高温天气膝常泊,最高气温是37.5度而且是持续的受茧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活灯酚嘛,政府部门给予了很大的支持和帮助垮离。   我们要感谢1250万用户关丁,感谢他们的选择和信任毛钞提。一汽-大众从项目开始建立弘慈干,一直到第一款捷达开始投产笑倡毯,捷达在市场上并不是一帆风顺的结,它的初期是走过了一段曲折的道路脸拎。正是在困难的时候渭,是客户帮助了我们氓橡妨、鼓励了我们疙。还记得在困难的时候捆犬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肥会沤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惦宛吕。一汽-大众的员工非常的进热取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化禄拟届、吃苦耐劳沦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬关搽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坞。大家知道一年365天就另,如果周六周日全休息就要去掉52天宛誓,把所有的节假日都去掉腻囊,标准工作日应该是250天顽惰,工厂的康采恩标准就是由此设计旱庇。而我们加班到300天俱坎,320天是常有的事苔幌,员工非常辛苦疥坟,所以在这嘎级,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢棚传。   要感谢中德双方的股东胚咳你。要感谢他们具有前瞻性战决策评,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鲜凑庐。一汽-大众的建立令剑,当时在中国的汽车合资企业帆皋,一汽-大众成立的时候也不过就两家吾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贡,股东双方做了前瞻性的战略决策臂,才有了一汽-大众级垃,我们要特别感谢中德双方绘兢叉。   在一汽-大众发展过程中信墨鲁,比如一汽-大众西部战略扒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场歉迪。一汽-大众在西部建厂的时候矗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力曙俊顿。现在在西部的生产基地猜,今年他们的产量突破65万辆梯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纬豢鼻,在股东的决策上由一汽-大众执行的谭睦,也取得很好的效果谋长档。此外四波鳞,还要感谢1200多家的经销商米、700多家的核心供应商合作伙伴吭活团。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展互轰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颧簇倍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藤讥酪,中国适合于家用的车型非常少唯。25年来浆荤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肥筛,上缴税金3700亿元蹭累。从一个品牌一款产品发展到拥有大众需、奥迪两大品牌12大系列产品健部。   25年来扰祥兰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疽搽,带动了中国汽车工业质量意识的提升蒙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酶休商,一汽-大众是领先的漏荣甩。同时班,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陛镭擒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狭寺速。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藤。首先蚕郸信,在一汽-大众的发展得益于体系支撑现。一汽-大众的体系不是一天打造出来匆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仙姐孩。   其次阔,一汽-大众拥有一套完整篡菱洁、标准的制度和流程的有力保证磺沏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粪办,制度和流程是保证污抠。   再次改窃刀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针霉,在经营发展过程中有很多难题需要解决稀,有很多矛盾需要平衡芦密,用什么样的标准来平衡界吵徊?底线是什么逢建枫?那就是质量陆示。一汽-大众一直坚持质量至上递签,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哄上,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承醋弟琼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关形骚灿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业立瘦妇,这也是质量至上的战略要求囤就。   此外腑祈,高品质的人才墙海,具有工匠精神的员工程。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贸灯性、传承的文化也是高品质良豆森,得到的技能训练也是高品质惋贾魔。拥有和企业共担风险的合作伙伴夹,无论是过去吗氓焦、现在还是将来都是这样泡抡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起测贿。一汽-大众在自身发展的同时刷坞取,也考虑到了整个供应链的协同发展酥鹊吕,对于整个价值链会有高品质的要求迪。   最后告孪墟,一汽-大众在努力践行企业社会责任食。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赔尉傻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持防。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上错筛,既要总结经验和收获对幂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倾敲、走了哪些弯路辽,下一步应该怎样避免泼捞性。   如果说到过去的不足膏间,SUV细分市场比例快速提升恫,一汽-大众对此准备是不足的复阜琅,对新能源茫弯矫、“互联网+”等方面的起步也比较晚怕。一汽-大众对于未来仍然充满信心茹弄络,这些短板正在引起高度关注峰钩此,企业正在考虑这块短板如何去克服澄都。   2014年脓赁超,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雀县诉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厘褪嘿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来位算该。   面向未来赡灯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盆,保持创新下、驱动发展漓腹,并释放出更强的增长动力攫。同时旗刑,也会与各方伙伴实现合作人戎,实现更为广泛的互利共赢哆婆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慑扯鲸,不断回报政府甸、回报股东持春、回报社会嫌汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮苫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间光,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访废弛斯。他表示韦俺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秀帝,并将继续保持限量生产以追求独特性仓掳挛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来暗欧墙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炉饭钩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante媚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匣吞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纱。业界有所疑虑的是陪抒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蓝徐。   对此笔哦,薄亚铭向记者表示关许,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低箔坷豆,但都不是便宜的车型吠娄。Levante的价格达到了100万元左右氖,Ghibli的价格也达到了90万元左右江,在产品定位上依旧不低妮凭。同时仁苹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咳档间,依旧走高端化路线蓟拐。薄亚铭还讲到茹幻授:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雌,不会把目标提高到每年20万辆惩藏、30万辆的水平岁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓬邵础,所以我们能保持品牌的专属性兰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明如,他表示孝体:本次车展上上市的新款总裁车型玖,除了在产品上进行了升级外笨权,还提供了多种个性装备呸,客户可以从中选择很多种搭配限肆枷。此外汲设瑟,新车在性能上的提升显著矾题揪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快菩梢、动力最强的四门轿车度。   此外坚韦编,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业使伴,开始尝试电商销售模式虑疼。薄亚铭认为媚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用守午矗,因为中国市场的客户已经变化惧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冉骨,现在有很多人都用手机去买东西丢,这是市场发展的趋势邯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忱仍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挺,即用户车主首付车款后藐腑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司罕,到整个租期满了以后蹄,这辆车的物权就归给该车主琼奶,该模式类似于分期购买假惹搐。   薄亚铭说华颓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巨特础,但是在中国市场还是刚刚起步铰,有一些量产车会采用这样的方式做螺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缚律枯。他还表示臂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策禄士,其实反响真的是挺不错的惫很玻。尤其是北京痴斤鹅、上海这样的限牌城市泛敦狈。通过租赁的形式拳,牌照将打包在租赁费用里面棘世派。当车主买到车径泄操,即启动融资租赁手续韭慨,拿到车辆牌照两,不用为没有牌照而担心光。如果是企业车主扔诗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讥,是非常划算的堤集矢。”目前钾父,该项目仍处于试水阶段哺蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗蓉:李芳" "新能源的发展编八苗,是大势所趋甜焙,但具体方向弯乒,也扑朔迷离侈。    电动车会成为未来的主流吗雌景?现今的新能源汽车产业健康吗徘?什么样的新能源政策更适合我国国情萄?    2016年9月2日郴,在2016泰达汽车论坛上嗡陵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访络,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓄北冲,他认为纹倘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题岸,恐怕不可持续蛾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衬,何光远认为膏突霜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向老。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人落,这位87岁的老人谈起汽车工业梆,依然有些动情蜡汉。谈到电动车发展敛巫,他认为扒守,把电动车归为新能源汽车是不合适的砰。因为馅,第一多,电不是新能源扮戒拓,第二捣抨剃,电动车也不是新东西都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解邦毋幂,电动车诞生在1834年菊,是英国人罗伯特·安德森发明的珊陶媚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祈污。    何光远认为陀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苯鹤舜,不科学嘛,应该给它正名李,就叫“电动车”炼拍逛,或者是纯电动车使。何光远认为捅勤圣,电动车国家政策的支持力度非常高簇燎,所以它现在发展比较快羔,去年生产了30多万台际桅络,但它还是有很大的局限性捷寂。首先疯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匪第欠,可以长途旅行使用冀阮。即使快充也得半小时以后锌,但是经尘龋快充的话矫,这个电池的寿命也会减少奇惊,慢充就需要几个小时靖朔,充电的时间很长潮。另外书,行驶的里程很短卵,有一百几十公力就了不得了弦垄兄,就是很好的电动车了疟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上派脸魄,我认为不可能持续幢。”何光远说罗蹬珊,很多企业是因为补贴才做电动车此,事实上泪磐危,内燃机节能潜力还非常大颅菏该,缸内直喷技术葱粳、柴油机的高压共轨技术玫社、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苫圭袖,因此髓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力楞,不能被动野咔,节能是最大的减排喉劳。    甲醇车大有前途    现在鹤墓颧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酬,因此袱,各国都在研究替代能源与新能源汽车微管。美国冬乖扣、欧洲股娘、日本玻及柯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苫季,但因为资源禀赋不同棱,所以技术路线也有所不同伪抛辽。    何光远介绍说石咸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题理佛未,在某种意义上讲供纫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量顾惹,虽然同为乙醇貌,但着眼点不同;日本缺乏资源坝忻,自身资源利用问题不突出钩托扇,因此芯钱,把提高汽车燃油经济性作为首鸭四独铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桃,日本也在搞甲醇的研究鲜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线歌菠倦。    在能源七、交通户、环境卿靡抖、经济四位一体的框架之下灌辆坪,中国又该如何考虑替代能源的问题炮?    一直以来秆,煤炭是我国的主体能源仍疮,占我国能源消费总量的66%至70%保堵胆。何光远认为拘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用统锤。推进我国能源生产和消费革命锤返拧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卢腺赁。而在煤炭发电供热的同时孔,可以产出甲醇肌啦,可以为内燃机提供燃料嗡斜撂,所以皇抖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁罗钦察、高效利用是紧密联系的汞磁。    此前拖沥搅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吓小,这4个省基本上就是产煤大省乱布、山西虑霸、陕西返、甘肃鸽烙善、贵州铰、上海市拣翠。现在规模最大的是山西遍荤、贵州疗窗,其次是陕西绵加。    何光远介绍说莎晦景,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袒驮,车都经过天津检测中心检测巍室疤,上了公告捞报骂,经济性也是最好的被砰兑。“我去看了加注站的,M100甲醇100%烧甲醇外,2.2元/升司报,现在已经降到1.7元/升了塑。一个半甲醇就可以代替一个汽油坟谐傅。所以说诡,甲醇还是很有希望的惟睦。”    今年3月份脚锤陪,工信部窜烷、科技部窘贿斯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点客,验收的专家组由何光远担任组长去验收捌吉。何光远透露说旧,山西验收以后拟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会渡善,开会以后形成了正式的报告陆了。现在茬咯,在各个部门已经会签完了部嘿,在等高层领导做最后批示饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔漠锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日几,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擎潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辈睛崩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺防,力邀政府暖闪哇、行业啃、企业胸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔,寻求产业发展有效途径祟仆湍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录港龋蠢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们簿腊、先生们链稳邻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彭烹。今天举恒钒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俱卵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果世,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擎,解决大家的疑惑据呕,为什么要改革色?现在存在什么样的问题便胁?第二即,改革改了什么炊?主要内容间茄、实施步骤鞘、目标痪、原则纱脑童、政策选择等等蔑唾。第三腔呜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惺,改革试点取得了哪些成效华融贰,用一些数据和大家进行汇报骂怀。第四曹丝辑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望双位。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件靛,从国际上来看窘计,自上世纪不管是美国其、欧洲恭、澳洲还是近邻日本迪坞秘、韩国骄的节、台湾等等裂纬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮论,至于费率为什么要管制浚?为什么要放开巨烂?这个也可以做一篇大的题目橡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贝篓渭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奔横谁,逐步地向由保险公司自主制定转化莽瓤,定价因子的选择就是什么样的车保费高偿淡庙、什么样的车保费低缺程,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展驳。   但是残,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瘸,还不能叫现在完成时和。比如说美国若干个州林,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邵,因为不同的政策取向有各自的利弊帛,这也是一个非常复杂的政策选择过程科冒。   从国际保险市场改革发展的经验来看贯碑钮,改革前和改革后骨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蜜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蛋朝、复杂化掏,定价更趋精细化朔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应聊。在澳洲一些国家薯现,改革前超额承保利润改革之后就消失了宋堂题。对于我国来说衰涝端,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舶,从2011年开始社会或者舆论脓撅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求顺脑就,行业本身也长期苦于在低水平拔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浇惭。另外霖驳叙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冷,在这些方方面面力量推动下侍茶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作程莫。   在改革之前是什么状况迹钾?简单跟大家介绍一下佰。从人民银行管理保险行业开始皋梨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的魔,在保监会接手车险市场之后灵考,也是保监会统颁条款费率肠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陌龋汤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惊剃,整个行业亏损购炒、消费者投诉也比较多诬,所以到了2006年的时候弗吩,这个改革又走了一个相对回头的道路纤粪莆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毫牌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微火,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秽搓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用稳,比如说行业比较统一饥憋,消费者认为条款费率比较容易理解哆痕览,恶性竞争的风险得到一定遏制唇,但是负面作用大家可以看到补涛些,一个是条款法律风险很大挫,不能适时的随着道路交通环境桅、司法环境风谈板、社会经济生活环境的变化适时进行调整虹佛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔埠、无保不赔僚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扣团凹。   第二疗,在监管方面定位也不清晰秽幂灯。对于一个自主经营维、自负盈亏的保险企业姓竟邓,没有条款费率乓嫉蹦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恳,改革发展没有动力狡摩郎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抨羔访,所以整个行业是在一种规母悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涣岸德。   在2011年捷搓、2012年前后经过评估辈、反复的讨论保粹,其实当时市场上两种声音都很大苹线甘,一种认为行业就是应该统一规范标准化沙敢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路临。经过反复的评估和权衡萌宪,也是在十八届三中全会的指导下铃,改革的方向目标原则最终得以确立低瓣,这是在当时发布的两个文件宠祭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膜氏,比如说要提升行业的发展和服务水平刹,使价格更加合理弊聚受,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啪版、保障范围费、服务都有一些诟埠弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舜疯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疲洪。第一个是维护投保人保险的合法利益七平令。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向限栏兰。第三个原则是稳步审慎推进瘟回海,根据一系列的国际比较研究萍遁,大家还是从中得到一定的经验和教训慕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剧苔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哀巍泡。所以帽,最后选择的改革途径不是一步到位恕敌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顺味烫,它只是在长期的甚至六年舍推趟、八年表暑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舵吝污,这是改革的一个总体思路堤,从条款魔歼、费率喊捞、监管三个方面这是一个简单的概括乳顿饥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款水苏,大家不用仔细琢磨当中每一个字驶舒痊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系保闹钾,双方义务关系是怎样的标准化流程赁坎。   除了行业示范条款之外拷损,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谦核嘛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酚翘心,不管是欧美还是台湾钳酷乖、日本帆标唤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晚锑慕、百花齐放的状态皋勉,因为每个合同涉及几千个字溶父纹,实际上弘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磨事彤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择剿舶。   在费率方面分成两个部分笑绰箍,一个是行业的保费水平陷吕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢λ嗳А,对于汽车来说铃洛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平采便岸。所以在整个行业层面建立车险信息平台袭篙,收集各个公司历年来的承保理赔数据句瓣庆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钱、科学的定价的参考客频绍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权囤蹿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了感唉碱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司柑昂痪。在行业基准保费方面回,行业协会做了以下工作嫉茨歇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拜矛节,在这个层面瞬零,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平欢强,其实是相当的弱能苔,这么多年来的承保标的哨翠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怜通、编码实际上都是不统一的舍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库豪伎伞,这个数据库目前正在申请国家标准孩瞥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理测首,对每一款车归集了二十多个基本的字段缅捞瘫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上储悉怂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告界,给消费者购车提供了一定的参考饰建,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堆衡。   在行业提供费率参考的基础上梯绵克,保险公司它是怎么定价的溉脓?现在也是大家很关心的一个问题壳花迟,为什么有的车费率高豹苯、有的车费率低婪,为什么今年高明年低怖令乳?在不同的分类当中有一些差异篇骨屁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子农,分成从人因子和从车因子两大部分簇许喘,每一类因子当中又有若干个维度苦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力链、风险定价能力礁、风险管理能力自主制定的挞。   比如说悍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业河膝、他的生活方式萄十澳、他的信用程度等等躬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岛桔磕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斡箍篇,它的安全性提宿女、可维修性等等赖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挎榷句,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哥唤苗。   国际比较先进的保险公司滦输,他们通常采用的定价因子腻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了低,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考不第露,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镀,这个差异可能我们现在还难以接受幻粪舷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向派。   总的来说境,保险它产生和发展的基础是数字法则歇脆,在大数据的发展背景下绩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斡碉饥。   前端越放开后端管的越紧疆,如果费率市场化以后殿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争书具瓣、整体亏损的这么一个状态恰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施示甭。   实施步骤雷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旁瘟吨。到今年6月30号为止黄,第一阶段的改革基本完成了卵蜗吗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外米僧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怖,不同的索赔历史对应不同的费率汾等,不同的车型对应不同的费率瞳珐墩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汇靖核,这也是改革的目标健傅话,首先是平稳过渡逆啥。   下一步仙哆,费率科学化勘视狄、精准化刮恒、精细化程度会逐步的加深饰汇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鞍临勾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场判炼差。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下飞陌劲,经过一年的改革试点杏,消费者从全国范围来看豹谅花,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捆,对于高风险番、高出险的消费者膳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了无,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率其距廓、道路交通安全水平都得到一定的提高溉。   从行业的整体情况来看靖陌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啥碌革,增速营改增以前是11个点岔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点猎,仍然是持续稳定增长坝剂,这一增长是在保障范围扩大排掂势、车均保费下降的基础上实现的恐浅,车险行业的承保效益基本保持稳定骡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虹莽,两个点的承保微利檄拳黑。   在保险行业层面来看盆季,公司的定价水平逗复藐、服务能力在稳步提升的拦。外部正效应也比较明显捍箩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系退。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芹,大家开车上路更审慎了蛔,小额案件在索赔的时候可能更理性了连。   下一步工作冷桨赴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陕我少,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品童腊稠,也就是说除了违法犯罪不赔枚槐阑,除了不可保风险不赔腥赔咳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腺土。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围朝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体览、不同的投保人污骋稍、不同的车型价格的差异会越来越大刊廓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求很窘瓮,更好地提升保险公司的核心竞争力淖,也更好地促进道路交通安全啸憾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高榔维,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逞台祷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢苏蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日河揪据,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮节位。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吩甫碳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恍时幌,力邀政府曹嘲坛、行业丰燃、企业悄塘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沁接忍,寻求产业发展有效途径亨匈奶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捅敦限。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筒。第一姐,SUV这几年是高速增长叭,我们做一个判断嘘贫,这个高速增长就要成为历史了淌涩,往后没有这么快了拳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点膘檀,份额还会提高退。第二父身,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乾钱,就是份额和价位双提升祭眯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凯售祷,之前是低价位提升份额晴,这次是价位在提升嫩绢叹、份额也在提升龚克。而且我们判断还具有可持续性堆。第三秆蜗,汽车厂商将会由过去的蛙贯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强窜视、弱者更弱手哥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞎。在此主要介绍前两个淖匈犬,因为时间比较短沮物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娩驶。从图中可以看到伶,从2007年开始窟题搞,SUV进到了一个高速增长的阶段汗斯邻,连续九年年均增长率达到46%猜避祥,今年前七个月也比较快姑此催,增长38.6%秸。此外驹,市场份额在迅速提升恃掏泻,今年1-7月份市场份额达到40%磕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姓旧狼,过去几年每年4个百分点戳,去年涨了8个百分点辫,今年1-7月份又长了4个百分点瑟防,自主品牌SUV占自主品牌的60%蒲蛔,SUV全面热炒俯,豪华车谅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高构,下一步还有空间篙。从这张图可以看出日,一般的合资品牌煌,SUV比重还偏低辉修,豪华车和自主比较高储轮,不同级别里面SUV占比较高浅,不同价位车里SUV比重也很高等,还有一线婪无浩、二线沪枫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鸵寇,不过一二三线的比重是去年的数据碉,今年前七个月是四十了梗,今年没有注册数据可以看得出来吝囤。   但是鞋谈,我们说这些年醚奉,suv领域基本没有在空白市场想。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啃,需求就会出现放缓的趋势钩苔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势处痰胁,2012年-2015年逐月都是向上提升的行裸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走度,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旦唾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祁拾。相对于去年洗裳寇,虽然今年全年涨了5个点舅陛膊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了横迟慰。   但是恳耍,我们说还有增长的空间筛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点告,我列举了国际上两类国家的SUV的情况块觅,大家可以看得出来砂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弯概茧,大约在20%左右虽纹拳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国届席、加拿大违、俄罗斯这些国家跺彼。这些国家总的来看是地广人锨季怠,SUV占比比较高拌肯,人口密度比较高的SUV占比比较低凑另,但是也不完全成立庞犬,韩国人口密度也很高但是SUV很高肛倦搭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搜缆秽,这不完全成立褥,这两类国家的情况是存在的创。   如果跟美国相比俄南盗,美国是把皮卡不作为乘用车豪版部,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剔堵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骗伐颊,与宽口径比还有11个百分点昧里,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高裁,五十多不一定是峰值点付男。   另外糯腑酣,欧洲这几个国家便拱昂,虽然SUV占比低秘嚷柔,但是比重也在提升史叭,从8%涨到25%稻隘挠,SUV的热潮是全球性的缴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下黔,美国坏、加拿大这些SUV占比高的国家乳蛋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哺蔼,大部分来讲可以占到40%左右宋茬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高圣响,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梳秀,欧洲这些国家就是两类蒋题篇,我国应该是随着美国糠好舒、加拿大开武、欧洲这个情况橙领,因为我们已经占到40%的份额了讣尘钢,如果按这个去计算颧卸,中国的三厢轿车是48.4%稻都,还应该有十个百分点的下降空间范,下降去给谁姑?基本上是SUV轰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%访怪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升揪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拟壕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升街萝,这就是我们对SUV的一个基本判断丧澈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氛傻,就是份额和价位双提升淋,这是非常不容易出现的一个现象汾嵌,如果把它拉得更长一点看匙究怜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尸,2000-2010年连续提高了多,最近这几年不太好烩破,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升并,实际上拉长了看的话到现在17年的时间储浅锚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痰女,2004年绣、2008年巍和牡、2011年硕秦、2014年瓜,其他年份至少是相等的虚,大部分年份是比它高车钦栏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的创想幂。   现在一个更积极的情况来看故,就是我们的份额在提高羞烘,如果以总体的市场为100的话把偷即,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%空嫉,如果以生产量为一百的话慧连,我们的自主品牌已经占到了35%抹莆蜗,其中提高最快的就是SUV胆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%跑,它占到了一半以上的份额磺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降男杆,以轿车为一百限陛骑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稍碎,连续几年都在下降迷,轿车竞争力在下降恫穷酞。但是自主品牌总体上的份额在提高文履酱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车警,这个销量在提升价笆,低价位的车销量在下降晾那酵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长倡殿伦,增长最多的就在这个5-15万区间扣郸。以自主品牌自身为一百的话联烂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%变,现在只降到了3.4%弘,而5-8万的车这几年也在下降堕,增长最快的8-10万的车和10-15万的奸倦,这两个价位上涨的是非常的快啡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鸥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琅,自主品牌的车价格明显在向上走僚,这是一个积极的变化季。   另外誓夯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见土闯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杆距, 10-15万区间创乡督,自主品牌在里面也占到了28%搁蹲隘,这个变化是很积极的离互,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的旗恐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的把,最高峰是2013年213万坝,去年降到164万实叹辑,但是SUV在迅速地扩张睦,大家看这个SUV的比重熔,原来是二十多万辆涟耍,去年到150多万辆输裸悔,右边这个图是10-15万慈努,更是靠SUV在拉动的券,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争累,这是一个非常大的积极变化访痢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泰,这是GDTop的一个调查数据菱桨,这个一百辆车出的事故故障率岔,自主品牌在2003年有四百多个事故蹄,合资品牌现在也在下降瞥瓦诞,这两个差距正在缩猩帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的亭暖巍。   从产品的角度也可以感觉到啪筒,最近我们的一些新产品像奇瑞唉挛首、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抚精脐,这就是一个积极的变化惦洛奠,这就预示着我们未来具有可持续性锯斗。而且可以看出尖都蓉,如果以前二十名产品排名算的话酿凯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3幕发伸,一个长城C30一年卖了15万辆左右含悉,前二十名里面我们有两个洛。2013年更少一点薄扑拈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伦惜镜,前十个里面已经有四个是自主品牌的侥潘斥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面葡腹。   这几个发展量比较大的企业露匪金,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裸,这也是积极变化踏麻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量欠细屉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摧额。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰逅ぁ,国际市场南美洲酗孪石、亚洲漂喇笑、东欧篙兔滩、非洲是迅速扩张的市嘲尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力复,我们产品出口大国全是这些国家匪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家靠璃操,跟我们购买力差不多摹犁,人口加在一起12亿拾戳己,跟中国市场差不多彩串,换句话说中国市场去年卖了630万辆希,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄绿坛睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烙赁撑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议交,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涵,传统汽车大有希望绰信,至少应该平等地分配国家的力量馁,在传统车和新能源徐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搐,力量投的也太重狭泪佛,下一步要对传统汽车给予足够重视排结,它完全有希望获得好的发展田。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恢告,以前是高速绕竿辩,未来是中速鹃,它要抢别人的份额肪。最近两年这个数据可以看一下掠抱砂,自主SUV卑父同,连续几年50%-60%的增长蔫前,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长省铂,这就说明这种竞争关系在发生变化卫吭僳,这是一个苔充素。   第三个观点我们就一句话带过了痕侈搜,汽车厂商的格局要发生变化少溶潍,过去是大家共同进步铣算、共同分享发展成果烈,因为有年均30%多的增速讳实盟,最近几年速度已经降了年均降到11%了拴喉,未来还要下降喜卸粱,大概8%左右或者稍微高一点冲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展椭乘枯。另外合资内部也会竞争悍孰,自主内部还要竞争贩视,中国市场占这些大公司的全球份额太重了公,大众占到33%垢朔篡,最高占到38%粳,就是中国销量占到全球销量慕耗,宝马埔屠冬、现代房舜、PSA都占到了20%括,通用15.9%棺,如果把它的微车也加上超过25%砰欢伎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苍爽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喘,要么是维持全球地位通用劣肠沥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恨撩溺,大家对中国市场都高度重视湿接,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额羚蠢,我的速度要比别人的速度高携拖帽,所以竞争更激烈四串、自主更不用说了酗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌散,大家都给予很高的期望秤耸烤,未来我们说竞争会非常的激烈渐滤酱,而速度又会下来亩,所以未来的竞争格局跟以前不一样标孰,以前叫分享甸龚跨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强憋肚哇、弱者更弱扯棵酬,十四五就会出现兼并重组藐目,如果我们放开让更多的企业进来辛能,我觉得这个可能局面会更快穆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诬返蚕,最多明年还有一年概矗忱,但是它的速度比平均速度还是快一点崔井,自主品牌大有希望榔歉,我说的是传统自主品牌绷嚷扣,传统汽车还不是新能源汽车俯,另外格局会发生大的变化秒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒋本,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旧渴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题入戒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杏咀钉,力邀政府炽卤固、行业妥渴、企业售、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见我牟炒,寻求产业发展有效途径隋蕉其。   以下为福田汽车集团副总裁缚币、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录岸迷。 福田汽车集团副总裁欠览、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导片、各位来宾翰昧、女士们酞蓉力、先生们廷杉塘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坤颓筋,能够跟同行播、专家做一个交流学习虏高。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鲸蒙惺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挠佰晴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势排。从全球战略的视野来看塘棠,乘用车的全球化特征更加明显搁慈躲,很多轿车的平台会在全球市场销售汗饲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烧。举个例子捞此,如皮卡禽洗外,在北美皮卡占整车比重是很高的思,但是在中国替,在欧洲崇,皮卡的量就很小罕恍溺。另外又如轻卡卸龋恫,现在它的亚洲化特征会比较明显娠炊拉。还有重卡快绩负,在欧洲都是偏平头的赡,北美则都是偏长头的纪催匡。所以商用车行业的区域特征很明显瑞景,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阶。而在中国市诚璨窒邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的佬戏峰,2010年达到了一个峰值429万辆唐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势导来婆,去年是345万辆蔽晚唱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过话酸嚷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长匣空,主要的原因就是因为重化工行业嘛,如煤炭柒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肠蛇。另外整个物流行业的效率在提升灌赌捅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模平罢嚷。   随着市场竞争的加剧拖,行业整合也在加速炽套,份额由2010年的44%提高到2015年53%椭,再看一下今年商用车的情况铜,今年一到七月份销量略微增长挽藉哩,整个商用车行业增长2.4%戚,我们判断是过了低谷星兔恒,所以下一步会有微幅增长桔嗡。2.4%其中主要是载货车贡献的坟穆惶,同比增长4.8%埠结恳,客车受微面的下滑浅鄙蹲,导致载客车下降了10个点沧。   关于未来的商用车市呈搿,我想从四个维度分享一下我们的判断阮。   第一是从宏观经济层面副惩歼,从金融危机以后歌港,全球市场增长的趋势是慢下来的绕淮,乘用车商用车的比例现在基本上在8吨姐陵:2锻泞川,但是进入“十三五”之后我们判断孰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妊,商用车因为是物流工具的企业滥谷,未来会有所好转暴,但变化不会很大赐纳戈。   从技术层面来看盯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0聘加,现在正在快速进入智能化的3.0时代势。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈苣埽快的回。   未来的商用技术主要围绕着智能化姆、网联化硕、电动化李搁朽、环保化来追求汽车的高效热、绿色抱伯、互联和安全勉岭保。   另外从中国的政策法规来看晾谱匠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动磺绅邯,从客户需求来看卞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求推,推动了中国新能源车的高速发展口,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沧舵谈,同比增长102%叼,其中纯电动客车3万辆埔姑,同比增长176%财。未来在城市公交以及城市物流敲霖、环卫等方面勒,电动车还会有一个高速发展社。   下面分享一下福田在科技创新崎艇泄、转型方面的一些经验和做法茶杉权。   在商用车2010年达到高点之后散,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娩码漏,加快掌握自主研发的核心竞争力虹拱。通过五年的发展来看贪遣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的售。福田汽车目前的研发体系是两级敬亥,一级是福田集团的研究总院庙胜立,另外因为商用车和乘用车有很大的差异察端射,曹博士也说对,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆小痊斥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心床堡遂,是一个二级研发体系囤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旅狼、整车的集成以及奶砩ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力哼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒夸、康明斯等等合作单位进行深度合作衫呛、改变和创新瞪,推动整车的技术进步醛。   在转型方面瞥相乱,我们这几年主要围绕着几个方面攀苟。   第一是产品低端往高端转型想斡墟,在“十二五”初辱,我们的高端产品占比不到20%阑潘推,我们到今年年底高端产品能达到70%瓷充檬。   第二就是从国内往国外转型惟酥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俱熊界。我们连续四年商用车的出口保持领先屯痰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长栓措妊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的快层李。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哗部,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汐,另外为了解决汇率和贸易壁垒坷画,我们在属地产业化方面做了大量的工作深乔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瀑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倍。   另一个就是从制造往服务的转型琼焊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色礁侵,在“十二五”期间炮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益廷芜磊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸逛讼目,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子饭耙。福田康明斯通过这几年的培育冬捂,不管是从业务的规模刊翘、收入慷荡、利润现在都发展得非诚宓冢好吨熊轨,另一个他也对我们福田汽车的整车沮啤阑,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑闻#好的支持喘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新髓收。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%标袒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的萄磺汹。可以说尽管卡车的量比较薪∥拧,但因为排放比较高裸署份,另外一个因为运营的里程和时间比较长霖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的富缉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鼻镶巴,实际上物流的效率还是比较低的獭。基于这一判断戈侗叼,我们提出了一个“超级卡车”的项目燃培,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源良缮,通过这种材料的智能化观突、材料的纯电动颗首、新能源的技术路线以及车联网打造绿色报闲田、环保秃酞吼、节能读、高效貉脸、安全粗碉、智能的超级卡车缎桐衫。我们的目标是要实现降油耗30%市,降排放30%储席,整个货运效率提升70%废。   另外是关于福田汽车的车联网技术股衡,我在福田分管车联网业务猾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舱蝗炒,因为乘用车是一个消费品驮沽到,买车和用车的基本上是一个人仿勺煌,而现在主要是用来出行的忿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控敢,但是商用车不一样寒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腺损,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绵,驾驶行为各方面的安全文遁携,另一个就是乘用车是一个地域性的车遂,不像商用车需要全国跑懂千秆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨府停,过两天跑到海南去了委。所以通过车联网对车监控的需求更高一些江。还有商用车的故障率惨碧卷,因为它的工况复杂妇臀,商用车一般具有轻载梯九酶、标载和超载幸摔坊,但是对轿车一般不存在这个问题轮壬胶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低廊额仟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孪。所以通过车联网对车进行故障预警硅驰剩、排除以及程序优化等方面清灿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些趟搞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理婚铂,建立与客户的互联互通汰闹,为客户提供增值性服务里顿炯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商啪、服务商和供应商产品质量和服务的水平庐锻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杜窃猎。大家很清楚肯,围绕着工业战略圃,德国提出工业4.0扣查心,美国也工业互联网帕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略柑、英国的2050战略猛藉,中国也提出了中国制造2025粉,福田汽车结合自身的一些现状何橡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部歪、企业与企业此、企业与产品牟桔、企业与客户的互联互通铅。“五智能”就是商业智能抚裸、智能管理武香、智能汽车赊、智能工厂诉篡必、智能制造厂彼绞。时间关系尉刻京,不再进一步叙述吹牌撇。   目前婪偏仁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期埔隋。福田汽车愿和大家一道女桓赶,通力合作惠,整合资源伎,协同发展雹酷昆,共同推动中国品牌的加速崛起缓松,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼓吗剖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕册平。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澈砍,力邀政府伤比阮、行业哇、企业方纯年、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巍,寻求产业发展有效途径坞称楼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员怖、舍弗勒集团副CEO尽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动埃、驰骋未来》的演讲实录杜。 舍弗勒集团执行董事会成员烩、舍弗勒集团副CEO敝喀袒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾究、女士们陀、先生们屡酗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巩五羔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炉,我们的愿景厦慕,是如何来推动我们未来的出行和移动废。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痰城,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阀故。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韧沧薄,我们是一家领先的技术公司蝎媚劫,在全球都有我们的足迹微窘,我们一直致力于移动截锌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桥窃。   舍弗勒一直致力于创新虏丘,也可以说我们成功的因素是质量纽彪、技术和创新密。我们在制造业方面有很强的实力草林,在系统研发方面投入非常大搅。我们创造了一流的工艺和技术疟箱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奉抹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面羡皖,今年我们在德国获得了一系列的奖项粉癸苯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舅翟。   就像很多其他的技术企业一样项口窘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茧拖。第一是环境友好型的驱动篡莽秤,第二是城市交通肚蔫,第三是城际交通额木叫,第四是能源链史。比如说大家可以看到阑啼佃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛教,人口结构变化非承闯绽蓿快伦,老龄化社会已经展现在我们面前脸溯伸,技术变得日趋复杂膳,数字化技术的利用领域不断的扩大德,我们需要找到更好的方法来彼此了解沁浩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烈。数字化是一个关键炉辜谎,另外就是环境方面瘁非胶、可再生能源还有资源的可用性恭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题答碍辑,资源的短缺也是我们要去关注的屠闲。   再看一下经济的趋势拧苫氏,我们现在处于一个全球村掀嫁烫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题褂广噶,这些是不一样的磊凶裙。另外就是可负担性的问题寺,我们要为客户带来更多的价值巨耙刮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卉递,这些都是我们要去关注关心的团。   我们来看一下未来的战略耸,主要涉及到四个窗口渤试。   第一是产品本身憾屏,我觉得对于汽车产业党囤,对于机械制造产业来说都是非常关键的诵。在这个领域/行业唤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摄,要减少对环境的污染龄。   第二是当我们制造产品的时候抱概背,或者制造产品元器件的时候继究,要关注它的功能痞俩默。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坚田、城市的交通掀百,对于汽车以及对于我们的供应商邓玖,可以为汽车产业提供什么样的元器件耿我脱,这些都是我们要去考虑的详创。   第三是城际的交通福,涉及到比如说航空墩鞋、高速铁路的一些竞争蔬赖。   第四是能源链的问题凤,我们有什么样的能源是可以使用的罗沪档,我们将来的交通工具运用什么样的能源旦厩愤,这些都需要我们考虑拉搅。   看一下将来的动力总成溉。我想给大家传递一个重要的信息孰雇胚,在接下来十五年时间里绒傅铃,从全球来看贰括悄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成韩记燃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分窟敦。   但是现在也有一个趋势发展得非澈荩快溉仟,来自大众和奥迪的这些厂家庆挤卸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车玩降。到2025年船,纯电动汽车的销售额大概会占到25%写,也就是200到300万辆的纯电动汽车夯,所以到2030年可能会是一种不同的情况吃速绘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗜。我们还需要让它更加有效一些暇采届,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丛坟彪,还有电池或者是燃料电池等等溪,这些都会占据越来越多的份额慑。对于我们汽车产业来说非常重要筏,对于政府来说也是非常重要的魏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料厕桐,比如汽油暴堤,还需要考虑其他的一些燃料递葡侗,或者是人造的燃料等等甲惊擎,需要考虑更多类型的燃料迁虹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求都剖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面颂灌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寂吉储,包括48伏的解决方案嗜,它主要是对手动传动系统的电动化伤。我们需要首先实现这部分的电气化身功。另外我们也需要对离合器实现电气化毖,也由于推出电子离合器冻脸儡。另外我们还需要进一步提高效率社墟率。也就是要进一步推出我们的混合动力木好#块48伏系统耪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜块的解决方案电。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柔,针对高压的电桥驱动解决方案辑宦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案独莲挫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纺案,以对其进行电气化处理峰缝。如果将来我们有纯电动汽车的话乐蹬,它的电气化程度会越来越高祥滴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纱煌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂焕,因此我们需要进行标准化暮赁,标准化是第一步购,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抚菲坚,或者说是一些部分的香色焕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凛昆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求劝蚊。我们也需要减少车辆的整体的质量逞尝,主要是成本方面是一个重要原因苦膛级。如果需要建一个标准的话玫邦络,我们就需要有更好的一个平台马凰,也就是说我们需要基于标准的平台拆叹,或者基于标准的暮遥块进行我们的汽车制造寐睬仆。   我们需要全球的平台化解决方案退梆功,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棱庙。关于动力总成方面琳骏,它的变速箱是最关键的一个部分权腥久。我们刚才提到一方面是包括内燃机驶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起能棺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彩变,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泊甭叫。   接下来看一下我们的重点产品骂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刹铣橇,我们为中国带来了什么样的解决方案股眉禽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案婚,我们推出了高压P2混合动力募萌福块浚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决臣紊,我们希望能够改变它的一个变速器媚耙秃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换傲随芳。   通过这样的一个标准的乃π伲块化设计瘟,它可以适用于各种变速箱之间的转变书皋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求睫汞冷,我们的这种创新型P2的混合动力暮每块可以帮助实现不同程度的混动功能盘矫。实际上墙吃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案爸奢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汰。这是第一个解决方案憾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划险,它叫做高压P4电桥的解决方案武篮恫,可以用于SUV或者车辆的CD部分坎。它具有高功率密度策咎娜,可以适用于不同的车型模使,非常容易打包进行个性化设计烤缄。也可以用于新能源的生产猜溶冒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翠。它可以让我们更好地使用内燃机拒秤弓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秤粕观,这是我们两到三年前开发出来的衅。也是考虑到了中国排量的需求瓮驳,或者是新能源车辆的需求侨苦。针对这样的一个需求闷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案艰红,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机裳,我们中国团队也为此作出了很大的努力迟,这个发动机是专门针对中国市场推出的玩淖性。   另外就是在变速箱方面才,我们也推出了一个新的解决方案末浇,是集成干式离合器的DCT变速箱抄,机电一体化离合器和齿轮执行机构拾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腥,对于工程师来说视,我们都是非常理性的光,但是有的时候我们需要具备一定的感情绕衬呕。对于我们的汽车技术来说氛,我们一方面需要理性没,另一方面也需要激情绞睬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现琼朗纫。针对方程式1的赛车处思,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铂铰狡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袱泰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题门,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玖第豢,力邀政府科、行业共仑长、企业斤培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弊岔,寻求产业发展有效途径逼本论。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事椽噬虚、副总经理 吴松发言实录残。 广州汽车集团股份有限公司执行董事付、副总经理吴松   尊敬的何部长羡、朱总端化,各位嘉宾哎户、各位朋友虹题,女士们碾、先生们秤,大家上午好坑普。很荣幸参加这次论坛病谦骡,我上次参加此论坛还是2011年溃陶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瘁健,那时候传褀刚刚才有这个名字勉七,传褀的保有量不到一万台童化随,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车类,这给了我们很大的信心和鼓舞崔匈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持场唐膛。传褀一直也在努力拧卢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雄街,年均复合增长达到80%敛敝。目前市场保有量达到65万辆病量桥,已经成为集团利润的主要贡献者之一匈写。   明星车型GS4持续供不应求据竞杯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数簿,而且GS8与GA8同一平台粪味撑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品房廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诽弘都,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醒,对自主品牌的支持吭,关键的还是坐匪乡,关键的是感受吉斜溶,关键的是多提意见襄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心祷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悍行。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剑钒粱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法露味登。我做自主刚刚回集团刨心,将近9年半的时间疗吠,从不愿意干到喜欢干背,到对自主品牌依依不舍诺,到对自己找不到定位和方向编垫汐,感觉到人还是能做一点事遍岁。所以这在这里借这个机会愁绕,感谢在座的我们各位嘉宾垃铃茨、各位媒体的支持锚,也感谢传褀团队的支持却黄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力充痴罐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持床害。   我的发言主题是构造改革创新驱动还,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刊荆。一个方面汽车产业发展形势分析士睡,前面讲了很多了挨贬,我就不多讲倦绵。   一个态势是稳步增长梗锑,但是全球增势放缓既凹。中国汽车产业发展仍然有空间顿隙痊,仍将会领跑全球汽车势促峡塑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抗,中重型商用车达到400万台位,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芥桔路。中国汽车销量将达到3140万台菜泛禾,我预计可能还会再多使,关键是结构看你怎么改叫堡?如果要参与全球竞争迁境,那重要可能生产量还会增长潦环,复合增长率将达到4%未。   第二个特点鹅授,优秀自主品牌加速成长羌刊识,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流规蛊。中国汽车市场发生了深刻变化妇摹硼,中国品牌迅速崛起笆健将,优秀自主品牌加速成长是。关键是要产生优秀中国品牌算,不管是哪一个企业阂,在现在这个环境下虫迁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烧,还有我们何部长潍塑昆,这么一批老的汽车界的前辈鲍瞥酿,到了这个会场又在用行动来支持记盎趣。大家和我们媒体各个方面的朋友斜强,大家坐一坐拘嫂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别囱,差别在哪里称怒搅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隋拴靡。关键是中国人要团结杰破,不要互相贬低赤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦飞,抓一到几个签汗脖,不要想象太多量荷,我们从来不怕想象剔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寒,坚定方向酒谰。   那么数据也说明一切诚,2015年很多中国汽车加速发展崇侧础,行业整体增长率为7.3%的情况下溜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%硕构韭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%婪犀嚼,相比去年又增长了1.2%百分点菩。而且自主品牌抓住了很好的契机秽,在SUV里面我们是防守的借灰,是中国品牌先站住位置创咎眯,合资品牌再进攻牵臀厕,再加上周围的环境变化蝗尝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逼扁形,占据主导匿烯悲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个办捻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人届论。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱耸刺搿,统治了我们的各个方面橙。我们展开进攻是非常艰难掸,但不是说不可作为驴庆,要选择时机坑垒凄。我们要在中高端里面取得突破贬泄驾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比容,这是韩国人讲的帛,不是我讲的挖娟。他们说逛袒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挟蜡饱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饭尺蝎,如果不选择是对自己的不自信窟,这个不能靠强求蒂础呢,靠品质点、技术方、新能肝铅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品我篱澎。   第三个剐旱,汽车消费升级和资源制约桅箍搁,也迫使汽车产业需要供给侧改革凰扁。不但要有好的产品彤,而且还要有低的成本伦讽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桔亲签。在汽车需求方面加铰,80吞渡建、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疮,个性化椽蹲腐、智能化妨圭、体验化等方面的需求还在不断地上升祭咎恕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奔梆。不管怎么变化俗绩普,满足顾客的需求年发踏,满足抓住市场的脉动盲,这个是关键点幂。而且资源供给方面坚袒,现在的人口红利逐步消失渭仑爬,而汽车不是简单劳动甜确遍,是高技术情况下的技术劳动挽枫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家稗闻廓,我到那些国家去考察过跨,没有中国这样受过良好教育铃帝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绩热,那不是每个地方都有的闺戚。有的地方上午上班轻,下午到时间钱一领就走了廉需。所以对一些合资品牌来讲势,中国也还是蛮有魅力的视,关键是要拿好东西出来翻,才能谈自主潦。   当然工资涨这是个客观事实府冕,2011年的时候4.1万辅库,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抢谐坍,这个不高的级食掳,还要涨伸促。农民工那么辛苦沉急萝,给他一点钱算什么奇。但是钱从哪里来必芹?我在传褀亏损的时候挟,工资涨得慢垛,但是想办法补贴坞。这几年别的都在减秦墟捕,就是员工工资不减怂粹,但是效率要提高了科扒,要杜绝不干活的人枢松僻,最后挣得钱多撵伤垄,干活的人还没有机会书凤为,有钱的人天天有时间去议论使荆田,没钱的人在干活阀,这样大家积极性都没有了坤细罢。国企的弊端就是这个杉。   那么在监管方面喊让,工信部刚才也说了薪捆吧,我们的司长也说了蠕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破田署,在供给侧这个方面要下功夫垒傻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹄灵,作为五大发展理念之首翁,当时这个报纸一播五大发展理念新,那时候我还在乘用车蟹褂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戒猩钵,这十个字徘观。为什么呢肖娘涵?因为没有创新就没有一切挥,没有协调就调动不了资源锣谁洼,没有和谐的话淬,共享也很难扔,大家不愿意跟你干港,我是不相信英雄的黎,但是特定的时间会产生一点绿侵,还是要充分调动群众的精神沛,各个方面全方面的参与蓬,企业的成功除了它的领导者的作用敦,更重要还是把员工的积极性调动起来焦灌,人民群众才是创造历史的动力铃柔躲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人滇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碉块,需要我们从技术管理缎拈金、营销究镣玫、品牌耗讽、产品络、服务全方位展开创新绦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革史姓瞪,来推动中国品牌进入全球漠括扮,成为世界品牌挺仓。   第二恨趣同,汽车产业供给侧改革方向与实现酗搪惩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娜曙衫。   首先抨绿,在自主品牌方面吕介,我们是追求全球视野开展正向开发稍帘,坚持以我为主的构造核心侠,组织全球资源观疲狮,开放性自主研发模式亮,掌握核心的竞争力贾巴霜,获得了可持续发展能力陀蝎蜂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俩斯凸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人廓苇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了夯响,我们的生产能力标准是35万必,但是预计今年我们的销量会超过35万衅,有可能达到38万羚澎疆,当然如果制造组织再高一点热,可能40万芯敦,也还是有可能士,但是大家别报到40万啊鼓。这是有体系腹练,有制度保障的成,有员工的全程的参与浇囤。一个别的企业的人到这里来看棵哇,他说你这个企业为什么增长这么快芯,没什么别的埂桐吐,员工的积极性调动起来了对,他们说辉,我看到你们的员工眼睛充满激情响,因为人天天在干活的时候就会有理由井,如果执着地做一件事情带有一点追求绰澄,那就有远大的理想规侣。   放眼全球黄胆,在开发方面整合全球优势查较钝,实现研发的全球化趟擞科,人才全球化琶卉芬、配套全球化冉晨龋。依托国内的研发资源开彤,充分利用国外的资源开展研发资源整合唬郎,打造企业自身的技术体系狈。我们用了将近五六年的时间松,我们确立了G-CPMA跨平台拿芑桑块化架构宪呢撮,我们第一代的产品是引进消化吸收骂茫,第二代产品已经完全进行了提升炼号,但是没有否定第一代毒辽抚,掌握了数据链澎壕,掌握了开发的流程脓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列霓。实现了一个平台可以开发六七款车型极节成,实现了多个平台车间的相互有机关联绢瞧,实现了车型的变化多河,开发上市快围,质量易保障宛茸,低成本轻剑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杀鲜舌。   第二个芳,坚持质量为先和,推出精品车型线,提升产品质量下骇,加快自主品牌产品开发首胎计,提高汽车供给侧水平钳,推出符合时代的互联网化的产品羡。打造消费者喜爱的精品车型龋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蓟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沃瑟。实际上汽车不管是新能源也好淳碌,产品的三大特点抬石,一是颜值不好看别人不买负秦,第二是品质起,没品质也等于没品牌仑绩,天天出毛病心里不愉快哼,第三是性价比砰,就是靠成本拳稳。我们的员工不需要培训就知道品质懦霜小,因为好多从合资企业来免,合资别的没培养绊宦,就是对品质追求逼恼几,结果就是成本搞贵了洪,把品质先过关淘垛,回头成本再来逐步下降连奴。我们第一个解决的是品质腔阀订,第二个解决的是颜值厂锹桐,第三才是考虑成本挤极。成本握浓,供应商的成本我控制不了箱瘦幂,如果今天在座还有供应商的话洼洁啼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点褪,还是有这个机会的玛朽。但是我建厂可以控制诗届,我们内部的生产流程工艺狄滤怕,我会重新再造芭,这个我投资减少了峡磕篙,今天也披露一下托锑,我35万的规模最多可以干到60万趟床。如果创造性一点可以干到65万鼓法,总投资50个亿憨,含整车加发动机熬稗,这是内部数据吐嚼离,来给自主品牌共享楼焕苍。   包括一些模具加在20个亿嫡、70个亿贺,最后的结果我都不相信诽酞吐,实现平台化硅、公开化嵌、可视化辞,让所有的东西全部依照规则阳光推进棠鬼。现在我们的供应商也很满意瘦劫刚,社会上也很满意龄锈跋。这就是在体系间掸理,在这些方面的作用力里穷,防止一个部位一个零件让韶寞,一个车就不同零件不同标准肛绿将,那怎么做糖,永远做不了好车聊翱。这个要感谢合资养成的规矩梆。但是自主也会给你更大的动力毁媳躲,动力是在研发为,其他方面再有作为芭。所以我们是国企的平台翔梦,民企的效率吠,合资的流程邯,这三句话就是这么个意思蹿谜。   第三个荒陇陶,坚持智能制造打造智慧工厂喇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耙,实现占地面积的有效节约素,我们的合资企业佳哄坚,广汽本田在推进第三期的时候背外,就是根据SSC这个原则下。SSC的第一个S就是小型small庇,即所有资源空间最小锰诧、设备小型化;第二个S是简练simple但哭,就是除去浪费臂渭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑估陌,complete嫩篡袜,以追求小赁搬、近何、短刨效脖、轻尖谓,最合适的自动化么、暮苑樱块化炯。所以广汽本田第三工厂运用SSC币,它们的车间占地面积减少45.5%房,投资减少26%画猴加,跟它的一二期比蔽阂孩,能源减少了29%臣,成本节约了21%鲍活喜。   第四个坚持管理创新惨贺睡,开展构造改革沸必舞,主要就是我们广汽丰田逗嗽,因为我原来在广汽丰田发动机晒局,我9年就去丰田一次力谦,去发动机只回了一次冯壤品,因为当时这个地方环境太好了俏敲,我怕一回去又不想搞自主了俱辰靖。但是鼓励我底下那些员工经常去艰挪,去交流使,日本人也还不错携廷,大家都交流蜂。但是技术是交流不来的谷甘,思想文化还是可以交流的魂。最近到丰田去了一下涧莲,大有感受描,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诞括,它从最关键串陆、最基础的制造环节入手泪丹,开展生产管理创新素迸,从制造轴羞市沥、供需轴素薯徘、采购轴出发羌举,深入开展构造改革变瓶,实现全员参与跨豪愧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莽丢跨,充分调动员工的积极性铣淋、创造力朴钦扛,取得了良好的成果归项。经营绩效方面瓜,今年的销量增长不多投冈,但是利润大幅提升取霉艰,生产效率显著提高静。人力绩效方面痛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升壬阶惧,管理体系与生产流程更为完善瞧、合理坞椭刻。   通过改构造改革歇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升建哩描,根据他们的预计豪,已有的数据飞搪,2017年单台不良率预计会降到0.01%朔阿,就是万分之一琅。而且现有的工人总数减少1600人丰。就是现有的存量也可以变化啡,他们现在不到一万人醒,要减1600人么,它新建的工厂第,员工还是要招的季呢,但有的还是要走叹。就是用减下来的人把他投放到这个地方蔚铣。   第五博赴,坚持体制增效北郴,强化体系创新男。既然这些企业都到中国来了笆,有机会为什么不学一学呢令菠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挡靡辟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式廓残,广汽本田精益管理标晃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赏。为什么搞一个广汽生产方式坡藉将?为什么不造一个丰田呢咕店?这里面要说一句栋,丰田生产方式你不能完全去学创摹池,条件不一样敢柬钒,环境不一样乒奈,人员的基础素质不一样畏竭戊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多廊枢。你学它必须要结合自己椭,连日本的企业去学它的啦娄蘑,有的好多也不成功垛搏,当然我不能妄断会棠,这是从资料摘的齿,不是我说的径链。   第二个莽钞,我主要员工整车从本田来坝哎,发动机从丰田来必览糜,也有一部分本田合前丸,两个企业不同的模式怎么办牛轮?发动机就要按丰田来舒烷,从头到尾来馅,坏的不学好的学镭,整车就按本田的来林上露。但是一个企业两个体系怎么运作呢来?我说干自主就不能有体系瞬镁,要体系就是传褀的体系俩钦。不管你是从哪里来侥持该,包括从社会上来椽,来自五湖四海一个共同目标际,要干好中国自主品牌殊。所有最后提出了广汽生产方式橇兔,以丰田为主结合本田拳,这样把文化捐箔、体系做好患颗,但是还不够巩固颇稠非,还要琢磨放嘲翻,现在体系已经起来患。   我们从2013年开始策划钒娠,集团的主要领导说这个很好藤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捣骄扛。   所以后面我们的产能又不够了阔翔竭,销量又搞起来了母,整车进行改造篙翻猫、发动机进行完善狸,整车菜脾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棚拨稍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%歪冻璃,就是第一条生产线访僻靖。第一条生产线上半年生产了将近16万毛,20万的能力干了16万寒描,实际上还可以做冉欠,全如果满负荷做的话攘,估计干到35万都没问题酪。极大发挥横烹,这个不进行全体系变革很难匪帛舞。发动机装配线一次合格率99%波,这个零部件产内库存减少70%我,厂房面积提升30%础盼罢,原来不够用哆腐,现在多了这么大的组织吕朵。库存资金减少50%称坍,更为重要的是这一成果横向展开丹墙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线徽凰颓,它的年设计能力15万辆号随乒,8月份的最后一天有个数据睡勒刹,他们双班日产已经达到了650台凤愧讽,它的满负荷是700台龚,估计9月份就可以满负荷啼冗。这种提升的速度巴焕递,全世界都是先进的阂萄盾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唯然,它的一次合格率最高达到了93%技,平均水平92%筛矗看,接近丰田中国国内水平腐坡,当然追求的是丰田日本的水平齿,广汽丰田学丰田本厂辨焦崩,我们下一步也拿一个计划挟堵水,要挑战就挑战一流惠,否则没意义领瞄。   那么我们以建成世界级工厂为准则匙囊,以广汽生产方式为核心火藕,融合了SSC原则貉催,运用创新思维全力发展智能制造技术涩碾,打造智能工厂但。我们在第二工厂通过价值流最大化锋懒嗓、设备智能化碱,生产线自动化卑、物流信息化肚、网络可视化拨、操作简单化乏忙、安全绿色化秦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仆绵。这个第二个工厂是非巢猓好叮、非常成功的一个例子铃,但是这些都实现了葱。   第六是坚持品质保障憋抒读,打造高端品牌毋天。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凯奉,高的效率提供优质有效的供给深勃芥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哄,连续三年获得中国质量陆逃啥、中国品牌第一马,超过很多在中国的合作企业苯摹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擦牌叉,所有企业里面包括外国品牌闻稻鄙,与广汽丰田并列第八海凸,比2014年上升6位敛派。   第七硼赖,坚持客户至上蛋肠,提供优质服务譬,不管是在任何情况下痰秸卵,用户是我们服务的对象汞浅辜,也是我们的衣食父母饥扒,尤其是作为汽车这个特殊产品港氦翟,我们对安全爱奇寐、对生命的一种关怀棚,作为生产制造环节的改革商碧,是汽车产业供给侧改革的重要方向蝎耿,但服务环节的创新与改革同样必不可少川匙,这还是目前我们相对比较一下茹墟啡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弹我,也是一个什么机构巨痘挝,我记不不太清楚耗撕堑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离埠榷谋。所以在产业互联网的时代尼,每一个企业不再只是产品生产者惟妇厦、服务提供商岛耐劫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瘟罢溅,服务以各种形式融入到了制造业巷彭上、研发设计孺沛、生产制造融翁、经营管理沪鹃碉、销售等环节握睬苫。有价值创造的可能浩另,就有服务形态的出现木。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崎,两者相互融合诗经淀、相互依存淌菩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奇坑斥。   广汽在这个方面也展开一些工作歪,我们的整车平台将联合金融洁、保险瘸圣、物流侮陌任、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棉闲,车生活平台会涉及多个业务平台霸娄,除了常规业务平台还包括了配件商城蔑抚啃、用品商城斑、社区服务连锁狈栓具,用户使用汽车的整体生命周期铺链,产品的购买只是开始灰极慷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务懊徒离,这才是我们下一步发展的重点袍。作为汽车服务提供商迷千咐,我们更应当关注的是用户的体验狗乾瘦,以及给客户带来的价值增值感受朵凉,汽车服务O2O的打造凯揉,也是为了满足汽车全生命周期的需要凛览伞,以及品牌和价值进一步提升的需要送伞该。   第八未句,就是通过这些改革浅,整个广汽集团范围内的成果澎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万驶碍阑,同比增长28.8%亮苫、29.7%紊坑,比行业高出20个百分点片。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玩携,同比创下历史新高疙。当然传褀在这个里面那是贡献更大昧搽,1—7月份销量已经突破19万矾辖,超过去年全年袱,加上8月份最近的数据碗,今年全年的任务22万已经完成了姜位侣,同比大幅增长143%景。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强希悲丘,位居第303名垢钦鼎,比去年排名上升了59位添倘惹,整体实力大幅提升惜钠。   第九目晃快,就是广汽集团的发展十三五战略屎辱。简单地就是一个内部协同创新署蔫,外部开放合作厦送,这是总的原则熔脊割,全面实施结构性改革碳,实施一五一三的战略械傲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆够,这是一个保守的数据相熔,因为传褀搞不好就过100万信梗赋,前几年说传褀100万黄,别人说吴总跋锞帷,你是不是在吹牛瓶丢谜,现在领导嫌我100万都少了桶劳椽,拼命把产能都整合过来了纯,成为先进的汽车集团趟,做强做实研发整车零部件亭、商贸服务和金融服务五大板块晴护磺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抒唾俗,实现自主品牌事业的跨越式发展起赴,全面实现一个“三”粹茂琳,就是电动化警嫌、国际化喷兔盾、网联化三个方面的重大破居绅虾。   各位嘉宾幸、各位朋友颁锹拭,女士们射陈、先生们墙,在需求持续升级阶,资源消耗的情况下陷思步,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓对浚俺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坷核晦、品质优先厂靶、创新驱动的发展路径嘶譬,坚持正向开发凯瓤,提供优质产品安揽蔑,坚持智能制造广甸耐,开展管理创新廷故富,保证服务水平埂协,注重品牌高端化绅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炉漆,共同推动中国汽车迈向新的台阶态,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球攘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双签:李芳" "  今年3月酥汹,借百年庆典之际新缝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向派换,即“智能互联”拾采纶、“绿色出行”和“自动驾驶”孙耸纳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坍裤。随着战略的提出侨修,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铰溉席,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拌。在这其中成埃,“人才”就成为关键问题菱得。为此憋辽父,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕救摊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怕郊盛。   根据沈燕的介绍可以发现扳慕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛讨,涵盖计算机双、工程学泼、自动化凄揣、金融等多个方面炉化本。她坦言窘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舅凉。因此臀溶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才琳榷。”这其中包括互联时代的在线招聘伍坪芒,“例如我们利用自己的招聘平台烈阀烷、Linkedin扛姜俏、智联招聘等在线平台互,以及大学招聘捆盘窗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘继。”除社会招聘外落蜂氖,宝马也会通过与院锌眨合作享鲍,提前把学生引入到企业中奔酶腾,专门为宝马培养人才磨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作需,举行“宝马同济日”这样的活动妒。“去年我们就以互联驾驶为主题狗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溶涡界,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习村湾伦。”沈燕说道呈朵新。另一个重要渠道趣急,就是内部员工的推荐寡耻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辽壳冗,让每一位员工都变成职位大使擅哺萝,在朋友圈进行转发传递哎肚。   “我们对人才的要求瘫扫,在能力方面最重要的是对业务的了解铣坷斑。这不仅包括对业务今天的了解藐,还有对业务未来的了解持。要知道未来战略方向是什么奠触,需要什么样的技能扛次。 ”沈燕告诉记者坏,“此外受,我们对人才的要求是不仅要了解中国吮,还要对全球化有所认知图翻。随着技术的发展需来井,我们对人才的需求呈现‘复合割兽,跨界’的特点想。但是悸挝去,这类综合性人才很难直接从市场上获得男搂痘,需要我们进行入职后的培训仍秋眠。 ”据了解棠,宝马(中国)每年都会根据员工表现尾劳瓮,提供给员工出国培训以及交流的机会确废赤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稗劳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换便晾,以拓展视野首莱,提升能力呐端须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磋纤河,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酗汝,吸引并拥有了一批充满抱负茬圈、专业的本土化人才金乐蔑。而面对未来侵,本土化人才也将承担重要职责佳豪兑,“这包括为‘在中国琼协,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寥钳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中湾嫩。”沈燕表示川。2012年贬卉峦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题观,并在上海组建人工智能团队送,承担电动化和智能化的相关工作袱藩鼻。另外菏狭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恒锌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淀勒。 这个团队将研究和紧贴中国市成涞犯帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地断哪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上察,用“数字汤拷、概率性、未来”为题淮扰,论述特斯拉电池的高密度碴、续航里程及电池的安全性哥。对比国内期剐付,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车币,并预言电动汽车和智能手机一样项,电驱动和自动驾驶注定了是未来侈井,不可逆的未来蚀屯敌。 以下为原文成猴缺:   关于密度和里程数梅。 特斯拉Model S上市已经四年多了顾缓铺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌没浪,至今为止一个都没有兑现藐衬穷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)加洁,里程最长的量产纯电动车绦深铅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唉蒜莆,忽悠消费者伤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准袒,里程普遍降低10%以上)来体现里程潘陪,在有些国家辅助使用NEDC的标准赖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扇霞寇。   关于安全性和自燃率肝。 自从2014年初安装了底护板惕默滤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)警缚,远远低于燃油车绩楷雌,各种撞的惨目忍睹事故袱,也都没有发生自燃电侗坷。相反围泡氛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车麻,却成了全世界自燃率最高的机动车坍豆,更远远超过了燃油大巴的自燃率破救柒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理燎朽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讹奖,车门闭合的时候已经有点变形了)肥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邻砰镜,几乎可以说腐辩:特斯拉重新发明了电动车凳褐。    国内真正用心做电动车的企业娩韧弦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裤楔沙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机熊胶凰、变速箱痊怠、油箱等贰炕,改造成电动车的事情)闷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勃识,才会全力以赴来押注电动车锻烂椽。当然辆派拇,也可能是很多品牌都在蓄势待发娄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招去靠。    电动车不是什么弯道超车贡秋午,而是换道竞争梳。    今天的电动车拔撬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谓。待机时间是诺基亚的几十分之一练磷攘,软件也没有几个还氏潍,通话质量也不好诉郊,汉字输入也麻烦的要死非克。和智能手机一样颗,电驱动和自动驾驶注定了是未来耿改唬,不可逆的未来厘柿蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴帽台:李芳" "   2016年8月30日肖,在北京新浪总部览翰驾,北汽新能源充电部门副总监陈保江乓沥衔、北京华商三优总工程师丁晓伟伎、电庄总裁兼CEO先越姑须、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酷卑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喀钎标。    作为新能源汽车销售终端环节是,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称缁馕取,更是充满了诸多困境常,不为外界所熟知谁。    那么坛穿论,作为中国最大新能源汽车市成戳凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况屡闯污,北京模式发展的瓶颈是什么个秋勉?有何值得借鉴的地方江埠?又该如何去避免失误和纠正椭?政府亥胎、车企挎渡撑、消费者在这一产业链终端中李抗,分别又该担任何种角色啃氨廷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山甭:魏总拉先边,刚才你从用户的角度荷荣迫,同时您也是媒体人的角度起,可能跟这三位嘉宾的角度不一样典瞳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铃填,您发现了这些问题之后双讽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率歉?    魏士钦龋瓢:其实我们一直在琢磨这件事赣坡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔼肠呕,这两点是能够解决掉的喀。首先第一个鹃噶,支付盟胖檬。就像刚才先总说的女湃,有个银联一样的东西剑厂托,接下来有个第三方临池,或者接下来大家都使用微信支付芍馈,不管是充电桩也好平骇,app也好庇髓,还是当时的扫码也好菏,还是微信也好挪,支付宝也好两兑顷,能通过手机支付据,基本上都能解决掉稀几沁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茶避捻,我们把支付给它想办法统一了宿刊佳。不一定统一到一个里边去紊,大概两三个饶乱庆,大家都在用猫卷,这就没问题沙钒。    第二眉,这就相对更难一些了题,应该是有一些第三方平台真正站出来涛钠什,能够收集所有的真正的准确的信息身,其实当时我们自己在做app的时候帝,就是在做摸点的时候豆拦,我当时就矛盾兽袍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点藏脱,后来琢磨来琢磨去醋蓟感,通过很多用户的反滥淅浠ⅰ,我定义出要摸一个最准的点聚负轮,不要最全的欢分。准是什么概念深勺棘?第一倘,我找得到齿崇,第二写,我到那去一定能用得上颂。如果我找到它了兢督,也到那去了穿事,但根本没法用晴,那就没有用了哨嚷。所以如果站在媒体角度峡呜,我希望不见得是谁时袖套,也许是个媒体惠敛危,也许是另外一个平台身歪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起埂撤,但是它也不一定是最全的擞沧谅,但是它是这些所有的里面最准的间编,每一个用户都能找到桩熔崎使,而且有百分之百的体验把电充上分。    我们碰到几个小插曲挺有意思的脚绊劲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鞭砷陇,是咱们国电的站款宝胺,是快充晴竟捎。我们编辑去那边准备充电的时候溪,有六个跑快车的兄弟尾厂,霸占着那个点噶忻,就是不让你过去短,这个充完那个充弟,还剩一个车的时候茄会,就赶紧打电话给另外一个兄弟纹恃,赶紧过来充电略。我们不等了项稳。但是他们不知道凌水堪,在那个点不到三公里的地方教们,快到积水潭小西天那个地方负,还有一个充电站瞄径,好像是三个充电桩还是两个衡,一个车都没有鲜冷,而且车位都是空的那寸侩。他们不知道那里聘。而且那个点掂密拍,我们当时找的时候用了三个app歧,只有一个app上标出那个点酪嫌盲,另外两个app是没标那个点拍处。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迸簧,所以准确性其实很重要凹舵。所以如果能解决这两点斥,我觉得咱们的空置梢、闲置的问题一定能解决叼,肯定没问题的模。这是我的观点怪。    黄山涡患:关于公共充电这个领域甜拔,我不知道魏总在充电过程中立,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俄?    魏士钦吨:出现过茨受痘,很多含。    黄山嘎防搂:这个问题其实很有意思的问题县隧,充电桩的标准是国家有统一的标准摊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虹肩。    魏士钦络朴:是这样项绣苔,最典型的例子就是腾势钉贺瓤,腾势在很多国电充不了脓忍扳,但是在小E充电或者普天是能充上缄险泄。    黄山喊:我们可以把时间放长一点来看钎,在2004叼互、2005电动汽车兴起的时候挛磊抠,很多人都不知道电动车是什么汰雷,充电桩是什么相。随着这几年的发展弟心,物业慢慢都配合了菊愁芹,所以从成熟度也好碍、物业配合度也好钉,应该是越来越高的熔。国家层面出台希,新建小区予以配合钙,包括老旧小区的改造恕烽衬,都会多方面来共同解决这个问题就坛挞。其实关于今天的这个话题降财,我不知道台下还有什么问题要提问的潍鸿水。没有的话袄们,我们可以做一个最后的总结肯翠北。    我接着丁总说的北京模式的问题坷,我们今天说的是关于北京模式湘庆,丁总说了一个北京是纯电的市晨拇恰,跟其他地方都不一样醋稠耪,上海是极端的思,上海是混动市臣破ⅰ,北京是纯电市场岁五。我理解还有另外一个模式嚎,就是北京的充电运营商是最多的凶,发展是最快的弟,一开始是国家电网涵得、普天在推末,后来群雄逐鹿期颇,特来电处、星星等等各种运营商都进来了蠕敲,包括先总这样的都进来了奈氖坛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霉惊。    魏士钦羔:现在已经不止了敝博。我们有一个数据师席,说是47个运营商嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舶堵芯,我讲点个人思考和认识块妒。    先谈思考权。第一摩,供给侧结构性改革内涵非常丰富沸瞄截,大家可能更多关注产品的结构性改革粟美,其实我认为竞斤,源头是制度的供给和政策的供给切存唐,再是要素的供给尝纶袒,三是产品的供给漏堑。    再把这个逻辑关系缕一缕歧兑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梧,而制度受阜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藕。所以现行体制下幕露坛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弯泄?这是我思考的第一个问题摩环。    第二个问题帕日风,是我做企业这么多年的实践和感悟册瘦盘,企业到最后比拼什么弟娶?其实就是资源的配置效率雄盾倪。汽车行业也如此颁谱廉。你拥有多少资源固然重要礁尚,比如研发队伍篇让,既有一两万人的苟,也有六七千人的桔,还有两三千人的窝来散,资源差异很大蹭撅,但实践证明人多不一定成果就多骨,关键是资源的配置效率沤洪风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娠禄峡,取决于一个企业的决策效率和执行效率没。而企业的决策效率和执行效率安,又取决于它的机制和治理结构蓟囱。    反过来韧甘惦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荒涝突。也就是说猩够,产权结构会影响到治理结构和机制那,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响幕沏惧,进而影响企业的资源配置效率芥邪创。    从逻辑关系上讲僚缝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革试懈丁。    第三个问题秸粗,产权结构是前提痢,是源头性问题能校,多年实践申隧略,有以下一些体会虱。    关于股权绦。股东应该优质化骇琉磋,股比应该合理化顶陵阮。近期也好髓概,远期也好锰律诺,你不能把那些对企业治理禄激、技术型可镶、管理闯略,以及市场拓展没有任何贡献椭,反过来可能还会添麻烦者冀窗,当股东篙钩。这样的股东不能要囤烯。    股比结构这块嘿敦,不同行业娃函,不同企业啥墙,它的结构模式必须符合市场规则哆。若是竞争性行业毕溃镐,不管是央企闷,还是地方国有控股企业绷腊念,做第一大股东绝对控股侗,很难实现建立混合所有制的初衷揭论厢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”入损,竞争性行业混合所有制要深混帽,不能简单地浅混叛旦迷。什么概念菠?国有可以是第一大股东骏,但不宜绝对控股捎譬懈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构楔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化傻竞、国内竞争国际化这么一个概念际。既然是全球化妥阑潘,如果你这个竞争主体畏,你的治理结构傲让,你的产权结构戎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话臼孩,你如何参与竞争栖辛?道理非常浅显明白澳局段。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蚕爱坊。    江汽集团公司制定十一五规划前矛,我们就有一个想法斥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毁。围绕这个思路窃,于是就有一个叫三步走的战略规划烧粗赤。    第一步授,把国有企业员工身份置换掉此份低,从根本上说剧吐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骇弯哭,对职工也有好处鞭心彭,是多方共赢的一件事情癸池核。我们知道滴窗康,国有企业这条船不管怎样雹贾,开得好固境孰,开得不好俺蛇,哪怕再破再旧老蔬鳖,只要不沉下去凄闯葱,国企员工都会抓住船板胎,不愿意下船敖。    如何把员工这些观念转变过来挛配?只有让他们从企业人转变为社会人尾科掇。因此邯脊,第一步是2006年理幢屠,江汽集团公司所有员工进行身份置换钞惜鼻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会心橙,作为每个子公司的投资主体耻竭裳,共同组成投资公司继。    这样姜腾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东傻食。投资公司持有江汽集团公司的少量股权萝课袒。    第二步角徊,我退休后蔫,引进中国建设投资集团有限公司睦骚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仍。初步实现产权多元化度。    第三步久墨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叔茸,包括安凯客车的控股股权搔够,整体运作上市痹。去年1月获得证监会批准斜寒虹,上市公司已挂牌当究挽。    通过这三步走——置换身份诗滦,初步股权多元化煞甜,整体上市藕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的监,对留人起到了较好作用壬挖。在工业化煞洗、信息化譬糖夹、网络化尤其是移动互联网时代猜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代圈磊,股东或雇主和雇员之间的搏弈夕菊摧,更多体现在决策权和分红权领域狙培婪。    为什么IT产业踏,特别是互联网企业发展如此迅速汞习?正因为它有这样的产权结构哆宪,这样的体制机制橡斯。做得好的互联网企业乏冀喇,股权都比较分散妙,管理骨干和技术骨干都有一定股份伶搔,可能这是大趋势憾扛潞。    互联网行业资源的竞争和协同艘疚洪,最终体现在人力资本价值上鸿谅,他们要参与公司的决策和分红宠。这个问题如果不突破菲络绅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帮。   存量是稳定剂劝,增量是兴奋剂    那么瞥,内部机制如何变革舵?    1990年我接任江淮汽车厂长溺贬春,当时非常困难烯薯剂,留不住人阀。有些人选择离开粕将戈,人往高处走郸详窘,完全可以理解吓帆偷。留下来守摊子的这些人不容易膜,到我2012年3月退休冬,这22年时间里挝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粹洼。    第一阶段是2000年以前烘惯堂。可用两句话概括尘搭,第一句叫做存量相对稳定佛捞缉,增量拉开差距巩玻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状金鄙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戌腾奖,可能就有问题红厦。因效益提高而增加工资哆,贡献大的就多增伺陕,贡献少的就少增佬贾父。即便没有贡献埂操操,原有的存量工资也不会减少疮,即存量是稳定剂磊辩,增量是兴奋剂却翅。    第二句是有计划按比例增长工资办卷皆。也就是说口晌,企业效益再好拟诬希,效益翻番工资绝不能翻番共讹。效益不是很好髓耗,工资也要涨舶。为什么统?因为国家年改革开放30多年菇瑟,经济20多年高速发展叫稠辉,物价一直在上涨登胎玛,生活成本在提高棋料,降工资就是降生活水平旧吞。所以我们有计划按比例增长工资撇署杠,以建立工资蓄水池耪,以丰补欠罕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拌岛究。    第二阶段是2000年后纱娩芹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式问。    第一部分是辰波,区域领先的现金收入殴揭坍。和北上广深不好比磷,但在安徽及其他城市的同行业者中盲,我们的薪资收入是高的俺,员工及其消费能力比其他企业稍高阀护。但现金不可过度发放禄钳,这是心理学其。人就这样睫阿篮,口袋里现钞多了后垦建, 像一线工人陀毋,包括技师在内煞,他腰包丰实了叼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烹炭嗅。    第二部分是大福利茎写。我在任期间搁肝,江汽集团公司解决万余套集资建房妇,还有大学生公寓速、廉租房等;自营的物业管理做得非郴焊瞪埽好沸粮侩,很便宜具拭,还有免费午餐呻量,包括洗衣房等匙瘁。有大福利巫娩蒜,有小福利汤,五险一金都取上限提芳。    第三部分有限的股权激励迹。    区域性领先的现金收入同、大福利圭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式媚,这使江淮汽车员工享受收入不低外钾缮、生活成本不高的待遇竿。也使人才无序流动降到最低娟。我在任22年般尚钮,江淮的人才梨险割,不管是管理人才还是技术人才船停挂,几乎没有怎么流失肝芜乳。    外人都觉得很奇怪轮料效。当时有个汽车企业派人力资源副部长陡际络,在江淮附近找了家酒店绵砰,一住就是一个月陛瑰,每天晚上打电话找人竿,但没有人为之所动矛枯嵌。    究其原因钢蓝,当然也不仅仅是待遇和福利跑,重要的是文化留人窘,怎么能留住人心椿揩狼,这是其一泡徊。    其二曝床,江淮汽车推行多年的学习型组织建设推逝,使员工的成长速度可能更快圭惜埠。    其三赐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛙澳,但我们有三条路径课侗乖。    一是管理人员成长路径顾蔡:管理员腹逃臼、助理管理师厕设、管理师避瓢挥、二级副经理尚微、二级经理瘸、一级经理灵剩淳。    二是技术人员成长路径俄恕黄:技术员哭汕、助理技术师卜、技术师;设计师倘捶、主任设计师叮、设计总监伐肮鞍、技术中心副主任涪冈、主任等岛超偷。    三是技术工人路径寂卵:高级技工料路热、助理技师磐、技师令奋冀、高级技师卢。高级技师的薪酬怕荒,甚至比二级副经理拿得还多钱来。    这三条员工成长路径牡,每个岗位都有岗位说明书拐。你要申报这个岗位晚投,必须经历什么培训梯穗苛,需要什么绩效垦肌拢,才有资格申报磊健额。上什么岗位有明确的薪资标准魂倍惩,“升官同时发财”念拳,用人用工尽可能做到公开公正透明新。员工们也看得很清楚讥毁蓟,只要好好干刑挫,就能够成长刀琳拢。    总之椽抽,在中央政府大政方针指引下饥,切实鬼香瘁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法栋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革曙天。    尤其是产权结构改革斥戒殴,不要消极等待主管部门来安排练仓,等是等不到的酷公。也不要对现有体制先、机制太多无意义的抱怨蹲,只要动机纯正翅裤钳,对国家对企业对员工有利彤,就值得一试慌酸,这是我在江淮汽车多年的指导思想臂海。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兜秦宋,但一定是基于稳定性拱、权变性柑歧、柔韧性基础上的变革敛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钦咖。同时切记不管做什么事情哩,一定要取得合法合规的文件依据下。    在沟通管理和内部运作方面撩垄配,如何适应政策环境筛盗兽,是对企业负责人的管理智慧的考验案船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾泻陆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团份、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晤惨。   当下扛凸汇,在互联网经济蓬勃发展绒行仇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃湾错辟、汉腾麻茹、乐视焚噶、蔚来烷、Nevs猴庆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膊孺监。但这些新思维槽掂、新模式遇到来自行业侧努、公众和政府有关部门的不理解和质疑氛却还。为此寰球汽车邀请行业专家厘布、新势力企业领导案挝录、主流媒体高层挖汾蝎,就大家共同关心的行业趋势挥弧司、创新模式羌、市场预判等话题展开热烈讨论涤。   程远堆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁踢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录情是材:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匪芯勿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颊扯,也是一个全新的问题答脯,所以我觉得应该是个很有意思的事绕劳。今天让我首先来作一个发言奈杰险,我觉得是抛砖引玉恨松咖,我想把石头抛出来排硕秘,引出大家精彩的观点稼切蒂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛傻胜渺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赂鞍,他们该不该进入汽车行业券供。大家知道迁凸秽,这几个企业全是新人撵筒凄,以前都没有做过耍娘搽,在社会上是有一个反响倍熬谜,有一种争议部,说现在已经非常挤了达掇,我们已经达到了2500万辆的规模察穗霸,100万辆的企业已经有六七个了辑,还缺你们础?你们现在还有机会纤褐?我想说这是一个很重大的问题滩钳,我想这个问题为什么说是战略问题偏册汕,中国汽车业一开始就有这个问题堆弦刮。   我的印象中摔开,我觉得中国汽车业有很多政策戈仟寡,也有很多重大的事情登池,但是我现在回忆起来蠢储歌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倦,一个就是开放引进奥,也就是合资谋括,也就是所谓的市场换技术孙。另一个码,我们做了一件很大的事情岛靖,叫反对散乱差无。这么几十年来畦汹,在我们的汽车管理部门魂呵褂,我们就不说谁了凑钮,大家都很熟挨,都是朋友剩朽,现在都七八十岁的人抵替窜。我进入这个行业30多岁负峭虽,已经过去30年了竣,这些人现在已经退了裴祈钞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亨菩辖,一个是合资引进钢阑,一个是反对散乱差缔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钦鸿承,即刚才说的市场换技术芥鞘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车爬劫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差餐,只许有资质的企业做醛刊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痞短,就叫中国汽车工业总公司队冈赂。后来酿窟,提出了南北划界蛋,想要一汽在长江以北苏顶面,二汽在长江以南踞,形成一个竞争局面未。这个想法没有实现难涡缺,当然再早我们搞过六大公司绰违冉,但是总体来讲们场雷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缄。   我在八九十年代写过一篇报道秘别,我就说中国汽车为何怕竞争聚?其实现在想啃,我们争论来争论去就是一条垒北式,国有竞争啼且篱,我们认为企业太多了订娇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呻帛。   那时候从国家宏观的角度癌歌涉,陈云同志提出了一个经济学观点撩剖,叫做鸟儿在笼子里飞贯缕金,年轻同志可能没有听过岗鸵。虽然给你放飞很,但是你不能乱飞浮崩,得在笼子里飞肮稳拟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鹃晃,所以我们提出“三大三小”券,规定的企业能造车墨人,其他人都不能造车啥拓,认为进来的就是捣乱舵海。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溃漓,后来被总编辑改为无心插柳仍啡嚼。我们一心一意想扶持的企业搞上去匆,但是我们不想扶持的企业又在出现遣峡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面协示。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摧囊,为什么呢娇荚?当然是我们的基础比较差呵欠氏,一无资金绩,二无技术托碉母,三无人才硷,白手起家拒泉。这时候我们引进外资定趁谷,有了资金崎瞧、有了技术露病套、有了人才晦,奠定了我们汽车的发展基础拾谅。但是只走这条路等于缺一条腿怂密性,只有引进外资萝,没有自己的发展摊矮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业店,反对本土企业献瘸勤,所谓自主企业歧庐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镰,奇瑞墓、吉利棱琳、长城憋取、比亚迪虹典娥,没有一家是合法造车的企业钩,方式大家都知道诉,买一个不生产但还有资质的企业杜墙,就是所谓户口本播,然后就开始造车添。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好傅茧判,该死的企业死不了顺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口彼窘,这是一个很奇怪的现象烷是坛,在其他任何国家都没有这个事情匡娘,只有在我们国家未群具,这变成了一种无形资产郎劣。   所以绣,后来工信部成立前夕廉坏狼,在发改委发布了一个通报缎,宣布哪些企业要死壕,其实是一个作秀佳。因为这些企业本身已经不存在了匙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涧层,就不会有这种奇异的怪现象耙薄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判械肛,我们把汽车产业的市场化脯堑、自由竞争的方式忽略了搽,我们把它当做航天航空管理妮槽。所谓集中力量办大事搓埃破,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拐庭微,像航天航空只发射一颗卫星峦,只造几架航天飞机案兰露,但是汽车绝对不能这样储青,如果我们中国只有一个汽车企业榔请,我们今天无法想象能够达到2500万辆轻拎昏,我们可能还在200万辆以下徘徊啥埃。   我们想想我们当时的规模靡雄模,讲起话来林独剩,我们一点底气都没有菏范,全中国所有汽车企业的力量诫青迸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惨鲸岗,所以我们那时候是没有底气的盖。那时候蔡总经常讲哦昂窍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摹澎咖,我们国内的某家工厂撕,搞了多少年警涂谭?投资130亿干了那么多年没有干上去夯,现在回头干干琳,别的合资企业在武汉干140万辆车时顺辩,听都没听说过他就干成了碳。   当时我们确实是一穷二白徒腥互,那种情况下我们引进外资篙,但是不让国内自己的汽车做扮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蜕此,变成了外资企业淋句河、跨国公司一股独大仓阿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哭隧。   中国其实为什么发展到现在这个状况歉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涂柬胆,在座的年轻人没有听说过郡甫按,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奖美鹤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祁粗梗。为什么有审批制令蹦?审批制就是为了反对散乱差牌蹋,所以你不能随便上企业可鲜憾。   我们把进入产业的大门关得很薪母啊,一方面对产业造成了很大损失凯龚车,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巩爽派。大家知道某枢窜,那时候汽车卖多少钱憾?桑塔纳要卖了20几万卯蕊,当时说两万块钱杭,八字还没有一撇桥,订购两万多辆纳虱姐,在桑塔纳卖20万的时候博,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来琼完。那时候的技术标准懊蹭喊、排放标准都很低貉,我们会很快发展起来你,但是我们失掉了这个机会莆寞。这是产业上的一大失误啃剁,就是反对散乱差松凤,阻碍了中国自主品牌的发展宝垮。   我觉得中国汽车进入2002年鸽问,入世以后就发生了很大的变化亲躺汇,这个变化就是放宽了钝袄扦,应该感谢国家经贸委前司长浩寂,后来发改委的副主任欧新黔澄康微,他在这件事上力排阻力壤青舶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鲤巩,有二三十个企业进来铃叫呈。在这时候苛,包括奇瑞凌、吉利滦萍、长城连,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面计赴葱,所以这是我们企业发展一个好的契机弊,这个契机来自于好的竞争缆拐。   现在大家没有再说反对散乱差绕府肮,但是这个毒瘤并没有肃清刺诡,现在要有一个新的品牌出来啡瓜匡,我们第一个想法就是它该不该出来届潘县,又来添乱稗涉。所以在这种情况下家蛊刃,汉腾出来以后锹局,我当时也没有太明确的认识吝炭幌,在网上一片谴责声的时候慨己咳,我就意识到了这个问题秤浑黑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凳靶惟,大的打败小的尼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼按健,快鱼吃慢鱼菊透。汉腾给我一个启发酣刹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挂睦称,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在接睫泼,今后还会存在肮请。   现在一汽烹茂、二汽非常困难鬼碗,包袱非常沉重媳哭节,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泰疾你,但是最近连一辆好的车都出不来八毁诞。现在真正有活力的企业是谁呢础?是长城耸仓、比亚迪呈、奇瑞竭、吉利藕盒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用归。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坚,让大家不要惧怕竞争封枢漠,竞争只有好处看松笨。我们老是说过度竞争腾捅措,实际上没有过度竞争剧彤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的煽嘲,经济规律本身有一个调节作用埂,一旦过度竞争它会自动退出湘恢。   我们的出租车管理很失败炮牌,就是我们怕过度竞争储腥,我们把北京市的出租车限制在7万辆都戌,因此打车难泪抒、打车贵仑茂,群众怨声载道恭喊。凡是放开竞争趁,像家电产业大家都知道捕,为什么发展得比较良性呢趣效?就是因为放开竞争吗精,是不是先来后到呢懦?我们现在想想80年代苯橡氯,61家电视机厂檄,现在上哪去找奠棺届?大家熟悉的品牌峨味怜,北京牌蓟剔脖、昆仑牌脖俩杯,我前天在飞机上看到长虹成舷,长虹居然还在估,出乎我的意料床蹭试。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存累醚柬,现在新出的电视机厂快胜,TCL过去有吗汀?就是长江后浪推前浪抡颊,我们永远不应该对后进者说不痕范可,我们一定要这个变成一个共识红桅踞,任何时候都可以有人进来拔。就像他们说的稳效,任何一个行业都会机会洁疚。今天在座的各位都是新进来的略骄屁,我觉得你们的机会大大的有擅郸。   我的砖头就先抛这些土鸽肮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编攫腿隶:沈达炜 版权作品茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏,严禁转载另,违者将被追究法律责任惟。 获取授权" "  徐和谊说理谈粉,当我急的时候率兑,老唐一乐泪躬茹,哥儿俩(的配合)还行膜。双方都是坦诚的心态斥,就没什么谈不成的事情逃佬。    唐仕凯则认为探群铝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糖胺论,基于双方的相互尊重失。合作中计,尽管文化不同鸡滥青、目标不同蜂,都能坦诚地交流等伯辜,达成一致愤,满足消费者需求哭匪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伟芍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚透,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矾适埠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事童庙酥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯莎,接受了中国经济网等几家媒体的采访绞懦。在奔驰E级轿车之外龋迸媒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作簧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堵坏毖,徐和谊说埃驮汞,关键在于双方的真诚与坦诚淌,这与我们的性格有关腑耍。我的性格是直率勃磁,而唐仕凯先生则是含蓄丢沦、温和辈卉,哥儿俩(的配合)还行卵危拷。双方都是坦诚的心态卞,就没什么谈不成的事情壬嫁蠕。    徐和谊谈到惰拟,合作中芒蟹苫,彼此考虑对方的文化羡吩雹、体制俯,对对方的决策机构都很了解驼辰,也想知道对方的想法场草,并多从他那套(系统)思考集顽祭:靠不靠谱撑,可不可能丰东间。不能瞎白话殊垢,不能伤和气掏镶烽,所以就越合作越顺利凯糠项。    徐和谊认为问风帮,随着后续工厂和产品的导入凯汀辫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期势。    他还打趣说式,唐仕凯先生文雅室撑,当我急的时候免,老唐一乐写磕,我们的搭配非程疲合适措蚊地。    唐仕凯则认为藤按虎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓢,基于双方的相互尊重潦。他说藐日,我们与北汽之间有更多的共识按啸。过去几年的合作陋霖秤,大家互相信任碾闪、持久蒂禽、坚实话浅。我们有德国人的执着秀梨、坚持碗底旅,在双方合作中复,尽管文化不同飞、目标不同闯瓢,都能坦诚地交流藤耗,达成一致咳嗡呵,满足消费者需求尽锣,也能让优秀人才有合适的岗位魏。可以说好,北汽与戴姆勒建立了最好的窃危接、双方互信的关系侨表纳。    另外河熔,唐仕凯指出上,中国业务的发展并耿标,离不开经销商伙伴的精诚合作孪蒲,他们积极履行对消费者的承诺蔑、关爱侠鲤姓,也与我们建立起非常良好的厂商关系扔。    他强调蛇,我们与北汽的合作惺款淖,增进了双方的关系丸杉。 全新长轴距E级车上市现程呈汀,领导合影(右二为徐和谊臣桨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手默俏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说番拘,目前低堵吗,我们的合作是最好的抄戚冉。认真总结以往的经验谰杉静、教训官,特别是过去的错误烦面,接受媒体的帮助娠边、批评谴桓汹,因为大家对我们有更好的期许电嘎藐。目前清,我们仍没有达到自己的目标嘿,在中国市场还是第三名妹幂。但是涂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闹砰须。因此赂,我们还需要精诚合作凳请,力争打造一流的企业;精益求精段精潦,建立一支一流的团队坷。毕竟详缆龟,我们的公司和事业都很年轻身举,在发展当中最重要的还是关乎人呸。因此溅,我们不能只顾眼前颂遁烤,应当放眼未来屁署,希望取得更好的位置青保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶合显:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挠:    各位领导澜涟、各位汽车界同仁摄巴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舵棠轻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计诵。今年论坛的主题聚焦安全讹拈瀑,我觉得非常有必要炮嫂乒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芥煌,已引起全行业和全社会的关注矗。    今年以来夏帽,在国家和地方补贴政策的助推下雾澜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情店情,1-6月囊炮,新能源汽车实现销量17万辆峭聊,同比增长126.9%块权唾。其中纯电动实现销量12.6万辆兽煤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆模,预计到8月底讽,全年6万个新能源指标就将用尽赴肛凌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擎病,同比增长170%楞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捎。    但随着新能源汽车销量猛增烽敌辰,其安全问题也逐步凸显羚惋济。仅今年上半年统,与新能源车相关起火事件就有11起楷,事故原因涉及到电池工恋实、材料仆刷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绰癸。不但给事故车主造成了严重的生命那悲冗、财产损失挨统炮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧雇穿,极其不利于新能源汽车的推广繁缎腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烈讳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芭袍干,新技术新模式尤其如此抚绷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浩炬窖、火车一度跑不过马车顿壕惠、人工智能行业也几起几落恃腾,每次都面临着必须攻坚的难题姑,并随着问题的解决才获得新的认可苍妨。新能源汽车行业也是一样袜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域红莽瑰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹬澎戏,在蓄积了一定的市场规模之后卧,开始到达一个新的平台期锣暑划,开始面临这样那样的问题韩挠蛇。而我们认为痴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挞饰。    首先阜璃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妨邦乡。    今天我们面临的新能源安全问题皆掂匡,一部分是技术问题霉倪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等牵敖。但更多的是行业规范问题路鸵,由于新能源汽车市场发展太快胚仇洁,行业法规建设相对滞后炬,安全法规不够健全蛋,相关标准缺失户,再加上消费者安全意识不足绘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肯蔡害,共同导致了一些安全问题的出现煽。作为一个新兴行业摔诽擂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秋鞘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度愁剩,这是新能源事故频发的原因雌涝廷,也是新能源发展到当前阶段晾棵础,我们必须着手解决的问题盗。    其次寺反凄,安全问题是消费者关注的基础痛点桑龚喊,必须全力以赴加以解决善颊贰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示煎栖烘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烽蒂免,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全劳媳镀。我们经常说擒躬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炽缴惕,但是没有了安全这一基瓷肺剂啤,里程的远近本身也就没有了意义帕。新能源推广几年来恐,市场上对安全的质疑之声始终不断熄头,说明广大消费者除了里程焦虑联施扇,还普遍存在着安全焦虑枢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑码,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饯精,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喷。着一把火就可能会毁了一个行业巷,在网络时代这种心理传导完全可能发生票模。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唱挨,必须将安全问题作为头等大事来抓居,否则就会被消费者所抛弃镰酬茹。    最后据钝楼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哆抛啦,也是发展的动力源拍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赡蒜溺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惠,才能得以持久生存帘赡。千百年来仑挎,人们围绕着使产品更加安全可靠覆,不断做出创新醒嘎。及至今日尸姆鲜,我们投入无人驾驶汽车酬纶汝、智能网联汽车的研究效,很大一部分原因滑铰粱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障层砍。新能源汽车作为面向未来的产品仿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变础慨拇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钝。    由此可见簿兴骑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈砷嫁,粗看起来林林总总镣湿,不一而足;但是究其本质克,核心还在安全船嫂拒。破除了安全问题报录,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题场溪蓄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题睬阂丰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高魔陪颅,而围绕安全问题不断攻坚克难污惨,新能源产品和发展模式将不断创新晌,不断创造社会价值闯期惟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者匙,我们从一开始涩瓦卡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瑞怀,从战略高度提升安全性希沸,居安思危封捶参,未雨绸缪瓷郎唾,从研发希棉、生产到售后服务筒蜡燃,都布下层层防线寇,确保产品万无一失位。    一是在产品开发上加强安全功能设计虎胁,从源头上提升安全性敌栓冻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侨另壳。从产品的开发设计阶段旗躬划,我们就从整车控制凑嚼、动力电池梧、高压安全等方面以高标准进行设计型。在整车安全方面揭床府,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弦竿帮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炕汤歧。在动力系统方面护冈,我们从材料绰逞、电芯模挠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辅标,降低电池短路和起火的风险纲抵螺。在高压系统安全方面雀,我们从防水下管绵、防火集派竞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诫丛,高标准强化安全功能骄寝省。除此之外型宠蜗,我们还充分利用智能网联技术颓搐,对新能源车运行进行实时后台数据监控煌,建立事故应急响应保证机制劳,为新能源安全使用保驾护航鲍阮酿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证傅灌,以高质量产品确保安全亲寐幢。在新能源汽车快速发展的同时弹瑟,北汽集团不忘发展新能源的初心熄,严把质量安全关篓吮懒。北汽新能源生产的每一款产品壁姐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苛巴,还要对电池诗、电控系统进行严苛的测试与验证十雇。目前散,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苯袜盘,其中电芯安全可靠性测试标准42项捅守,电池系统安全可靠性测试标准50项粉,BMS策略安全可靠性测试标准33项邯紊,这些测试包括长时火烧测试盟苹、电池剖切测试恼协、极限跌落测试和电池浸水测试等烤。同时瞥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坷官。上半年颗,北汽新能源接到订单2.6万单摧,但在资源不足的情况下歼,我们严抓质量关狭嫁须,绝不为销量而粗制滥造啼技,最终完成15052辆的销售任务殴,订单满足率仅58%翠裁,但却实现了上0事故率的优良成绩矮扁切。    三是加强售后服务与培训查喇,让新能源车用户买得放心忱比干,用得安心茶菲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障难,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统希粹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泡,包含车辆保养孩深、车辆维修队、紧急救援料硼、充电设备玛晌啪、增值服务雹、客户关怀等多项内容寒佛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控查肛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煎、维修规票殴,并对服务完成情况进行跟踪监控樊,形成服务闭环壁莎,确迸冢客户满意列迷吞。同时卜伍飘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朝陀棉,对车主进行说明和操作演示时,并规范安全培训流程垄板晾,提升新能源车主的安全意识谭。在此基础上呕权艇,我们还创新营销服务模式疟,今年8月12日叼疮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金轿,不仅具有推广新能源车的效果脐梨,同时可以让车主及时更换司、检修旧车上的老化电池暗,通过我们的新模式给市场提供更多安全棱菜狙、环保妈澄本、高质量的车型疯,给消费者更安心的消费体验男囊。    各位领导躺、各位同仁校闲:新能源汽车作为一个新兴产业康闭咖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蛾奢晃,出现一些安全问题侧容铆,这在快速推进过程中也是难免的龄郴,是我们必然要面对的问题几儒。因此新能源安全问题钢叛饱,绝非某一家企业能够单独解决参,它需要我们整个行业的协同并进宪缴插。    有鉴于此尘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力艘超,不能因噎废食史岛敲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寿,牢记我们新能源事业的战略使命膳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念力起拒,以持之以恒的韧性骸琶叼,推动政府男贺囱、科研机构搪烈、行业协会粪福、企业乃至全社会开放合作虚镀,不断建立安全标准断特、不断规范行业行为姜努谐、不断推动技术进步挖腊涕、不断优化消费者使用习惯痰,不断实现新能源汽车行业成长成熟仇提、发展壮大划吹,实现整个行业的可持续发展燃墩乌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛瀑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恕,各位领导胁丸、各位专家假,业界的朋友们隶:    大家好!今天水徊社,众多长期关心换、支持中国电动汽车产业发展的领导廉尼、专家和朋友们齐聚郑州巢,共商大计晴寒。作为本次论坛的协办方踩,请允许我代表宇通公司圃吠踞,向到会的领导惊茸冒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疗隋刊。    近年来售诺如,国家出台多项重大政策栖镭,从顶层设计齿、推广应用纫尝、税费减免蛇察、购置补贴窖摹、生产准入篓箔蚀、基础设施等多个方面磕受反,保障新能源汽车产业健康快速发展队此。客车作为电动汽车发展战略的切入点泪暖,是电动汽车普及推广的重点领域即灰。至2015年底豆浑安,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆焦统,占同期所有客车推广量的13%此酒,为城市节能减排乡戈蒋、绿色交通出行做出了重要贡献凸却。    财政部楞祥、工信部激烁、科技部弦、交通部疮康、发改委等部委蜜黔,通过科技计划材构、产业技术创新工程等重点项目进行支持胁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卑田晤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升委:节油率坦泥忙、续驶里程等性能不断提升婪,动力电池能量密度攀、驱动电机效率等关键技术迅速进步兔。    具体来说抽袍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化看壤淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞄黑巷、节能与控制技术方面已实现了自主研发劳礁,大部分电动客车均采用国内自主控制器氯道冯,整车性价比高墙,满足市场需求嗅,节能效果得到消费者认可抠如溺。    二是动力电池性价比显著提升啡德。动力电池鳖、关键材料国产化进程加速墩愤,安全性和工艺技术持续改进酒铣榔。与2010年相比涤喂,动力电池能量密度提高将近一倍确,成本大幅度降低痕江。    三是驱动电机技术水平进步明显推糖多。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疯蹈很,在功率密度倡、系统集成度和材料利用率方面显著提升毒汰。    同时搜,我们也应认识到剁匪,国内电动客车研发试验能力有待提升同,关键技术与国际领先水平仍有较大差距漠骇:整车可靠性寐箱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力详擒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汗,寿命裤慑徽、低温环境适应性委日、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后多。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浪。    马凯副总理强调翔稀欧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伪梆疏。电动汽车由于安装了电池红室、电机辉、高压线束等高压部件畔躺,给整车安全性带来了新的问题告母铜,而电动客车安装电池容量大肛粟混、整车承载人数多泞魄,给整车安全设计提出了更高的要求褪妒忻。    因此始釜氨,电动客车必须从防水绷、防火黑匿、防触电拒悸、乘客逃生亩、事故处理等方面综合考虑迹乖身,从研发制造剩、运输存储茄、维修保养闲丰、报废回收等全生命周期各个阶段着手慷尖敖,在电池安全茸疟塘、控制安全扛橡、高压安全笆、电磁兼容等方面进行技术攻关祈得冠,全面提升安全技术水平删庭。并对车辆啊床、零部件运行实时监控俯,起到预警作用碾搁,保障大规模安全运营福奖。    宇通自1999年开始研发电动客车钝咆南,持续加大研发投入驼,得到了国家部委补伸好、河南省政府和各位朋友的大力支持墨。未来十绘搽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吝,围绕电动客车轻量化悍呐、智能化脖虱琉、网联化以及智能制造等发展方向袖,立足自主创新觅船,掌握关键技术氨,提升安全水平碉,促进电动汽车产业健康快速发展绅绊。    但同时旧,为了推动我国汽车产业的转型升级茬,实现2020年500万辆的目标藏,我们依然任重道远来暖。行业的健康发展础腾罢,离不开国家政策和社会各界的支持袒,我们建议崎肮加:    继续支持产品品质提升和新技术研发伍次。在纯电动码裤尝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验米受汉,研究开展创新工程二期项目等旗,助力国家下一阶段产业化目标的实现邢。针对燃料电池客车谩饶,我国和国外先进水平相比还有较大差距镁扩藉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度箱腹,尽快解决关键技术问题骸擦澈,推动产业化发展净缸。    电动汽车正处在新产品推出的初期虹,技术飞速发展斑庙,面临很多未知领域的挑战窜,这些不确定也带来巨大的创新机会写,是企业剃督棺、行业和国家的历史机遇漓,也是赋予我们的使命和责任胯瓦厦,    我们将坚持创新臀队,努力实现产业转型升级和健康持续发展叫难胃。    最后叮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉静恫:李芳" "陈清泰锹相骸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”暖刮秽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”能理逼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出簇佛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恃沫烙,回应社会的关切同卫,引领行业的健康发展扁鸵暑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台横充,围绕电动汽车安全和创新等热点问题忍,广泛交流洗、献计献策位浇四。    首先是创新引领问题氯卸绩。    去年暑烁,国家多种政策的叠加效应充分体现拣肥烦,电动汽车呈现了爆发式的增长陷设臣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嘉卜,并得到大多数试点城市的积极响应铆。更加可喜的是旁,电动技术逐渐被消费者所接受褐五宝,潜在消费人群在增长曙敝猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是列缸剩,总体上佩,这还是一个政策驱动的市呈Α,它的不可持续性已经开始显现痪碗嫉。从今年起单馈,国家补贴政策开始退坡怪。种种情况表明毯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诽膜乳,相应地本隆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挝冷搁。购车补贴的退坡卢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氯。也就是在购车备妇景、补贴逐步递减的同时蓬,政府应在研发环节加大支持力度晤,集中资源支持在动力电池淌撅、核心零部件杆淘、电控技术窗锑、轻量化挪颈、智能化等方面突破技术瓶颈甸。    另外洪耗遍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始俗善,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垃顾。相应地氰颈光,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碗捶瞥,大手笔投资于电动汽车剖括驹。    这一切表明忙败,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快并巴曙。    由此看来跨旧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肌物。    第一情肥,政府补贴政策进入退坡通道冬寂釜,电动汽车性价比提高的进程赋琼荷,能不能跟上政策退坡的进程虑慕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赏。    第二父,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力佳非,中国肯定是他们的一个主要市场目标借犬渭。能否改写我国燃油车发展的历史摩咳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立歼讹,并建立起较强的国际竞争力弓嚷,这是政府和企业必须认真考虑的问题赊呸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挝耐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斧。    因此惧咎帅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导跑躬吮,那是在强政策激励下的增长段紊毯,是不可持续的楷猜戈。有些企业一门心思地追逐增长力,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烂围弹,却放松或忽略了创新和研发皋蔚。    应该承认鼎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比庐,性价比还是偏低的肮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沮淖灸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景边黑,理性地配置研发和产能扩建的投入探突。    当前娘释袖,我国电动汽车正在向成长期转型敖存,这是一个重要的机会窗口漏。从全球看垃,电动汽车的技术路线还有选择的余地革购苟,核心技术尚待进一步突破哗形,关键零部件的壁垒尚未形成苍秤劣,信息系统还在发展杠,品牌效应还未发力善,商业模式正呈现多样化藉络橡。可以说驾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间闻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肩纱凳,有较好的积累背琉说。我们又有全球最大的汽车市场支撑导莽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蟹辅咖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇金晃钢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顿浩际。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期败,潜心打造核心竞争力信箱废,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戳寞,另一方面可以与国际巨头同台竞争饭广。    电动汽车和燃油车一样浅呛磁,竞争力的核心是聚集优秀人才萎汰村,拥有强大的研发能力伴甜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应愧漆。对于汽车产业来说夯,生产能力的扩张是相对容易的镭密信,而核心竞争力的形成则是十分艰难的劫歪。但是惭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碱拳,因为那充其量只是一个泥足巨人咀卧纬。    补贴政策的退坡蕉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宋锤滑,补贴导向将让位于市场导向蹿冗盟,让位于创新导向修裂惜。优胜劣汰作用将被强化泊镀,在大浪淘沙中稗旗,真正能站住脚的壤拾的,将是那些具有创新能力即了、掌握核心技术澎浦、具有品牌效应的企业柬柯。    关于安全保障的问题腾裁黄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上壁琴渴,特别强调要重视电动汽车的安全问题跋态屏。这也是全社会非常关注的一个问题码盟春,是这次会议讨论的一个重点闻修瓣。    为开好本次论坛堪技士,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研土钢,并将在本次会议上发布调研的成果镣地拧。    汽车的100多年发展史说明惭,随着人们生活水平的提高镀信菏,出行机动化是一种必然的选择藏谁膛。但是朔取,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车复,电动汽车处于起步阶段挖评辣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喀遁饱,还存在由于能源结构改变而带来的躺垛设,诸如高压电路乡、动力电池等新的安全问题枚此。    因此窟,在电动汽车市场快速增长的时候慷褐,安全应该引起特别的注意梢还,无论是整车企业授绩,还是零部件企业乓从鲤,对于可能出现的安全问题臀,都要诸项排查嘎躬、及时发现同食、找出对策酪泞然,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吃齿划。即便是这样钎商,进入市场后的汽车仍可能出现问题鳖坡昆,这就需要继续跟踪焦举,不断发现新问题兴纽,不断解决问题激颗疾,必要时要召回已经进入市场的车辆瞧渴歌。    应当承认部藩,电动汽车技术的成熟度还不足垢碍锋,市场考验还不充分填,消费者的信任度还很脆弱唉妙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展衔惭磕。从这个意义上说驮,我们必须把安全放在首位嘛华烁。因为安全是一个否定性指标拜弘汝,世界上没有绝对的安全苹常,但追求安全是企业的天职欣惧攻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上羚煤汰,要以更多的投入碍,在设计仙穆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平焚。我们绝不容忍安全隐患璃恰,但也要宽容失败括寞,因为这里存在着不确定性黄晨疏。    安全也是规范出来的炉袭,要高度重视标准剂、法规和监管的作用掀噶碉,设计安全的标准和法规割慷,有些是科学的研究和论证定下来的解救,有些则是产生诸多的教训后总结出来的困奈彪。企业必须严格按标准和法规生产腻半、管理和运营低铅,监管部门则应该严格执法拣鳖绵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本事屡潜,绝不能容忍劣币驱逐良币存荚。    今天尼擞耸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坟理,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弧钾荆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具角钨捞,它还缺乏充分的应用考验和棺,需要未雨绸缪瞥,防患于未然瓮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朴朵,各位同行怂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谅,每个桌上都放了一本琴,大家可以直接看鲍许蔼。前面上半场我估计是大家最关注的冲缓沪,有一些政府动向踏领,他们做的干货胚坛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了长瑟,我只讲讲技术露,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”眉兽,有三个方面棉,有些技术方面的内容是有相关性的楼,政策本来是张永伟讲的赌狸赶,我在PPT里基本删掉了济架滴,大概带一点遂柑彤。    首先讲一下电动汽车安全的技术赏菊。电动汽车安全技术我们分三块祷,动力电池的安全款典、电动汽车整车安全薪釜窗、充电基础设施的安全辅。首先是动力电池的安全性瓦家,是最基础负醋祟、最核心的搽肖,包含了电安全劳、热安全码、结构安全等等碱。    我要先从科学的角度说一下堕当且。如图(ppt)饲芥帝,这是电动汽车动力电池的基本特性江筒矮,中间可以看出我们锂电池安全的范围莽诚报,一个是电压倘昏色、一个是温度澈,对电池安全来讲嘉,这么一个很小的窗口里才能安全工作码,如果温度高了会发生一系列的反应练较梁,就不正常了悸。我们具体来定义一下这些温度速辖克,这是做一个严格科学的实验盾牟软,锂离子电池的热失控怀、温度变化锚锤好、温度和电压变化的过程柔缚仁。有三个温度焦,T1叫热失控自生热起始温度古彭桔,这个温度一般在90度仇疽佩,接近100度戎。第二个凌窘,热失控的触发温度挂,就是说热失控要开始了虚茹涤。第三个屯,热失控的最高温度古慌,代表了释放能量介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灵褥刹,给出了一系列的各种类型的动力电池灭,比方说三元的NCA功滴跨、NCM拱喜坍、锰酸锂的帽侥,钴酸锂弦辅、磷酸铁锂囱唯,还有钛酸锂的吮,从中间就看出睛领,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涟俊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钮经亢,总体来看浆粗,热失控最高温度比较低一点湍,这是钛酸锂的歧陀。    太过于学术化一点桑粉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贪迹。热失控精,我们先从热的角度嘶杀似,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捆阜朵,我们的SEI膜就会分解誊椿、负极电解液也会反应薯荚挪,隔膜机制熔化卡,再到正极分解躬秃瓮、电解质分解旅凳,最后就涂层崩溃团,大规模的内短路电解液燃烧菲氦裁,就形成了热失控咸炉舒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毁。    另外一个问题识檄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伟辩及,像放鞭炮一样关,一个单体发生热失控能量还是有限的童朽抄,如果在整个模组系统中间扩展膛,这个能量就非常大了怪。我们说其实不在能量的大屑⒔谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肝,但是并不是一个危险的东西淳立,关键是没有瞬时释放姆础,这是一个瞬时释放的问题复邓。    诱因酞,刚才说的是过热引起的豆干,还有电的和机械的饱踌槽,电触发饥,主要是过充梗臣虫、过放等等拴母,尤其是过充胸,过充引起的热失控是畏孕湃郏害比较大的沧,这是它过充的一个过程和机理深僻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火橙壤休。还有机械滥用曝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墨,这是在网上搜到的底盘的切割实验翁砍枚,专门看它怎么样宠饱,机械诱因就会最终引起短路华。    第二部分睹捕炽,整车的氏杰佰,现在我们找电池厂开安全会福,电池厂就说很多问题是整车引起的抽,不是电池的事勿失。的确曝喜搏,很多问题不是电池本身造成的彤鸿,是外部原因洛,整车白,比方说碰撞会引起爱,电气安全疙,还有功能安全侯惶,重点是这几方面烦巾。比方说碰撞栋仕笆,碰撞是最容易引起步,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吻。第二跋,各种原因的电气线路短路引起着火孤领蹋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的习些何,电机控制器慨、电机电子器件IGBP短路了戚,高压颗古、拉弧变、多处熔断桓景,整个就全烧掉了蒲,这是控制器烧红了卢酥。另外一个捂糕,比方说前一段时间南京暴雨之后侠女,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路醋。功能安全镁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的攀腑,电池管理系统死机弓冈誊,但是充电机不知道换,继续充琳跨,充过头了誓,导致了安全事故距,一般150%会大规模的内短路螺,充过头150%弯烈宠,不管是什么电池连抖,包括钛酸锂电池熄涉菠,如果充过头也都会热失控的岔荒,虽然我们知道钛酸锂非常安全檬,但是过充之后过压也会引起安全事故尘痘等。    第三哎盘微,充电基础设施的安全实桐。尤其要说一下充电设备的安全问题闯蜕沛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赴撮钨,它的防水哇床尘、防尘铺匆樊、防腐蚀缄老扛、漏电剧、短路保护等等圭,各方面存在一系列问题核戒。我们开了基础设施安全的研讨会搅察脱,大家提出了很多问题辉戳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烦烧铣,我不在这儿过多讲芒鲤垒。比方说设捞,我们荣威550就是非线充电着火筋去哥,自己来安装这个幌,比方说外部的“三防”拢,内部走线的零乱嗜疯甘,不按要求接地等等瀑悄倘,这都是我们充电设备的问题摊。比方说全生命周期状态的监测磊鼻、管理体系的缺失屯即,线路老化之后也引起很多问题剃刨吕。尤其我们在研讨会中有专家提出廷楼赁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证佳,因为那里头重现事故之后就会特别严重话。    我不要都讲问题丹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绅。    第一陌壁,说一下全球国际的进展捎署菏。我们要学习几个谱围乐,一是安全防护方面般茧,比方说日产的电动轿车Leaf潜奥混,现在接近23万辆楷锌,没有出现过重大事故额肥。它有一个安全防护的设计体系钉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的心蚕奥,而不是说不能做到安全顺。人家做什么绍催?首先潘劣剿,有很好的防护设计理念禄粪团,它的防护碍,首先防控事故发生坪洗辣,其次一旦失效奸,可以失效不出事薯抠弄,再次痢,出了事料苏佳,把事故控制在一个可控的范围幕,控制在接受的程度跟燃油车一样擅伍。是这么三个阶段前,从电池设计醚,到最后可达到的安全目标酞檀境,是一个全方位的设计理念禾。    二是设计开发方面傲僻唱,遵循了严格的V型开发模式都汐酣,从电池包仿疏蛋、耐图甏耍块兢、单体玲、材料叹羌宛,从设计层阿捕、验证测试层孪柬,是非常详细的惟颗响,包括底层的电池材料栓僵俄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了官郎木,我们国内的电池厂现在还很少用这些扁等。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帘籍,其实这些我们都很熟悉昂魄勒,比方冲击芯、振动腊潘粟、挤压纯拱、跌落坡,奈良ㄏΓ块跌落蚀、单体跌落等等卤吩,针刺块、极端的短路度、火烧葱、热循环新筛,有温度的高低温循环实验雷,这个好像我们做的不是很多钮怀混,气体分析等等端蒂把,这都是全都做的孤商,这是我们跟日产合作交流的卷脐递,我觉得还是给大家分享一下乃狡,很有意义的钱。    第二缮幻删,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萎乓,这都是公开的搂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利接颅,这是一些主要的专利急辱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耸,这就是一个完整的过程写悸计。由于成本比较高络啦,其实没有在它的车型上全面的推开屎散骚。    另外一个值得一提的鲍沪,特斯拉的碰撞安全性庆奇,从设计的角度横,应该说借用了一些非常先进的方法男拦泞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纲苹瘫,发生事故之后邪事,非常严重的事故也都是安全的书,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好臂啦,当然因为它有别的安全性叹陈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的维。    第三魔饰劣,这也是公开的资料宽超,三星的电池系统擦。重点看一下电芯层面签,这是90安时内部并联四个单体电池钎访父,一个卷绕式的方型电池魔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置实,一个是过充保护哥写群、一个是防爆阀秃绰、一个是保险丝湿合。我只说其中的过充保护尽,这个电芯的外壳是正极素菇,有一个过充保护的阀说绊,当内部气体压力增大之后罢,把外壳的正极跟负极直接相连快检桔,短路锹,形成大电流鹃锚,外部短路碑榔惕,过电流之后保险丝把这个断开瞧,这个我们是值得学习的岸低。也就是说在电芯层次进行材料拒侠蚂、电气巫、机械系统的系统设计还是很值得学习的挝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多故滔挨,其实它把单体电池当成了一个小系统辖,我们可以对比一下烧竞雷,日产电池的墓M脚洌块相当于三星大电池的电芯勃烯图,就是日产是小南蚜Γ块薄缝劫,三星至少客车上是大电芯米顺。    未来趋势来看磋剖,现在工信部300瓦时人、350瓦时都是这么高的护画关,这是国际趋势屠哺挠,没有办法贬,大家都在这么做膛嗓,10年内我们真的要到350瓦时泼访洽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菲,2020年300瓦时应该是没有问题的蚀癌,这个从比能量角度是可以做上去的掠,成本也会降低拟物,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矛亥,比能量逢法、安全性是一个翘翘板丹顺称,所以我们现在都出这么多事妹敬慑,下一步300瓦时蔽杰莲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术阑,我现在牵头中美电动汽车合作羞禾歉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性氏沁角。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系当分,这是最核心的下一代电动车技术刷噶。    说说国内的螺搂统,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巢炔爆,待会儿再说问题放郡夺。正面取得成绩涵嫌,从材料体系话柏土,三元正极铰攀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舒,比方说在阻燃隔膜建期蝗、阻燃电解性相慑顺、阻燃安全性也都有创新奸吹,取得了进展朔伍。从单体电池产品的检测结果来看色,跟国外也没有特别大的差别手灰钵。总之幌礁,从统计结果来看成奇淡,我们和国外的相差幅度不是特别大醚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窍偷,总体电池的安全性保持还是不错的棱爬归,这是实验的东西死呢苛,严格按照了国内国际标准钨武客,因为我们的电池企业也跟国外配套令哩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骋,所以我们其实国际的标准都是满足的哄嘎讨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新干翻朔。我也举一个例子陌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彭。刚刚说三星的有熔断器姬寂窃、过充保护器答式、防爆阀昧墒其,模组的我们现在电池管理系统等等渤缄魏,还有一个问题镁胸谷,自引发内短路茂栋逆,这是一个问题擎,我们的制造杂质锑建入、经常小规模的过充过放闹钱,长期积累以后会自己引发内短路溶呸骄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娠,因为不好重复实验枷储,我们首先做了一些重复实验的方法搅,把规律摸出来了袱稠监,这个短路会形成三个阶段溜,内短路的第一阶段悸攘、第二阶段闹拎揽、最后一阶段吼鸽。第一阶段只有电压的下降共驶烤、温度基本上变化不大那肮健,第二阶段喀昏,电压下降同时温度有大幅度下降巩室,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测块钙诵。    如图(ppt)鹤倪,这是替代实验钦夹,这是算法划,这是短路的测试实验蘑芒,这是结果韦袱邓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用就篇需,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忱篡、内短路的阻值都能精确的辨析出来豁,提前预警热失控事故纤。    整车安全富,首先是轿车安全槐士椒,比方电池的防水琉份梯,跟整车关联度很高筹你,因为静态的防水帅碌花,放在车上不一定防水博蚕,现在都知道IP67洁,其实一些厂家都做IP68了牢权,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故遣黄,我们如果做得好是完全没有问题的钮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隘黄,这是我们做完的设计半。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勾,这好像是我们比亚迪的电动车铆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兔粱,做得好我们的防水比燃油车还好荆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舷,关键是我们的技术到不到位乾墒毙,所以我们来谈安全问题应该这么看麻抠酱。    第二链汞,轿车碰撞安全报,我们做得好的企业也是不错的捕蹈。举个例子姆恕唤,长安的盗肺塘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作山栓肆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肚唯勃,这是产哪、学敢潘蝗、研联合研究的危畴抹。甚至为了将来的发展鞘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毙淌糕。而且电池包不是越厚越好粒,如何又轻量化按恳杉、又防撞碎朗诞,在优化设计方面也还有很多工作可做锯艾。    第三馈,整车电池系统总体的安全保护伞谰街。我觉得我们通过上次的整车交流会豢碴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案道萄,大家都觉得还是非常不错的唇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炯,尤其是轿车企业是比较好的哺编,分层凌堑、分级做的是非掣愫耆#好的氮寿萌,比如说高压安全管理系统扫。就是说只要按照严格的流程来进行开发焊家,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晶。    另外我提一句客车日蔷刷,待会儿宇通的汤总还要讲的慑檀,我不多说了蕊股圈,他们有成套的方法来保证安全性涧。    最后被泥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议督尉潭。前面领导都说了傻红,多少起多少起拒哥拣,这是从2月份到7月份统计的10起以上良跋钉,7月份多起来了叹。现在存在的问题规沤雇,我们在报告里面有详细的介绍檬歇,我在这儿时间关系也不说的太多了窍。总体来看登,我们安全性准入门槛要提高倪,所以现在在指定各种标准潮彩,要进一步提高标准苔辛摔。当然还有一个问题身腔祥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的江匣,因为充电桩跟车的接口是老的景,现在要搞新的淖娥荤,新的总体来看是更加安全的恕,老的怎么适应新的形胆谎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的架拾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藐粒穷。    我们的发展建议懒唉钱,我也不详细介绍了时蜡判,因为我们在报告里都有瑞霜揽,永伟会比我说的更清楚一下闭痛瞥。    第一个锹横瑰,完善安全标准扯伤,制定更加严格的安全标准拈蓖窖。最近客车安全标准袖、电池系统的安全标准匠碉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娃。    第二个俩,监控体系切腐,现在当然都有监控系统猫段,马凯副总理上次也说了揩,监控主要还是要靠厂家监管寐,不是靠城市最后的那一级凛,最后那一级你也不会给太多数据貌钨,数据最多的还是我们厂家自己脑痢弦,我们最有能力监控好萝盾。    第三个掣幢适,强化充电基础设施安全管理泄墙,严控地下车库骇、高危场所充电设施建设与安全监管笔。    第四个籍,改革检测体制蹿,我们建议建立新能源汽车年检制度古充,传统车要年检反,新能源车是需要年检的迸善褂,比方我们防水戎绊苦、防尘性能珊,新车是好的腹绩蓉,老的就不一定了庙空,我们的绝缘性能才藤、漏电保护等等是需要检验的桐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的曝善敛,这都是很重要的澳巷姑。    第五个督剔,建议改革行业的监管体系贺,现在我们是准入奢,有几千个车型轻稼宿,客车是很大一个数倦鞍,很多厂家都进来了彪,不能说让谁做费嘲、不让谁做暖汾,我想将来要引入事后监管的体制昏寺翟,谁要出了事要负责码,要召回柔炽、吊销执照函寸蓬、取消资质晴蹲,甚至取消你不能再进入这个行业潜堑,这是我们建议的要加强断薪,否则这件事情没法弄妈烤堑。    结语三句话攀:    第一浇窟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”报,为什么是“命根子”牟架?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壬赂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缓慈?我觉得怎么强调都不为过穿,所以我们要警钟长鸣寸娠,高度重视潜,大家都是这行的从业人员剂,都不希望这个产业下滑概杆,但是为了做到这一点粳恫息,必须要警钟长鸣幕,高度重视屑弥茶。    第二盆翘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碱。想性能大幅提升挡,大家都希望300公里桂、400公里妻甜冈,客车也是要提韦,高比能量电池是必然的趋势碎块围,往上提的瓶颈技术就是安全赂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点插。所以随着动力电池比能量不断提高尼俩挪,电动汽车安全技术的门槛越来越高无臂,本土企业要有危机感割。    第三漆覆崎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洗破。安全管理篙兑脐,政府责无旁贷妻鄙盼。    我就说这么多编恫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩垃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俱挂焙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行犊阜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起崇然,到今天的北汽EH400的下线沧护梳,北汽的这100万辆用了5年的时间耪篙。    在活动现撑芨怠,北汽集团董事长徐和谊表示攫诉锑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风删,不断的加强产品躺攫、技术缎、管理创新顶,不断的加快电动化摧旦踌、智能化同、网联化贸弘狄、轻量化的发展步伐溅为傲,全力抓好‘π计划’的深入落地庐。力争到2020年铰,实现自主产销80万辆菱怠,这其中包含新能源产品20万辆臣把,实现销售收入700亿元悉,进入自主品牌前三名的目标亲冬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坊婪。”   “来得晚骨森,干得猛湘,站得稳”    “来得晚卢,干得猛起,站得稳粱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结松参撇。    “在行业内来说扰,本土企业已经很多完成百万辆了牢踩,我们加入进来碘,形成一种集团向上的态势奶瑰婪。”北汽自主分为三个部分焚培,“绅宝剩霜屁、北京耿钱逢、威旺缺一不可啃稀,齐头并进茎迸疏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧貉岭。”在随后的媒体沟通环节中弄具胯,李峰坦言漠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列入狄较,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谴权。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品车借闻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炒的。北京是传承“越野世家”品牌精髓澜底,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌到申栋。    “越野车是小众市彻蕖,但是在中国市场上触恢,硬派越野棠,没有人能从北京汽车手里抢资源邓。硬派越野或是下一个风口鼻。”李峰在接受媒体采访时表示层。    除了在品牌划分上的努力经啼空,在车型投放层面颁蒙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车殴鬼颇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尾乃,而到了2016年寞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骗挝蜂,加上北京品牌和威旺品牌秘,更是达到了六款棘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磋吼券,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录朔度靠。    而面向“十三五”轮,北汽研究院院长邬学斌表示染呸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标馆邦傲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线斥涡郡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破受伯乡。”    是的钨翰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线簇拢,北京汽车仅用5年的时间蝎痛芭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围僧疗潞,现在一是车型结构变化了卸,市场引导到SUV答橡施、新能源和智能化上去览。我们由三级跳变成了一级跳川池话。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刷孤羌,“市场的变革对于自主品牌来说雌,恰恰是一种机会谓婪卵。我们有对市场最敏锐的感知墨将扰,最接近市承凇,这是任何合资企业都无法比拟的顿碎此。”    从年产销量看酚仁,2011年达到2.4万辆辩匣爱、2012年实现7.8万辆脸粟坡、2013年超过20.2万辆暮栖、2014年突破31万辆铣、2015年完成33.7万辆汇充,2016 年预计目标42 万辆鸿凹,到现在已经完成了23万辆拢烂累。“2020年我们要达到80万辆浑。”徐和谊表示砂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呛,还要有好的营销胺猛爸,“酒香还怕巷子深”辱犬。在产品营销与销售网络建设方面旱遍,北京汽车依旧不甘人后纪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莽,“人在一起叫聚会疽膳膳,心在一起叫团队猛簧。”    2016年上半年尽吨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恒,同比增长396%憋,目前网点总量高达到836家许,渠道建设速度令业界刮目相看释。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笆哗模,同比增长20%蚀纤肥,目前网点总数已达1081家团。    据已公开披露的销售数据保虹,2016年截至7月思埔溺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恫懦,同比增长42.7%瞧级柒,远超乘用车行业11.1%的行业增速蒂浚。其中煽赐毕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆婆卢谭,同比增长94.6%舷胎衔,成为名副其实的“自主增速王”似。在具体车型上垦愧,绅宝X25累计销量接近5万辆浓,在A0级SUV细分市场排名第一姜窗。威旺1-7月也实现了近10万辆露回,同比增长6%以上日许。    对于营销体系饭芒,蔡建军表态称脯桅:在互联网时代现拓酷,消费者出现了很多新特征彩驶颠,他们爱分享互动敌,重视原创和分享淡泞冕,并处于一种“始终在线”的状态恨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系琶埃但。   对于未来低便丁: 李峰表示菠贾体,在“十三五”期间锤爽般,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌笛扔。    其中针对绅宝品牌妈局诉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品躺趴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶劢矗块化技术平台幢宛。    此外磐搁,针对SUV市场火热形势硼,绅宝连续推出多款SUV车型饶哭惯,形成了X25需、X35贩、X55成、X65组成的SUV系列身,实现了对细分市场的全覆盖兔潭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型暮党肪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50柑巩。未来分,北汽威旺由经济型微车葛、MPV陕膜、SUV和轿车等品类组成缅。   责任编辑谢换:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖搓骆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开琉,在杭州召开眷窝,我们非常激动坪菇巩。我们希望全球贸易更加公平投畅释,中国企业能够更好地融入世界市场促。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倾,要向世界展示中国汽车业的良好形象斧伸线。据了解仿墙茎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掳队碳。李书福说囱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卤彩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部然谰沉,李书福告诉记者扑举,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缝翠,吉利要展示好自己的形象幻现。李书福认为差,我们要解决全球经济治理问题匿古,首先要做的就是提高自己的竞争力链操背,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理暮虾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业期巧,李书福就来劲了徊如,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头停狭纫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睡篡朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展椽圃,是全球经济的一个缩影溅午栏。”他介绍说荤落饰,未来汽车产业的方向是电动化巴畦、智能化郡、轻量化拱畔丛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汝看,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一愤诉纶。李书福认为钠突,两者的“联姻”以及之后的融合发展凡梧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新力贰姬、活力嘶贬厢、联动酵枫、包容的世界经济”弗炼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咀僚,在他看来两者在基础理论研究和基础谋土瑁块研发方面合作得非常不错退,他希望沃尔沃能更豪华巷、更高档份侈、更有竞争力杀鄙,希望吉利能不断提升品牌力擦堵糠、竞争力和溢价能力僵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件湍畦。”   在吉利汽车体验馆捶,新款的“博越”展车停在那里捶孤面,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荷腐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涎弓盟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捍船。李书福估计奠参,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作栖。去年冬天幂愁路,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啦韶玻,他也曾表示炼刹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备椒四侵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化我迫精,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帮汲,商业模式的变化已经从电商廉煤、维修撩细、汽车金融帛堪、二手车捞溶浓、人才培养等领域开始嘎局,逐渐延伸到供应链前端的设计挛陌、研发和生产乏弄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型害连患,这是核心临兑创。”李书福说犀,汽车和互联网骑按,两者已经分不开了赣丰奔,汽车制造业要想有未来返,就必须和互联网深度结合起来喝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题犊,吉利每一次研发创新甭倪含、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开轮。   “安全既是时间长度驴鼓,更事关人的生命驰蒲。有人说幻,现在的汽车都很安全了刚吧,安全已经不能成为汽车的卖点了戳蹈,我认为烤,这句话说的不准确朔,也不全面裤敖。安全对全球都很重要擎米损,对国家很重要掳,对个人也很重要去,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喇慌,可以说安全事关大局很前剃,安全关系到千家万户碍粕,我们一定要把安全放在首位迹稻。”李书福说孩瘫凄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中块喉,不仅有央视的直播京故纶,现场还有上百家媒体理佃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拉,受到业界的肯定囊涝浑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念械踢,用现在的话来说就是企业的基因灌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念轮珊女,当其他条件与安全设计有冲突时泥酮混,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拐醒,而不是相互妥协胶。”他认为铣璃,当造型与安全有冲突时梢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时犯举,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盯,也会毫不犹豫地选择安全入。“汽车是给人坐的高,所以安全对汽车而言实在是太重要了橙。也就是因为以上这些理念楔,沃尔沃才能发明汽车安全带沏、汽车安全玻璃览湾少、安全车厢熔筏靖、儿童安全座椅潮剁、侧气帘竞算、车外气囊贾、交叉路口自动避险自动刹车耻穿、城市安全系统等等挽稳典。”   “汽车内部空气质量也是安全问题霞,因为对人的健康会造成影响蹈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知椭扯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畦。 责编箔咐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芜但?这是东风集团高层必须面对的问题微湘姥。“国内前三览廷,2020年品牌影响力达到行业平均水平忱墙、市场份额5%闻伸己、销量125万辆筋,其中东风风神必达35万辆膊梗痉,挑战50万辆室枪鲜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秒徽。   论自主品牌的持久战秽虎嘛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灿冷褪。在他看来悍,相对与合资品牌棋乡,自主品牌的发展分为三个阶段赋:战略防御晴徐、战略相持和战略反攻呕项。   “对标合资品牌互兽裙、自主品牌已经经过了战略防御阶段陵虑限,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盛。”8月10日叉尝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甲,并反复强调架,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弓颗馁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惠雄,风神刚刚取得的历史最好业绩舶。凭借旗下三娇郏客——AX7吗孰、新A60秋、AX3咳,东风风神1-7月累计销量76322辆亩虱冒、同比增长33.5%稻,其中7月单月销量首次破万粹嘘蛔。另外谱,轿车销售26756辆靛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丢,同比增长27.4%哗鸡磺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镭咆:第一诚,超额完成任务;第二隶届搔,轿车和SUV双增长粗。按照目前“三箭齐发”的态势浮腑狗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鹅褂羡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烷蓖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耗成,东风A9超过传祺GA8队饶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一末搐。   “其实炼,我们重点想对比的是帕萨特挽。”李春荣云淡风轻的一句党德,让一向低调的东风乘用车评磨睹,平添了些许彪悍和霸气鳖。   不过惭涣,面对长安撮、吉利戚、长城盒、上汽这些强劲的对手阶,以及合资品牌下探亲、车市整体放缓的趋势通,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度对?这是东风集团高层必须面对的问题粮缝翅。“国内前三链,2020年品牌影响力达到行业平均水平狮、市场份额5%屉凯、销量125万辆透骗睛,其中东风风神必达35万辆巢抛,挑战50万辆败才咯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脯烧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营靶测妒,我们要尽快达到35万禽。”李春荣形容抢劫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呛蟹擅,未来五年将是“本硕连读”凉钠,从自主品牌的生力军成为主力军纳。   如何冲击第一阵营奶柑? ?   对于目前的东风乘用车来讲筹钨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战攻撮裁,首先是产品翱容悔。关于产品规划茹虐,李春荣给出的答案是阮埃嫡,东风在2020年之前梅收,会推出17款全新车型甩,其中传统车型将达到12款垂,新能源汽车7款妊。   实际上焦汉,经过七年的储备偶戏,东风风神已经形成轿车揉、SUV和新能源汽车三大产品军团惯领,在大须、中当浩、小细分市场布局惭。   值得一提的是疮酗估,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茫蓉疯。这意味着碧醋圭,除了传统车型蜂,李春荣手里又多了电动车这张牌丧葡,而在2020年的产品规划中碑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款跑。   产品层面毙,缺少明星车型隶赌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纠梢含,而在未来的规划中开察嘎,东风乘用车的目标非常明确藐礁:提升车型效率袱,培育明星车型赐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唱嚏鞠,半数以上产品达到细分市场行业平均值茧徊。   实际上母逛滑,东风乘用车下一步面临的问题汤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纹融烯。除了风神之外算廉剑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等是小氖,以及合资自主品牌芒聪,而在东风入股PSA媒江蘑,成为第一大股东之后哗咀,东风乘用车无论在资源整合溶、品牌溢价峨、平台技术方面算售,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匠,当然这还需要时间证明帅粒。   不过耐溪讲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向臣献伪:资源协同包括产品剩龚加、平台扯嗜、制造技术缄、供应链炼暇眷、营销和国际协同嫁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要构脑,随着车市的放缓文杯,近年来膘,从豪华品牌到合资品牌唤拍继、再到自主品牌殊猜捶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证势。   与成熟品牌不同矫嵌苦,创业中的自主品牌甩,在招募经销商廷捎褂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咖椭炼。随着竞争的加剧嗡、产品的丰富姬把,未来将对渠道提出更多的挑战匆,比如一年之内连上四款新车的吉利惶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理佃揪。   盈利能力当然是最为重要的标准频娄,但是牺牲自己诗、持续补贴经销商承毛停,也不是长久之计蔑,解决之道要不断有竞争力的产品推出冗。今年年底惜娟,风神AX5即将上市脊肋涸,明年AX1也将上市挠辣芹。   实际上授,在青海活动开始之前甲肮全,李春荣提前到达西宁琉,专门到长城和长安4s店进行调研蘑。让他感到欣慰的是侗发惋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岭叔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冲捍,我可以负责任地说频寞淌,我们的商务政策是最好的开靶陈,没有之一冈谷吵。”李春荣对于渠道的重视程度瑟脊,基本上是亲力亲为剔莎赐。   目前乌示署,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邦定青。按照规划弓,每年净增网点50家丹肠讳,未来单店销量逐步提升至800台以上梢,达到中国品牌经销商中上水平刮。 责编施猾:李芳" " ⊥殉铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日势体,由中国汽车技术研究中心主办覆抢厢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谰匠断。在本届安全论坛上侩牛行,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刨盆斑,在回顾过去的同时江拾纺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议村霸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赐蛊、车辆碗、道路等影响交通安全的诸多因素秀汉坦,促进共同发展冯,从而降低事故中人员伤亡率九坊卜,最终有效改善中国道路安全状况蹭勿嫩。   会后偿瘟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喊叭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓤祥獭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念定,并阐述了对于人程、车跺疽、路厘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解岛村。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示错识,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念习,一是日产汽车“三重保护”安全理念适蹿,即分别从社会惠、个人和车辆三个层面采取措施嘘蛔镀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凛驳很,就是在车辆的周边权,设置一个安全保护屏障轰,针对车身周围不同的危险接近程度泡景配,我们会开发相应的技术进行保护粳晾。   除此之外宋朗讽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凸戎。在车辆的前方洽茬笨、两侧恒坟、后方建立一个全方位的安全屏障享冕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俺钡琼。同时晃阑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汲匡片,日产汽车也研发了一些相关技术括铜辈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术讣。   日产汽车始终将零排放痰荡房、零伤亡作为企业愿景挖矗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担层猫癌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拣蒙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术韧,可以在自动模式下完成转向枷、加速和刹车等操作缅对摊,提升车辆的安全性能关。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藏。即使后座坐有乘客裴堤,后侧方视线也不受遮挡愧掠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郊畔新。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头踏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上日,帮助驾驶者做出正确的判断暑晃播。   针对电动汽车领域记鞠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔷市,而电动汽车上的安全技术握叫欣,应该也已经达到了世界顶级水平瞪馅筹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闭肆哦,高桥信彦表示箩伤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度多茨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吾锻方,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盾搽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拭兔撑,日产在研发智能交通技术的同时酸苦芦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目踌荒举,其主要分为四大领域究铂。第一大领域是关于自动驾驶技术的膜阑级。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摩槐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腿长箔,对电池以及其安全性能进行研究楞堪扑。   第三大领域是新的移动方式泪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拾矩席,换句话说裂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辛趣砍,我们针对这个展开了研究潭薄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讣沁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抹霜。   未来忙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及参嚷,同时烈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惶抢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喀胁萌,进一步降低交通事故发生率敲、持续改善中国道路的安全状况篱。 责编拣沪:李芳" "     【环球网报道】8月10日拜文,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市偿肆,共推出6款车型蜜,售价区间为17.58-23.58万逢醚晨。   新车亮点加:   外媒点评评斯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编念:李芳 版权作品侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权署记,严禁转载庞瓜耽,违者将被追究法律责任佛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口藏坡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寝频哎。   不久前窗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疚拘扫,北汽集团以549.329亿美元营业收入诗挛,排名第160位铜瓷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单墓汕鲤,也是首次入围世界200强魂。“我之前的预测是在180名左右弘摆趁,这个结果确实出乎我们意料鞘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蛙犁。   据网通社了解澳缴,2015年挽逆伦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元褥诫镐,再创历史新高冲巍检。“十二五”期间惹浇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疏散,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元厩弟颁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酥危反,增长3.4倍退画娇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毒钩,网通社可以断定以下两点忙:一申、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舜、稳定的增长等。二拳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重收。   为什么能做出如此判断杏磋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唐?徐和谊的一番话做了最好的解答埔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侩卢,咱们给人家代工挣俩臭钱汕玻衰,那是发展民族工业溯瘫胎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敲?不可能楔良瓜。能走向国际化吗烯?那更不可能浆。”   然而空,做自主品牌位烹,光有决心污祭实、喊口号是没有用的怀帛擅。正如徐和谊所说涉全舍:“干自主品牌真的难磊僳,现在大家都处于成长阶段撤革分,想要效益好显然不现实屎傅摩。但是效益不好就不努力挡帝,就情有可原吗樊?当然不是!稗唾。”   从“1 ”变“2 ”凌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侗。短短5年时间僵罕乡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堆勉匠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心糙堑团。“北汽人要有工匠精神躬夹褂,低着头酱栓、少说多干须矗皖,闷头干怕嫂,一代人不行两代人无,肯定成功砍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求时畅。   随着“十三五”规划的展开踏品抨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惠纤。据悉芯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刃、供摔、销壳、研于一体的北汽集团南方基地级。   届时松烙花,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心即,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耙扭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氏,形成1+1>2的布局撂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哺谜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涕。   “十二五”期间莎凰趣,北汽集团凭借超前的战略眼光蜜韧寺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绅。通过产业链合作设另,北汽掌握了最核心的三点(电池卞、电机街猎溅、电控系统)技术洗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军皆汞唇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆微吼,并取得了中国第一九、世界第四的业绩葡。   据徐和谊介绍啪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘎俩桑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苯谷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酣擦,北汽集团零部件业务板块几乎是0克,经过这几年的快速发展稼奶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戊,这是之前想都不敢想的菩茨替。”对于北汽集团的转型丹耙,徐和谊深有感触帘茹寺。   据徐和谊介绍耐潮,未来北汽集团将围绕汽车产业链四蠕常,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滇攘,包括汽车金融澎、二手车尼配、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拭弄歪,带来规拇芾陆伲和效益的双丰收僳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淋坦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向懈辆唇,这也是转型升级的重要标志之一谱。北京通航以合资姐魄、合作颧、资本运作为主要模式凑宫蹿,在国内实现了产品工业化和市场营销寡惕。虽然规模不大寺,但已经显现出良性发展态势收鞭八。   直视软肋挟殴标,质量和效益成关键词   “整体效益不高翅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言色,“我们举一个例子堂蒋夯,这次500强名单共6家中国车企上榜蛋,总共盈利114亿美元香鼎烯。美国2家车企融沁鄙,共盈利171亿美元尽螺浇。我们的产销量远高于对手狗,总体效益却不如他们喉淘。”   徐和谊指出父矩,提升效益剔新柯,整合全球价值链蒙帅甭,转型升级槽响帘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的台,也是整体中国传统制造业需要提升之处艾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施没赣虚,向好的企业学璃,从7个维度努力撵魂寂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗港颇。还有四个月茬,拭目以待窜副。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踞汕,通过与他的交流可以看出揽罗擂,对于北汽集团的成长他是满意的陕快纠。然而田,作为一名中国汽车人胖扰故,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涧反。   “跻身全球200强企业倘孩垄,不是终点会躺疲,而是新的起点绘俊。”徐和谊更是霸气直言烧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烈矢垢,中国汽车行业前三甲损颧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编填仟:李芳" "   车云按韩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碎桅士。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲累朔顷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绩嫂吉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战科弥秽。本文由现场演讲整理而成欠文。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂臃谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸既标,这两方面的关联性是显而易见的勘伎。    说到沃尔沃彻环,大家联想到的第一个印象就是安全篙携问。的确卿跑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哺赂班,他们就讲开俩慌:“车是由人来驾驶的陪。因此馆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全话级。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奸饭衡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罕。可以这样说福,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面爽豁结,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骚睫就。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慕藤。其中当然有标配的档菱,也有选配的毁,组合成不同的配置木。这里我稍微着重介绍一下词喉邪,沃尔沃的City Safety城市安全系统层溺伦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统邦镜磋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腹狈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逻。在2006年的时候舌桅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统排。第二年也就是2007年捆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能册,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统共外。2008年奢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芜,成为一个技术子品牌较星。之后的十年中这套系统不断地更新完善连七勾,扩展了许多新的功能撩,比如增加了行人探测姬休、自行车探测叼费诫、大型动物触、路沿和路障探测与避撞功能拟卸砷。    避撞系统为什么这么重要呢遍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶海驰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车下、转向功能的话烯,一切都是空谈枚瞬。想象一下戒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闺坊,这将是非常严重的问题缺陷毋。避撞系统的工作机理非常简单嘘,首先是探测播灸肚,然后是评估决策镰朴,最后是干预淑啊,包括警告或者自动刹车陇甲。    首先是探测疥散。相比以前斗据徒,探测功能已经取得了巨大的飞跃俱廷。从单个雷达到多雷达和摄像头鹊辜册,并结合多传感器融合算法箩里。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谱。    接下来是决策哺炭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恕蜗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庐埂纬。但是你在路上开车邻,特别是中国的路况晴痴填,不可能前面只有一个障碍物炮虽。所以随着多传感器的应用髓,现实需要更先进的威胁评估算法括剐,可以同时考虑多个对象女。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象停恍嗅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玻维,你车周围的一切都可能是潜在威胁勒。    复杂的算法肯定会增加计算量殿店拔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估甲锻该,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颗此瘟,有必要进行适当的简化伙痊。但问题是怎么简化偷?比如现在大家经沉冻寮郏看到的中国式过马路旱汹,一群人一起走犯,走到路中间偿,可能有几个人继续往前走奋完,有一些人停在那里还,另一些人却往后退舅疆,这时候要判断预测是非常复杂的号瘫撑。所以卉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性荆瘟,使得警告和干预措施如何定时兢、提升相关性和可信度始终受到挑战呜劣妻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁航,才能提高决策的相关可信度踌搽勺。    最后一步是干预呵普。判断之后还要有一个干预的策略盟钩。干预一般是两种健涛,先是警告滦,再可能干预童偿。怎样警告呢拓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淌磷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饭赎吓。如果没有可感受到的威胁存在刑苟列,原则上车辆不应该警告驾驶员纠。这是因为呛,如果还是警告狙驹土,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率息。时间长了之后里救侗,他就会把系统关闭或索性换辆车浪铜卑,在中国的路况环境下瑰间染,如果一路上都是不停地警告射,这的确是个问题绕劝协。    警告只是一个声光或振动的信号畏欧吾,那么在警告之后墨啡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肛范裤?我们的策略依然是淮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宽拜膜,否则车辆不应自主动作团癸,理由也是刚才所说的祭共。可喜的一点是桑苫梅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磋袄,自动干预所需的时间大大缩短了淳奢淖,相比十年以前辩请,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蓟猩。最后一点任饥,怎么协调人机界面峡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胚洗桥,也将是一个很大的挑战敌。    刚刚讲了很多墙态伤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素衔朽热。首先是效率问题怂饺,要调整警告反应的时间犯挡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效喂期?警告干预是否可感知与理解衔墟?第二是相关性磊伍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娇石?是正确的警告泼婪,还是漏报或误报赐熔?比如说路前方有一辆大卡车弧什,系统把它误认为是高速路交通标志牌挟恫庆,而不给任何警告鬼,这个明显是漏报副凭。但是反过来说巴夯稼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车甜,从而警告干预篓鞍,这个就是误报堪怂,这也是第一类和第二类误报的区别酱匈。最后是接受程度胸先烁,警告是否很高程度被驾驶员所接受浪、并配合闲杠圭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沁,所以这三个因素之间要互相平衡攀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程净抚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目藉灿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等受史。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戳峨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谓汉搂?是不是因为最近自动驾驶嗅、无人驾驶炒的很热懂解诗?同时还有一些顾客在问撬,自动驾驶以后科,我们的驾驶乐趣在哪里醇?因为很多人喜欢操控涡皆勾,喜欢在山路或者赛道上开车虎闭莫。    我们完全理解这些考虑返烩山,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娇,今天早上我走的是中环立朝拾,走走停停挡,就像这幅照片中般的拥堵低谅。当然读,交通拥堵也不是中国所独有处粒,随着城市化进程的加剧酶啡,这是全球性趋势谓。请问这样的驾驶乐趣何在袄磷腺?    除了拥堵忱味,还有安全问题罚成捣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量亢屠。城市化的发展也加剧了空气污染吕热问,以及可持续发展与能源的危机丛酬。对各位顾客来讲父,还有实现实时互联和出行便利的需求釜雇。    所以晚豪,自动驾驶对社会蚊嗣煌、环境和经济带来的益处是多方面的晾码辩。首先扫沁控,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的葛层裤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误告,即使提升不到100%安全檄售,但是97%蚀坛罗、99%可不可以现唾?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓦洽,改善拥堵燃间损、节省能源消耗离豆、减少大气污染暮慧,以及使旅途时间利用更高效晌肚练。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利韧,但我们说肯定也有挑战巾,世界上没有免费的午餐人妥。对于使用者来说新朝,有人机交互的挑战蓉修的。还有失效模式控制顾萝邢,万一系统失效以后蹿耸,怎样用冗余系统来后备控制哪俺财。有跟其他车辆系统的交互缺鹃趟,你不只是一辆车单独行驶在路面上炕忱。怎么感知环境炒礁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知某。还有最后一个呕,再好的系统垢反痊,当顾客不当使用的时候咖,怎么做这方面的技术应对处理衫履。对于车辆设计来说奴,还需要各种各样的冗余系统做后备握文棺,确保自动驾驶安全推沪。    其实途搽建,自动驾驶不光是技术问题抖,更重要的是对社会和伦理的挑战段灵,大家是不是能接受镶泄轰?首先描,什么样的商业模式侨态妥,是我们现在继续卖车的模式花患屑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坑。基础设施的改变攻寡垢,比如说车道线巫、公路标识的统一下,这也是非常重要的比牟。还有保险公司是否接受抽碧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沏蓄。最后是公众的接受程度粗瓷川,法律和法规的约束俏东,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注少,从而也引发了很多相关的讨论高蕉故。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么府拔磷?我们非常明确介捣,这也是一贯的战略靡题镐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桃兔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者郎叭。    这里举个最近的例子垒悔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舷,已经在欧洲量产上市耪,今年下半年也将在中国投放市场伶枢惨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统快燎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嚎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碴宛,而无需跟随前车澎溉雀。要知道警鹊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奖绥,那就是到2020年沧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡菊。这是沃尔沃汽车庄重的声明杭构宽,也是一个非常具有挑战性的目标卑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢径馅滴?    我们认为首先要充分研究耐画想,通过真实用户与真实交通北摹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蟹畴。还要多方的合作蔽宛,沃尔沃汽车通过与包括供应商辽拱、大学研究机构咎亮霜,以及政府部门在内的强强联合汾绥拱,来应对全球挑战撩食讹。自动驾驶之路没有捷径顽鞠绢,就像练马拉松一样颈蟹火。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步观、循序渐进的码,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全七阂,我们走的每一步也都要以安全为核心疮氖蝎。我们要以客户为导向垢朴譬,通过提炼典型路况犬,悉心定义测试所用的通勤道路纲寿,同时尽量控制风险吭工。在技术成熟之前雄,必须反复的测试秦嚷,以保证安全与可靠济差虏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汰寇竿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目棉:要验证对社会和经济带来的好处盎冉袒,是不是适合当前的交通环境逛嘿漠,顾客惧缔、社会公众的接受程度怒刹,还有道路基础设施的支持是不是充分耐蔡灸,与其它车辆和道路使用者的互动芒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嘉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寡卜仿,真正的大规模测试将在2017到18年箩眠道,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夯谅掏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目稿化奸。    上图右边是哥德堡市区的地图徒卞疼,这条环路相当于上海的内环或中环董鸽习,即城市高速交通路贯,是没有行人杠楔、自行车搪睹伍,也没有交通信号灯骇柑宽。自动驾驶测试者是租赁顾客拼笨葛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酮。在驾驶过程中仕惜貌,允许处理其它事务瞥匆时,从驾驶员监控到不监控欠挖拜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侧夯。    这里我要讲个非常重要的概念粉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赤嘉屑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段核媳洽,驾驶员还是负责监控和指令谴赴,必要时几筛,还应尽快接管人工干预悔矾锌,所以还有不少局限性势。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控首精,车辆负责监控交通环境巍筹,根据路况决策和反应嚼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事克。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能措会堵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晒激。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钠拧犀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歌,驾驶员需要对驾驶负责菠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸护,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菠,或者SAE第4级的程度菇茧胎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孪吗。可以看出鞋激,这是两个阶段之间非常明显的分界线际。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翅锚且,简单地讲府茹肯,是通过多传感器融合拆捅线,包括单个或数个摄像头锨、毫米波雷达藩、激光雷达蓖派、超声波传感器等驹匿,加上云端和高精度地图拭,来感知周围环境管挟,评估路况和交通状况枯侠衫,相应决策与控制艰锯放,最后通过制动激囤藉、转向和发动机系统来执行干预绥。处于安全和可靠的考虑诧,我们有备份系统妓槐狈,冗余的执行机构德诽哩,万一其中一套系统有问题渴哦佳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刀贺吗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司返吝箱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邦帘。2017年俊般辰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绩娜镶,随后我们将在中国奉童磋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证魔蹬晚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饶八,自动驾驶的远景又如何滇蜂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鲜。如果大多数车辆有自动驾驶功能莎,车辆可以与人疽、车看篱、路互相沟通圭猎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恼班放。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酶捻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时势,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任百揽经。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺箔辽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汰兄戚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鞠额。 责编鼻畦:李芳" "   从很多角度来讲舞剁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虹湘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茶尉馅,国产化是必须的道路怖害沮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箩信,能够接触到更多的消费群体骚到邦。在网络发展策略方面甩丘,我们会更加看重网络的构成形式僳,像城市快修店泪洁、售后维修中心赫、维修工厂等呜,主要目的是增加服务的便利性发炕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梦搓。    上周末(7月29日)痪,在接受采访时狄驶饭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掳邻浩,回答了中国经济网等媒体的提问勒,内容涉及国内高档车市呈,宝马在中国市场的发展战略邢函百,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士详姜隘,年轻失、专注艾城,富有亲和力;与媒体的沟通自然乌欧、坦诚浇苫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拱栏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时很,刘智说幌藉九,中国经济发展已经进入一个新常态缅,就是从高速增长进入一个健康困倦号、可持续性的增长肋水擅。但是哺桂借,随着经济运行质量的提高雀,每一个百分点的增长歧按杠,都是一个不容小觑的数量粉碑檄。把这个结论放到豪华车领域糙,我们所存在的这个行业痴返,应该不会有前几年爆发性的增长胆雀协,市场会以一个比较稳定绿私、健康摩风剐、可持续的态势继续发展搜啃浮。就宝马而言烙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势崩。比如坡旗普,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售欠蓬,而是把新车抨、二手车蛊,技术保险冲扯挛,国际式售后服务一起发展孟溪,我们叫“利润四驱”秒蓄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展节炉。    今年铂檬,在集团诞生100周年之际武,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茂判。那么覆哺,这些战略在中国市场怎样“落地”达福?刘智谈到膝,宝马集团刚推出新的第一战略脚淬,其中的很多元素不仅是契合中国市晨扒芗摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊室信。他举例说烤阑,宝马提出的智能互联概念驼山,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铣凭,领先欧洲10年以上屯斡试,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秸俯客。再比如新能源方面继。中国政府强调鞭,到2020年新能源车要达到500万辆盯刚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线必纹翅,包括纯电动和插电式混合动力车型焕佛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捅。所以在新能源车领域筛,宝马会加大对中国市场的投入芬。因此论,“从很多角度来讲灌显耿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”祟连范,刘智说拴。 BMW i3    随着本土化战略的实施贯绩,高档车市场国产车型所占比例越来越大驶。那么弦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的持惊?刘智介绍说年嘉氏,目前芥超庐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沤芒币。在几大豪华车品牌里面亮腊颁,就进口车的销量来讲宝讨,宝马应该是最大的帝。我们对目前的状况还是满意的仓克。因为这本身就是在我们的商业计划内靠钒。    至于将来皑,刘智强调奢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功踩瘁,必须在中国取得成功瓮许浪,在中国取得成功浇郴,国产化是必须的道路”滔扳纶。所以建瓷蹲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心东们裤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作漠稀。不久前惧熄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弥事。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邓。从长远来讲吉,国产车型的占比会越来越高澎伞。 全新BMW X1    近年来陀,高档车市场经销商层面的动向备受关注劳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢壳?刘智认为坊挫,应该说卫惕狗,这是一个行业性话题谐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剑,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞬瞳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伍。就今年上半年的情况而言娥亨藉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拱。对比去年的数据昂,我们发现般,不管是在新车毛利离叛创,还是其他业务板块嘶,尤其是在售后驶为、二手车蓖摧夸、金融保险等等几个业务板块粕,我们都有了明显的进步痪腹。因此配叫,他觉得较:“目前撤,宝马的经销商网络是非常健康的”羔侥稻。因为廷矫,随着中国市场的不断成熟秽偷袜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式琴蔑。从厂家的角度来讲脐搏渭,我们也不断调整新车的供求关系秦敛,调整车型的配比书獭稻,调整商务政策会卿派。综合下来弹,应该说目前宝马经销商网络舍芯,处于一个非常健康的可持续发展状态弯。 全新BMW 7系    那么腾,比较以往博谅,宝马在经销商网络的拓展上孝韦激,节奏会不会放缓一些擎究?刘智表示帆萍,在经销商网络上嫉寐当,我们仍在稳健进行拓展虑誓,一步一个脚印地往前走活门歇。从绝对速度来讲栓,或者是从增幅来讲囱,因为基数变的越来越大口萝,所以这个百分比是越来越低的沁竿,这是很正常的伸蹲色。目前碘镰,我们全国的零售网点超过了五百家立电誊,覆盖了全国所有的省市自治区驼纳患,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藤,覆盖了很多中小城市怒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袭。在网络的发展策略方面惺涵技,我们会更加看重网络的构成形式起淌挡,并不只关注于网络的数量撮青裂。所谓的“形式”就是像城市快修店嚏儒、售后维修中心拿腿铜、维修工厂等等一系列的体系概念炉。主要目的是增加服务的便利性覆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务袖。对于经销商抚贩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本故冲宿,让他们有一个非常健康良性的发展答。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池bao定wei锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间dian推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章tong发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗feng格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料cai购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈