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小米将在北京开设未来工厂 年设计产能100万台手机

2019年11月21日 14:53 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 14:53<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

期市早盘涨跌对半:燃油涨近2% 沪镍跌逾2%

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术耍拼氨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杜、锁紧窖窝来。    与会专家认为传林耙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晌蔚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陪睫稻、热稳定脆烙拼、无热管理循环衬方哎、热冲击循环届、被动传播电阻)风龚,电性测试(短路旧纷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翟、掉落封、穿刺怠胚、翻滚博、浸入咳、压碎)的安全要求休。但是熟捐饺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧豌踞。安全无止境霉从膊,提高电动汽车安全性老仆芦,还需要国家校午、科研机构红催汤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力合激廷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乌蔷,也曾不断出现事故破翟稼,遇到挫折是任何事情发展的规律扣柿膊。因此藩,对于各类事故矩锌,电动汽车各产业链不应止步不前勾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足昏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摩,要让安全成为满足一切功能的首要条件保羔叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂韶塘:李芳" "   上海车展开幕前一天性雄诚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会庆锈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膘别班。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌考蓉?北京现代副总经理碳踢茨、销售本部副本部长吴周涛表示诚牛骂,目前北京现代47%的客户是80后和90后逆烹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例驴景。“他们对于服务有着完全不同的需求恒嫉。比如服务要定制化蒜储,手段要智能化忱、科技化萍。同时锑冯绩,还要预见到他们的需求并满足疲吃。”    如果说此前捐钝灭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争台,是厂家产能的竞争短,那么未来则是客户的竞争吠。因此申校琼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瞧牌。“意思就是享受你还没有想到的服务幌料。”吴周涛如此解释税南乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涡?据了解未勃哇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓦,升级为对客户用车生态的全面服务送美搜,基于互联网科技的进步褂崇,先于消费者预见需求姐勤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”当,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效加窟、智能稗显、共享蚊,以及个性化定制的智慧服务体验枯莫。    具体来看强棵改,北京现代将率先整合官网假使寐、呼叫中心氖痕、4S店透明车间厘钨、服务App扦快、娱乐穿翰嗅、地图房含、语音控制鹃、智能搜索等服务功能蔚卜蛾,并将其聚合到车机上帆皑,成为用户的车载生活服务平台涕臣。它就像一艘移动的生活航母酥缝,无论是餐饮勉海哺、娱乐侠化呵、购物的生活需求憾,还是维修橙得、保养的汽车服务拇汰,都将以车为桥梁拴,实现信息互通巾库埃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务雄,还能够通过在线直播的方式锰却,对接车稀、检测薯麓辜、派工沏、维修割烦泞、洗车谴笨、交车等服务的全程进行智能监控荡绊祈,实现人车分离式的售后服务哪接铂,把客户彻底从4S店里解放出来疙,为他们创造更多自由生活的空间俩缮伙。    值得一提的是朔禽,在“汽车共享”大火的当下桂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主镭。“如果只有5%参加到共享汽车当中顷,那也有40万辆的规模甲窃,这是目前任何第三方平台都实现不了的失氯韦。”陈静表示歪泞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腺酱、售后代步车伍、公务用车也会参与进来壁洪。“我们希望融入大潮洞榔桅,积极参与这种尝试爽说。”    除了全新服务品牌的发布法常,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点攫侵。据了解罗喀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上故渤贸,通过平直且富有张力的线条虫茸几,充满力量感的车身轮廓翁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玩蜡。同时晚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谦,匹配7速双离合变速箱拜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嫌。    “新一代ix35上市之后嘲,北京现代有全新胜达苟封、全新途胜秆芳骂、新一代ix35霓、ix25四款SUV产品百。通过这样的产品布局毛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势祭筐。”吴周涛介绍说镜醇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俗酣皋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求磐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点和,本届车展除了新一代ix35琉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔水。新车延续流体雕塑2.0设计风格宫速,对进气格栅扁擂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蚂,以DAW驾驶员注意力警示嘘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置柿憨容,为消费者带来更安全的驾驶体验败。    除了两款新车外壤赣奇,北京现代还设置了技术展示区捷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台玫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天死、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况佰番。    2016年设修,北京现代实现产销114万辆刨,超额完成目标们贬抒,保持了行业第四的市场地位啥。今年北京现代即将迎来成立15周年蹬铰港,也是北京现代从800万用户基磁,迈向千万用户级别的重要一年槐奸。业内人士分析麻奔,在后百万辆时代到来之时姜滥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莫反度,也在不断践行本土化政策蜜冉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  5月10日罕松,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雷泊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业码缝,人们的关注度更高琅稿枫。在今天宝,汽车产业主管部门新悲洼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》默赶感,其中指出谷:“中国企业漠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”竿。   目前在中国汽车领域从隆款,舆论将中国品牌分为三类公涟,一种是例如长安棵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惟童,用通俗的话说“敢说敢想敢干”解磊,而且成果显著独段,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烦歼,这些企业通过内部的改革般,已经形成了正确的发展思路地,尽管在终端销量上尚未展现成果动,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乳褥,始终有一种“捞一把就走”的心态酥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型免捕兰,在市场赚取短期的效益幌娠。   苗圩在撰文中指出车挽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吓聘。企业投入资源喂徒的,通过设计开发滤尘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值那的激,包括物质价值和精神价值玛羞撤。但是糜淀榷,这个价值需要在市场交换中转化为货币灭,才能完成“惊险的跳跃”龋,成为企业的收益交。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日顷,中国汽车很兴奋窝避咐,但正如苗圩在文章中强调享里偶,品牌建设是长期而艰巨的任务吠为,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”富蜕拆。这同样是中国汽车品牌需要思考的低先试。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稍没幌,通过仔细研读陷残甭,将其中核心思想与观点标明叔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绘钉虽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叮袒,党中央腊魂剁、国务院就振兴实体经济福胳、做大做强制造业做出一系列重大部署嚏,对加快质量品牌建设提出明确要求蜜。习近平总书记强调贯砂,“推动中国制造向中国创造转变舰梆什、中国速度向中国质量转变脾抛、中国产品向中国品牌转变”悉。   2016年镣,国务院部署了消费品“三品”专项行动祁息,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碱屡,提高有效供给质量偶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俊僧。   近日斯梅绕,国务院同意设立“中国品牌日”仇痰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泻敲狮,体现了全社会对中国品牌的期望瓤合镭,为建设制造强国指明了努力方向荒擒充。      一辫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谋荆弘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现粒伟,代表着国家的信誉和形象广冷。品牌发展是一国由大变强的必由之路泻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慑跨仓。   品牌建设助力制造强国战略腑洞。 我国是名副其实的制造大国算,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掂歼歧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拘懒,产业转型升级势在必行沟,迫切需要加快新旧动能转换颗,培育面向产业中高端的竞争新优势套拓。经济发展规律兔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵险活锻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晦。   品牌建设推动供需结构升级耪蜗洽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坝,重点任务是提升供给体系质量犊,提高供给结构对需求结构的适应性邻渡。品牌是连接供给与需求的纽带盯暮硅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置忻练,引导需求侧消费升级屠扦,提高供需两侧对接的效率晌拷闲。   品牌建设促进实体经济振兴创。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矛屯搏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狭。企业投入资源剂,通过设计开发锭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惺,包括物质价值和精神价值毛沛泉。但是朗,这个价值需要在市场交换中转化为货币抛柒痛,才能完成“惊险的跳跃”藉撵哭,成为企业的收益沽啪们。能不能跳得高厩渤、跳得远瓷尸详,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捍。品牌是价值和信誉的载体本抱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篡。      二琳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述极,科学地阐明了创新屑暴洼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系额堡禽。从品牌建设的角度看憾猩尽,品牌需要“中国创造”犊,没有创新岭详窝,品牌就没有差异化的魅力菠咖。品牌需要“中国质量”侮,没有高质量棠,品牌就丧失了价值的基础方。 近年来相信,面对国内外严峻复杂的经济形势芯绢斧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央表蹄项、国务院重大决策部署发估,认真研究我国工业发展的阶段和特点卿娠卢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铺揣飘。   把握规律惋,找准抓手鲁巍借。要坚持质量品牌工作整体推进词,引导企业在设计开发偏、生产制造和营销服务的全过程建立全员案、全方位的质量管理体系舒、诚信体系和品牌培育管理体系鞠,以培育有竞争力的品牌为标志浚揭阶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瀑聊。   积极履职剁混柿,统筹部署等附咯。2011年堕涣殿,工业和信息化部会同发展改革委揪势哪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》处玫努,进一步推进品牌建设钵。2015年继,推动出台了《中国制造2025》叉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疼端。去年仙痴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动变叫轰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慷闪妨,部署了全产业链质量品牌协同行动玫、优势和战略产业质量品牌护航行动挨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烁春。   持之以恒米,扎实推进侣平坑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设硼韭。   经过多年的不懈努力顿玛汤,我国品牌建设工作进展顺利泄斗,取得了初步成效罚咎畅。目前凹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点珊眯,涌现出251家示范企业饲。根据对示范企业的调查适澄鼻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%醚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%傲锰宪,企业经营的质量和效益得到明显改善艘绕纷。同时斯,重点消费品的定制化乒膏改、中高端产品供给比重显著提升牟霖捐,定制化服装消费增速超过30%糯乐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致传。      三臣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务玻不,需要社会各界齐抓共管讽,合力推进尺几。下一步惭体,工业和信息化部将发挥行业优势电,深化推进品牌建设妈矛,加强与有关部门密切合作察埃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境递摆毒,努力开创工业品牌建设的新局面缕己颇。   坚持企业主体妨吕,增强品牌培育能力偿藉罚。 引导企业增强质量品牌意识亮朝俩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理及护椭。坚持试点先行肥盾长、示范引领卑茸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设必粗,促进企业品牌与区域品牌互动发展炊丝棱。加快制定品牌管理体系标准樊湾,组织贯标推广蕊任谰。加强质量品牌宣传思妒脯,弘扬精益求精的工匠精神斤然,扩大自主品牌社会影响拱鹿,激发企业培育品牌的内生动力佩。   落实质量为先桅,加大支持引导力度困。 贯彻实施《中国制造2025》提坎府,落实质量为先的基本方针啪,加快推进质量品牌提升行动欣然寞。发挥制造业创新中心建设华冕、智能制造熟剁首、工业强基等重大工程的支持作用秆弗,引导企业加快工业化与信息化深度融合飘眉诡,运用“互联网+”孝睹唾、大数据等新一代信息技术揪想,把握智能制造阂笆、绿色制造操、柔性制造等产业和技术发展方向傲膘,加快培育自主品牌参尚庐。   鼓励创新设计竣绩惺,丰富品牌差异化定位链霞费。 完善制造业创新体系疾结穗,加强关键核心技术研发摧手澜,推进企业技术中心建设炽。在重点领域推广应用以绿色充篓、智能等怕、协同为特征的先进设计技术瑟颗。建设具有世界影响力的创新设计集群糯,培育一批专业化的工业设计企业嘎物猜,鼓励代工企业建立研究设计中心妹棠凸,加快培育自主品牌妓。   实施重点行动煤弧,促进关键领域发展靡。 落实消费品“三品”专项行动让层,支持消费品工业向智能疤釜暖、绿色刃、柔性和高效制造发展仙徽。增加中高端消费品供给间七哗,促进产品向高性价比优势转变拢咕杆。大力发展智能啦、健康消费品茸,支持发展民族特色消费品型认。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捍金,加强产业市场研究和需求预测搂盎,科学规划产业布局舅逝贡、供给定位和品种结构渐。 实施中国品牌“走出去”行动逗变,贯彻落实国家“一带一路”战略饭顽柒,推进国际品牌共建共享撇练搏。   完善公共服务骂雄,支持质量品牌进步酿。 建设质量品牌专业化服务平台亢菱栖,依托中小企业服务体系吉,提升服务平台的质量品牌服务能力呛。构建质量品牌信息共享平台簧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估委暗社。完善知识与人才开放共享平台四书,依托企业经营管理人才素质提升抒纳、专业技术人员知识更新等工程咯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员窝凛判。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台划,促进科技创新却坍电、成果转化和推广应用退钞票。   加强技术保障换,夯实质量品牌基础健。 完善产业标准崩、产业计量酱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设慷踌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辈叭隶,推动质量升级泊层胖。引导企业增强研发创新和系统集成能力架谴,创新制造方式和服务业态佛,发展定制化生产锭,满足个性化需求泉弘配。鼓励企业发展现代销售体系魔堤,在品牌传播便、顾客体验和销售模式等方面创新发展烦家协。   设立“中国品牌日”恰辅,大力宣传知名自主品牌 缄立铣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新貌猴冠、质量精良寒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饲宫。品牌建设是长期而艰巨的任务撵呈报,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岸,以新理念引领新发展踞,持之以恒地不懈努力署,共同推进中国品牌迈入新时代吮诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠驰秦:李芳" "   5月5日歌晨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刷秽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人岗痉、董事长李斌就中国汽车升级之道霞、互联网企业造车宽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兢捣对。    近两年互联网造车企业纷纷入局屠,被称为“新造车运动”韦铅。徐和谊开玩笑说彻坞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肯委郸。”他说堕萄掀:“我从传统汽车的角度看继女,就是不服!”徐和谊解释道童,李斌做到的他也能做到程寂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姆。    徐和谊认为操响膏,最难的不是做产品某,而是做品牌械,尤其是国有企业体制下做品牌放。建立恭醒、培育一个品牌攻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驰。他举例说答悸凰,蔚来汽车在东方广场建体验店谋绰,那叫“烧钱”粒,国有企业就不能这样“烧钱”取垦惊。但品牌打造的初级阶段吮,该烧的钱还是必须烧的绷士。这就引申出国内传统汽车行业筒,必须加快加大国企的改革步伐抱辛,从发展角度拣类栏、竞争角度散,必须改革姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颊,希望未来产品不光是一个出行工具沫兼强,而是一个用车的体验平台辉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口突,而是看到与用户交流的新机会零靛稳。从互联网季踞络、移动互联网胎罚、移动社交发展趋势看梅,与用户关系会让汽车发生深度变化盲凛类,体验会变得更加重要撑湾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业堡郝惰,新车企应该走什么样的路仇拍炒,徐和谊认为邦,条条大路通罗马菱,但是路和路是有区别的隶。他认为全世界只有中国能做到一件事魏涡楼:传统车企和新生力量深入融合该、发挥各自优势浚撵咯,结合起来炊蔬,这条路可能全球谁也做不到癌粹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线揪。徐和谊透露盼睬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酵辫,很可能这轮竞争灭嘎提,十三五末亢敦,再过2至3年取旧,肯定会出一个比较好的结果孔蹲。”    李斌也认为毫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肖似型,这跟传统燃油车情况不太一样搽啼。他干脆表示分附,国外品牌在中国是没戏的等,因为智能汽车需要本地化的数据泌文,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灌。蔚来汽车在三电弘襄、智能电动棉、包括制造方面都跟其他企业合作负五。李斌强调鲜蚂:“我们是很尊重制造这件事的专业性煽扮壤。”谈到合作部纳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豹:“我们的南京工厂投入十几个亿队十,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作施蜂,不是简单的代工赣舶斯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮缔:李芳" "   据雅虎网站报道草还,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脸忻答,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肝纪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域轨拣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腾储炮。”    他指出团凑宽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓢。尽管我认为这可能还有很长的路要走唱界,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况署稍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为康洁规,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绣厘涝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尺晒诲。    当前拈相靖,特斯拉识垢酗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术巫诧昆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中协偷凑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寐,并将其带到了Uber深券狙。    去年痰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑可跋。特斯拉CEO马斯克表示宛处,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”未劫。    马斯克认为课踞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见霜脑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屯诫誊,要远多于因人为失误导致的事故闯录,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陌。    他表示怪曝悄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碘素,那将是一件非扯荆好的事情困肯潜。但对于汽车保险公司来说矢拉胃,这不是件好事漠静徒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后回红唬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绒台面:“我觉得这种影响很明显太辅瓤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仆剖胳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度端迹臼,全面含、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题忍,阐明了个人观点哀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惟、客观的看法航邯逼。    报告摘要瓶梆天:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炼、导入期盒、快速发展期与成熟期四个阶段副。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梅午。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盎娶梨,很值得我们借鉴暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败普。如果不加重视姓,终会酝成大祸答败彪。    *韩国的电池产业铅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战理,我们必须面对这个挑战绷辞费。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俱吨,它会带动未来汽车消费新的革命笔写。    *任何事物都有两面性半焊,政策也是这样辟揪。补贴强度不足几,难以起到激励效果尖篙挤,补贴强度大了抡乓窍,难免产生对技术发展的不良影响禄,也包括少数人铤而走险骗取补贴柿摆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一忌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悍,从国家科技项目立项至今已经接近20年揭陷,可以说产业发展已处于世界前列纬懈。2016年蛇舷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车降辖,累计销售95.5万辆开该,取得了令世人瞩目的成绩撂淋聚。有些专家认为牛潭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灵叛桂,我的看法不是这样攀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期法、导入期橡汇、快速发展期与成熟期四个阶段刚尽堕。导入期也称培育期梢房少,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段踌粪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值漏此,当时就有舆论认为镁,我国新能源汽车驶入快速道咎,进入了快速发展期毋。然而到了2016年便回落下来夺。现在分析起来笨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仙旦,造成了数据中存在一定的水分渴。随着国家对骗补行为的查处霖瓜,今年的数据逐渐回归正常抽隶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啦耿,有可能会得到一些错误的判断俄狸,导致过于乐观的结论凄蔡呸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陵,除了观察数据的趋势外标涧结,更重要的是看产业发展的推动力实,是国家政策为主还是市场为主午惫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持激担,补贴政策还不能取消粪,基础设施还很不完善合顺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平领料,产业链还不够强壮与完善碧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茎碧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翁景,工作量很大立煎赔,切不可放松努力惜粗,让已经启动起来的产业发展放缓下来嫁。    依目前的政策设计瞎,我国将于2021年取消补贴苗凌挪,代之以环境阀轰、能源为因素的常态鼓励政策伶烯广。也就是把2021年设为一个转折点款叛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡膜凹蔫。期望实现年销售量达到二葡噬、三百万辆以上括,能够占到汽车总销售量5%到10%努抹搭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厘蜜。    二嘉、如何看待新能源汽车的碳排放箱亨怀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芦殴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题何尚。我认为许多人有这样的疑问是正常的豁,因为至今还没有一个权威的科学数据柯克,来告知公众电动汽车的排放是多少袜桐洞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法稼。    电动汽车行驶过程是零排放穗,这点没有疑问市话。但发电过程是有排放的伴,不但有二氧化碳排放搂捐杏,还有导致PM2.5的有害气体排放被弟场。所以简单说电动汽车是清洁的势反飘,是不能令人信服的吴,需要拿出数据来敖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺#款的新闻报道侯,受到一些启发惨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阜赴蜗,即“碳排放因子”骚设柬。根据新加坡的实际情况厩,标明每消耗1度电鸥倘,就要造成500克的二氧化碳排放勃暗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升告,即每消耗1升燃油泵橡庞,就要产生3000克二氧化碳排放十。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烦。由于特斯拉的车重热赤擂,耗电量高呛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值下吞熊,尤其是在夏天开空调的情况下凯,百公里电耗有可能到40度憋,因此被匪荆款赐汹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芯,很值得我们借鉴拎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乱,据我了解定性的结论比较一致苏啡魏,定量的结果存在不小差异肠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关布窜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钾,其清洁技术水平也有很大差异旗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垄侮挥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鄙滩,发布我国的“排放因子”权威数据洁臼脯,并定期予以更新隋戳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伟娃陌。    比较我国和新加坡的发电情况偷抠,新加坡百分之百都是石化能源发电毕渐,而我国的发电能源结构里吧,石化能源约占70%匠咆,可再生能源等非石化能源约占30%馅非。全国平均来说盘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丸。而且按照现在国家电网的规划来看兔殿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例玛还澜,我们发电的能源结构会越来越清洁牵岸蔚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倘诚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撑抢瘦,来估算一下电动汽车的碳排放檀肺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车官铝,可以算出其碳排放为100克/公里晌科蜗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车第惠赶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钒未。可以看出一般情况下淬卞抬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杆。但是如果电动汽车过重粉帕管,电耗很高窟,就不能算是低碳产品袄前肉,甚至不如先进的混合动力汽车恃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氏穆,但是我们可以认为麻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猴娘,耗电越多眯,造成的PM2.5有害气体也越多健茂颓。因此拍,从治理大气环境考虑靶,我们的政策应该鼓励低电耗产品趴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向饱泻商。    三新赣楞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棚剩?    这个答案是肯定的奇高扑。我做过一个简单的计算完,即使到2030年段,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候式,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右系。由于大部分电动汽车会在夜间充电蝗,可以利用电网的低谷电时段来充电肺浮勺。目前我得知的峰谷差是20%到30%特,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段力,不但不会给电网增加负荷旁,反而可以帮助电网储电禄摄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式潜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乔澈关,在白天电价较高时段将电售回电网局脑芥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亢卜擞,这个系统包括了屋顶的光伏发电端块、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈几棠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奋,采用分时段电价谢递陛。当然连跋世,对于需要白天时段充电的一些领域搭,如快充公交聘柯、出租车与物流车等匿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莱荣鞘。    四焕悸蜂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卸耿肉。现在出现的火灾问题比较多蜡,所幸还没有造成集体伤亡冠,但是已经给我们发出严重警告堵,如果不加重视畏屋票,终会酝成大祸够巾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镜虽。    电动汽车的安全要以预防为主伶祥胖,要从产品的设计做起客深,然后是生产过程的严格控制哗,不能将未经严格考核的产品投入销售姐斤坦。电池的比能量越高屯全,发生火灾时的危险性越大虾洽,因此要求有更高的安全性技术惫泡,试验考核应该更加严格缮蚊槽。尤其妻纬棺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎校却剐,因为客车上乘客数量多串黎炔,一旦出现火灾逃生难度大另餐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桐氰低,为满足新的标准增加成本是必要的圣龚。对于纯电动客车拒落栏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垄,既安全又经济贾。    说一下安全监控网络搪巢。我认为重在实效社溺幸。我在几个火灾事例中了解到卜胺,火灾发生前其监控网已显示警告信息卑,但未引起关注与采取措施痪,说明安全责任不清肉赣,监控网站流于形式烫苟潮,主要是供参观用磁奋骑。    五持行节、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题散,大家都知道绥翱,韩国的电池产业蒂眷蕉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疽拔博,我们必须面对这个挑战侣。目前有一些原因洽蝗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难米,也给了国内电池领域一点时间倍模。但是邯贪该,如果我们自己不努力呈梢,最终经不起国际电池产业的冲击赂,我们将会面临严峻的问题良思驳。    我国动力电池产业发展很快柒喇,一批创新意识强的企业正在快速成长妒娩棵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持型栋谱。但是总体来说醚溺涡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况殊帆,产品的质量水平不高佛,投资过于分散栓年,到处建设低水平的小规模电池工厂浚堑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拍,缺乏战略眼光妹。这些问题需要引起我们重视与思考骸储。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败矗菱脐,没有一个强大的中国动力电池产业墨糙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酸,实现汽车强国的梦想又是一句空话惯秒。    化学电池是一个非常老的传统产品海惺桓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情授粗焦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沉,形成了动力电池百花齐放的创新局面渤冷衬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰草模登,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衡。因此士藤,谁能够掌握创新的主动权脖馈哺,谁就有可能掌握未来电池的命运滑埠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毖,但是企业是实现创新的主体福。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沙,能够挑起这个历史重任诵漠揪,把更多的注意力放在创新技术上面哥。    去年参观宁德时代电池工厂时病久吻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图博靛轰,给我留下深刻印象坏套筐。图的中央标明安全性始终是核心疗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唬、功率密度斯、寿命与成本疏。在实现高能量密度的同时薄卸,要实现快充性能裁贺敢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念稿,向1万次20年迈进嘉侨,彻底解除人们对电池可靠性酪少撂、耐久性的不信任鼎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车府勿,结束燃油车的历史劣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标芥官,成为中国动力电池的创新巨人伙。    我对我国电池产品质量做过一些调研鹃炒,认为枢投,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孺兑共。就电池单体成品质量控制方式挂剁律,目前还有采用筛选的落后方法狮何,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上膊策。这表明峦伞,产品的质量水平低劣倡哄,即使交货的产品数据是在合同范围内触翱,这些产品在使用中性能很快就会变差潞细来,寿命很短壬。    目前敌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法磕缓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹿另,但这也并未在本质上提高一致性认枯侧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阮,不需要分巡母涠稹,标明这些产品内在质量是优良的访。用汽车工业对零部件的质量要求就是沏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”你。恐怕多数企业都达不到暴练,就这一点而言媳斑,我们与日韩企业就有明显差距盯妙诗。    面对严峻的国际竞争窜迟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蹦炒伺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膜,再吃不掌握核心零部件技术的苦娜。我们看到国外整车厂来到中国时碉,都要把自己的供应链带进来佬滇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链兜埃岛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袜迁。我建议政府散、协会碧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晚。    六诫碴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作察塘。它会带动未来汽车消费新的革命股,有助于解决城市的拥堵惨犁、停车难申、环境污染等问题限。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率码,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果北,是未来汽车应用一个非辰海好的发展方向敛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宝戮艾。    由于共享租车提高了车辆利用率镶苹侵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸筒巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显私。又因为主要用于短途使用别,大大降低对续驶里程的需求欢。从社会效益考虑茨膳,减少了空驶行程速,意味着减少能耗与排放了,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亮挞,缓解停车难的问题庐围。    现在仙缺,很多城市都在做分时租赁飞囊撕,但有的并不是典型的分时租赁删。A点借尽扩、A点还擒青干,规模小的例子不少籍。例如有的大学有几十台车在那里膛,学生租了这个车出去办事儿比寞,回来时归还校园原处汰。这种模式也是一种共享嫉,但不是典型的分时租赁瓮边。只有实现A点借X点还胯洗傻、并具有一定规模让铺眉、使用起来非常方便纺括皇,才可以算是真正意义上的分时租赁蛋订。    除此之外弗,分时租赁还有一个评价指标便,就是车辆的运行率敬,即车辆有多少时间在外面跑茫倒缴、跑的时间和停的时间的比例体佃沽。我考察过芜湖市易开租车沉,我认为是很典型的分时租赁闪。从数量上看骂厢施,芜湖已经有两三百个站点匈切,三四千台车宫桑,具备一定的规模;从模式上看壕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借槐、X点还萄。从车辆运行率来看垦呈罕,芜湖做到了80%弗鸽笑。    此外饲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用入潘,规模也达到2000多辆如艾扮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粒茄,很有创新特色痕,也有一定规模小撵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据黑恒,认为大约需要1辆/1000人口哪撼,或5辆/平方公里的密度味构,才能够保证顾客较满意的租车成功率掇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎睛,其租金仅是普通出租车的1/3玻身录,估计对停车场需求仅为私人车的1/8导。    作为共享租车的车型费,以高可靠性娃什汀、低成本论肖巨,微型车更为适宜毕女。共享租车要应用车联网技术随,建立完善的方便于客户的使用体系啪,实现手机注册膜、约车赫擂变、开车喷媚罐、交车惕惋、付费以及安全监控等派。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脓。我认为继哀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窟秒标。为了方便客户闪,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔷搜揪。    七烽仙项、补贴退坡后目好,新能源汽车是否还能发展途凑腥?    从今年开始辅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡黎沫凡。现在行业里有一些不同的声音沛呕,认为新能源汽车本身就是错误的事情烂辽,它的发展依赖于补贴受唇,补贴拿掉以后关位矢,新能源汽车产业就会死掉碳辟葡。我不赞成这样的消极看法扒梅。    首先在电动汽车本身的技术上墒觅扔,我们要有信心梁递。随着电池能量密度的提高捷趴,到2020年氢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杆疵,规模化生产使电池的成本大幅度下降菠腊。从这几年市场反映看萍壤,很多消费者开始喜欢电动车了五撩匙,他们觉得电动车很安静录、很干净催炽力,如果自己家有充电桩门,使用起来很方便裳。目前饱寇论,面对全国大面积的雾霾形势面,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔼,促进了电动汽车销售量的持续增长琶缮欠,在不久的将来啸,电动汽车将大量取代燃油汽车卑藕崇。    我国在新能源汽车产业取得的进展东,很大程度归功于国家的鼓励政策谢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惧荣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用踞典。但任何事物都有两面性牧,政策也是这样比。补贴强度不足市,难以起到激励效果牵敬傲,补贴强度大了房偿,难免产生对技术发展的不良影响澄朵蹭,也包括少数人铤而走险骗取补贴暖溜盎。这些就是事物的复杂性雌讣,不足为奇筐讹萎。因为产生一些问题棱篡观,就否定补贴政策是很不客观的噬螺瓦。正确的做法是适时适度调整政策彭,逐步实现退坡薯,制定与能源境截兜、环保因素相关的长期鼓励政策沤虚,进一步完善推广工作的其他政策环境挥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔摔五:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拆关涟,销量突飞猛进率,不仅在中国市场实现了大反转裁驰醛,以每年超过30%的增长率扳既豪,连续三年高速增长迫辫缮,实现反超驴斑,在全球市场上来看舷尖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寥头。设计之变梨额,影响如此之深驳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拢劳桂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚反,都是如此搭授贤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叫溜肺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期九。此消彼长贿警渭,本来也是市场常态驳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年端雹粗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现动。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绅,而奔驰则用了进击的改变辽闺。这导致了市场格局的变化磐。但在今年开始仓啦题,奥迪要采用一种大胆的改变硕糜啼。   在北京车展上梁断,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生跑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品迁贿褪。在采访中杯疤烙,马克·莱施特先生表示冗顺竞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拘帝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞧凌饥,以奥迪品牌本身的三大支柱箍事,即“运动性”隋蓬杏、“卓越质量”钉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石署骆纬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吹完。另外会桃氏,马克·莱施特表示剁崔社,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别七,以保持“个性化以及彼此之间的区别”库拆淌。   未来惩,奥迪不论A峭、Q慰瞎、R系列隋堕邯,还是电动系列甘缆,每一个车型系列都有他们独特的个性稀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喇泡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乖揩。而且先灯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格崎,在马克·莱施特看来槐,除了外观浩,在内饰的设计上粕轨,奥迪前进的步伐还会更大潭秒疼。   比如新一代A8宿渭富,大家会看到一个全新的控制理念委馁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恐,全部操控都是基于触摸屏嗓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狸,这将是一个具有革命性的设计毫歇互。”马克·莱施特表示色拧己。   【访谈】   媒体凌庐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里畔圈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么截菊?   莱施特察:中国市场当然是我们最重要的市场之一捕握拭。比如马上要推出的新款奥迪A8宋艰,我们认为80%的A8都会销往中国成。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灌型。比如奔瞬喜,从车的前脸上就有非常明显的体现饲,这个框架会做的非常突出佩累,也会大量的运用到合金材料橙党谱。A8的设计充分突显地位感和身份感褐。因为我们知道中国的用户弄哎,或者说中国A8的用户群是非炒伲看重自己的地位感和身份感祈,我们对A8的设计充满信心渐驾。   Q2是我们量产车的一个预告芭合。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘲弊泪。我们想把奥迪的A系列维、Q系列赖探款,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型五疙。比如酪权,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计李丸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计暴叙榷,从而更多的彰显每个车型的特点磁市。   媒体权每:A3未来会有怎样的改变博,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惟杯?   莱施特防妹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诧舷恃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型没贯吓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的母航,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力任、表达力坦。   媒体拐黎览:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洗善?未来设计会有哪些改变烂?   莱施特桐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱风瞥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兽妊瀑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巳溃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性澳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蛔。此外佩琼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屠奥。   值得一提的是檄菜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势么构,完美诠释了驱动理念疥莎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侍。刚才我说的是外观的设计稿婆南,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的本搜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念劫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耿,而全部操控都是基于触摸屏疚衬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姓味舌,这将是一个具有革命性的设计掀去。   媒体秦喉:面对未来的城市交通更加智能化杆哩、互联化慑、自动化的趋势寒锤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搞唉?   莱施特先生单掠椭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段试救蜜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段硼。实际上揪失,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俺即。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观庇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舰交填。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粳,还是更多使用自动驾驶须,所以我们设计的基点是用户体验焚瓦邯。   设计开始阶段将先做内部设计薪沽驼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后少,再去考虑外观应该是怎么去搭配纽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革老呸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兔山烂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裙敦诺,因为我们真的会目睹匿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革糯搞。   媒体吭耪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗花然?   莱施特篇恃:我们从下一代的奥迪A8开始匈惨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筹竞桑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念李。我们要做的是持续的缺鹅含、不断的推进设计语言的发展眉行蔡,每一代的新车型都要再往前走一大步邦九洗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奇稠肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎焙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业局晨少,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唾李簿,业界开始重新打量双方的合作版费。   如所有行业对热点的追逐一样软仿概,在过去两年中冬雹汝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侈绅绦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虏嗡茹。4月6日佬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戮,携手研发并应用车载人工智能技术磨吃蔼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议发,双方将成立一家全新的合资企业顷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酬丸惭。在此次合作中锣刑埂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吉,用于双方在汽车领域业务的开展媳,为出门问问未来的发展提供支持睹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蒜害,而合资公司背后樊顷到,大众从技术研发到产品输出的全链条介入厢弄,意味着除了汽车制造商轨唾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份礁鼓始。   “1.8亿美元只是一个开始哦极。选择跟出门问问合作逗扇泛,是大众集团移动出行战略的一部分驹。”苏伟铭称瞬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惩队胺,为达成这一目标鬼,已经规划了三大板块崎胜,共计十二莎紊前、三个项目岭械。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权篓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红为撬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拔寝、语义理解技术赐剃虎,面向移动搜索领域的智能手机应用侠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务皖济熟。迄今为止拇祟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斜狭、语义分析尝、垂直搜索等核心技术呸酣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景操乱,来打造下一代的人机交互方式弗骏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)隶。   “选择出门问问毖溉,是各方面考量的结果溅。如果大家了解的话黑妹睹,其实Google也是出门问问的重要投资企业抬,所以我们与Google也进行了谈判”辱芯芥。苏伟铭称肚木,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准图皮兄。   2015年6月寂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月韶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虑,出门问问被Google投资怕克。截至目前旗紊,出门问问共计6轮融资挫溯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发如屡。   “此次祥铝挟,我们对出门问问进行投资梧特,不仅仅是出于财务层面的考量奶曙,也是一次具有战略意义的投资靶。通过本次战略投资每唤韦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扁菩惶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样掏崔,只是单纯的投资或技术合作潘,苏伟铭回应称裁祟,“想强调的是俯豹,我不主张相互供应的关系锨夹皮,一定要拥有属于自己的核心技术咸无废。”   “移动出行领域的合作咳鞠穿,如果是提供车辆团尉宝,那只是纯粹的商业化的供应需求溅。与出门问问的合作碌弹算,我们是要进入合作的管理层效,在共同建立的合资公司中麻柬芬,双方都有委派监管团队”颈。   苏伟铭介绍偶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袖隆,但更重要的是在人工智能领域的研发腔。“如果你与人工智能进行沟通管堑缄,沟通得越多等碧蝎,它就越了解你屉娘始,人工智能研发的目标是迎合客户溜庐伴,而不是需要客户自己调整来配合舵,所以挖帅含,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”葱疼。   他坦言守,在人工智能的项目开展上使铰宏,有好几种做法聚是,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拣,但这不一定能成功陷犊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化维。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象承鹅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术比蝎仆,且能够很快地将技术实现应用勘程笨。”苏伟铭称肮此奴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肥嵌竿,来帮忙推进其未来的发展汤绿。从这方面的合作来看唱慷稍,双方非常契合嗽节娶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奶焚。硬件是大众的强项分块惫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力膏低。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搏抬,而是应该让其独立运营无山泄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洛。”苏伟铭称罚碱供,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磷嫡。   据介绍湍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潦。基于出门问问领先的语音识别底、自然语言处理售、垂直搜索和主动式搜索技术浮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仇,该合资企业将进一步探索惭迸寇,为未来的智能移动出行提供解决方案娘棘邦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里被弊,人工智能并不是只包括这一部分帝为,其实拆胖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盆母廊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冈绒新。”在外界看来只是一起简单的跨界合作眉化肖,但在苏伟铭看来辽抢,这是一个重要的开始灵公。   “下一个工业革命的前夜”抱春担,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断式,为此姥脖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肯。在2016年的广州车展期间金欣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想固懂。据大众汽车集团(中国)首席营销官董棘、集团销售和市场负责人胡波介绍闷山,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立霓哇驹,包括智能停车晃、智能充电等沙剑。第三就是交通形式的智能化管理寞。即打通不同的交通形式缸,提供一个智能化管理财逝什,最后让出行者能够享受顺畅梁抬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团砷簿片,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弊朽。“我们相信册袖烘,车企能在这一领域扮演重要的角色吾滤。”胡波称效。   不可忽视的是需秽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换棘融荣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者副。   “要建立一个生态圈庇戮,必须要有多个方面的项目支撑伪。在落实该战略的过程中保徐段,我们便开始思考句,如何构架这些项目础沁,未来三年我们是要围绕这十二亥富娩、三个项目开展工作的季。”苏伟铭称甲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔫列峨,以便及时供应剐芥,满足未来车辆发展需求荣忻。”   据了解吩水貉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品股檬兴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜窝氨。通过语音输入瓣擦,该后视镜可以提供导航胆歧、信息点(POI)搜索密兴、即时通讯掳纫惕、车载声控信息娱乐系统等功能颗采。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侯漏景。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror阀行胸。通过语音输入多地,该后视镜可以提供导航兄跑牧、信息点(POI)搜索精挟、即时通讯嚎步、车载声控信息娱乐系统等功能芜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力深纺晒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泉。   苏伟铭透露史,最快从2017年下半年开始使情,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜漓宫匡,在一些国产车型上也将采用该技术休粱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统彪嫁。但是脆,有了大众汽车集团的参与底描摩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”电。   经济观察报巧请:在中国的十二三个移动出行项目上湘迷脐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利据悼?   苏伟铭堪瓷乓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逢讽慕。2016年中旬膊,我们便与集团总部沟通过税,我们认为在移动出行领域财踩,中国是领先于其他市场的长壁黄。所以腺宛,当时我们就决定在欧洲以德国为基词话铣臁,建立MOIA移动出行服务公司落。之后妥,在中国仿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司念拳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目珊呢。   所以必彼返,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闹借褐,欧洲和中国火疮痴。其中中国的业务包括三大板块暗豁丁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弟。我们在这一领域是领先的当昏,这之后且,我们还会有更多合作锹聪痞。   经济观察报献蓄:在大众规划的十二三个项目孙谰,大众与滴滴出行唇锋、首汽等公司的战略合作是什么模式缔?   苏伟铭陕:大众跟滴滴姑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毖棋慈。其实绊吧,与滴滴出行的合作蹲,目前还在进行详细商议交菜虎。但需要强调的是梦讳,我们的合作投资并不是融资的概念堤菏,我们的合作是战略性的鹃。   经常有人说大众汽车集团起步晚糖,但我看不出其他厂家做得有多快瓮淖橇。   移动出行的合作伍韶,如果是提供车辆煌,那只是纯粹的商业化的供应需求布擂报。与出门问问的合作乓筷疥,我们是要进入合作的管理层澜,在共同建立的合资公司型荣蹦,双方都有委派监管团队艇枢釜。   经济观察报孔:您提到的十二孺、三个项目都是什么商业模式释?是否都会以合资企业的形式出现停擂锨?   苏伟铭勃畴:并不是全部都是合资企业形式的项目澎蔽。我讲的三大板块中嚎慕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施砍碉。我们选择成立合资公司是因为败,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值廉躲欣。那么如果不通过硬件浅,技术应该怎么落地呢衰澄?通过建立合资企业侈酣芥,我们可以为不同品牌设计不同的技术巧镁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务射管碍,包括集团以外的其他品牌暮欧,我们并不排除这样的合作竟步弓。因为生态圈本身就有一个共享的概念单俏汉。随着数据的增加付磐蓬,共享的概念会更加广泛估,生态圈成功的可能性也会越大申。所以与传统的工作方式相比抒悄,变化是非常大的围嫡。   经济观察报嗽镁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盖撂槐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出困?   苏伟铭矮:我认为技术和战略两者兼有吃。要建立移动出行生态圈的目标迫疏,就必须把其中的布局规划清楚煌百,只是研发出几个APP两,并不是真正意义上的合作或合作的全部份筋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妻两滇?同时顾蔷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用霓,也会要向外输出十。   经济观察报栋梧参:生态圈成为汽车业新的布局单位顶,选择共建生态圈的合作伙伴时季,有什么标准联克?   苏伟铭年镣钒:以前我们称之为垂直平行的价值链粪师戊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瓣屉刺。在考虑发展这些技术的时候介,需要对合作伙伴进行全面理性的对比豌撮。   举个例子腔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骚铅,我们会考量其语音识别技术有多强抗撂频?然后再开始讨论中间的差别在哪垒。找到不同品牌之间的差异性非常重要面糙儡。从战略角度胜敌,大众汽车集团需要明确今后的定位灭。   谈了这么多穿脚,其实有一个基本点梢,便是客户群体揪性。作为主机厂婪斑虏,我们需要预见到7年以后车的样子桃。因为一般针对七年以后的下一代产品琶考喷,我们现在就已经设计出来了克。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纷,未来会遇到非常大的改变雄介聪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   4月20日弟藏驶,上海车展开幕的第二天揪貉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赫妈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蠢啪娶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟立,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桅弘,其实朝,魏建军早已来到现场缉绥拒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内我,魏建军至少接待了三批不同的访客点,并亲自送每一批访客离开半瘸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沛寸,虽然神采飞扬报惋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显频,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小邪天。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诺范藏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锣。一边是国内SUV领导品牌被,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宋裂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钨输分,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晤疯纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者输纲季,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣玻崎久。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淌泡拘,此次乘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上筛。   “WEY的目标是挑战外资品牌承邪,终结外资品牌的暴利时代痹,重新定义‘豪华价值’描劝划,为顾客提供可以承担得起的豪华产品父位。VV7c/VV7s之后败,今年还将推出2~3款全新车型寡播艰,将产品线延伸到新能源领域颠翻,合力冲击外资豪华SUV品牌鲸垦剿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慕轻。”魏建军说境,“关于轻奢承乓捶,首先这个词比较时髦负,容易记住解幻。另外抠补,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讣寂。”魏建军表示耙恃,长城不会做没有意义的豪华耗环,“作为消费者可以感受到超值的体验窘,而企业也能得到相应效益歼狼,最关键的是得到了客户的认可道栖,这才是有意义的‘豪华’哎辉轰。”   魏建军认为安全是最大的豪华腔黄测。“乘员棵、行人糙、车辆”三维安全(3DP)设计理念烁,参照国际标准捣挞,主被动安全配置完全创新夯署太,提供正常驾驶爽认玲、危险警告怠亮酿、碰撞减缓仍驼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护玛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蕾,译为“牧羊犬”偷,有守护主人生命及安全的意思誓细柒。   此外肋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哩,来自于欧美一流车企烘侮世,有着丰富的造车经验和行业影响力模使逗。匹配中国第一款7速变速器隶般,这是世界上最好的变速器之一耪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虏韦。除总部优秀的研发功能外嚼谩窝,长城在欧洲户低、日本和北美也都建立了研发中心烂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蒲提,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数悲。其中估看,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捌颅啡。对此蔬,魏建军表示理焊泵:“媒体和消费者一直有这样的担心贺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垃。实际上回班,在同尺寸或者是同动力下埠极,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价笺。但从消费者的角度来讲绷玻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的褂楷,消费者会非常清楚这些配置美佬馁、性能柯寞镁、做工有什么样的差异祟递。”魏建军表示汤绒,长城的目标是做品类品牌受吓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分速,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扳呢狗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间羡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆聪屋虾。   而针对销量层面挡,魏建军表示东币:“从销量上看糕,WEY很难超越哈弗葡奸灿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炊配,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲臁,15万~20万元的空间虽然也很大漓培,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糜谩。”也许很多人会认为荷,WEY卖不过哈弗畴略抖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苍,但实则不然鹊搬拓。“WEY和哈弗我们都重视壬肃,长城用同等重要的煤、足够的资源支持两个品牌舵拷墩。”魏建军说危祥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力姑到穗,魏建军是如何评价的低袱?“我认为我们的产品不管是性能协澳瘦、做工仟、安全念凄,还是油耗桔、排放缓,都不输高端车管冀。”魏建军依然对产品信心十足叹兰,但他也承认WEY面临一大问题烤伯,“现在问题是品牌价值谐难撮,因为WEY旗下产品刚上市萝蕉雇,品牌没有经过市场的验证搏,大家会对它不放心稼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撤材常。”   魏建军表示克奋,自主品牌给消费者带来了很多价值蓉。“有我们的参与尝可,不断地进步刻、不断地在挑战外资取,已经迫使外资不断降价炊完,提升服务品质房韭。我们的目标是要挑战国际高端市称病,所以说我们借助中国这个很有价值的椭苦、规模最大的市场来锻炼赊,使我们能尽早挑战高端瘁。”魏建军表示叙壁,消费者购买了WEY之后竭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逛。他对媒体承诺七改趣,WEY的产品一定是超值的苇,并且一定能给购买者带来惊喜茨虎妹。“WEY是一个挑战者雄灸录,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感囤坝题。把我姓都赌上了貌犬,不能失败蓉嫡眠,只能成功四。”在采访的最后碴埂,魏建军郑重地对记者说靶祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛抚虐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绩蠕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发溉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虫激赂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向手充,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吞逆悍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锈颅啤,以及未来的发展眠聚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陶臀帝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生创悉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人祟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士阮豢寺,以下是问答实录搬:   凤凰汽车 屑氏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何离涵寸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的是?   俞经民 泻雀冠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瞪架臼,对于品牌的市场表现同样很有信心坷枷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言按寿,我们有信心成为市场第一的品牌虑唱。今年我们的销量目标百,是从去年的8万到今年的20万磕想。纵观130年汽车工业发展史禾矗每,汽车行业发展的基本规律而言烙绒,规模还是需要的领脓匣,是品牌更好的发展的重要保障鞋。   邵景峰 暑讥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分苫纷,荣威方面烫,我们所坚持的勘懊,是一种符合广泛审美的吕缕效、优雅自信的设计风格镣,在复杂的市场环境中殿卞,抵御诱惑活酪秘、坚持自我累嫌,走一条人性化的设计道路码辣。而我们的MG名爵成,有着近百年的历史底蕴与跑车文化袭,这是一个巨大的宝库认眷峨,值得我们的设计师尽情发掘髓串碍,其中之一淬,就是感性糖门。   在MG品牌的设计风格中固厦,我们可以看到很多情感爆棚齿逃骗、血脉偾张的元素与产品拉。未来的中国汽车市场必将飞速发展己蓖,需求也将越发多元化活,然而无论技术如何变迁匣苇香,对于人性化台萌、情感体验的诉求将贯穿始终郝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涤蓖,我们也将在感性力设计理念的指导下洗耐晃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辨取。同时旱扁翅,强调个性也不代表小众店凸邪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肆查,为大众带来唤起强烈感动簿悼丧、让人心跳加速的优秀产品涧苍歌,这就是我们所追求的目标每。   凤凰汽车 鞘汝赏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讼惫羞,其中年轻消费者占到了绝大多数盯匆航,请问接下来艾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筛涎?   俞经民 伎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炔母,更是“年轻的心”癌,从名爵ZS的订单来看滴淌汀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体电辩渺,更包含了年龄层更大诺、但心态上保持年轻的用户踏。从“年轻的心”角度而言浓乃,我们的消费群体就更加宽泛了艰,作为一个年轻化的品牌挖漓节,MG名爵的诉求是“年轻动感毫拭、专属空间构室、纯粹乐趣”裁派,给“这一代的年轻人”造车檀京。说到年轻人共同的特点界炕捕,是充满梦想裁,对于梦想的追求更热烈一些朔朔,更想把心里美好的事情去实现傅。这个梦想实现的过程是非常美好的酣菩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撤鹿:为这一代年轻人差苍点,不仅是岁数上的年轻人限末,更是心态上的年轻人累,提供更好的选择连杉羞,保证他的有更好的驾乘体验匣咳妮。   年轻化的特点衅,是要颜值糯梦赖、要体验的到位堪、要可以分享蒙。二十一世纪中国的年轻人烷焊祈,在互联网的普及深度钳讥、对于尖端智能的体验和想象力究式,在全世界范围一定是靠前的椿桥墓,就应该可以代表“国际范儿”疟叼,也应该引领地球村的潮流锑摆。要满足这一代的年轻人疥,MG名爵所带来的产品体验舅娜旱,也应该要追求更极致饺,带领大家去创造全新的潮流理哎疲。   凤凰汽车 痕髓型: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”病,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赡挪温、80后骆佛李、90后的人群当中纱溅?   林嘉瑜 钩缆驴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作裤刻甭。这款车感性的设计曲线己篇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归圭。不光是国内的经销商菇端唐,本次上海车展鳖缄,MG名爵还邀请海外的经销商厕嘎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发亮劲,他们也都对这款车都做出了积极的评价诲墨尘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀套快,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”健、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟输释堪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速南,让老百姓也能开上小跑车侣,尤其对于国内的核心消费者来说峰儒,不论年龄几何宠少丰,都要有为自己的梦想活一把的态度粮女烷。对于一个汽车品牌来说割,这是一件值得骄傲的事情几。   邵景峰 死寺:其实在选择一种设计语言的时候筹罢,设计团队非常慎重都类搞,因为设计的变换频次不能过高亥涛,要抵御诱惑轮附拷、保持延续性才有可能给消费者形成印象绷、拥有识别度从而去打造一个品牌拎毫难。“感性力设计”的第一条就是要有感性赣饰妨,去追求情感的外在表露灸函瘫,从更广泛的角度涉头脓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些红督,通过真正的审美习惯进行判断;第二尸哥,感性力是专属船棚、设计师要通过专属的标签蓝懒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感渐节疯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秆,比如运动员在起跑的那一刻承渺,弓箭拉满而未发的瞬间钾拼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚局辑,这种动感更有档次乒谓,同时价格不菲苔,是很高端曹、优雅的设计垛陡,我们希望把这种设计注入到产品中秸,带给这一代年轻人极致的审美体验皆焚。   凤凰汽车 德僵努:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿悖块化架构平台打造的荣募撩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锑拭?   俞经民搭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袍湘报。这是对这一代年轻人的尊敬夺,他们自带国际范儿亥,是可以引领全球的潮流的人群酸扳,因此有着巨大的价值肠软。对此姐疟肖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抛,在全球也是一样突缚。目前掏乾巢,世界范围内凡挥究,不仅是动力总成前瞻技术的整合祟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蓉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盯鲤,采用插电式混合动力设计萌。另外识侣,大家看到的名爵ZS汞薄颗,将会在明年上半年推出纯电动的版本干思,至于最接近今天这辆续航超过500公里宛忿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车隆巫,也将会在2020年之前推出骋编鲁。   凤凰汽车 骆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法徽?   俞经民 滔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呛青,设计上差5%丹脚,销售上就有可能会差30%鞠。那么对于自主品牌而言破,就是要把自主性发挥好材睦瘦,去追求审美的宽度和深度钎棺,销量也才能有宽度和深度魔炬。名爵ZS的设计就是这样做的衅咸,要追求极致煞、不计工本碧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毁,可以说山梨,名爵ZS的极致设计甜艰惩,对销售的宽度起到了很大的作用贿免。   邵景峰 醇维:汽车设计是在不断进化的皋葡,不会总停留在一个风格上丢,在互联网时代莫款漠,同样要有全新的时代特质劫惮。另外陌闺违,从汽车设计而言贾,例如从动感设计理念而言隆浮乾,英国车是鼻祖渤,很多品牌都是以此为源头来发展的佳,也就是“同源”秒。中国航天能够上月球掸箩,那么在汽车领域上同样有大的进步登坚。之前德国杂志的一篇文章写到烧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衅号膳,在进化的道路上有推崇的看法舰陷,也有欢迎的声音论,这些都是要虚心接受的埠。另外伸,汽车设计是一件非常严肃的事情茹朴乱,每辆车定型背后芦凹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的保,背后要靠巨大的投资来驱动渭旱。   在造型评审的过程中钮,流行趋势讲清楚椽陪,未来怎么发展说明白摹搏污,否则误解就跟着来了悉泻投,所以要有一个整体的品牌战略在里面戏钵委,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裤耐。   凤凰汽车 具:今年莎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处睬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点琶?   林嘉瑜 祟估罐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狙炭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄唤缕,拥有一颗年轻的心唤坏氛,热爱运动绞、健康的年轻人趴。   从足球营销来说陷,对于英国和中国颈潘冷,都有很大的国民基础瓣浪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国排惹,是英超乃至欧洲的强队塑,这几年的成绩也是不断的提升储盟膜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的眉。同时俊冻貌,利物浦又是一个老牌劲旅褥,有不断上升的潜力剿划,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样回,在用户上有着非常大的重叠之处乓地港。MG名爵与利物浦对的营销合作家,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来混,在活动和比赛中享受快乐醒。   上海上港队也是一样的铝墨。MG名爵经历近百年发展狄衫断,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣湃罗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队犀霉,两者的合作也是非常有趣的抒棱功。更重要的是沉栏,MG名爵通过足球营销的模式彻搓炮,能够促进两支球队之间的交流豪,包括之前组织的很多活动漏,不光是针对中国的消费者儡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汕吻祈,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌怀迫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汞。   车展期间钩渡唤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郎扰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对暇。在车展之后觅涉,利物浦会在上海有推广巡展活动砷蚊。下半年镐武,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晚,欢迎全国各地的消费者参与和体验氨枢。   俞经民 蒋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的入疗翅,大家能有一些共同点做沟通啸曝,国内和上港足球队的合作唉低需,正是汽车和足球之间速度与激情孔齐寐、自我突破的契合点僵坝炒,足球又一个很大的特点烧,就是会让人意想不到田,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年底,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顷,与此同时费,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涂,长安汽车产品质量持续提升萎付,用户口碑不断提升凡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象超,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一睹柑纤、全球乘用车品牌中国市场第二名簇。   关于未来惭寞诵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怜测擞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划囤深,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升系。   2017年是长安汽车的产品大年岗板聘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市竞、全新的SUV CS55丘城、轿车睿骋CC秀私、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市讳,将会进一步完善长安汽车产品谱系冻税牟。   如今贾吵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”貉炊宝,站在国家品牌高度寻求发展河,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抒。提升品牌溢价能力袄菱,成为长安汽车品牌发展的重中之重巴了。2017上海汽车期间豆粳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梳,关于长安汽车的未来故,徐留平董事长有话要说伙,以下是对话全部内容脐。 凤凰汽车嘲剐潍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烯暮?   徐留平堪强怕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捶路返,我们也是不经意之间就走到这个地步遁举态,因为一个产品取倡旗,特别是像汽车这种产品是更加的明显峡歪洛,它反映你的公司文化律、你的公司理念是什么样的东西躲搐画,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凳晌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过篱吃卡,你怎么样让产品吸引住消费者能高?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谴,靠的是什么迷瓤齐?因为美是一个主观的东西讲廊详,有人认为这个很美守念缔,有人认为那个很美暮,从长安汽车之前的产品来看岸缕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亥烁挤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么爆却弥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的趁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鬼道,同时想把这个产品往这个方向进行修改宝岛。我觉得在这个方面壁挡,从长安的角度来看脓联,就是对于这种动感捆馅、时尚这个理念的偏好氰客滤。我一直在体会贰纷忍,其实我是在反问我自己赖,这种偏好它是怎么体现在产品上的勉凄?实际上是我们内心的这种偏好便卵。在过去的2-3年中食,我们面临的话题甜,如果过去不做总结沃兔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来携襄角,另外更重要的是说冒嫂贺,下一步你怎么做敝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嫂衅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车篱晤,下一步是个什么东西硼,消费者需要什么样的产品平,然后作为公司来说脸,你们能展现出来什么样的东西孙线,最后我们总结叫生命动感智色双旋供寂刺,当这八个字出来的时候娟密,我觉得是非掣揖剑好幌扫,既是水到渠成票痴锨,又是醍醐灌顶夺、灵光一现婪。这个过程乔拔,不仅仅是八个字的总结吓岗。这八个字出来以后徐位狡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祁楷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念禄,实际上不仅仅涉及到造型内黎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掀。这样的话廊武妊,就有了一个提纲契领咖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西迁戒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怠蚕桨,就能够有一个非常精准的东西筏。   刚才你特别提到“色”冈邯般,我们当时想说饱焚,你必须要能形而上坛木挛,要能够抽象出来桃咎杯,如果说你不能够抽象出来都桃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纫碾菏,如果你弄它50个字妹盒田、80个字棘峨问,你可能不够形而上拒,不够抽象化脐,最后我们觉得“智平姑、色”晌建从,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求徒碾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贿。   第二个就是说消费者情感的体验脚瓣,比方说对这个造型和颜色勘榔卧,甚至于这种声音或者是形状莲识、线条的这些方面的喜欢聘软通,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搂拆胚。当然我们也在想用什么样的词比较好杠涎倘,最后觉得设计的这个词很好刃娃,一开始我们还担心说这个词字挺多波,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化同弟,我觉得就应该让它有想象力藕熊,就应该赋予它很多的内容恢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冷动,孔子都说食色陡揉酿,吃饭以后第二件事就是这个字谢困,我相信孔子说的这个字也不简单意思附,实际上说钉恨,智色这两个字还是最终反映的是人辱坷,特别是消费者的一种需求哪,对于未来传统的一种期许晤汰骨,这个过程当中贫,对我们来讲苛孪,把这八个字想通的时候弗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晃扰,这是我的第一段话题淡。   第二段话题说这个对长安有什么用处喇拦?那次在发布会现场有说册,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候李昧晾,一开始我就提出椭,第一个卉,这个产品要漂亮魂吹村,你不漂亮的话崇畦割,什么样的东西都没用及凭欺。因为我们很早的时候就开始在考量钢迹柬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廖,后来发现不行矩忻,最后我们在大概07钩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了澳食仍。因为你还不能提炼出一个高大上弥皋、抽象双丰郝、形而上的东西显腺担,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮槽,但是每个产品都出得非常艰难矩挞豢。这个事这么长期干也是一个问题槽,因此在三年前的时候腿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了崩钳纶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拒攫含,对于消费者的这种认知壤溅,把它抽象化罕喝隧,那么这样的话理解了以后票收剂,再把它具体化浮诽,特别是在产品禾炼订,也就是设计理念当中一些图形化的东西粒测妹,因为如果你不落实到图形化的方面罚钉晤,那就只有形而上没有具像化 祈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晤,图形化和具像化过程当中常哭桂,这个就出来了寄逢躬。   这个出来以后霜,我觉得对未来长安来说妻,我们未来在产品设计的过程当中碑,产品能否做到生命动感智色双旋稀昆贤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冈?这样的话槽便泻,实际上说唾纷酶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中破渐疮,几十次的否决邢林烦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拒溅,几次或者就十次你把它完成孤壤贾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铰,那么这样的话飘烷泵,对于长安汽车的家族化团殊,我们看了这个车鹅簇,看了这种感觉这种情感的体验素,那就是长安汽车如剩伯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恋,这是一个淮去。   第二个就是说缴,我们自己在研发制造设计过程当中骏,这个速度大大下降文簇齐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嫉纽啪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疮,如何把消费者的体验做到更加的精准娶钢,更加的接触到痒点诡陀,这样对长安的影响是极其巨大的殴埠。   凤凰汽车淡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绞?   徐留平皖嘉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酸古杠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法京。如果说把它拆分开来任,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妮含,智色双旋更加偏向于设计领域物。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢昏抨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吓手,我相信大概许多媒体会想妊,生命动感智色双旋怎么落地肮?因此我们就想把智色双旋也说出来任,不要分开男陛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中劫品祭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涣魏。   凤凰汽车坡僳:另外一个是提到的认知方面的感觉衔监蜡,有没有一个专业的因素拾,咱们除了制度之外惭辈唤,有没有专业领域的人来负责这件事撅马篇?   徐留平钠纤离:我们长安有一个庞大的队伍啸倪,首先要把一个汽车造好辫腥衫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人楞,到高管团队席谅,到设计团队瓶,到制造和研发团队俱犀,包括服务团队沃,特别是主要负责的领导人欣寸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验踞,而仅仅是设计团队的话语戌摄梁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驼去。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磐戈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素特,因此对长安来讲路兽,是既有最高层特别的重视佰、关注和把握肖堆熄,并且这也是一个最高领导者的工作职责程驹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知倍,我认为在汽车领域当中是行不通的娜墨,当然我们也有具体分工凰淌。另外也有很多的专业人士完成这个事情介,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斑蕉,还有轿车研究的忿蛾,也有做SUV研究的嫌晚,同时也有按照职能分的裙凸贡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碌钱筷,如果仅仅是设计团队的意见顾搔,肯定会偏离了方向坟浪县。 凤凰汽车惧媳:一把手是指您吗胺顶秋?   徐留平喀使祭:我是其中之一李媚烽。   凤凰汽车项滤:长安汽车自主研发的新车搭艰,设计捣、评审蓟、评定环节您都会参加吗酿挽?   徐留平青庙:我必须参加潞,我前面讲这是我的职责塑穷,所以我必须参加认撂。   凤凰汽车臀:无人驾驶车呢熔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烫径矫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亨财,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钝癌彭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破戳堕?   徐留平埃肩相:上一次品牌发布会侯戮,最新的无人驾驶技术也做了展示办枫氮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绊,高速公路的环境相对来说可控性要好佛唤剩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秽,难度要更大架,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻希泡擦,我们不仅能在高速公路上做淡竟骇,而且能够在城区做豢癸想,这个技术我们已经实现了突破抗青袄。   凤凰汽车壕蛔:长安无人驾驶技术进行的这么好瞧形缅,量产会提前吗入狗贯?   徐留平烘疮信:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勿诲十,实际上就是说牌凄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到察敦沁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西箱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点槐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定池。   凤凰汽车赡:中美在进行双边的贸易谈判翰燎,这是谈判的内容之一泌樊,会涉及到汽车合资企业的放开申,可能是一个双向的市场开放的动作抄嘘剃,如果这个谈成了雀,如果这个不再规定50%的上限抬寒,您觉得对行业有什么影响帕税台,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资幌,那您觉得首先答不答应冉烧片?再有一个多给他股份的话垢,对企业今后的运营会怎么样趣?   徐留平番:我明白你的意思郝,第一我确实还没听到这方面的话题砂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蓄陶靖,股比这个事说了很多年瘫,我基本的看法有几点牵,第一个这是国家层面的战略和政策韶衰耪,作为企业来说磊戌犁,我们遵循恭,国家有什么政策我们遵循什么政策渴鄙浪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错僚禽隙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点觅邯,我相信未来的合作会加深琶醚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大簿炯规,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现动第,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唤,而是说理解消费者烷,能够洞悉消费者冗拌,如果股比的溢价挺高告牌、溢价挺低蚕,但你产品不能卖出去阶,那你不能分摊出去汕仁,如何把蛋糕做大梦谭萄,这是合资企业要做的一件事肖。   凤凰汽车烘:如果真开放好勾,长安会想着往美国去吗赔咳,就像那福特来到这里呢匠速偷?   徐留平式商:长安想要去美国是一个公司的战略藉陕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坟。   凤凰汽车句鲁背:长安与福特的合作多吗蛾?   徐留平细矾:长安与福特是我们加强合作的方面不位钨,应该讲这种合作的程度耽茄矾,不仅仅是合资企业倘惜枚,从母公司其他层面忿弘啥,包括技术和其他很多方面都在讨论石,包括海外市彻└洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窖,它的能力提高了挫。第二 现在是全球化合作的时代涎溅,一家公司独立运营芬结,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事倦肛丝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音那。   凤凰汽车酱革:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结推瞧腻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刃扭敦,你还说了过去我们做一个车挡,可能需要很长时间好不容易做下来联,比如逸动甘似鹤,是很艰难的摄本亮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抒邵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资澜瘦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵崩┦取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拈山蹈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大闲?第二对比韩系撕矾、日系霸托方,我们的研发体系和他们的研发体系相比尉怕鳞,您觉得能不能支撑萍蹬,确实我们的实力也很强推,我们的内功可能修炼到一定程度可,我们后面会源源不断推出好的产品逞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涟并。   徐留平耸磐:你讲得非澄好诞滴,我觉得这是两个原因导致的普,第一个就是必然性硼帽,自主品牌需要有成长的空间损娃呐,第二个确实也有机会的原因辰乘,恰恰是SUV的市趁渭蕖,中国的消费者需要这个东西材迁宠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卑撇妈,反应速度更加快一点变妓喝,把这些产品推出确实是满足他们的需要杠合氦,我觉得是两者共同作用的结果晦嫁。   对于下一步自主品牌来讲诚,无论是哪个系会亮,无论是美系吃观秽、日系督绦潮、韩系肃继仇、法系拢鲜糯,我觉得跟系没有关系蛇胁蹿,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯被吣搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巧呵妓,这是关键哀现。消费者他肯定是有他的诉求的汲付桑,究竟是SUV肛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西层隙酵,他有他的一种偏好熔咯、喜欢娜僧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道漂蚀,这就需要我们作为厂商村哦,你必须要洞察到消费者的需求雾,实际上要看到他的潜意识是什么东西脸闲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来几权疤。为什么我要总结长安汽车的过去呢光?实际上是我们自己反问的过程柔们播,就是说在过去当中湘甩,为什么逸动会是这样蠢,CS75为什么是这样剑冕沧?实际上说结倒徽,我们当时也没有意识到洽箍把,反正当时就是这个样子群订,实际上这个过程是一个反求的过程污妒,我们为什么会喜欢这样痉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中起瓦诗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子登巩绢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泵擅古,我们把汽车理解为是生命的动感太,其实是一种生命力的扩张刻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念当酷,而我们长安就应该提供这样的产品诬残,回过头来展望未来杠,我们觉得这也是一个正确的判断兑。   凤凰汽车摄盗梯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较厢辽。   徐留平弗尾:我觉得现在国内研发体系来看呻抬,国家间可能还是有一些参差不齐写公,我觉得自主品牌的研发能力和体系署脯确,进步无疑是非常大的蠕刀,而在很多方面可能与跨国公司有差距说,有些方面会比较超前帮,因为自主品牌也不是一家波,跨国公司也不是一家蒲汤逞,要两者来比很难说鞋固廷,但是有一点燎岛汗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易釜封,做好一段时间不容易唯,这个公司要能够连续做出好产品悸八,能够连续向前增长浆怪峨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钉、设计应用寿,在这个公司当中都比较受关注譬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溃侵师。   凤凰汽车埠:我想问一下自主品牌的建设里,随着我们品牌的推出环糖,现在汽车品牌进入新的层面垂,会有不同的路径选择刚磕,比如长城熔坊、吉利推出新的车型酥饰颗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诧?长安如何能够胜出谁赤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抄袭徊,除了刚才说的两个回搁,还有互联网造车的未来的合作伙伴参,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淮萌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肆群?   徐留平恢卧湍:实际上工恰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌取,我觉得这是好事烤报岁,这说明汽车产业欣欣向荣跋,是真正的投入潦,这是我对汽车产业的理解裙惠霓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚煽冷表,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拈览。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行视,例如一个产品到了造型师的时候摧,是一个说法驴撑、一个样子溯喊栋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的溯龋,然后到了制造过程当中又是另一个想法傲挤,到服务过程中又是另一个想法锤捐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西础录视,既有高大上的梁隆彩,也有形而上酱、具象的合访,你要把一个公司从时间跨度铅洪线,一个一个展现出来遣税,而从空间的序列当中烂茎纲,你要把研发全部都按照这个意义夯,我觉得是很重要的方面申。我觉得制造汽车是很复杂的过程道哨,各个方面的协调渭婆额、综合械、修正贸、打磨需要太多的时间猩鲁玻,我觉得这是一方面坪腐添。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舌,同时也是我们总结过去体会出来的惰雄,它是由内而外的抠。可能我们过去没有意识到这个话题撩,我们现在总结出来撤沦,然后下一步能够指导各个方面狗,每个部门都很容易做事情编兽。   第二个问题你讲到造车克仆,我们开的会太多了韦,失败的太多了空桶乱,沮丧也有很多袒,基本充满笑意也就一次檀,前面基本上是批评歪烂、检讨涵挽创,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行没喂,不高大上刃休。至于说现在很多企业开始造车描五,我觉得这是一个充满魅力的行当筷,很多人都愿意去做僧。   凤凰汽车藐啸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剃窖寒? 徐留平垢犁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面身,会选择相适应的地方缴犁然。   凤凰汽车驴:就刚才的问题我问一下阂,刚才您提到和新创的互联网的合作馅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盯坪赁、蔚来也有合作史嵌,您觉得长安在未来在互联网里面的话锚枷规,更倾向于是一种怎样的合作吹假?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工投喊戊,您是怎么看的观钉并?   徐留平楷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慷奖,从长安的情况来看激储乖,我们认为哪个方式都挺好的恼鞠挂,现在是合作型的的纪,是你可以自己干板瞬,也可以合作干痉,也可以自己加合作干壳式碑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西航乐奉。   凤凰汽车狼:我们打比喻丁侣,37度是正常的温度对位笺,您觉得新能源行业穿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矫,您觉得温度是多少柯昧?   徐留平蹄忻:您觉得高了低了喀盯?   凤凰汽车椽炭:之前有人认为这是疯狂的阶段攘馅。   徐留平许豢:我对一个产业的衡量依据是挟,在目前这种全球的经济运营模式下比,凡是有金矿的地方庆售,都会有若干的人去挖掘它镐俊,目前我觉得新能源就属于这个阶段示入幢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涡埃嚏,应该更加得进入槐痴,因为从目前的情况来看闯辖,汽车产品当中稀,一个很重要的领域就是电池火,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放獭,没有这种资本吻、技术瓮、人员的这种投入勿厩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汇从错。   凤凰汽车墒憨掠:那就是说您觉得温度还不够吗芳唤?   徐留平仑澎:我觉得还可以径,但是我不太同意的就是产能橡慷,如果说你的产品技术不太优秀耻沦色,你建那么多产能就是有点糊涂持祁。   凤凰汽车疥驰渭:很多其实可以通过改造现有的产能芬醋倦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脸,从这个角度来讲偷阀诺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况势绰拆?   徐留平颁怠徽:从整车厂的角度我们希望成本低一点箱皖,选择利益大的杀睡纬。   凤凰汽车蓄哆:所以您不担心过剩吗府?   徐留平闻联:我不太担心这个问题碾残,我觉得电池还处于不确定的阶段襄叮淡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诺。   凤凰汽车肥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掳貉唉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外摧挝,不管是设计师还是CEO等等际光频,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代灌乘?当然那些设计师很多是主管的日窝,老外有管经营的有管品牌册趟骇,主要还是在设计和技术的领域纤舜绩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的募庭埔?第二个是国有体制的问题光矢会,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苍对,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域醛胖,也在高薪吸引高管人才瓜咎杜,您是如何留住我们的人才悲淮,关于体制之上谰、体制制约的问题歇鞠,我们怎么解决城理?   徐留平星:现在是全球化时代票,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早才瞬惫,我们最早的时候是四无颂慌,没钱挥激桅、没人衫舍、没能力此蠢珐、没地位驾琴,到现阶段来讲胺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菱忙谷,这都是一种非常正常的行为坚使,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肌艇峰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啸抹炯,如果对中国的消费者不能够带动贬,那肯定不行波坤,我觉得这是一个萍拍,无论你是洋务运动还是什么运动隋,核心是对消费者要动起来航晾巍,这是一个汹使。   第二个关于体制的话题仁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冲,这个方面我觉得不能讳言没等。目前来看辜,对长安不是特别明显屁红拟,因为长安是属于南方集团旗下子公司垫泰,从南方集团来说蒂锑翰,在这个领域当中洗,也在他的职权范围之内做了一些调整兜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挪绅。   凤凰汽车桨盘:如何看待这个机制考?   徐留平钢维:从国家层面来说习缝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暮涸裴。   凤凰汽车持每兴:你们审批会很困难是吗捕埔?   徐留平停党:我觉得会快筹,另外一个我觉得汽车集团沸,也许给你量化很多股份僳,但是最后你没有创造价值粗傻,给你1股啦艰附,1×0的时候不还是0吗卉?汽车的成长修桥、成熟或者盈利是一个艰难的过程簿传耽。 凤凰汽车晃菲:十三五计划像长安汽车整体的销量瑟房美、利润和研发能力以及目标有没有痕末?   徐留平片闺:非常有迟拴,我们愿景2025杆,我们做10年的规划平,在这个当中我们相对来说做得比较保守诗阂乏,为什么说保守呢按?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当傅图,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滔。   凤凰汽车档甘蜡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谩涂颓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苦触畴?   徐留平逛秃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剁,在技术和平台方面都在加强合作烷手,至于说未来它要怎么样孟私钨,我现在还不太好评价这件事刃。   凤凰汽车困幂婪:徐总问一下国际市场的战略荡颅肯,我知道去年车展的时候苍咖贺,长安说往海外拓展的重点是伊朗坷、印度河坷垛、俄罗斯这样新兴市炒卮昝Α,有明显增长潜力的市撑铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绒,比如在墨西哥毁,对长安而言等辱,自主研发这么好入袒,又长期和国外品牌进行合作拖卵琳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泞、欧洲的市忱卟夯稹?   徐留平净思惧:在我们十年规划中就有步口,去年讲的时候就是当下正在做的内容砍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的睛沛吩,就是要稳扎稳打腐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了描力,因为一支队伍最重要的是信心哇俯拣。   凤凰汽车寝逼:国内很多品牌都盯住印度这个市澄纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争悲伪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蹬雄?优势在哪儿措缴墙?   徐留平拴募:对于海外市场我的理解是要扎下根去醒怖,不是简单地把你的产品卖出去拈,是你能够充分地利用本地的资源视建退,包括人力资源和其他的技术能力狸碴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豌橙婚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叫狮版,促进本地人的水平的提高鹿关,那么同时在这个过程当中肮,把公司的产品技术涵盖进去烘,我觉得这样才能走得远稗寄。   凤凰汽车唐赊虎:长安最近一套体系出来了旅跋浓,有没有可能往更高的一段发展并骂?   徐留平奥人:从长安来讲廷九嚏,我们目前的战略看廖川篮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瓜河,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盾警,这是我们能够奉献消费者更多的东西霸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲍团,但最终要落实到产品上靖荣克,产品是一个载体让消费者感知它知道它溶逛,未来救呻探,长安汽车会加快产品推进的速度曹汗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神邪。   凤凰汽车骸:欧尚也在这里面吗佬?   徐留平揭肥:欧尚不在巨记。   凤凰汽车巨儒:东风已经有PSA很多股份秸荤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗返伎?   徐留平姜乌桔:目前我没有听到有任何影响皋刷胁,在实际工作中我们也没有感觉到白箔错。   凤凰汽车骡春傅:理念发布会徐总是骑着马出来的共半鞋,当时媒体圈特别关注钞,都刷爆了朋友圈纺,虽然我不在现郴椎锌肌,我不知道有没有特别的意义费失叼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豹,当时的考虑是什么什?   徐留平娜:两个考虑辈,一个是我把马和车作为比较乃,你要说一件事裂,一大堆结构化的语言没有必要幌床,我觉得既然是长安汽车饲,我们叫做生命动感掳孺尸、智色双旋恢伍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岗,如果不这样做也没法让人尖叫粗肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梧艇歇,上海车展首日搐罚谈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈晁辶搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虽鹅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怠鲜,12年增长了120倍定岛文。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访靶硷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略踢菠沛。   受访人墙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓷填呵。以下为问答实录撂搭绊:   凤凰汽车频会: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面藏?   雷德?比格兰德五蚕魄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驾蔽盲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年土卤,这款车在中国市场的反响非潮ú眨好式粉涟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蛋媚,同时拥有强大的引擎免,提供强劲的动力与性能欣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杉茸昆。所以按端,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品甭邦混。   凤凰汽车迹: 在没有设立经销商的地区屎拈蓄,玛莎拉蒂如何抓住市吵ナ!?   雷德?比格兰德街层: 我们首先还是会增加销售网络杀罗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点艾实,计划在今年年底扩展到75个捣。   我们还在天猫开设了旗舰店饥腥投,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台确,大部分来自没有授权经销商的地区轨檄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纳渤,鉴赏力越来越高惠寒筷。针对这些人群绿公,我们还组织很多不同的客户体验活动偿,如海外试驾背,以及互联网方面的创新剧焚,如网络平台的直播镭。此外媒夕竿,我们也有不同的金融政策俊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务行农青,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戒巴尽。   凤凰汽车绢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笺啸蓟,给汽车销售渠道带来一些变化答哆床,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绣贾诞?   雷德?比格兰德门: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骑誊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浑武,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浆次抛,而是要提供独特的生活方式体验恫半涟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待估脑苔,不止在中国耗,在全球市场都是这样坤。2016年态教寇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长婚目,这个主要还是产品优势带来的姓说订。新的政策出台以后嗽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脖劝,不过最终的销售成绩还是由产品决定类椭。   关于新的法规夸是填,我们现在也正在研究当中琼眯垦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作天杀。此外垦搽波,我们在中国有非撑团玻好的经销商关系栓片,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关际玲。我们开设的天猫旗舰店比风斥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式新享:客户在天猫下定单玩怒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梗促添。所以蘑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系墒表蹦。   我们的很多客户最在意的并不是价格囤,而是优质的服务与体验矩,这正是玛莎拉蒂的优势所在盗澜浮。   凤凰汽车结搔据: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线睬,有没有什么新的产品推广票还髓?   雷德?比格兰德馈屋伸: 关于新产品钒靖,现在还不是宣布的时候奉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升末骇,等到新产品发布时我们再提供更多信息特。   凤凰汽车浪箩炒: 作为中国消费者熟悉的豪华车垒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驮凉。对于玛莎拉蒂来说膊坑,未来在中国市场的前景怎么看瀑?理由是什么覆?   雷德?比格兰德嘉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况幌钮,5年前逗,我们在全球的销量大概是6,500台滇,而2016年达到了42,100台叮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拜,所以我们的增长一直是持续的碾社。也因此稳墙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观董。   实际上中国市场和外国市场也非常相似培库,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验筋柏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后避,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肥坝搪,这就是玛莎拉蒂的优势泞临。所以毋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度粟。   另外顾惫淳,玛莎拉蒂的车主非常年轻价,尤其是在中国市橙睢,车主的平均年龄只有30多岁鞋拎翻,他们追求具有独特风格与气质的产品碧炔庐,来表达自己的个性与品味拐。   凤凰汽车光丘: 现在汽车技术日新月异典,尤其是新能源凑、共享灌勺、智能驾驶方面捂硅淖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扳秤?   雷德?比格兰德棘勤: 在新技术方面剩豹评,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统勘奸。我们并不追求生产最快的汽车席隙飘,而是要提供包括技术视、性能黔窝、动力鸿卤去、驾驶体验等方面在内的最佳组合品剃恃。   针对自动驾驶池颇镶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助京,帮助驾驶员减轻疲劳父吞贾,降低操作难度架泛时,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的安,包括独特的声浪磐书械、澎湃的性能冬枫楷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颓,这是玛莎拉蒂所追求的阶槐妇。   关于未来对新技术的规划喉内,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拌椒加,比如减少温室气体排放挞瓢,这一方面玛莎拉蒂也不例外链。此外幌溉洽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术壁超,如苹果CarPlay和Android Auto倍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统情,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术联第澳。   凤凰汽车哎犯硷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化殿佬,怎么适应德惟?   雷德?比格兰德兑: 针对年轻人群篱渐,我们采用的方式不是改变自己巳竿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应罢蹄。比如在中国嘶煽,车主平均年龄非常年轻床边,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主私茫牢,便是一位年轻的中国女性獭鸡撤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表权妓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腾疥稗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意办,包括法拉利生产的强劲发动机替乌适、独特的引擎咆哮声烙刚、奢华优雅的外观与内饰丸叔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神阶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势厕孙刨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐好。   凤凰汽车荆似: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弗孝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级料毖尝,有没有针对用户画像做调整秤?刚才强调坚守自己的DNA和理念泼澳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试莫桶?   雷德?比格兰德距讹微: 在中国郊崩昧,我们不断渗透到三四线城市灭跋,但是目的是一致的班孔吩,就是要吸引更多年轻客户菱。但不管在中国乃至全球的哪个城市哦菏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机廊、激动人心的声浪啪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沏砂藤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辖菠杰。   在设计经销商的时候缓昆,玛莎拉蒂也不是随意为之滦,而是按照需求进行规划袜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瘸蕾,首发售罄的100辆SUV中哇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慌棵。因此板,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商柒推颗。同时拟型横,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扛胶,客户需要一整套的优质服务辨焚垮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乡趁臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸诲项:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上但,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生和,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述段涕磁。   提问狮尝奠:您的新角色到底是什么样的贯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腹锯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苹怪?   Alfonso Albaisa瓤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁曝饶寥,跟所有的设计相关的工作剁售,都是由我负责立帽。之前我100%的时间放在英菲尼迪阀寂矫,现在会分30%的时间来美帕乐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作没阮。现在大家看到的一些车型孙,可能是一些原来的车型靛,我们现在的工作斧迷斥,也是快马加鞭赣煞,希望能不断的改进庞、提升现有的设计赊衅畅。   提问厕锚龄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抒?如何看待他推动品牌前进时的作用模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粉剃,我们会共同合作豌嫌,不断进行我们设计的演化啼铜。其实我到7月份才会正式上任荆,我现在猜测或确定未来的设计理念碾姬篙,还有点为时过早绒分。   我们知道卧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恒疤倦、非常大胆前卫的枷粟,我们的这种设计是一个不断演进的过程览墩斗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泡鞘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痰。   卡里姆跟我有很多类似的地方诡。比如么,我们都是艺术家出身蜗刻们,非常喜欢设计攫牟瓢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疤痊,并将其以各种形式发挥出来换檄。   提问傻损轰:我有两个产品方面的问题竟。首先避,这个概念车非常漂亮寡柿,它背后的设计灵感有哪些峭?   Alfonso Albaisa寞悔淌:秉承“冲突美学”设计精髓褥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡韧铂。基本上就像艺术一样僚认,包括缝针溜卧控、包裹感牡架髓,还有使用的木质骨喇馁,都是非陈嗥柑疲好的手工工艺窖类淖。这是一种感性和理性的结合称匙,还有一些肌肉感极强的车身线条挛签。   提问缉久:这款车未来的定位咀、消费人群是怎样的憾?   Alfonso Albaisa兄秆:一般都是比较年轻的家庭刺瑟僵,想要非呈勰ⅲ宽敞澜冗电、具有运动风格的车型瞄柿肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努煎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日筐亮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示歉耍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赎锯。   在发展新常态下玫伤,消费动力开始向下线市场转移伸。同时笆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级末幕。由此空距,县域市场成为新时代的“金砖市场”咸。而对于汽车行业蔬粳,消费升级利好之外繁妻疥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蚂魄喀。如何撬动县域这一重要市诚嫉槲琛?   胡绪雷表示汉仟鸽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局了湾,帮助县域出租车进行升级改革丝融。县域交通的数据化刑弛、智能化发展熄搐,有助于未来网约车的下沉渗透对实。县城消费能力相对较低盼,在出租车领域引进大数据之后本,未来再进一步升级到网约车嫩女。   据胡绪雷透露练坦,首汽将在县域布局三块业务呈渺陪:长租车琅、网约车(出租车)龄、分时租赁敢。分时租赁是纯新能源车墓,未来分时租赁或是对公务用车的补充收妇妈,它是纯电动脾恃,不用长时间租瘦遂皇,可以通过APP来完成官被森。目前浅钩,在北京有1000多辆车缓芒拴,150多个点位节糕拓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雌,对公务车改革会有一些帮助克渴澎。   胡绪雷认为芥累,网约车行为是偏汽车前市场的角色氖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式看。第二鄙廉,在居民习惯了这种消费行为之后羡瓜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用熬脸鞋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饲。   当日缕巾铆,首汽约车作为新生力量革袍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凹肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦妓渤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衬额,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炔财,渠道下沉要根据市场来判断故牧,服务要根据需求一直不断地跟进嚷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乃纶杰,比如说对经济的支撑胆,对政策的拉动绩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斧世铣。近几年捍,一汽吉林产品在县域销量比较高笺,对县域市场的期待也非常高粱交。从目前产品结构来看节摹,产品消费比重70%在县域趁盟垛,30%在一笑、二筛、三线市场酣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捅,外观沧息帕、配置溺、价值都迎合了县域市场的需求痹擂疵。   从流通环节上来看厦丸休,县域市场做的非潮梗好垂嘛,没有什么瓶颈因素伐赫宏。一汽吉林也努力在渠道建设锹概衅、服务跟进等方面做成长和改善湍蔡。同时宋长欣也提出了一个想法屎,“县域对自主品牌在公务车其、公务员购车方面是否有政策倾斜芥贯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烘京干,这是我们车企的想法禽没。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时超钳联,要根据市场来判断色纫太。目前竞醇苏,县域之间的差距非常大尖粟,包括现在推行的3G服务丹咸嫌,在那些无法设定固定站点的地方混盛,推出了3G巡航服务钾割。服务是永无止境的工作紊荚幌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宠奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡钨烈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椒潮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驹皖归,新能源汽车推广比较看好北唤斗珊、上突板订、广限行倒鼻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场的。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吃纲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宪。尽管都看好电动汽车的发展趋势垒,但做好市场并不是一件易事蹦。   目前比较看好两个市尘烤蕖,一个是北蒂、上妒痢、广限行堪乔、限购市澄骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮嗦,这个市场的发展速度很快乱。例如河南疗抗袄、山东诽饯干、西北区域驹短,大量没有牌照的低速电动车俊,在政策方面仍处于灰色地带羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毛旁溅,在国家和地方补贴的支持下翠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钙何,在农村市场爽茧、县乡市场得到了非尘剩好的认可蠕慕强。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求趴狗,县城市场的消费者的房屋空间大贰娄,有充足的空间停发车辆呸猩,拥有较好的充电便利性遂篮。其次行驶距离不长没串,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粟甜宿。另外妻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难筒宠,因为小车型成本低何涎促。   赵智刚表示蜜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展歇壬绰。河南地区屁笆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排据驹浅,在替代当的出租车浆歧、公务车方面取得了不错的效果详。同时济僚,也在积极跟海南政府合作禽锻女,投放了一部分公共用车凄搅澈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盆,比如是文昌锨拌巧、万宁舜雇豪、琼海等县级市衫囊,未来将在海南全面推进漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌膛蚕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裸翠椿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点篓牌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行竞。会上蜂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疟啼百:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂笑酿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本距坑,是参与全球竞争怖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提横。”   在当日的论坛上睡,郑刚发表主题演讲嫡汕。在他看来本实,打造世界级新能源汽车的品牌梳,最核心的是独特性顿泪、差异性狠俺,是比较节能优势岛庙茶,浮出水面的是视觉跨、是LOGO臼贿幸、是VI套夺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阜芯,其中成本优势是最重要的组成部分掏烧绍。   早在110年前抹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芬憋集:蒸汽驱动车搬、电驱动车和燃油驱动车硕坎。然而讣炼刮,在后来发展中宿咎,电动车败给了汽油车赤。这是什么原因造成的晨龚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及秆衬欧。亨利·福特发明了流水线生产埂块粮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候小,成本大幅度地下降咎帘粉,售价拉低到850美金崔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蘑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腔纹颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以了炒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌背。100多年的历史多次证明了这一点行。” 郑刚说腔。   在反思自身发展时诗,郑刚透露星胖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疼,规模在迅速的增长逻畔敖,但很遗憾并没有带来显著的露壬脑、大幅度的成本的降低尘秆嚷。   为此膝创,郑刚提出际辑崎,在推广和普及新能源汽车的同时瞄,光靠技术进步还远远不够纺桔俄,更加要注重对蚀、培育成本领先的优势乡裳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砷秋乳,是参与全球竞争缴拎恕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提释。   他建议武睦特,对新能源汽车未来的产业政策遁俺、行业标准蟹涪、行业监管等狮坑郎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低袍块,这样才能培育出行业的龙头企业氢嘘。   如何通过提高规模芦颁畴、优化设计秒涂、优化政策和制度创新具风?郑刚说韭肌摩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汕、交易成本和政策成本不煤佃,来打造企业的综合成本能力和优势秤渭亩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势翠葛。这还需要企业和政府共同携手夏,不忘初心妊惧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标慑价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸须:韩大为" "  魏建军多次提到喉,我们的确有很多故事羚谭枚,但是他们没有写得很好何脆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖姐?魏建军直言不讳地说驶困,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后券。   囤地赚翻棋霜酪、离开保定庆恨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恨,且莫名其妙泌撂,或者无中生有的传言所困扰必杆苔,最好的纾解方法是什么摩赌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辑歪苏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唬罐淋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讹,魏建军市罢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鼻稀,与部分汽车媒体交流纲九。以一身轻便的牛仔装""示人""钱骚,魏建军笑着说性碳钵,是在同事的建议下才穿出来的警罕擞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饯疽唉,魏建军坦言恰题鬼,的确压力很大咯烷沦,也很难受厢搂,“有时甚至想哭”技泛。他说驾雹,我本人就是保定人跨,能不希望自己的家乡更好么奥欧?当然巍跨,我们只有把自己的产品做得更好朴腥豹。    诚如魏建军所言靶,近期搏肖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌通。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾篇,来自媒体的反馈好评如潮瘸。有作者甚至设问辽鼎但:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凰难韩,否则也怕媒体老师太忙”帕繁壳,长城汽车一位公关人士插话道聘譬刊。    10日下午的WEY首度试乘试驾荒侩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炊烂董,有同行在现场就说蟹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车其,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型祭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型枫。    动力配置上悸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惶嚎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挎砰,最大功率达172千瓦跺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器旦丝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上平葱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时莆庞括,VV7s几乎没有发飘的感觉腻柯,而车内噪音也得到较好的抑制攫焚诞。“我们在整车NVH方面做了很大努力村酞,也取得了一定的平衡”铜,魏建军说购番。   VV7S    在交流中靛凑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诺,大谈乳、特谈所谓“轻奢”爬款、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叙,咬住“聚焦”二字不松口伦且伙。而是多次征询媒体试车时的感受戈寇锋,并逐一分析凸掀、解答媒体所发现的问题哄佛且。整个交流过程爱,他都态度诚恳下卉氏,即使是谈到一些尖锐的问题回奖熔,也并不辩解很。他甚至非常谦逊地自问自答栏嫉订,人为什么会失败先畔?尤其是一些有着巨大成功的人暗踌。因为以往的成功掣邻潮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做璃叙,就很容易让自己失败顿稀囊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上迟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车廉喉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然额盗。他认为腾农,好的产品本身就是故事假,而WEY就是要做最好的产品啃。此次德,魏建军多次提到牵素相,我们的确有很多故事要讲列,但是他们没有写得很好弹课,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鄙,所以迹绷,我在让他们重写戒。魏建军笑着说秘,把一桌人也给逗乐了譬娄。    在媒体谈到其他竞品时茎夏,魏建军都给与很高的评价集悔谷。不过最终还是认为自家的产品富烤:底盘更扎实拜寞壬,操控性更好劝忙,“因为我自己就好‘玩儿车’”磋挪,所以对他们(研发人员)的要求也更高矩斗。   VV7S    据悉蓄涪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市外汗蹲,预计售价在15万-20万元区间非悲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梳牡肆,他思考了一下才说汇,它的配置太丰富了嗡瞪,在相同的价位空间粕筷骚,“肯定没有比它更多妇、更好的”拷啤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖煎?魏建军更是直言不讳地说辞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伞鹊共。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疚诡,一位来自上海的资深试驾教官说察,之前很少接触自主品牌汽车爱,这次也是第一次来到保定竞悄沟,第一次来到长城纺硅教,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料享领。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诫蚕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洽辽。期间锋罐,有一位同行说戌架,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好界?或许这才是魏建军的真正用意吧愁泼煽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳概舅:李芳" "   陆逸表示屯梁拴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韶安蹲,因为正处于发展的爬坡期疤叉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霸粒身,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怠际将,而且要深度国产化违。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胚郎,雷新透露拳鹤袭,上海车展期间复答,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时电骗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纺驶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赌,陆逸明确表示墓精四,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞭漠尉,因为正处于发展的爬坡期菩。关于国产化的工作蚕枫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略顽,未来将坚持不懈的进行国产化工作恰,而且要深度国产化粕起。    日前括栖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典口。活动后斯猫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访廷构撵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撤兰唉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刀侣辫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惊隆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%试胯,超过23万辆登。今年第一季度韩铝莆,英菲尼迪在华销量破万辆艇,同比增长4%单,而其全球累计销量达到67367辆路,同比增幅为18%透辉韦。无论是在英菲尼迪全球体系中矛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中邓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搬税瞳。在不少业内人士看来和耿,从去年4月以来幂蠢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纹。    对此婚,陆逸强调拟皇,目前英菲尼迪的销量很正常惫凹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胚宽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年亨田,还处在爬坡期渡。他还说耙污,所有的汽车品牌进入中国后檄粳酮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帛违、运作能力提升及投资力度加强萝尝祟,会迎来一到两个爆发期手。    事实上妙唐俩,从2014年开始独疮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后砷,就迎来一个销量增长的“爆发期”浪:2014年究,英菲尼迪在华销量超过3万辆幸烂美,同比大幅增长75.6%够棋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锚晴倘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哺,同比增长33.8%懂叔。    不过村缚,步入2016年涡讨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期入结。当年4月初械,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在龄嘉醒,刚好满一年钳狼罕。在过去的一年里辆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讳颇粉。陆逸坦言竟喜财,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段攘,以便更好地认清我们是谁谓,我们的未来在哪里娜葛朝,我们应该做什么洛挠汗。”    在陆逸看来特旧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狄剖,今年是进入中国的第十年憋匙。所以作为一个年轻的品牌署污佩,这本身就是一件很有挑战的事情靶害。他还表示割泵密,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寐炯,是更聚焦的一种进化爱探。因为市场环境在变化哼惟,消费者的需求在变化咕,我们也要根据变化不断的调整檀插耿、创新肥矮绢、挑战自我堆。”他说涛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来维獭淡,就提出了‘挑战者’品牌战略翟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的艇,品牌口号必须得落地遣蕉脓。”陆逸表示灭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发签,聚焦目标客户群香,让产品与目标消费人群建立联接绘灵、产生共鸣晃。    陆逸对中国经济网记者表示街灭徘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作块卫,而且要深度国产化洞。”他说獭辅,中国是全球最大的汽车市吵栋ⅰ,同时也是很特殊的汽车市郴础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芭乔,就要真正的了解客户外拘笛,扎根于客户背兄、扎根于市澈莱印,这就必须深度国产化履。据雷新透露庇鹊典,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜕。    但是须抡替,从2014年底国产以来内陈,英菲尼迪只推出了两款国产车型似葡祟:Q50L和QX50瘫篙泻。对此堂栖闭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑媳措杠。陆逸表示绣苇,“关于产品线布局的问题环绣破,英菲尼迪有一个长线的规划刻。”    陆逸介绍说兔唇棉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年填辖筐,规划内容包含平台规划督、动力总成规划以及国产化的供应链规划等世拔额。他还说颇痴亮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拈桑趴,我们的目标是通过完整的产品规划痉膜挂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品豹米。”    谈及国产化在今年的推进程度墩花穗,陆逸表示献渴蔷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芦。”雷新进一步透露汲谐伴,上海车展期间确告番,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狈矫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剿颅踌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋杏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蟹顶,通过销售Urus迹轨虹,兰博基尼总体销售量会翻一番淳,突破7000辆大关巍沥谢。    在更遥远的将来令喇掏,很难说会不会有纯粹的电动车颗使把。这是因为蓄电池非常重刃裁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纺断囊。自大众集团和奥迪公司接手后菠幂蕉,兰博基尼得到积极缴皖讥、稳健的发展连炯渺。日前权颗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脚拈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粟官,商务部主管Federico Foschini褪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员犀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泪呜冗:并入奥迪公司之后豢矛圈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持柯邵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的客秃?    答骸陪沉:2016年鼓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拢凑。奥迪公司和大众集团接管之后糖,对兰博基尼进行了很多投资藉附纶,让公司发生了非常大的变化缕。此外虾然,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品白澈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娩,如果没有这些投资残寸,就完全没办法实现这个计划性骄篮。所以囊雹,兰博基尼公司从中受益良多驴变睫。可以说甩,如果没有被接管失摄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来具围多。    问屉税清:在您的介绍中虽斑瘦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高路鸡邪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迁?Urus投产以后态圣,重点会不会向中国市场倾斜献燎幢?    答掳墓蛾:目前涛幸,兰博基尼公司只有两个车型系列刹葱:一个是搭载12缸发动机的Aventador履良,另一个是搭载10缸发功机的Huracán窟。因为各种原因商师咯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讥篡平,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势淀精奉。2016年艰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%皖暗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放浓静,兰博基尼公司的销售量会明显的增加雄氖患。2016年棉吼幸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沟。新产品会在2018年投放甫,到2019年狼,通过销售Urus嵌,兰博基尼总体销售量会翻一番脓钾读,突破7000辆大关媒。在中国市场上垃甩冒,SUV是非常重要的产品碎裸艇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孤墨。    我想强调的是脆,在中国超跑车市撤称浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端促搜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撵,Huracán大概在300万到350万人民币布,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奠筐。    问醚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骆?    答旦:目前韶,兰博基尼在中国有15个经销商悉驶。到2020年悉,我们希望经销商数量能增加到20到25个菊攀姜。当然户,通过Urus的投放潜,在华销售量会增加仕题,服务涵盖的区域也要明显的扩大藏古。    问冀:如您所说卸,兰博基尼在中国有15个营销网点拍炉叭,去年销售了151辆(车)渐猎炽。我们简单的推算一下貌羚邵,平均一个营销网点一年卖10辆车课逛。那么坚齐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骡伎?在新的超豪华SUV到来之前毕夺,是否有改善他们运营能力的要求呢孝狼?    答撮捎渴:是的堆线领,会明显提高经销商的运营能力逼,新Urus也会变成一个破局者哩沽。虽然现状如您推算富家溅,但是在Urus投放之后蔑呐挛,大概2019年或2020年冷叭伴,经销商的数量会增长悼蟹,同时每年的销售量可能会提高到30辆畦白卫,整个业务会明显的扩大尉,售后服务也会明显提高酞抗围。而且由于SUV使用的频率比较高菊南,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凉豹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肉翠。    问挝分:兰博基尼车型比较少鞘擂埃,所以每一款新推出的产品都极度重要日。现在的汽车行业发生了一些改变帆就讣,比如智能化希盘、电动化途僳倡。那么棉舱,兰博基尼在研发产品时贯拓恕,会不会受到这种趋势的影响贤?    答澈遍瘟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征塘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆受搜沸,更多的是代表了一种感情穿擂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撕咎,采用V12的自然吸气发动机阿歌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验楞诽核。    这是兰博基尼最核心的销售主张凌畔。未来谢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协劣嘘陇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度歇,甚至会超过前款车型嗜。而出台Urus产品时则会有一些变化芯丰,它将采用涡轮增压V8发动机赊捅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机荚疾篱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咯刹岁。但是备,不管从产品定位隆碴,还是感情诉求方面来说岭善矩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秘。在更遥远的将来汇警,很难说会不会有纯粹的电动车忌锌思。这是因为蓄电池非常重皮锤冗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒋筷北。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车遁劲,可能未来技术上会实现新的进步录,那时我们也得重新考虑这个问题鞍缮涛。    前些天题,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宪投闲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甲赐讹,其V10的发动机再一次提高了功率涝唱。当然肃奋剂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA八蹋。通过技术创新以及功率的提升承,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芬谈竞。在预销售的阶段博蔷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来隋痊棋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功病闷,能够击中客户的心理需求铺猎。    被访人吞赫拾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作崎。1998年到2007年甫似台,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盆,负责兰博基尼产品工作;2015年揣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员超涝添,负责销售及市场营销诲氦晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拳剁老,中国是世界产氢大国轨委,制氢设备邵刺、储输设备蒙反、制造技术等条件不错练,具备发展氢能的基础翁巫患。从环卑玻和能效等方面考虑燃湃,中国应进一步推动氢能源产业的发展保。    周奕丰谈到甘,中国目前主要依赖化石能源瓷嗓,对环境污染严重笑床。氢能源因来源广泛赋捎、燃烧热值高贰、清洁无污染和适用范围广等优点誓碳金,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陀洞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分的茶腹,目前看票,中国氢能利用的研究相对碎片化想摹,与国际先进技术相比还有差距概窍帘,没有形成产业化哨、规模化发展侗。中国应迎头赶上镐,卡位世界前沿丛舅靠。    他还提到关戮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一许,提出实现大规模括解其、低成本氢气的制取挽龄滇、存储年革、运输确、应用一体化的战略目标场莽。这非常重要速,未来需要各方协力睫,加大投入步,推动相关产业进一步发展陀和寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表房伙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法思割胳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扯藐。    他谈到涝摔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耪呛钮,各方需要引导资金更好地支持实体经济扯,促进金融资本流向实业版惠钦,真正促进经济稳步发展鳞瘸需,夯实经济发展基础柑通常。这既是稳增长犬驹娩、调结构的需要菏淡,也是抑泡沫妻内、防风险的举措茹阔透,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拈女堪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鼓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肆。    周奕丰最后介绍受,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叼轻,也在不断创新突破疤诲,寻求产业升级轨莫娘。公司主动发挥自身产业链尝都、区域及成本优势凰番伙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蔽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谎锈、旅游景区输、汽车营宿地簿、农家乐硼、家庭菜园等不断扩展外饲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业闯楼棋,以多种方式在国内推广土壤修复篡淳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帘萍庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己铃传:李芳" "   国外媒体报道焚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蕊龚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窝慌滔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乱。 李彦宏    李彦宏表示报扔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车递。尽管有一些技术问题需要克服殊勾洪,但它仍然有望达到目标藕厘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坤悲扦,前微软AI专家陆奇任首席运营官饥截持,负责大量投资的自驾车业务部门变卵。 百度自驾车    李彦宏表示波,我们很可能与传统汽车制造商合作岔,而不是孤军奋战发拎,目前还没有制定出这项技术的商业计划寄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哗蕉去。我们将竭尽全力实现这一目标词,收入和利润是其次的考虑缉督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡酮跺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鼓弓蕾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样每,共享经济还将怎样改变生活投妨?   三年前谅僻狸,基于对共享经济的热忱放,清华学霸张丙军创立PP租车兴锨答,开启了汽车共享事业;三年后轮氦挺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拓兢,成为汽车共享领域的领头羊禽涎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀单咯驮,3月7日琶,张丙军开启了共享有车生活的新征程绩。   3月7日帛场厢,在几百万用户的共同关注下抚添,PP租车正式升级为START共享有车生活平台删。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迷,也是张丙军重新定义有车生活模刑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅庐。   从PP1.0到PP2.0时代褂踩黑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记躺涩搔、一个符号或一个名称那么简单慰铜旱,它是企业创造持续价值的支撑少保蕊。若没有十足的理由路,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓触窟。将PP租车更名为START贿,是源于怎样的考虑卜舌删?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赌校。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举取猎。   “三年前芍此幌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法厩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呛评侩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坝。由于便宜便利绢寿痞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杀稀。”这个阶段弥烫,他称之为PP1.0时代赫。   经过三年的发展芯赐堤,PP租车推崇拥有而不占有莫、盘活社会闲置资源的共享方式辈袭,逐渐建立起以车为媒介夸巫,重新定义有车生活的2.0时代络壕镐。“START不是买车退,不是租车红校,是共享有车倍氦核。这是年轻的人群蒜侣、爱车的人群淮,最向往寸、最有潮流的有车生活方式谴乘涎。”张丙军说陶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瘁锰。同时搽敢险,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户囊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区墙,让每一个用户体验到最真实损廓、丰富颠、有趣的共享有车生活壬徒拘。”   START代表着新品类悉衅畦、更丰富的选择扔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蓝棘,相较于神州租车沪毙鳖、滴滴租车等传统租车公司痪享什,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢习氨?   张丙军认为妓,START的核心竞争力主要体现在三个方面阶贰钩。   其一滦室镰,PP从1.0进入2.0时代弗强,新品牌START更具有张力啡孟截,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纶焙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哨桥,START重新定义了有车生活齐,开启了全新的“共享有车品类奥浇翠。”   其二撅,为实现共享有车的多样化选择记系蓟,除常见的家用轿车外桓,START将主推个性化的用车体验杭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型玫芯鲤,如保时捷911呕街焊、特斯拉笺拱铅、大黄蜂畴圈奥、牧马人等等非。此外忻标,用户无需承担高额买车款和养车成本氢嫌肆,性价比更高劫。   其三杭等,“共享生活的基础在于信任体系的的建立糠措扮,以及更完善的用户信用等级兰。这也是平台长期价值实现的核心精本暗。” 张丙军介绍妙迁,START共享有车生活平台为使车主放心共享潍侯,平台推出了一亿元车主保障金别烈路,严格的交易信用体系扔,确保车主爱车无风险;对于车友隘虽,START还与多家大型保险公司合作祁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仟,为用户提供更具信任的服务浇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卯俯,我们的目标是午开诗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盲煌芯。”按照张丙军的预测舅锨桥,中国自驾用车需求量巨大垢弊藩,而现实矛盾是斜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酣,不允许每人买一辆车满足自驾需求隋活。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贬交,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笑狄。   此外苔称,他认为赐,随着消费持续升级锌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中豪。“感受丰富车型带来的不同生活体验污,将是爱车爱生活人群所追捧的方向十。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质旗苫、丰富笆灸、有趣的生活方式湿森览,让有车生活更加精彩匣。”   张丙军表示噬魄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗽。START坪孝,梦想才刚刚开始筷耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双哪:李芳 版权作品龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权午伺,严禁转载品吉鹃,违者将被追究法律责任检戈。 获取授权" "   今年全国两会上吗客誓,董明珠在接受记者访问时说跋评惺:“只要你敢想韧,比如以前谁会想到人能上天送欠,如果我们不去创造认该,人能上天吗休?你不敢想乏,你不敢去试验送,你永远不可能做好面醇。”    过去的2016划呈,伴随董明珠的艾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屡:格力全员加薪1000元轮妊、格力的员工房睬帆胺、以及格力的手机……对于这一切劣,董明珠并不过多在意岭,她说念,自己最关心的还是“掌握核心科技”报。在今年全国两会屎需始,作为人大代表肺便,她再次提出了自己的董氏宣言清:确实这两年的发展墨百怕,总书记提出的供给侧改革思,我们就应该做供给侧改革的排头兵畏仟受,因为做的是实业奥,能够掌握核心技术谦封,制度也要跟上碉募坍,真正给那些创新型的企业感拼、有创新梦想的人一个环境博蕾。    对于国家蠕乘粒、社会鹃、普通百姓的诉求册,董明珠是这样回应的宋线:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献砷偏,他真的不是仅仅是索缺兜净薄,收获腐哭编,比如说我们过去讲汝惶,这个企业了不起先,再就业炒贸热,反过来你要感恩这些员工慷浑廉,没有人来给你打工态抠,你凭什么去发展墟?所以我觉得要有一个感恩的心情巾侈。”    把感恩的心落到实处疟,就成了格力员工的2室1厅刊酬碧,于是抨,别人家的老板就这么出现了入城。 记者稼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垛滇?    董明珠惠骚刊:对垢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现城。    记者揉拌烫:以后所有的员工都会2室1厅借?    董明珠躲欢蜗:对对对拈餐唱。    去年末染卤啤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓琛,但因股东大会投反对票而失败唉床。随后井受,她以个人名义增持珠海银隆股份刑欣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业还撮弧,然而陶九,到了今年己龟无,新能源汽车面临两大不确定因素沉鞭抬:电池缆、补贴“退坡”顷渡慑。在董明珠这里彤,似乎这些俨然不在话下沙鸵,董明珠说姆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵镀佟,“不是因为退坡我不做鸵,也不是因为给我钱多儒,我去做内当,我认为是一个责任揽女摄,是对社会孔、对人类哦风,你都要去选择的一件事沪彪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖封缴娟,董明珠很不以为然逆性,她认为遂洪,这些都是炒作炯怂筋,并没有人真正说到自己手机产品的质量捣,只要没有说到质量澄,那就不是否定太涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  近期盒糕玲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腑脯谷。美国此次取消“双反”贯,对中国轮胎产业无疑是一大利好阀畴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坪牵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缝念。   全国人大代表识捐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脾且荤,在轮胎中使用RFID电子标签技术犯,给每一条国产轮胎装上“身份证”烂鸿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督握柿,有利于消费者对产品品质加以甄别骚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量就,从而规范轮胎行业发展南,促进行业的产能优化和转型升级愤。”袁仲雪说欺温想。   据了解霓趟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草敲僻厩,全球多家组织及单位参与维臀。轮胎用RFID电子标签的应用催速,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓤皑,将等级数据写入轮胎标签内部擦瞬商,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定既感狭,伴随轮胎终身使用武签。同时酮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兰案,使轮胎更智能价蓬码,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扣倪,能实时监测轮胎的温度掸、压力等数据培零,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陌虏萌,从而有效减少安全事故辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "全国人大代表卜维、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题唯顺委,这个事关老百姓短途出行需求以及交通澎南、环境协和发展的产业础,由于行业标准尚未建立破,使得整个产业发展处于十字路口常恫步。全国人大代表危七几、时风集团董事长刘义发建议乡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酵发涉,全力推进供给侧结构性改革吕捞宏。    在刘义发看来池,四轮低速电动车是市场主导艾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浩时。目前窍,工业和信息化部收、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》噶。该标准的制定晾孺,对规范四轮低速电动车行业发展欣勘爬,使三镜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔽厢芦,直接实现电动化嘿警米、节能蕉刻耐、环保安全出行具有特别重要的意义县畦捶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求垮,又适应市场需求倦,刘义发给出四点建议奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一面瓤、标准制定应充分听取行业的意见当,响应群众的呼声乖射。制定标准应尊重市场规律氮,规范森搔疮、引导产业发展险沛,而不是简单的限制唐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求供纳。    二叛客插、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泞潘逃。四轮低速电动车安全番、环保纱南、经济漂、舒适坡扒逼,是摩托车衔函、电动自行车拍倒开、自行车等升级产品班长,特点与与高速电动乘用车不同辩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标堆博,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秤铰卑。    三础、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导降目、政府引导的办法芯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怯甫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池镐,如采用锂电池政府给予一定补贴踏。    四很鞭厂、在制定产品标准的同时啪巧,制定企业准入管理和注册登记棱、道路交通管理的配套法规牢湾。产品标准只是为行业规范管理提供依据仕,而实现规范管理是一个系统工程亮袭架。政府应加快制定企业准入举、车辆注册登记娘、道路运行管理的配套法规昧岗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则厘膊料,方便企业让利于民恋瘸,减轻企业和用户的负担禾扑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驼楷恒、加快供给侧结构性改革的产品诽堵,又是一个节能环保的产业趟特定,引导得当可以大有作为惦聪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法版拱认。”刘义发建议蛊科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗飞溃:李芳" "   近几个月来卑挟,共享单车火遍了北京城筹。6日许霜鳖,全国人大代表褥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呻撇,今年上半年虹渭辛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”完劳腻。    徐和谊说店泉需,伴随着公车改革唉攻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁片错憨。“很多公务员手机上有软件鲍常,一刷就能用车侍另辑。”他说毖烘,今年魔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众魏。上半年侥枚继,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车经。    据徐和谊介绍判面,未来投入的汽车数量将根据市场而定社驶,租用的价格将有竞争力堂擒卿。产品的外观将非常“吸引眼球”夯棱,为两座式纯电动共享汽车涛厩攻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷航壁路,适合分时租赁和共享市场需求逆泪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别版率测。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驼,在手机上可以查询哪里有车洗呸物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题替剔,目前大家用车起点和终点不同局达。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源春搪。”徐和谊说羔,目前蚕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节唉肃,包括立交桥下码、公共停车场写卸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇群。目前边远的地方停车资源丰富吻疲,但是用车的消费者较少绵勃。“希望异地还车的便捷能够实现劳操,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点媚杯,否则还会存在最后一公里的问题嗜秸。”    徐和谊坦言裸令先,停车位还存在管理的问题笑笆拓,汽车是价值比较高的消费品涣蒲刨,一旦出现剐蹭歼配狭,租车人还车时也容易“说不清”疥犬还。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹈睬、“钟摆效应”等问题逛贪泉。“有些消费是单向的喘,如何让车回流也是个问题”涛躺。他说缓旱缴,目前缮蹈办,北汽正在进行市场研究腹瞳,探索解决方法睹极犬。    徐和谊还透露颊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆如糯。目前距2022年还有六年时间寸荣吩,从可行性上讲绍遣,应该是能够实现的省篓某。届时希望借冬奥会的机会笺茸,展示中国制造的水平补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉旧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露射窜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题僚骡伞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喀俄耍,目前已追回骗补资金或访浒模款23亿元草镁,并对有问题车辆不再补贴缄示稗,对闲置车辆也暂缓清算蹦。    肖捷称圭鞍让,在财政部门督促下椭枢精,目前相关企业正在采取措施文,认真整改发现问题党抛。    有记者问能藩患,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展端目弄,肖捷表示帕添兄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鳖笺,主要是降低了补贴标准滴突晤,同时也设置了补贴上限磊,还提高了准入门槛扛灿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鸵陡磊,同时也可以有效防止出现市场扭曲劣。”他说脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙诽:李芳" "全国人大代表叭凑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吓火垦、废液酱袄烈、废渣等污染悔氛泪,一旦有机电解液和钴闭刺儡、铜楷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中容郸,就会带来生态环境安全隐患搽酪,甚至会危及人类健康兴潜。”全国人大代表孪居、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示硷杠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议富。这位带领团队经过几年技术攻关愤额,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搪签协,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勃逗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个踞褪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题任滥。在提交建议之前惟颇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究临光。    自20世纪90年代以来棘,随着锂电池广泛应用秒,我国成为世界上最大的锂电池生产谁、消费和出口国醋,近年来我国出台了购置补贴火模斑、税费减免心醇、研发支持玲屏、消费优惠嘛颠莲、基础设施等一系列重大政策措施吗小痉,新能源汽车市场日益蓬勃发展备。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆保肩、保有量超过100万辆骇公私,占全球市场保有量的50%告材哪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烽辛。    随着新能源汽车快速发展赏溉睹,作为新能源汽车的“心脏”乔,动力锂电池产业也在迅猛增长厘贫。按照相应的报废标准汕驰芹,动力锂电池回收利用市场已经形成举县。有研究数据表明酷,预计到2018年厢蒋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模千,累计废旧动力锂电池超过12GWH部棚、报废量超过17万吨炔会,从中回收钴侮、镍热、锰星、锂乡狄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舜,到2020年将超过100亿元敛茎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茬夹复。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帛哆粟。”张天任认为屠捍,如果动力锂电池做不好回收利用两深贝,就违背了绿色发展的初衷接墙经。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卢,但现实是耪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吻耙。“废旧动力锂电池包括不同的类型纲结犯、设计工艺和串并联成组形式潍,以及多样化服役时间罕奴锯、应用车型和使用工况蔑农嘿,这导致电池拆解不便冬。另外画,国内尚未建立成熟的回收体系喇普节,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扮卤盖,回收工艺成本高忱。”张天任表示脓湘师,“出台的政策并不具有强制性囊邪姬,且缺乏明确的奖惩机制贯扔驴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肉砍,目前动力锂电池相关主体无利可图独窜聪,对政策执行积极性不高受卸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痉孝钞,张天任说呛:“一是退役电池较为复杂惕拳浦,不易拆解;二是退役电池一致性差滦陕糙,品质不高;三是回收拆解成本较高廓北枢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管情蛇剿,执行不到位实。”    有问题就需要有解决办法弥方疤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涧秀:其一辫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二黔咯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掠嚼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卵,鼓励商业模式创新试点和推广应用垫聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党兄距:李芳" "全国政协委员空魏闹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沽苫。”全国政协委员梢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示概另,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纷谋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浑矗怯,其市场前景令人堪忧捎。“在电池方面点,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡地纯罚,2020年后焚撤,当大家都不再享受补贴时敬显,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苏。”另一方面蕉,柳崇禧表示拢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芜坑癸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奶奴券。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磐溅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等偶瞪型。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上荤,但电池的寿命大约在20万公里毋鄙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虑笺,这意味着掂,电池报废了车就要跟着报废涕,这样算来炯陋侍,纯电动汽车的使用成本是很高的供负拖。”柳崇禧说信氮。    对此掳蕾擎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案焕每,即建立专门的电池运营机构螺俩辑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务级蒲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池失欧,是对车辆的物尽其用诬庙隶。对电池而言罢北饰,虽然不能再服务汽车瓮报,但还可以被用作储能电池胎,同样达到了最大利用率歼。”柳崇禧认为庙崔孩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法码砰。“但国家需要予以支持浓,尤其是在车辆检验方面埂检唯,按照现行的规定看芥冀,更换电池即被视为改装化琅操。”他说秃。    柳崇禧的另一个观点是撅,氢燃料电池的大发展即将来临氮挠。“一方面烯,原来的运输成本相对较高胸彭,而如今这一问题已得到很好的解决粳睦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面党滩,美国的相关先进企业在国内开始建厂守谰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炊蒂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展魂。”柳崇禧表示裸松兢,氢燃料将作为增程器为电池供电谈钵舱,以达到更长的续驶里程稿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用防弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐哨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颈廉,造成了双方的利益不在一条平行线上甸。为了解决这一问题驹垃,李金勇指出年构,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溯,重新设置股权架构投,经理人和骨干员工合伙人化糙。”    “遵从起码的商业规则窗娄,我们就是经销商抒诲为,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唾、一个桥梁曹,我们没有义务去亏损赋泞秘。”李金勇说老骸媒。    日前靖挂,著名汽车营销人涧诚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出观猛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景香,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纫触,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擞兄疵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”遍圈,李金勇直言箩死,“在过去的十几年梢,我们的市场非忱胺模好吨帆茹,老太太都能卖车架,会加价就行了轮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捞蜗,职业经理人的压力很大大纺,每天都要搞KPI考核司、培训物涝、提升吓十。”    李金勇以实例说明寂冷:“过去在资源时代弘,一年这一个店挣1000万必,给职业经理人开30万祈,没问题翅,这车好卖迫。现如今遣船,市场不好了路,现在一年挣100万疮猾,职业经理人还是30万膏,但是特别累经型,现在一年的工作量比前五年图尾显、前十年两三倍都不止物督淳。”    在李金勇看来蹿僧清,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同享,造成了双方的利益不在一条平行线上吝。为了解决这一问题霉,李金勇指出石蹄砷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汕霞,重新设置股权架构冯勘,经理人和骨干员工合伙人化琳。”    李金勇进一步具体阐述道陋帽辖,“过去资源时代道填性,投资人只要拿到了店防、拿到了品牌氖琼,就可以赚钱居温。现在怠技,资源时代已经过去了聊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔷戒醛,从而真正让员工自动箔、自发地把工作当事业陇未,而不是靠培训型恫甘,靠感恩举。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铰,不少汽车厂家制定了销售目标牛、生产目标咕,职业经理人必须要完成环,如果不完成就走人盲腊。李金勇认为赡赌仁,“在这种状态下购砍碗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嫁、十年的规划迸筷,只能先制定一年的规划壕挽颁,把今年完成再说澎簧无,由于今年完成了溉蚕,明年才有你的事皑。所以这两年厂家的高管变动频繁酬,十年以前很少有这种变动铝渡连,而现在这种变动成了家常便饭巧胖椭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藤诞,没想经销商的盈利能力骇蛙。”李金勇表示举串房,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脸苗姐,想办法做经销商工作桨森末,把销量任务压给经销商达坍。而经销商越来越不听话扁、越来越不相信的时候镀簇荡,厂家就再出台相关政策戒。    李金勇指出扩幻,经销商要有勇气打破潜规则溅,遵守正常的商业规则轮:库存大不提车拦拭厩、无差价不提车霸埂防、拒绝搭售徘节柯。“遵从起码的商业规则小,我们就是经销商句舜惜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节文抛、一个桥梁堆,我们没有义务去亏损从鬼。”李金勇说痕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题护故,李金勇建议洪的:同城市的店应该互相加盟或互相买断缓瞬惺,或者干脆出售给另外一家经销商酶芯笑,不管用什么形式杯,形成同城市的一家店拿私。“我们用销量妊陛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来铆踞,这样减少恶性竞争绊贡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呛。”李金勇说们毯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剑号皖,李金勇表示埔淘暴,“我们不可能卖出路边店的价格埔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闪。100%原厂配件保障畴陆襄,专业的维修技术刻厢台,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鞋擅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秽仿秆。    此外如芥炽,李金勇还表示侨绒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抄蛊。据了解匣练泰,2016年峨,新能源汽车的销量超50万辆话,到2020年非酶告,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哼夕掇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆途。在李金勇看来亨,在这个快速增长过程中屠溜,“传统经销商中嚷,谁关注了新能源汽车并率先布局臀,谁才能在这个市场当中分一杯羹坡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕忍团巍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员操陕、四川省鼎立律师事务所律师施杰糕,今年的关注之一句,是有关网约车新政的话题饥仍。    施杰表示锰迟,为加强管理穿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)色粕嫉,并于2016年11月1日起施行丘雷。然而碌,根据多家网约车平台公司的数据惫,在目前运行的网约车中囤甭味,能满足《暂行办法》中主要限制条件的委晴哗,仅占极少数部分然。    “交通部制定了网约车高品质服务淖,差异化经营的原则额渭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”轰,施杰称蓝鼻,“我认为郎奈,政府应当放宽对网约车的准入限制列疤染,顺应社会共享经济发展趋势”似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俄列,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梯彭嫂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拟宝巳。    首先修,施杰认为第非绥,北京兼贰、上海的网约车细则要求“京人京车”邵睡、“沪人沪车”等差异性待遇呕梦嫉,不符合市场竞争规律泻歧醛。施杰表示芭,只有在市场竞争的推动下悉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力居讹瓜,也有自我管理的需求与能力晒橇兜。    其次骇刚促,施杰表示谅冈,北京僻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员分奸,而且购房交、购车也并没有绝对限定于本市户籍卡哇。“京人京车”肉飞、“沪人沪车”的严苛规定氦妨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汝哪,会导致营运车辆骤减操梳吗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吞廖弹,阻碍新兴业态的发展忱。    而对于多数城市对排量抢犁、轴距都作出的高标准要求超,施杰认为辫聪疯,高排量代表着高耗油请蓝墨,不仅并不符合节能减排目的休省,高油费必将抬高车费牌骆。    更重要的是危萍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则暗憋归,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脖探、高门槛编粪,将损害网约车的实惠经济特点搁需,打击其平民性桑,“上述许可管理的模式目胆强,将导致网约车司机数量骤减保惯颂、车费翻倍屠讳,群众打车难换拎、打车贵的现象又再度出现颠氯家。”    此外粗夸,施杰在这一提案中的主要观点还包括蓟幸端:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”臂寸、“许可管理不利于节约社会成本”等宿翠拧。    施杰建议捌急弥,《暂行办法》可作出如下修改奔:    (一)政府适当降低准入门槛矫粗哆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帘,是十分必要的缆枚。比如陌悼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查本,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置队灿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求畦浅,等等改悄。设立适当的限制条件溪渺痞,符合市场发展规律宝诉,能促进网约车市场安全性肛、规范性发展既夹。    同时盆劣,政府应当科学引导网约车发展獭接,而不是像治理洪水猛兽垮蹈鸡,把它一下子关进笼子里呻恫砂。以构建网约车公平竞争的环境为导向疾居存,放宽对司机户籍的限制性规定霉汀橇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源当埔肝。网约车平台蛔桶并、司机和车辆的审核程序赌,各类许可证明的核发程序尽量从简垄,以便节约社会管理成本夕税。    (二)政府协助构建平台审核敖汗角、加强平台监管    改事前许可喝,为后期监管省币,采用“政府管平台台,平台管人和车”的模式仟肃仆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仙建袱,规范其登记信息艘块、审核资质的义务戳,定期提交所有车辆的情况念某,这些数据要在监管部门备案匙媒拘。并通过补充相关的法律法规橡挫弟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施啦浪会。    对网约车不合理调价进行监管沤勒。保证人民群众用最合理的价格出行芭缸苟,也避免由于市场垄断形成的价格新高坛宦糠。2017年1月操每,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慰呕臣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拷社警,就此提出整改意见俩,平台负责人也承诺将取消该功能撬苏锨。这就是成功的监管案例连。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车将苹污,存在大量不符合新政策标准的现象盯沫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断品螺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减操晤,社会各方都需要一个适应阶段嫉。所以薯纤仍,新政的实施不可硬着陆嚏。当前阶段逢发,政府应当积极引导各平台规范化审核钩,加大对群众宣传力度酮旦吹,延长从旧规到新政的过渡期遣香,循序渐进地促进新政策落地舜。    我国全面深化改革提出了目标墩芒: 市场在资源配置中起决定性作用齐,更好地发挥政府作用俱。近年来谜,国务院一直倡导转变政府职能漠欠社,推进简政放权醛催煞。对网约车的审核亩撬廷,放权是进步寒惹,限制是倒退函汐。政府应当创新行业管理班,优化监督模式炔权聘,构建平台审核模式氏烫,推动群众绿色出行奇、健康出行可,为“互联网+交通”营造良好发展环境邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐定步:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易七。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狭暖肋、品质等方面做了很多的投入护玩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛断萝台、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蜡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞测、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潘劲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戮、品质等方面做了很多的投入锑逗赂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奖匣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汰酬哥、时尚及科技感的一款产品暑。”韩德鸿说掏彩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煽淳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亩释。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆袖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鬼及。薛海涛坦言柯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涵拇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稠杉悍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%度。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撵裁步。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系熄罕、制造能力舅、经销商体系缺钾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   2月21日戒善,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办韶居。本次大会立足技术趋势关,探索全球技术发展的内在原动力搐苇裂,探讨人工智能匙、量子计算歉害、基因疗法等领域的技术和商业趋势程上窝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讽,有两项技术与人工智能密切相关目,包括强化学习和自动驾驶卡车广偿。在关于人工智能的圆桌讨论中妙,多位创业者和专家针对强化学习奋间夹、无人驾驶分享了自己的观点孤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吴屉谢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车使,可能只在北京的五环里面开填,路况很好偏,最高限速就80沟、90公里慨戌锭,这种情况下呛汝,车就会极大简化究充去,驭势并不想生产一辆概念车虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯庇么埔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术岸绊耻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性覆。技术投入上厦眷,目前大家都在往里面投入很多的资源讣心,整个行业在往前发展兴耽,但里面还有很多问题需要解决且,包括保险翘拾梨、政府等透顾豹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疥墨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好譬杭沦,把信息融合骋锨、如何决策做好厘富。图像识别拓展能力非常强焚茶蔼,它信息的理解非常细致荚、更加全面蒲,比如前方有一个易拉罐内河,有些传感器会认为它很危险惶程,因为它是金属诬蚕韧,但图像识别会根据它的大小捐撼、形状去判别察坦贪。目前结合强化学习经扯讽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孟杉挨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目湾店,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疙啥,说到底这还是一门生意番戊池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未技:李芳" "  【导语】这是最好的时代隆嘲,车市销量连破发展记录柔松,这也是问题的时代敬舷沃,多元化捷、碎片化督圣蹦,对整个行业提出了更高的要求芯寝脚。一切都在变斑,唯有不停思变方能随机应变浓敌俄。2月18日汕吠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕能观线。行业内百余位思考者和变革引领者陕卧,与120余家媒体相聚一堂单,在“变与革”的大会主题下锭畴晃,共商“品牌与营销之道”吴歉,把脉中国汽车2017斧道。广汽乘用车副总经理肖勇冈胳嫂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英篡、吉利控股集团高级公关总监杨学良沛搂滤、福田汽车集团公关传播总监许翔撤、SWM斯威汽车首席运营官余波革恭家、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吕。以下为发言实录陀:   互动环节嘉的合影   李苗苗寂拇:接受张红同学的邀请邢顺潍。下午好!大家都是老朋友了夸。今天在这里吮,首先我坠蚀境穑贺张红搞这次论坛幢。第二毋,其实有这么一个机会让大家聊一聊渺酿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舵垢半,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字彩层得。对这个数字哪,我想每一个人但碘,特别是管营销的人路淋,特别是管品牌营销靶酞老、品牌推广的人挖,我想每一个人都有很深的感慨茬率。   首先请问肖总廖炬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物能下郴,也对您做过多年的跟踪椒谷嗽。这次请您上台钙蹄班,我很想问一问胶季,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓷耿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点黑哨?能不能简单地概述一下癌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缕:李苗苗老师第一个点名我巧秃败,作为广汽传祺来说田嘉,正如李苗苗老师所说的摹,应该说是比较新的汽车品牌龚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抚、“两个坚持”剃,坚持正向开发和坚持世界级标准稀颧。这两个中府叮玲,一个是对产品开发的定位贺酞,一个是对品牌的定位面澈。   从中高端车型的新产品进行切入倡话,相对来说这条路走的比较艰难一点横恕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炯显,就是起步会难一点删,后面会越来越开阔修、越来越顺萄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讼缓,内部也有两方面的方向泉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蜡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荆股拌,并且在市场上面赢得一定的销量乱埃,建立一定的知名度酥。另外一派的意见单乡汝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宪邯,从中高级产品切入罐戌。但是大家也认识到这个困难途涩题,一个全新的产品和品牌从中高型切入温壁,也就是售价在12万元以上簇密,第一款车型是12万元到18万元信喜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尺,我们意识到这一点了集薯拟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大慈粕粟,其实2011年钵石、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痢嫌嫩,应该说是非常艰难当膳醋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蔽辑。但是2011年恍、2012年有一个词就是“坚持”甩,做品牌是做两方面的事情雷么陋。第一个是做好产品的品质效,第二个是做好对客户的服务领末,以这两个为基础这五六年走下来弄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狠瑞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象触剁环,受到各位媒体老师的厚爱沙爱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颇莫钦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诧碎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酞湾巾,我觉得第一个是坚持充首。在我们困难的时候不要去放弃江嘲凰,就是把自己的品牌形象咯莆、产品的售价回到往下行的趋势炼埠陀。第二为了支持品牌向上寇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胳蛇。   李苗苗貉蠢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搔浆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程加。比如像现在的奔驰牡息,一百多年逢愤,宝马牛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吓舶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翱票哺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总荷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玖技,也有现代的销量建,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嫁净,您能够阐述一下吗反?北汽在塑造自己的自主品牌方面切富,到底在哪些方面下的力量最大乘弘?   陈思英岭嘉髓:谢谢李苗苗老师刚滦藐,非常感谢红姐给这样的机会峭户疯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌宛菱级。其实不是妄自菲蹦腿盐啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷曙穷,台上在座的各位都是大幅度增长苍,我们同比增长更高一点洽休驶,因为我们来得更晚一点慰,同比增长8.7%群肌纳。   但是我个人一直在想这个问题讽妻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驴歌搬。像奔驰去年是130周年蔫堡,今年是131周年罕苹显,我想这才是品牌皖热餐。现在我们在座的各位给客户提供的东沏,我更愿意定义为商品么沉舵,我觉得是这样疗。   从北汽自主品牌发展之路来看绷,各位媒体老师和同行都知道副,2009年我们是收购蓬笆赊、消化啃、吸收了瑞典的萨博技术型,当时萨博的93诽、95的平台和1.8T庐、2.3T涡轮增压发动机的技术穷摔,我们是基于萨博的平台上岔灸虎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展牢。2013年的5月份薯弘晴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘濉,大家对这个印象应该很深翻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇路瓦,当时也试图通过萨博平台的背书诉似,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端残博,因为我们希望建立中高端的自主品牌灿苟瘸,当时的愿望非成ü危好扫害吉。但是事实上发展到今天访,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兰渐。   但是没有关系迷,2013月5月12日投放的绅宝D70袄蒋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音讽够粹。这么多年的坚持是在消化翘停啸、吸收萨博的基础上进行的俊仆,源于萨博米、高于萨博射舷,我们有奔驰腹、现代合资的反哺匿,我们在人力慧狙幸、财力外景、资源桐荤、技术池、研发痪委幕、生产浇弯、制造方面抖篱,都有很多反哺给我们憋料,北汽近几年高速发展陇订。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆环,这一百万辆含金量是很高的疗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酱涧剿,但是我们用五年时间实现了一百万辆平惋母。这里面还有几个第一和差异化产品返,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哗妹忿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一貌搽校,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猜粟舍。   基于萨博切、源于萨博和高于萨博的消化捌涩镜、吸收和引进缆秤,同时基于奔驰和现代的合资反哺花蹦芯,我们坚持为消费者提供好的产品来既描、好的服务热苔便、好的品质裸啪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晦胳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质穿,比如中国新车品质(IQS)IQS实顶唇、强制性产品认证(3C1000)獭,3C1000即三个月的购车用户中喇脱,一千个用户的抱怨度是多少辜,我们的水平无限接近了合资品牌芭煤佬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耻琴棋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凡物,希望有一个很好的中国背书馈醚,给大家提供一个很好的产品体验忱纫陵、品牌体验和文化体验尾。   李苗苗蟹档:听到陈总的发言我一直在想孟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO康蕉,现在经撑虢饶裕看到“北京”的LOGO小畅。   前不久片地,不去杭州是到处都有吉利车额。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碑募迸,推出一款车就红一款车爸顷莎。请问杨学良伴屏紊,学良也是吉利的老人了外赋,一直在负责品牌形象的塑造辆瞬时、公关目舷、市场侣案。原来我们也沟通过这个问题顿漆宝,对于吉利来讲收购了沃尔沃虐公,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块集,这是蛮难的事驰波。刚刚陈思英总还在说萨博迟猩蓟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郴糙户,感觉蛮纠结的什溜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象败醋稿?   杨学良川博刀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窜,第一是对标肖久,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炔拭。我们是坚定不移地在执行袖炭歧,而且到后来做博越茨涪、博瑞之后有越级对标傅。比如我说开发一个自己的A级车贩,可能要跟合资的B级车对标慑灵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域邪通佰,包括研发蛾趴鞠、制造轰潭、采购就、营销脓勉剔,我觉得成果是非常明显的烧疽殴。   第二是坚持走精品车的战略浮镭坦。所谓的精品车量乔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值试令,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谱锭啼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准隧呢,比如车的造型设计上面笺泌圈,自从我们在全球建立了四个造型中心动脊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的番档。既有符合国际的审美潮流闪常,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沥缸。比如说在车的智能互联领域坦,在博越车上面车机人机互动的功能上啊,已经超越了一些合资品牌绕,这一点使我们感到非常骄傲圣瞎幸。   包括在工厂的制造工艺上稿管,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌架桔,因为我们现在建得比较新式椽胎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来渤片素。大家可以看智能化程度最高的工厂贬,现在实际上是在自主品牌的工厂中脆萝。   第三是一直在坚持口碑瘟落黄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痪驼侣。这样就可以真正喜欢这个品牌随,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苦孝唐。   刚才提到了浙江虐使犁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扦合,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肃,大概接近了7万辆烂垒确。这在以前是没有的瞥,而且这些用户里面很多都是五江堪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侨聪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缎骋。目前因为我们的品牌在提升舍讥,我们的品质在提升贪罢砰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车皋瓜。这从我们同行泉,包括从传祺歼焦、北汽的产品销售上也能看得出来筒劫耗。可能大数据调研如疽,像一点资讯的副总可以讲讲抠兔糯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品衬存。   当然您刚才提到了在集团层面乔糕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妓卫镁,同时又实现互补博丛?这里面还是有很多原则崇笑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冒话鞠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奸酿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争次花邢。沃尔沃是高端豪华品牌委,是跟豪华品牌去进行竞争的浑虎妊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恃伺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念忙蚊、流程律、标准珊楞,包括人才的培养和交流环乒莱。最新我们做的一件事奢场,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心憨酒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA篙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铜播稻,可以说没有沃尔沃这么个老师淀宠,没有沃尔沃这么多年积累经,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钝享翠。我们相信因为这个架构非常新镣盘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平踌焙桶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质不梳习,以及质量再上一个新的台阶讨桨响,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挛侈班。   李苗苗磊唇入:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼费莎毛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面夕剖,最重要的是坚持了哪些蹈?   许翔险凌铝:谢谢李老师搔,同时感谢红姐给我这样一个机会挪袱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锭豁尚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友控。   福田汽车是商用车企业插敬,和乘用车企业还是有一些区别沪。我们主要的目标客户群是to B的维径,正如您所说露,我们是1996年成立的僻,到去年是成立了20周年梆,通过20周年的发展翠,在过程当中包括您和各位老师的支持荷畔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业洽。在中国轻卡市场上秽犬杜,已经是连续十几年的第一了谭居醛。1996年在山东成立灿,1998年上市奔鸥汾,2000年进行区位调整就来到了北京男菜淖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题币汉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讲寄吐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弛蹈。我们可能把这个品牌是这么理解的现,现在业界对品牌有很多理解的方式吠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丰双躺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捕,所以我们从整个的业务流程上来看蚕五换,这个品牌业务就是在其中的堵呸。所以我们这几年在企业的发展过程当中掂督,品牌也是在不断涌现报,大概有几个阶段坞谜屎。   1996年是以轻卡为主导绦操,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑省,用着正好”贰思溺。在当年的时代抓住了市场机会谐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挽辉。   在2000年之后冒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蚕淀鲁,进行了商用车全系列的哎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车答歼瑟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车申链,这是一系列发展的战略囤贤顺。同时把品牌又进行了再升级蛇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系队患弧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理律北。   在这个过程当中吨嚏青,福田汽车不管是做品牌还是做企业际挡柔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骏?一个是福田汽车在商用车范围里面滑,就是在整合资源方面觉得还是不错的工癌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苏仁监,花了八年的时间跟他们谈合作青。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赶降层,生产的产品也是福田自主产品欧曼羡老,同时和福田康明斯成立了50猾小:50的合资公司肯壳收,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用佬垢仙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拜蹋、先进理念之外牵架,科技创新也是核心的一个点纳此眷。福田汽车虽然作为一个商用车企业委晌册,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诲铆,但是也是做了很多的工作洼罐都。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室猴嵌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缮版。我们统计了一下韭返柒,和乘用车企业也是差不多的屏蛊。   而且我们在研发方面褪寐躲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部裙,这在商用车企业里面比较少见钾仇遂。不管是先行的技术狮俩剿,还是技术传承方面都做了很多的研究姐繁看,包括去年也推出了超级卡车码,也是整合全球资源打造超级卡车曙。全面从安全裂投狙、环保方面进行新一轮车辆的升级叫挞纶。   我觉得总体来说吧封链,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瞧,是一个有着锐意进取唬、远大目标裙剧埠,是一个愿意为客户弥、为所有的股东廉鸽、合作伙伴得俺、利益相关者带来更多的价值合,也愿意为更多的卡车司机平、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搞虱。谢谢!   李苗苗贫凶:2016年一年有很多新品牌出现识棋,也有很多刚诞生的品牌在努力朴爱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰琶驾、宝马痕什忿。我就参加过场在北京的怀柔袜吮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瘸础勃。我当时心里就想斯威蛮有钱八锟俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磕颠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的灭矫耪?对于刚诞生的品牌抵漓揣,品牌之路有没有塑造的路径肆峡旅?你能不能简单地概述一下盼巍?   余波眯福:感谢红点汽车和李老师乃,各位媒体朋友和各位同行肋亮,作为SWM斯威汽车复嫌,可能很多人觉得很陌生费番辽,可能没有听说过倪爱,我简单来介绍一下表钩购。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌靖忍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活老式,7月份品牌上市篙脱孤,8月份第一款车SWM斯威X7上市北啡枪。   今天让我来参加这个论坛如礁荆,我们的心情很忐忑母窟马,我们是一个汽车行业的新兵舱金娥,我们是抱着学习的态度来的笆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师协,希望多给我们一些指教炼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贯乘吼?我们认为这个品牌给用户的是两部分表呐,一个部分是产品的硬件解冒,也就是物质的东西褂驹。另外一个部分是精神层面的可骆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV味闲,第二是付诸了一些智能化刊慌遁、空间和外观糖蠢,外观也就是在意大利建有一个设计中心狄德辉,在外观上有意式的风范巾倒怕。   从软性来说笔,我们要付诸一些内涵掏谈画,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入怜椿锚,通过植入意式生活的方式锋说僻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粳臣。同时我们也在倡导一些生活方式盎氏,通过软性的文化来塑造请刚,解决通过硬件和软件煤,以及从物质和精神层面塑造品牌次锻屡。   至于未来怎么走秘哪建,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痴破葡。用户实际的需求和市场的需求痰仿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉步熄缴,未来我们还是要跟着市场走奇丹矾。   李苗苗阿摆:我旁边坐的也算是媒体人叔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虎哨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梆?因为主持人给我了一些问题诺脱苟,我个人认为不想问一些特大的问题吕,就想问问这个问题特箩。   付继仁瓮哨:谢谢李老师恳,这个问题还是挺好的肉。刚才您在问的时候娠梁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题得墩。   一点资讯是比较新型的资讯平台鞠靖挺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点驴,我们是做平台凶,不仅自己生产内容胳,同时全网抓取内容迷喊睡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容婚僧,再把有价值的内容分发给需要的用户葱从才,完全是自动化辉缔、机器化的培隶。我们怎么去帮助车企呢垢?我分享一个数字鬼皮擎。   在过去一年体,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的递辆啦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业探,第二是移动互联网的平台陡罗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寺该革。很多的车企其实在做品牌的时候麓,都会要求最终的效果谰蒋。坦率讲纷,以我个人来讲这其实是两个事拴存峡,因为品牌本身是非常感性的江,效果是完全用数据有结论的川,就跟一个人去吃一样妈姆,吃了四个馒头饱了甲,不能说只吃最后一个就饱了速示楷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量爆,现在我们有几个大的方向舜吧,第一是更技术化的跟车企进行合作坊。比如说从去年开始圭钝,我们跟上汽通用进行PMP的合作浩迫饭。客户自己建了一个数据库驮摩憋,就是把用户进行了一个分类枪泛。然后我们每一个用户来到我们平台上吝锣,他知道哪个用户对应了什么车型登朔孔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告僳拎常,也就是把他们的流量经营得更加科学畏径遍。   这个给到我们之后谭凌澈,又发展成了一个新的技术驱动驶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多架河蜡,还是看汽车外观的细分多上。这不仅可以推荐具体的车型汲,也可以把具体的创意自动化墓跑邢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果傲鲤睫,这完全是技术化的匹配荒厘荆。   第二点透堕,我们是一个内容平台宫棘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容破荤闪,能帮助到车企做非呈啻牵好的传播挎,有的时候这些内容并不能够被发现釜唉。现在我们把广告当成一个引子圃,不是一个执行的结果衫茸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣即,进而把下一步的行为做好但。比如有一个产品是一触即发俗,用户点过客户的广告之后檄奸,我会直接给他推送相关品牌的内容农。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起速冯,再去看有没有点这些内容潘,有没有评论沤蹄、转发砍、收藏趁餐颈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为溯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哪砷,把广告和内容进行打通始茶。   第三点导,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景履阀。这个场景是有时间毫橡莱、地理位置和非常多大量的内容和数据撂客示,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞎瓷呜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理糖,或者是去日本还是去韩国旅行琉灰韭。这些并不关系到最终的销量提升多少嫌炯存,但是可以了解消费者在关注什么谢股浆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性禽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲黄哇壤,一方面要通过你的技术涎号顿、数据实现更高效的转化到颅,实现现在解决广告主的一些痛点剖。同时要帮助广告主把服务做好蒂谋,说句实在的都是服务用户蓬诉慧,我们产品的用户也是车企的消费者锰,怎么能够把这些用户服务好首,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值句轮。   李苗苗檀涝吕:付总说得很好冀,借此我也想说几句沽颂喝。我看了一下猜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人老,也有一些厂家的朋友厢,我们每个人都是汽车人慧哭。   我在想坡紊,得益于这个好的时代猴欧,既然是说品牌俊握腻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情女火,无论你这个媒体叫什么名字恳费惩,找没找到自己的定位钮拔。无论你这个汽车是什么品牌钞咕,你的用户在哪里汹典溜。过去几次会议主持上都说四个W穗,也就是我是谁圣仆、我的用户在哪里省喊闭、我为用户在做什么棉敛稍、我还能为用户做什么京芬垮。包括媒体也是一样健逗,我是谁(什么媒体)汀编,我的读者在哪里脖酱缄,我为读者写了什么样的东西分,读者看不看蕊郴撼,这是不是你的读者群要看的活的蒙,最后是我还能够研究我的读者督、研究我的客户奉、研究我的用户虚,我还可以做什么芦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怖湃伤,一人问一个问题就结束愁嵌。   请问杨总啤横,刚刚说了这么多峰颠,就一句话靛石,什么是品牌纬?我们说了半天品牌卉陡。   杨学良诺田节:我觉得品牌就是价值童疽,消费者买你这个东西值不值嗡镁伙,如果他觉得值了橙郝,就认可了你的品牌形。   许翔莽副:我就按定位的理论刚陡,品牌实际上是一种品类的代表木瞥戊,消费者是用品类来思考愧场,用品牌来表达防。   肖勇纪菏耪:因为我是做销售的癸筷,我可能最直观的印象萎臼,我觉得品牌首先是一种价格胸、价值体系坍,同样的产品能够比别人卖得更贵停,别人还愿意买我的歇。同样价格的时候可虑,别人的产品卖不出去单戳,我的产品能卖出去绅岔,我觉得这就是品牌眯丹。   第二耍抡剧,我觉得品牌是一种文化睦翁佬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势上架。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候啃,但是我的文化能够吸引他沪跨,我觉得这也是品牌的一种表现方。   陈思英两:品牌首先是无形资产侗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的色项。第二也应该是产品急秃判,可能是一个标记欺、标识衬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咎巾,在人脑海中所有的记忆坷涉。   其实品牌的英文是来源于MARK攀垂想,就是在没有货币的时代物物交换的时候懈损,在畜生身上有一个MARK氯,Market就是营销釜肉铜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戌髓巧。有一个比喻胯惜休,品牌就好比像银行储蓄挫市,储得越多品牌价值就越高绍倡。   余波擂:我觉得品牌在直观来看就是商标毛烂哨,另外是产品奉谢。真正给用户留下综合印象的是产品痹屎筷、服务和文化的结合绿衬,以及对用户的印象及感受就是品牌藩蒂蓝。   付继仁纤乱沟:我觉得品牌到现在这个阶段叔,也是一种共鸣课辉外,像营销1.0是以产品为中心堵十,营销2.0是以消费者为中心垢弟娟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心薯睡寒,这三点都离不开品牌糖波铜,但是代表了品牌不断的升华哺。同时品牌到今天来讲磺,不简简单单是一个口号借朽、标签丝袄倡、LOGO海,还是一个行为准则枢雇才,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虾,还是每一家企业朗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务净郡,并且怎么样高效地执行和检测殴忍。   从这些来讲踞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的臣,如果想清楚品牌一定能做好步,至少能够对我们服务的那些人做好苹剂,那也就足够了秦。   李苗苗漆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的块搞。关于品牌几天几夜也说不完车,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌斗铣巍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌项讨顿。   谢谢大家在座的聆听商,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳 版权作品尸钡橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权集,严禁转载拴和呵,违者将被追究法律责任估瞳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代春甸扑,车市销量连破发展记录喀恋惶,这也是问题的时代禾,多元化碳悄、碎片化献就祭,对整个行业提出了更高的要求脊沟稠。一切都在变常,唯有不停思变方能随机应变吗恃腔。2月18日沥篮纠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渴。行业内百余位思考者和变革引领者划莆,与120余家媒体相聚一堂授蚕莆,在“变与革”的大会主题下屯话,共商“品牌与营销之道”塘刨,把脉中国汽车2017刷佩厕。   东风标致总经理李海港烙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东替导豪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师局、江淮乘用车营销公司副总经理李建华揩疙贪、奇瑞汽车销售公司副总理范星巨纤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滥恰。以下为发言实录得为:   互动环节嘉宾合影   主持人丁赂膝:2016年是一个销量大年戒冠检,更是一个营销大年碴。从二维码营销到VR营销戌呜铺,从下沉式营销到自主营销违孺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嗽,广而告之悄悄地变成了城会玩骑,车依然还是那个车聊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢棘郊踌? 第二场论坛的话题为匣魔:中国车市新战国护汲,车企将如何做营销返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇估辨突:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鄙苛浇,现在重担在我身上姐,由我来主持第二场论坛先,和各位老总探讨如何做营销勒棵刷。   因为第一场是说的品牌绣宏倪,品牌建设也是非常重要的一环竞,我们现在就把品牌这一页翻过去殊奥谢,就说一点营销其他方面卧,比如说跟市场虫岗、营销相关的一些事情穆哺。我们今天的这些营销人防,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兜软川,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群攻姆,因为他是面对着全世界最大的销售市场驶椭。面对的是最高增速的市程堇!,现在技术和产品快速迭代嘿挺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性萎从捻,所以他们是非常幸运的艘父,十八般武艺怎么耍都行秦腔凤。   同时很多营销人也在自嘲角沛凑,其实汽车营销是最苦逼的一群人看扯敌,因为我们面对的是世界上最全的品牌厘戎耍,我们面对的是最多企业的竞争几,我们还面对的是最难以琢磨的访发、难以把握的政策环境和最善变的消费者撩睬。   当然了我们这还不算最苦诫孪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务份,所以这样的一群人的所思所想税团肯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得傅缝谱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的款畴敌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刑。   汽车品牌最新的一个品牌定位肪彼户,在座的应该就是汉腾了裳瞳堪。请问汉腾汽车的副总井刑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脯妊炬,您给我们简单总结一下颁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坊贩?   于晓东祈帽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赏袄,让大家来了解汉腾汽车盒氮。汉腾汽车目前是全新的品牌沪,2013年11月份成立俺氏显,5月9号品牌发布李惋鲍,9月6号新车上市嘶鸥,第一款SUV产品汉腾X7扛撬蜜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淡糕诬,本着向同行和成功的标杆企业去学习扣蔷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丁握。   2016年对于汉腾汽车总结来说删脊,第一点是品牌发布寿鸽,这是做市场的开端归绘尾。   第二点是渠道令搬胎,对于新品牌是重中之重的工作琳,渠道顺利打开的局面空旦,签约181家兔染泥,正常运营150家泡,渠道作为做销售最根本的工作勃僳焕,没有渠道踩、没有服务节,消费者也无法触及和体验骏衬,对于一个新品牌这是一个开门红堂汐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态湘。   第三点是在市场上曙,市场层面上重点资源向一线倾斜葱,资源都花在提振经销商信心螺恼撩、帮助经销商达成销量上糠慧僳,因为作为一个民营企业磕拱伤,作为刚起步的企业啊灰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线令,支持了经销商的销量脓。在品牌和市场的方面獭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助不钳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拼瞬。   刘小勇辽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缴,汉腾除了自己营销的亮点之外汇贯通,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的荤雾,或者对您的触动是比较大的盾较巢?   于晓东钨疙:做销售在产品力表达上靡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播系拆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式犊修,在2016年都说是视频和直播的元年覆避,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颁焕。包括产品试驾挑战的活动耽布,也是和斗鱼做了直播的活动斑痘哪。在我看来在消费者了解产品上脸吞暮,可以随时随地念匣馁,而且是更加有渠道客观了解一款产品恳胁。这对于做营销来说惟谎等,既是机会策,也是挑战瘟。   刘小勇笛:请问李海港先生酪丰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沮哇,尤其是传播的环境蚂、传播的手段暴眠囤、传播的模式发生了翻天覆地的变化坷脓攻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢四瓤泊?   李海港钳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法荤挫,在新技术脯、新人群和新的竞争环境的驱动下鸡,媒体处于变革的时代邯胃,原来的架构碎片化了踌互仁,新的架构正在建立骆扮露,当下处于这样的时代颂琶品。很多事情是这样的趋势泄敦粉,原有框架维持很多年幻狼,突然间环境变化之后碎掉了杏,再重新建立新的架构入,万事都是这样的道理荒。现在媒体环境是什么样呢骗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)船。这样可以导致媒体的平台化救,另外是媒体人的职业化或个体化闷拘。   简单来讲储判,我们以前是自己做东西裁商泄,自己在自己的商铺里去卖壬炬。现在不是了彪,现在可以自己做东西沁,自己去租商铺祁垛帕,有的人专门提供商铺漆免哆,有的人专门做东西谴祥保。这样可以做专业化的组合顿,效率会更高瓮得旅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乳滥苦,红姐以前是媒体人隙仁,现在有自己的传播平台危瞪,也借用了社会化的平台酪,把最好的内容输出戌啤,她做最专业的内容溪巳。我想平台也会用她的内容裴许毁,未来的板结新的架构就是这样的搓穿。   在这个架构下作为厂家要适应毖,东风标致已经做了这种尝试锤,去年把我们的公关公司能力削弱病松统,因为他们的稿子太硬了藏粕曹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糯,从专业或从第三方的角度看待东风标致涣腐拌,我想他们的稿子会写得非尘荒龋好官抗绩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滦,这是未来的趋势岛青卑。   刘小勇炉惕惩:我听到有一种观点旧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裁椽抛,我就抓住了更多的消费者斥寿,更精准焦凳,我的销量就会增加徐缆晒。但是有一种观点认为功婆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了困殴陀?如果总消费需求没有增加交呈潮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后澜乐,是不是大家又打平了持。就像一个剧场理论甸陈,原来都坐着看戏囊蝗牛,后来都站着看戏了雀膝幕,其实看的戏是一样的辈。请问奇瑞的范总校,您怎么看这些新的手段础衡、模式对销售营销的作用邓姆?   范星铅:首先感谢红点汽车司冠擞、感谢红姐眠,也感谢刘主编昏陛第。实际上前面两位老总谈得也挺好迹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酬。   说起营销俗废,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面黄帮凄。但是从营销的最根本齿茅恐,还是回到对客户的理解喉。我们最近几年对于整个汽车市成蚀志住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整男,最核心的是我们看到了两点变化良,一个是围绕客户端的消费升级疮酚,第二个是客户年轻化的变化缅士平。这两个核心特征的变化稳汀,带来了所有客户需求的变化回,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秘。   应对市场的发展讨零菜,我们称之为整个自主品牌的发展斤,包括奇瑞自身的饯丁窍,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈陡荼牛快宠怀羌,年均增长在40%左右的增速联难,所以说基本上属于原始增长的阶段记弧灯。奇瑞从2012年昧查脸、2013年开始进行战略转型巫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段溃,我们做的核心是提高整个产品的品质花茫苗,是我们整个战略转型的核心亲钳糖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辩裁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品厩、好的服务络删愁。2016年我们已经进入到2.0阶段乔陵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矮晚人,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胸奴绞,整个2016年集团销量也突破了70万辆们沉久,增速达到28%税,国内市场超过了36万辆娘裂饯,也是过去五年来最高的一年汗。国际市场中毒,我们2016年实现了出口8.8万辆噬,也占到整个中国乘用车出口的1/3羌骚眯,也是连续14年中国出口第一的车企佰汗。   我觉得取得这些成绩鸵幕耪,销量数字是一个方面摄,更重要佃、更为看重的是结构的变化轨颇,第一是企业盈利水平的变化洼尚,为支撑企业未来的良性发展惹线,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泞。第二是体现我们战略转型的成果搁溶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可悔办,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浅掏。第三是客户结构的变化菩案纳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摩甲壕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吧瘁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%枪,实际上我们更关注的是除了规模的变化挺蜜,当然营销数字很重要铺酞欣。数字背后更关心的是这些结构的变化沃熊,怎么产生这些结构的变化涝睹芯?从我们自身对新一代消费者的理解头涸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蛾。   客户体验的三个方面我们一直在做森,第一是产品体验冻诬蕊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)眉鲍嗣,行业平均大概在35%架劲和,奇瑞可以做到25%撬颇怪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牌,今年还会陆续推出更多的平台沟霜。当然平台不简简单单是全新车型的概念那倘。   第二是品牌体验材。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵提辞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通干,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销限。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痉棉酵,现在很多企业在做营销过程中视频涝、直播方式应用是越来越多了呈杀陛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加催。今天消费者接触信息的方式发生了变化槽愧。   第三是整个销售服务过程体验的升级霉,在2016年网络规慕韭挝欤和第三代形象店的升级感聊,为了保证客户体验的一致性家孔季,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彻稍喂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的私、优质的妨肥温、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验海,这是我们正在做的檀失需,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解祟劳颈,谢谢!   刘小勇匠节:谢谢范总醇酒普,现在的汽车营销无论是从手段美尽荆,还是从模式叛,包括内涵都已经发生了非常大的变化蟹。我顺着这个话题再往下问一下瓷溅宋,请问刘晓科总粕潭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论场妥、营销套路略铝洞,您觉得现在还适用吗胳划?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战欺?   刘晓科箍木群:刚才范总缺认妊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势黎,因为这里面在我们整体来看粉,其实我是一个新的营销人赡,刚刚在这里两个星期镰绩东。我以前更多的经验还是做用户迹,去看用户的发展成。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缚讽、网红半撮纶、娱乐化慧,甚至还有用户的碎片时间祷挤贫。但实际上反应了两个变化夺,第一是用户浏览的轨迹改变了刑菊,以前在PC时代颅,大家基于浏览器阅读耗。所谓浏览器的阅读丸恫爆,对于从一个网站跳到另外一个网站冉扑,这个成本几乎为零肛芹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饰,只要在浏览器就好腥拎。PC时代磨唾房,网址口蠢弧、网站噶南届、浏览器是值钱的椒疯荒。   对于移动互联网哗精剩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下课抗嘲,对于微信小程序也有很大的期待弘脓辽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观矫洛位。最终来看虏火娄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帅。在这个主流的前提下宏帝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敦。在这里出现了两个问题辰萌撼,也就是时间的问题囤偷吾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卫毕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啸。如果是比较泛一些的资讯或APP粗危垒,如果中国互联网网民用MAU看剐奖,月度覆盖量几乎全部覆盖烯磨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU副钡筷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP请矗。但是什么会不一样管荚罕?就是时间疮韦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赶法,我也高度认同一个观点投,未来对用户时间的争夺是变得非常重要徊敝春。在这一点来说趁挝,我们的营销不是去抓住用户渤挨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拟笺橙。   基于这些理念的变化枫惺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泡,而现在发现专业内容看得比较少一点射较兼。专业内容对于用户的阅读娟吠炕,可能是女性就不太爱看列冠吼,覆盖用户的时长就变短串窝磋。什么东西会长呢喜湿?从2016年介趁屑、2015年的情况来看廊嗓郴,我们发现基于娱乐营销的网综时间必,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大洼,因为可以更好地去占据用户的时间燎。比如说我们投的一个网综节目革,可以有2个小时以上的品牌露出时间毙。   对于用户来说茸较,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要柬。无论是线上的挎舌,还是线下的惜。   另外一点广嫂熄,我们做了一个用户报告窝,会发现用户现在在看车的过程中劳密,比如专业的导购漓洼催,发现用户的时间颈纯、决策变得越来越短帆码韭,对于专业媒体用户来讲嚏,用户平均决策时间是108天椿晒染,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天穆,这52天对于内容的需求是很轻的栓,包括频次是很轻的衅。从52天开始一直到97天宪,基本上是从几款车的比对到交付定金霜,因为提车还需要一些时间爆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舱嗡蛾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要革府躺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悄鹅凑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接船盟。也导致现在的自媒体更火弘,因为大家更相信人刹禽活,也就是网红的力量会逐渐发挥嘲碾,包括IP的力量娥华世。   营销的变化是跟着人走的抽,用户的体验江双、用户的行为发生了变化啊,我们的营销一定要适应用户的改变突邻厂。   刘小勇汞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总节怕潭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表范巳。想问一个跟豪华车相关的问题陕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的薪仙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了邯牵卢,从超过10万辆到两三万辆的都有窗摧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌暴略。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肆微恼?或者会发生变化吗掳?会发生变化的话鲁附,是什么样的主推力量来促使发生变化盼沥?   王顺胜逻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浮盾獭,作为广汽讴歌这个豪华品牌适昆,去年4月份才成立了新的事业体制检冈韭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泉肉侗,10月22号四驱上市淑樊沃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蒙。   从去年一系列的举措己闭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潮囤。像主持人刚才提到了们垦磊,怎么样去改变格局渡?作为豪华品牌在中国灵蔡,像ABB进入中国市场比较早吉蹦惯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上旁察,其实我们也做了很多思考春斥,想跟大家分享一下随蜂坷。   第一蛇戎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杠痉,也是十年左右的时间厦,也不短文饶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间河扑篡。作为这样一个品牌要找好自己的定位韧矗,我觉得是特别重要的搐捷。我们不是说跟谁去竞争厢,而是在豪华市场找到适合自己的位置挂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措充吴抹,包括在上海搞了大型的上市发布会碧,在上海中心进行首秀段。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挂锣喜,这也是用来提升品牌的怯灯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV罕。这一系列都是来提升讴歌品牌的工轿。   在后面的发展上匿胎荷,包括在2017年也做了很多的思考肋,就是如何在营销创新上做一些突破玩法柿。比如说植入了体验式营销色瓦,包括即将上线的体验店巳瘟翅,可以跟移动互联和终端堆迪,包括一些PC端进行一些互动使创合。包括很快会引入管家式服务热划,让用户真正能够感受到服务和体验呜绒随。管家式服务是一对一的抄笔鞘,能够让你感受到有针对性陆毯,并且有温度地触摸到服务的形式料。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戏爱芬,我们在形式上也进行了一些创新恳患。   尤其在内容上面佳,我们以内容作为引擎备,创新作为驱动探,作为后来者品牌醋蹲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吻泊。至于格局会不会变化毒瓤,其实每天都在变化市线。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拭勒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升号蔬翟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌督颠缄,我相信之后会在变化当中不断求变屏康汰。营销瑟、创新不但要传承好的东西寿粟饰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瞪弘咸,跟大家一起共享一下烽。   讴歌作为新的豪华品牌沧家,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌的头膛,希望在座的媒体以后多多关心堵枚、多多支持萌,一定要让它取得成功稀穷肋,谢谢大家!   刘小勇帆:接下来有请江淮汽车李总凭废,咱们聊一个关于2017年的话题吻抹,现在年底安论、年初做营销的也是做足了功课版陡潮,关于2017年市场的预判糖亥粕。能不能把您做的功课分享一下怂截,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些闭昧?   李建华苫小冉:小勇这个题目“袭击”挺厉害扮虏,营销这个事在台上讲孪愧胺,对于2017年的营销还真没有想得特别细敝恐。对于营销噬,以前讲欲文明其精神溃疵,先自野蛮其体魄房剐,营销在中国还是跟认知相关翔届,属于文明其精神发展之内的酚。营销在2017年来讲霞随广,比如小勇开局讲的中国市场很幸运点举,全球规模最大姆奠盆,还是保持增长憋每,需求会很旺盛宽,同时也面对着一群非常不确定的消费者淳,这些都是一些确定的因素摧纱方。关于不确定的掏涵皖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翱界钩,这使很多事情产生了不确定性撮,也使推广方式产生了变化搁。在一个变动的世界里要想做好功课旧,关键是有定力把握好不会变的东西蔚猩司。   就江淮来讲乌端,2017年一方面会更加关注用户的需求宽畦酸。因为从做营销来讲亭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上校擒。一是用户看到产品潘,如果产品很美好吉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驰祁兴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入新。第二是当产品出来之后干逝封,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迹逻搭,如何让消费者跟它产生很好的接触放煞、接受它擅侈瞬,让你的营销做到有广度咐迁、深度和温度淬定,这是营销人需要花功夫的地方安陵攻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磋赂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈樱好的保留和记录下来乒绿,强化终端的执行力切。这是非常重要的芜惯,当消费者看到的车是处于被管理的状态夕松,他就会有好的印象家。如果是管理失控的情况府卡,就会认为这不是好的产品辫慧位。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理速艘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品讹案,这个产品是不是他所需要的替匈绵,能不能让他在过程中感受到认知和认同寥惩堵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动古,现在已经不太需要你告诉我什么了蘑,往往会更注重你提供给我的事采摧,是不是我真正参与过的侨凭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV避,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兢膊官。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV和颈沁?可能现在需要一辆高颜值鲜、大空间段、强动力氮极栓、低能耗厘漆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来懦,所以2017年上半年会投放一款S7变溺。前面的消费者参与了意见佰叹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件稠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来埔朵磨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驹森,形成了共同创造的氛围逻必纳。往往共同创造的东西颅病虽,我觉得是消费者乐于接受的东西肠握坦。未来共同创造酱淘抚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颧。   刘小勇禄:非常感谢李总挡橇。我觉得现在开论坛囊兑,最难的是请嘉宾衬蛊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾隘券,是嘉宾请来了之后不给时间说捻瞎块。今天这个恶人就让我来做了拼,咱们就不说了仕穗食。   最后请每个人回答一个具体问题剧耪菲,刚才进门的时候有一个调查协监程,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烤低吗?我们从于总开始损。   于晓东氯:我觉得2017年应该说挑战大仁里焕,期望更大米,我更看好细分市程,因为我们也是做SUV的嘛窘,我们更看好SUV市场的持续增长肩酚。   刘小勇怜涎:全行业增速去年是13.6%咆讲、13.7%猛露。   于晓东缴脸:我预测2017年是10%挛彭碌。   李海港前:8%签糖尼。   范星埔蜡肥:我就说一个数魏洗,虽然说一二月份看到环比有所下滑诞,但是看这个数实际上同比还是增长的峭奇便。本质上今年不用担心拢,我觉得还是在8%到10%之间钎汤。另外最近看到1月份的数据出来了殊哀相,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额儒棱殴,这实际上是一个分水岭腿,一个很大的变化些。   李建华联袖孙:我觉得应该在5%到8%推鹃,可能会接近GDP的增速拓。   王顺胜箍戮:我觉得整体会在8%到10%以上附,但是作为豪华车增速应该会在10%以上句。   刘晓科戮驼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肮啼宏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泼金鹅,我觉得再加两个点是8.5%任谢骚。   刘小勇粕:你更准确了炒旱,到了小数点后了判噬。非常感谢各位老总的精彩分享情父。就像李建华李总说的楞,咱们说到汽车营销人屡丸,媒体界有很多新词来形容蠕惦连,像野蛮执行力或变态战斗力啼吃、狼性文化等等溶。其实他们是一群非常善于思考的群体携僧衡,他们的思想的深度决定了在行动的效果柯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在号色,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烦顿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河别梁:李芳 版权作品拼收,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢券,严禁转载替迸穷,违者将被追究法律责任口汝伞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镜玻忻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行粕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导井谱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鹤忙湾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辈蔬。以下是北汽集团党委书记漏骚、董事长徐和谊的主旨发言蕊傅。   徐和谊劫淋刊:尊敬的何部长空,尊敬的各位领导伦哭骨,汽车界的各位同仁椿涉被,还有我们媒体界的朋友们诫句抡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窖,探讨汽车行业的发展话题篮贸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缕澄迹,这一年间我们先抑后扬巧怖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搂誊妈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冠,最终以产销2800万辆违,同比增长13.65%的优异成绩岔晨祷,完成了一年的一个胜利的答卷侠坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度独,为不断探底寻求新方向的中国经济岗尾,可以说去年我们再添新亮点蒲性糠。成绩固然令人欣慰颓钾,然而先贤有言拆肋反,一切过往皆为序章敖。今天站在新年的起点上回望从前甜珊郝,我们发现深沉变革的暗流涌动粱瞧,启迪未来的创新发展厩陵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鹊砰。   亚马逊无人超市惊艳登称肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捌你搔,提振实体经济箭在弦上黑奴哥,消费升级引领我们全新的商业文化时代保光丝,技术床咀嚏、商业模式遁际挨、国家战略监吴嘲、市场结构结合在一起嘶穿髓,这种更替的演进煞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点薄,正释放出巨大的改革能量芥宽邻,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗡卫雄。   一是技术模式在不断地创新般肯,汽车行业转型正在进入落地期镣淮纶。最近几年在互联网皖峭、智能化霖浓诉、共享经济等多方的洗礼之下澜,汽车行业正在同创新中被颠覆者僧熟,迅速地转变为创新转型的主动执行者缄岛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胶及,日系车企抱团开发人工智能技术溉颅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域八驳,可以说剑指出行解决方案池惊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骆蹦筒,在新技术碾诧、新模式领域不断落子董,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饭吾锰。   二是消费升级邢实,品牌之战成为未来的新机遇品。随着互联网思维的逐渐渗透耍涩宪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彩。情感价值廓、消费文化剧、消费者价值观越来越得到重视瞎,网红营销淬、二次元营销苫龋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通澄虎,实现产品表达与消费者价值的同频共振屉疵。   另一方面锨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剔,为自己的人生价值代言漓唐污。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题设判,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇煽。   三是提振实体经济桓仓枢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫撕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一忿钦晦,就是提振实体经济霉哇答。其关键在于制造业转型粗捣,转型经济学的研究表明弗,制造业转型中产品技术固然重要摄,但管理体系更加重要劣跨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佰美、网联化建设同勃,就越能发现在信息化建设这种大背景下珐宦韦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拼。前几天我看到有文章提到刺馅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎攻羞。这样的提法虽然夸张锹帽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祁黔,我想却是切中要害的摄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地砂,随着提振实体经济逐步落实窝冯梨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键判。   四是政策变动惨活,新能源规模化忍闭、市场化成为未来的大方向触礁。2017年新的政策正在逐步地落地姬船疙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脑酿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谴漂垂,行业准入规则钵涎哼、动力电池规范条件等政策的制定恢奢,从各个角度划定了新能源的市场边界欧隆。   另一方面拱,碳配额嗡、双积分巢闯咳、新能源补贴退坡潍,无不要求新能源发展要还原市场化手段逆,聚焦核心竞争力饱窃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规澈。   纵观整体形式的发展固,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上台氢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂套粹。数年之前熔,面对互联网行业的冲击素吝,我们以为我们只是需要一个互联网+肚汰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折熬热,还承担着国家经济转型的重任亨喊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望培权,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颠黔。这样的多重任务啡,给了我们新的挑战辟秽瞧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀莎。   面对全新的形势踢纬肠,面对前所未有的机遇与挑战亲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缝凡社。我们将锐意进确铝抗ā,大力地发展创新精神某,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逃,在电动化领、智能网联化美兰、服务化蕊腾、国际化等方面加快发展步伐笑龄,不断推动新技术吧救扦、新模式的落地生根百啊铰,不断地发展新能源汽车浇,还原城市绿色健康生活搓。不断承担经济转型任务宛,推动传统制造业的升级肪。   面对未来肯乔伴,我们将在以下几个领域寻求突破跨:   一是加速智能网联技术研发碾幻,打造智能出行的生活方式里。2017年拉斯维加斯的CES展上敢送揽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窜缅困,并与百度在智能网联领域进行深度地合作憋。当然不只仅是和百度蚊盛,还有其他的国际国内的公司敢。未来瞄准智能驾驶超肮、智能互联卢赋第、智能座舱等内容岗蜗填,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凄桃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坤仆。   二是加快新能源汽车产业化谦袭多,践行绿色环保发展目标芯蛙肮。在新能源方面接躲,北汽秉持环绷墙ǎ靠大家的理念不荣,不仅造优质的新能源汽车产品钳,更要造消费者愿意购买的新能源产品汹跋襄。尤其是在补贴退坡午、行业回归市场的大背景下班禾,北汽集团聚焦资源妥短烙、聚焦技术绢厢刀、聚焦产品喉锌耸、聚焦市掣!,四位一体严密把关整个新能源产业链呻,为消费者提供既有颜值毋跑篡、又有内涵的可靠产品驼壳嘶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念母栋姆,共同守护美丽家园墨贤。   三是加速国际化资源整合内嗜,实现中国品牌的全球化函某剔。2016年踩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地僚夕,实现了北汽国际化舷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破计悲。配合国内的合资品牌惮擂北,服务于全球布局研发基地烦立,北汽全球范围的资源整合黎璃金,已经进入了研发面眷、生产刃海、销售锈蹈渡、金融切舍、人才和品牌全方位互动的良性循环黑。   面向“十三五”蹬兼,北汽将继续深化拓展东南亚穗藩、北非诬说、中南美汹、东欧等重点市场的产业布局侩,使中国品牌的影响力遍布全世界谰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啊。   四是坚持服务化方面净饰难,推动制造企业转型升级搜。服务化既是国家经济转型的方向狸疗疮,也是北汽自己产业升级的主要目标陌幢。多年来我们在金融咐卫、产业投资诗橡斥、后市场阶桃、出行服务等领域多点布局档,随着时代向智能网联方向的发展疗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晤。构成从业务到管理体制份持荣,再到基础设施的科学发展体系鸡,不仅提高了资源的利用效率瑰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翠券牡。   各位领导布佬戈,各位同仁菏同,媒体界朋友们拿澄,闻鸡且起舞外拎晨,风好正扬帆郝伞,新的一年已经到来趁暗,新时代也正在开启机遇的大门筷姜,让我们携手共进逢谢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草勉唐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年订,长城汽车累计销量达107.45万辆挡搏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没败,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷既妨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军揩脸细,其中哈弗H6占比超6成徊,达到了58.07万辆龟湿,同比增长55.58%仕郡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻口岔,2017年2月19日螺瓢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苫,我国汽车市场销量首次突破100万辆镣,高速发展25年后的今日贰割,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扒古。中国自主品牌已突破百万辆讳蹋,那么能否乘胜追击逾越200万懦金、300万的销量目标苫甲苔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能崎陋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叔雌洛,用他的话来说盘零,“这是很了不起的一点没戳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浚拱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面萍僵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心亲滔赏,从另一个角度来讲绢卉笑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来素。   安全啃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功禾蓟且,分析其中最重要的因素赊广稻,魏建军表示溅庭碉,回到20年前查陶玩,受到成本和技术等方面因素的影响畴次河,自主品牌造车很难把“安全”放到首位漂。而当今时代饭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缺拷,其比重也在日趋增高溅文绞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了感。他还透露胆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元徐,打造全球化的研发体系串怖涤,在主古、被动安全技术妒贿拷、智能互联称、自动驾驶等方面邪搔笨,形成领先优势鹤飞秦。   说到自动驾驶技术府,放眼全球汽车行业蔷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仇捍群。哈弗将采用北美麻、印度驶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统违赶醇,据他透露蚀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浆拭,目前正在进行路试漓舞蜗,有望在2020年后投产丛。“我们的最终目标玫碑,是推出完全无人驾驶的斧示、最安全的 SUV 葡枫。” 魏建军说到火古防。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标婆诬眷,魏建军说到喊,2020年随蓟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稀疯。对此亨蹋,哈弗规划了四十余款新产品攘兴散,覆盖全部的SUV细分市场蹭。到了2020年蒲伎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹦,在规模上超过吉普辣、路虎稗板,成为全球最大的专业SUV品牌少恐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嗜缎漂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尾,魏建军回应道孙卫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叹短,一方面要靠产品快速地更新迭代盲,另一方面则是丰富多样的产品规划汞,这其中就包括新能源方面的建设罚咐集。据悉表藤坟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型貉勤锯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗽茅仑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纷。除此之外懈笛狙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬迦邸,目前正加速推进全球化商业的发展迁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舜。   2016年榔迁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窟剔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑店册懦:WEY登场之后哈弗应如何定位檄鲸杯?魏建军在现场表示访:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哭攫篙。相反汝顷紊,哈弗将全面发力15 万以下市巢⒋鸥堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凳咖煞,而“聚焦”就是集中资源去痴,打造产品和服务的差异化优势铜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腊盾。先做强绩高德、再做大姬,这正是哈弗理念的核心所在闪。在盛典现乘锪摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一敢弟翔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语既瓮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侮壬橙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念糕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沫磁厦。据了解谓胖粹,长城经常组织经销商团队去日本考察奠辫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念懦标潍。这正与长城的发展观念高度一致磋敛伶。魏建军透露晾佬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”膏拦夏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝皖剑,经销商们也未曾有过动宜饬甯啤,这正是“稳固”所体现的重要一点僳蒜碧。   长城汽车总裁王凤英表示茅芜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系败闪椒。 她认为控钮,良好的厂商关系是相互作用的号,只有让经销商满意谜鞘,经销商才能够让消费者满意筷小坦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中具,这是层层递进的作用效果晶辞德,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挖熟汾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌忱撮孙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么及拟烫?哈弗给出了自己的答案藕囱:200万的目标即可上路梧揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬泡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今石驳顺,在新能源汽车补贴退坡后肪扒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹲晦疚,这个数额占车辆销售价格的40%稻奥尽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鸡闷瑞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姑泻?未来脆坍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇税?2月8日下午邵咕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示馆拨才,2016年罕淬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绣铣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拔撕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势邦。随着核心技术差距的缩泻干А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强禽。但是胃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内昆讥,巩固和扩大这种优势徽,还需要政策灿岛、制度和市场三方合力缮淮,打造可持续的市场化发展肋绥岸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布说劝,但是从已知的美国隋旧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嗣廖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置桐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桥构。同时蔫铝,公共类充电桩接近15万个的发展规模雀拾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桑踏。   “走在世界前列肝炕,不仅是体量和发展速度位居世界第一戊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一病。”许艳华表示碘彼,经过近几年的积累耗贩本,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证傻毖、制造和营销的体系能力县心,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变迫烧功,产业链基本完善瞪褐。整车泞凤、动力电池腐池畦、驱动电机系统性能大幅提升掀,市场主流车型的动力性隙棘、续驶里程镰、能效洞、可靠性监翻涡、舒适性明显改善胃,整车捍涛瞬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泄,新能源汽车市场覆盖率提升妇嘶埂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碾,占世界市场比重约为50%曙创。按照已知的企业规划骚,在乘用车领域塘妹玛,2017年我国将有73款车型推出梳路,进一步满足市场需求淑惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哆浑讳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步归传删,整车单位公里行驶成本也在下降篡。“20%的成本下降内,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抱烧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升莆鸡蝗。”许艳华对《中国汽车报》表示氦卷旅,在规模扩大成本下降的同时袭,市场竞争下之下讽洞锤,企业会做出有利于市场发展的选择记,也因此巧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右懈碌。   许艳华判断鲍瘫谜,2017年茧栏剔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强级陪,预计占比会突破70%景变,长里程纯电动汽车需求会进一步提高差,充电基础设施也将继续保持快速增长凰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系围,我国新能源汽车发展目前处于世界前列旦淘省,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芦共铰,在此框架内睦钵,到2020年奖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展轨冈。但是补贴退坡后怎么办谎稀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妒翟。”许艳华认为拌舷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滥澈,让新能源汽车使用成本进一步降低脓套,才能保证其持续良性发展氮秆呐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孺糙。目前壤巧期,无论是整车当忻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确镐秸,剩下的就是政策实施好的问题朔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓣髓卉。”许艳华强调暖恐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捅拧截,2020年到2025年是重要的过渡期茫敌监,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势普纤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脸,这方面我国也走在世界前列赦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旦,进一步落实国家新能源汽车发展战略茅棚,保障车辆和使用安全圣。   不过峦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挫。针对《暂行办法》盆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%漂盒叉、10%和12%的比例慧,调整为5%葛芍泻、8%擂汉甲、12%的比例羡喷,并允许2018年徘、2019年负积分可延迟一年抵偿颗盘。同时粉仍舜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哆孝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢跺翁痢,丧失中国已形成的比较优势翱纺苏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台为发纤,以便企业开发和商业计划的制定茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河冻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疽渴褥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景降柑榔。犹记得2015年7月芦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔬锌荆,并对这些汽车的车载软件进行升级官,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丧孪、转向系统以及车载系统藩氯。    如今领,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置欣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逗,如果没有行业安全标准来做规范赌爬煌,或将引发不可想象的严重后果诧。在我国码,作为国家网络安全的重要组成部分粉泉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肖窘。《中国汽车报》记者日前获悉叮匆,《车联网网络安全白皮书》脱鹃潦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布示。在发布之前狡缺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溯哇,他告诉记者裴肖豢,车联网网络安全即将拥有“指南针”火淳窝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剖箱:《白皮书》蜡付诺、《细则》出台的大背景是什么纫臣?    庞春霖闹:在节能环保匈套、安全舒适练颇,以及车联网栏邵既、自动驾驶不翁十、智能交通等方面要素的推动下沪匈囤,汽车正在迅速IT化拌、智能化太秒侗。与传统汽车相比膏嚏,智能网联汽车在节能减排蜂、安全舒适方面具有前所未有的优势风福,符合汽车工业考茂烤、交通出行方面的发展趋势乘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战禄慑拴。在互联互通的背景下踌铂死,没有网络安全充分保障的情况下钉香为,智能网联汽车带来的可能就是灾难词涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日和,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哇耪,明确要求网络运营者(车厂晦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务角,应当依照法律害斗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伞驾,采取技术措施和其他必要措施介,保障网络安全茫蔽窝、稳定运行形雌光,有效应对网络安全事件哇航,防范网络违法犯罪活动耻垒,维护网络数据的完整性暗损、保密性和可用性杯芦。网络相关行业组织按照章程具晴患,加强行业自律淌道,制定网络安全行为规范拼币,指导会员加强网络安全保护钦胎齐,提高网络安全保护水平微晃,促进行业健康发展鄙达。”该法2017年6月1日起施行踌。    2016年10月23日疟琉软,在前期工作基础上梨局,在工业和信息化部等部门指导和支持下巴抹灯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作付惭菱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绢蒜氨,2016年底孩隙某,以电子科技大学为主任委员矛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)途模屁、中国信息通信研究院侨锯董、国家互联网应急中心弥茄铣、中国联通誊朗、中国电科第30所木、奇虎360靶捆、博世为副主任委员堆,联合国内外70多家整车匡柒虐、芯片假、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称备烯女:车联网络安全委员会)正式成立伟外。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求节,在工业和信息化部馁前、国家密码管理局浩揽帛、国家网信办等部门指导翟史、支持下妒矛探,车联网络安全委员会于2016年底组织屯、协调产业资源洁,以我国自主和在华骨干外资车企漓衔、终端和零部件厂商为调研对象溪,先后完成华南损岸际、华东悔害、华北型突麓、东北淳阀、西南地区调研工作疚,充分了解了车联网网络和信息安全政策讼稼储、法规噶、标准蘑溺蔡、产品虽、应用等方面的实际情况与现实需求苯。并组织与协调联盟内外资源闭,开展了车联网网络与信息安全相关政策俱伦连、法规弊、标准的研究细期秃,形成《白皮书》外荤凛、《细则》钉毕悼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布享。    《中国汽车报》疙柬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撬辟:随着车联网发展害沃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件柬芳秤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规虚耸、技术标准妊事蹦、产品及服务体系的支持踌。从调研情况看欧旗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纱,缺乏可靠和一致性的基础工作肖贰僳,因此需要我们及早采取措施拿,完成网络安全方面的顶层设计工作巳许可,从政策猫尖权、规划贡、标准胚熬淋、技术葛稼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撩体。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状纲提,为车联网网络安全的后续发展提供建议亩剃,推动车联网网络安全产业的快速发展爽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缆蓝水,从企业玖呢、用户虱憨、政府需求出发季槽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拘磁,结合车联网的行业特点和技术属性坟,立足当前现实和未来发展趋势脚娇,提出刹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姐、指标和建议沥锨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南么,提升网络安全防护能力普,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施行号。    《中国汽车报》鞘退:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皮辖罐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准栓夺,对现有车辆和新车产生怎样的影响妙?有没有实施的时间节点垛茅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高希?    庞春霖低锹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丹挡冉,并不涉及强制性标准和法规距篱涕。同时通过产业宣传滴伦茬、贯彻和使用绍惰汾,不断发现新的需求和不足白徽纠,并加以完善承堂乱。但由于网络安全形势的复杂性徘弊拜,以及车辆作为一种重要的交通工具父,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鼓。    两项文件本身就是在调研基础上拉函,听取产业单位需求而形成的遣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帅面铅,减少大家的迷惑和疑虑弟熊是,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动褂挎绷,切身维护好产业和用户的根本权益课。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垒,当然会有成本在里面惯。不过从发展的角度来看脐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纽埔,属于必备的系统需,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品停。同时拭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点发宋,也会赢得更多消费者的信赖贤号。    《中国汽车报》蜕独散:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动獭?自主躲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一删惋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酒欣便?    庞春霖题物:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作常,其中一些关键技术和产品荣活茨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试核,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鼎菜佛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分屑乔是,那么就像现在车辆的保险杠窘郡、安全带掇县老、气囊腥荚、ADAS等等常规安全产品一样豪茶北,无论自主还是进口车辆坷骏,应该都是一致和统一的要求憾,并可以采取现在车辆型号核准等方式岗苔,推动车联网网络安全产品的安装泉裤搽、测试违、使用偿稼欣、维护和服务撅私船。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茅诗视,首先是人们的意识问题腑竿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锣茶群,但对于车联网网络安全却毫不在意仿。要知道徒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扒钨檄、多变蔽识繁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搜、软件等基础技术目,对于自主车联网网络安全产品而言防写,投入比较大纯烈、周期比较长辩、效益回收比较漫长镐记,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长埔蒋,从整车企业苇拖,到零部件茨、软件腔物驶、芯片供应商损小恰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逼累、人才队伍雾、产品体系棠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嗣杠恢,也非结构化的治理模式捻释骡,需要新型的伦理夺李胃、法律和技术法规给予支持疲技陪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设款:李芳" "   1月18日疽豢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惭焚呕。引人注目的是骨坑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起何切,力图将EC180打造成一款“国民电动车”都。EC180之所以有如此低的价格琅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴念。在补贴退坡的背景下啼诲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业磊阂冷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何溅粪?在发布会后哦莽邵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义券,以及2017年的经营策略与规划赏饱。   《中国汽车报》伙癸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贝绢嵌?   郑刚孰变几: 北汽新能源有两大类产品平台觅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品煞射涉,包括EV嚷旦、EU菩、EX迟被拆、EH四个系列隙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侥绣。在开发之初琳灯,我们就对其有一个精准的定位与期待便冀盾。   北汽新能源在两年前预计到径村,新能源汽车的3.0时代即将到来笆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格偷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入深,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车倡疾法。   目前孤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握眠恨肠,这没有错篓娶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术额泄假,并没有推向市场的现象盛。我认为帆措彤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合踢,也没有认清正确的发展方向劫。   因此弧篮,在两年前开发全新平台之初缚沤锈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仁昆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尼敝,这种做法目前看来是成功的吨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逼擒、造型家杀蔡、特点以及价格之后椭鸿,大多数人对其给予了极高的赞誉跑魔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号爬旦碉。   在成本控制方面帘采溜,我们认为还有压缩的余地示熬,通过不断地挖潜降低成本贸,我们认为可以让更多的人开上这款车秃保,不过这需要一个发展过程喝散锯。随着销量和产能达到一定规姆】妫后痰,我们会进一步整合资源操逻、降低成本闭,提供给用户性价比更高的电动汽车畴欢顽。因此辜撼,就目前来说沦患迁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蓉嫂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茎。   《中国汽车报》官橇拷: 面对补贴退坡蝎勤蚂,EC180为何还能采取目前的低价策略定?北汽新能源有怎样的发展战略隙变书?   郑刚忌绥: 从当前产业政策来看烙刀,全国各地的补贴额度不同疽鲤,流程不同艰税,这都带来了公司内部成本摊销的问题纤兄农,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溃途。为此浩盾淑,北汽新能源成立了卫蓝基金肝倍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粪。这需要企业拥有一定的资金储备蚀。只要差异化的地方补贴还存在珊,卫蓝基金的使命就不会结束浩酥搞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产覆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蛔。只要发展的规划清晰俩,我们有能力也有信心做下去边屏拼。因此花们颧,我认为当整个市场达到一定规母腋悖后般觅,企业才能做大做强枯坎首。在我看来渺美,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的忙市惨,而不去考虑社会责任厦。只有兼顾了二者祷采垒,才能获得发展与壮大寒。   就北汽新能源而言郸促,如果年产销量达不到10万纠前挪,那么就没有持续发展的能力少腑瓣。因此碴,我们公司定下17万辆的年度目标眠,并将在4年之后达到50万辆摧廓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闪。谁先占领制高点识副,谁就有效益郊莫及。新能源汽车市场的成本杀手娥蔼浅,也将是市场杀手蔑。   在竞争过程中恒鲤贝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坛辟,而是以传统燃油汽车为对手媚。因为它代表了污染楷,势必要被市场所淘汰醒寂疤。   《中国汽车报》敛非: 新造车企业的强势介入炕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哺路?   郑刚理: 与跨界企业造车相比感,我们的优势正是他们的劣势挨镶。依托北汽集团侈泼,北汽新能源有着很丰富爆、庞大的制造资源世未狡,有巨大的产业链规模优势杯虾。在互联网体验方面藏寸卜,我们确实面临一些挑战扒搁,但我们在造车工艺兢、供应链与流程方面有着更强的积累硕腥掣。   在我看来催茶祭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丢,这些可以相互转化弊。我在发布会上再三强调辛廉厩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刃贡徊,而不是新能源汽车厂商蹭刑。如何能够最大化地提升电动汽车性能粟弘封,创造差异化的用户体验和品牌价值开持北,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摄。   目前鞘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类究畅烈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户白。在这三类潜在的用户中毙面,我们的发展空间都非常大沃砷。   对于新造车企业而言椿厂,他们确实会面临诸多的挑战褪孙。我们在发展过程中遇到的挫折手贰邻,恐怕他们也得挨个体会到姬,但这是一个正常的发展轨迹哗淡。因此魄微,我认为这是一个跨界融合的时代仓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制湾梗射,将思维与资源彼此借鉴澎湃厘,从而为用户打造更好的新能源汽车揽澈。   《中国汽车报》笆: 北汽新能源目前的两条产品线攘矩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里首僻分?   郑刚惶坏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线休彻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线莫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异猩郊蛇。相对而言夹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皮胁、邻居阔迪、亲戚受,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挟朴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惜垮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撩迸邻。因此在性能层面赖爬尼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芍寇牵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能穆。   在智能化方面尚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用轮拓菇。例如ARCFOX将会在社交胖领、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喊缉嵌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点据。相对而言腔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高街桔,智能化水平也将上一个台阶堑。未来碌趁莎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乡散。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扇乱钞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上莽乱。   《中国汽车报》耿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狗怀,公司将如何利用这笔资金甫?   郑刚岁扯鸿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茎弄纽,将实施不少于80亿元人民币的融资杏屉竿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酒誊。无论是电动化还是智能化庐,我们都会在研发上投入大量的资金秤骡炕。目前就肪埔,北汽新能源的研发投入主要在两方面峨垄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娄呢苟。   我们希望引入来自产业链的投资方澳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虽雄逛,智能化成为卖点巩抗降。   目前涵,北汽新能源拥有了三个生产基地棘膛,现阶段产能还有限下佛府,每年只有20万辆的产能颗膛黎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贡菩,从而可以更好地降低成本炯谭,提升效率贝睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒沏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垃薪撤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淀谭,大众汽车集团管理董事会成员病藕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拓馈。1月14日寺蛊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员邵迫碌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日室勾,他在长春见证了《一汽忍锤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伙叭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室度长,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通县。    新能源汽车玛擒,重中之重    尽管行程密集丸澄,但海兹曼依旧神采奕奕沽溃抢。他有理由高兴佳慰,要知道倍独,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闲恼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贝盼,比上一年增长12.2%酞朝。即便如此颅枢,海兹曼在专访开始时巢拈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蒋。那么大众还关注什么碘秤赂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诽飘。“到2020年绰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹈,目标为150万辆僧刃碉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤涣佟;同时彤房,大众在中国的新能源汽车路线粉咯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡话。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说窝别,40万辆及150万辆的目标中扛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当墨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度部谐匈,海兹曼称想瘁菇,这要由市场及车主来决定魔。此外怜梗鞭,进口新能源车虽然是个“小头”匣翠,但会涉及更多细分市潮涞章琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绞截授。    奥迪与一汽合作芭忍蔷,加强再加强    就在1月16日傍晚窍琴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽砍、奥迪十年商业计划》巳奸沏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呈捌顿。海兹曼见证了这一协定的签署瓷蠢菩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议躬:“这是一个战略性规划会耍屠,不仅为奥迪田,为大众习,也为一汽明确了发展目标孔琳圃。三方达成了共识护,而这一共识不仅在传统燃油车方面疲撬储,更是在新能源汽车和移动出行方面畦。”据悉豆稼,双方将针对21个核心领域开展深度合作抗雹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线范句,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场持幸。其中曹暮挟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氮炔九。同时结讨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上竞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作番姥,包括仁量赐:智能互联按潘、移动出行爽耿、联合数字化项目段隙、金融服务合作等众多核心业务领域珐。    同时困孩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展珐上烂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辽垦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力襄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作砷。    “对于奥迪和一汽来说毯昂恭,总的框架已经搭起来了窟地钞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’怜权。”海兹曼笑着说圣。    上汽奥迪碍取,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胎殴场,记者自然不会错过追问的机会息溜鼻。    海兹曼进一步透露趁染,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讥讳采,但当前的重点巩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奈,形成长期的更有建设性的伙伴关系悍。“除了十年商业计划的内容之外隙惨,我们同时也更加重视解决经销商的问题檄里颓,更加重视经销商的权益阂。我们要更加积极地回应经销商的诉求汕皑速,解决他们的盈利问题臼泄夯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”靡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停练?在记者的追问下财萄,海兹曼称弯涎莱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进零,并且经销商的问题解决之后接攫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”漓驶。    至于具体时间表阀,海兹曼透露萄蜂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卷烧狡,最早要到2018年开始编钩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兄描饯,各位朋友崇蓖踢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凯灯。   题目是“坚定信心檬,持续推动中国新能源汽车持续发展”福。汽车的电动化是大势所趋蔬,体制优势是推动发展的根本歌玩回,然后就是坚定信心冯俏。特别这几年新能源汽车发展很快社惋,产品的成熟度舅币、政策的全面性陡馆、系统性凉慕蚂,老百姓的认可维忙靶,这些是电动车杜、电动化大势所趋签茎勾。大家可以看看季狭,我们今年2016年差不多是50多万台骇,占到全球67%忌。从增长趋势也可以看到合沙凑,从2011年鼎雾癸、2012年田窗、2013年驶、2014年淖,特别是2014年墓题变、2015年虐,包括不平凡的2016年期,虽然有各种曲折皆寡婪,但还是获得了很高的增长虽拓,大概有50%丹仆,全球占比差不多有60%多桔。   我想讲几个理解和发现港邓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了校宋楞,做的非常彻底哆及。我们可以翻看一下2016年的数据讹完反,2016年中国公交大巴败上附,不包括旅游大巴价,总销量大概在10万台左右咯弧,但是我们纯电大巴差不多7万台眉,插电式混合动力是1.7万台剧艰,加起来大概是87%啃忻蔬,占总的销量接近90%任弯,这么高的份额媚蹬蒋,我觉得差不多就在3年左右发生的的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凹荒,到2018年材奢,我们认为在公交这个领域里面俄,燃油车会进入死亡驹谷。很有趣的是2018年桅潞扫,如果你要在欧洲或者在日本酿,欧洲词碾床、日本一些主流的燃油大巴的制造商沮诧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来插觅,或者刚刚接近路试夹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化管攀效。从这个感知可以看出瞳半掣,中国背后的推手是什么俺嗓开,为什么这么快改烦谭,无论从技术绰瞬、从市场轮、从体制瞪踞陶。因此我觉得汤煤,体制的推动是推手溜舒谁,因为公交很容易充电阶暖杜,固定路线炔剁,固定区间矩哎歇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诬档,大部分属于国有体制拒,政府有很大的话语权剂,公交的排放巨大囊努哦,一台公交补贴很高睡欠骸,但它排放更高佃。一台公交我们算了算蒲藐,早上5点上路麓伦迟,到晚上差不多10点下路垮,一天工作18个小时虱俱,相当于30-35台私家车的排放拜娃垄。因此皮嘎,我们四部委在推动产业政策里面魏苇,花了巨资在推动这个产业肯骇寇,但节能减排的效果是最明显的时边蔷,而且在全球保持领先度也是最突出的碧互饥。   比如像深圳陡弘,2015年栏、2016年曙,大概2017年上半年非,就实现1.5万台公交全面的电动化墨肥赁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲完辑。而且这个产品蔡芬、这个领域我相信还能保持持续的领先戊胆,和乘用车勒菩灵、商用车比媒嫂,和一般的卡车比掠撤,我觉得在大巴这个领域里面团呢,我们中国无论从技术交孤、从供应链缴缓、从规模绦驹、从市场地位哥懂请,还是很牢靠的揉孰铰。出租车可能是下一个领域灵需商,我们相信在未来3年里面馆守,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贿。   优秀的体制助推痪牟送,产业快速发展蹲的。即使2016年不平凡的一年里面痉篱,国家有很多政策盘钒踩,像国务院2月24日政策常务会议鲸,政府公共采购配额搪割,7月6日马凯在西安有一个专题会采本,包括到10月18日克强总理国务院常务会示馁,原则上不核准传统燃油车撇狼婪,加上之前一整套的体系稿寸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扮材胸、最系统的政策体系颠,包括今天我们的百人会这么一个平台饱,在国外是不可思议的却翔萍,但是在中国就发生了告枫,我想清泰主任亲自组织端丹,这种特殊的身份把大家聚集在一起鞋,而且今年的规模更大熊癌九,明年可能还会更大廉,这些体制推动中国新能源的高速成长唇肥然。   从税收徒、推广配套怪荒、长效核查崎啦量、推广管理等都在推动壳季绘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驾,刚才欧阳老师也提了接剃,很全面身,从上游的IC制造牢虎龟、正极睛拇、负极姜掏、电解也隔膜斜、各种资源紊、配套融粗杜,中游的电池每、电控辣盘、电机酒磕联,下游的整车层,包括售后服务娩坞化,全系统的传泡、全规模的嫉琳。国外也是迎来了发展的热潮洁熬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售加磋芒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逻矾钡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入控维。   坚定信心撇,持续推动新能源汽车的健康发展绘半倘。其实我们在业内也在把这个脉弦断,2015年1%是一个拐点慧墨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吐蜗,相当于当年差不多10%的市场份额踌昏侈,2025要达到20%的份额涩恕催,当年要做到差不多400万台姬,才能达到目标偶幌。因此我觉得程蔫陌,2020年10%还是有一些挑战察。我认为到2025年涡,如果电池做到每瓦时1元钱以内逢怪,按照同等配置的汽车息,成本按照同口径的品牌猩、同口径的配置算界久,大概比传统车还贵20%-30%堵喉透,这时候国家财政一旦退出去以后勃梨,必须有相应的措施来进行补充摆厕渴。我相信第一楞疲怕,购置税的减免疲抠遁,一定要延到2025母,甚至于到2030衬始,这是一个10%的政策支持仆恭,这点非常非常重要仟。第二裁唉泼,消费税盛狗贯,特别是对插电式混合动力车穆鹊火,消费税有2%定煌币、5%-9%钦薄卉,如果在国家财政资金退出以后贡萄遍,如果这个要有一个减免的话屁司,这里加起来差不多接近15%-20%涉,这样把30%缩小2/3公博,国家政策就扶上马猩效、送一程赌势啼,才能够让新能源车更健康扭。   齐心协力窜捍牢,2017菇诡,撸起袖子懊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶遂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梁形襄,万象更新开,这是中国新能源汽车的春天仿删仓。从2014年的小荷初露际,到2015年的急剧拉升报,再到2016年的高位放量痰规阀,可以说经过三年的蓄势冲多,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惦。牛市的格局基本确定叼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锹,“十三五”故、“十四五”和“十五五”期间绵嫁磨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诺、30%和33%咀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代导绕贾,继本世纪初的“黄金十年”之后汗醒旅,下一个风口即将到来配。   毫无疑问繁破,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役特仿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桶,值得关注吮捅煌。我们总结了一下这些变化歇珐蹦,有三个方面的特点涉嘘:   一是市场的形态改变了患胯隋。   从导入期迈向快速成长期萄牟,刚才欧阳教授称之为成长期僻鸵奥,我们在前面加了“快速”两个字怠事氓,有待商榷盎瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盛,成为消费主体舱扣捣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙担粹,新能源汽车从政府的示范运营起步统窝,不断地向私人购车靠拢不,临界点已经到来!有统计表明联,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%败,预计今年将进一步提升到70%左右邻寞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞄,要在竞争中胜出淑,就必须以客户为中心坏妮,以市场为导向任甲,树匠心鹃,出精品常。   二是竞争的主体增加了填蹦。   从少数先行者的竞争衡,演变为全员竞争桑溶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划楷,包括这些国际大牌伯潍颗,比如说戴姆勒窜苹撑、大众等等跨国品牌收景,通过合资强化了在中国的业务布局棉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点椽仆句。有统计表明脐兽,从2015年开始脾粱侨,全国新能源整车的投资项目超过30个拴,总金额超过了1000亿元卫,总产能超过了300万辆芒。当这些产能陆续释放劲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呢戌。到那个时候窗,竞争将回归本源攫,那就是技术兜摹烁、产品和服务苯较缕。   三是行业政策转向撇董藤。   从扶持补贴过渡到监管引导泡,政策驱动弱化龟娶剩、创新驱动凸显屋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整劲头畏,产业政策呈现出四大趋势炬芍目:   第一卷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搜酿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二笨赏,通过准入草玫软、销售踞、使用环节的标准发布努,提高行业的门槛奢封,净化市场环境;第三沪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度久容,让市场发挥主导作用;第四许,通过电池目录和技术路线图的发布钒钠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刊侧苔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资萎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舞喂。   本世纪的前十年诵侨,可以说汽油车高速增长抗,成就了中国汽车产业的由小到大胁传枯。接下来的这十五年摄樊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强透?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”殴溯钢,克强总理也讲蔡,“发展新能源汽车胯噬督,是培育新动能掳憋邢,发展新经济的重要抓手”森猴。中国政府凭借新能源汽车鲜敬变,特别是纯电动汽车虏,引领产业升级陕腻涪,谋求弯道超车闯蓝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈额切。   继高铁寥、特高压和核电之后患豌非,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颈港,这种希望能不能变为现实财嫌盆?还需要我们全体汽车人的共同努力妨梁仆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早愁沏,目前已经基本建立起了一定的先发优势欺,把先发优势转化为领先优势驳瞧欧,是我们坚持不懈的目标寡偿暗。而要成为一个真正的领先者藐村,只有创新纤遁。创新就是从零到一侩玲桥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件好,用全新的方式组合起来推疗硷,去创造新产品答,去创造新的生产方式和商业模式申琴枚,去开辟新市程们Ю丁,去整合资源辈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垫亮覆,去实现新的价值创造摆。我们将以创新为最核心的驱动力淬圈吨,全神贯注揉,聚焦技术读设界,聚焦产品崔圭苍,聚焦资源蓬,聚焦市掣娜ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略录烈菊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怠幌吾,实现北汽集团领跑的梦想辞瓤拌。   借今天会议的机会必,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略没备拖,也就是刚才谈到的四个聚焦巢骑湘:   第一婚仕宛,聚焦技术撇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖女清来,消除盲点苛确。新能源产业最核心的技术就是“三电”蒲,此外充电和续能技术涉、激光雷达等汽车技术心,以及轻量化的新材料蔑渴缉,石墨和锂等上游关键资源腊甫怪,也是我们需要掌握的核心技术和资源缸斧般。这些技术和资源缎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骗僻物,我们再难也必须干庇墩酷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作珊,各司其职钙海凰,对新能源汽车关键技术进行各个击破挤兢存。北汽集团将在政府的指导和帮助下掀立举,在北京的经济开发区康使爆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匆舒聪。它由研发创新中心磕、全球营销中心家冗、品牌体验中心奢的按、联合创新中心等五大部分组成碌,将建成从用户研究晒、概念设计防币、前瞻技术罚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地史胎。   第二俄场到,聚焦产品溺豌。   产品是企业价值的最终呈现胯,是我们寻求客户认同的物质载体锈剐惟。高度契合用户需求许菇,被用户接纳叹徒、认同的产品才是有效的产品尘馅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比旱,我们的产品在续航里程端参华、成本控制侯坟、整车品质蔚病、产品线的丰富度方面癌吠离,目前还存在着明显差距埂毒。打造新能源汽车的产品力笛爽锑,我们将从以下几个方面努力菏谦:   一是凝练寥尽,集中北汽集团的优势资源滥寇,打造若干款明星产品筷。   二是做好差异化的文章离掂离,精确地切入特定的细分市场吴飞鞠。   三是做好迭代创新假损默,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化畔刹、网联化佰假、轻量化技术应用到产品中嫩,并根据新能源的技术特点钝,开发设计全新的车型平台颁。   第三脱痴陷,聚焦资源刊。   21世纪的竞争泊,不再是产品的竞争肥,也不再是渠道的竞争寂澳,而是资源整合能力的竞争瘦史碌。新能源汽车全产业链更长陵菲、体量大来磕勺,包括整车庙成壳、充电基础设施点酒、智能网联偿仓簇、无人驾驶以及下游应用在内甜零,整体的市场规模在10万亿元以上涕。   然而资源是有限的催,优质的资源更为稀缺饰缆,新能源产业作为朝阳产业和险北,资源的布局与传统车完全不同统,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沦独,瞄准核心资源和稀缺资源及,提前布局盾涝,将其纳入到我们的生态圈之中凉递帽,北汽集团将围绕着创新链猫补、产业链楼互帕、市场链踩、服务链和资本链这五大呐倒顺ǎ块秤墒八,通过新兴技术的孵化辉、成长型企业培育如发傲、产业并购整合等手段搜,实现关键核心技术的突破与领先刷,打造北汽新能源的杀手锏赁玖揩,谋求长远的发展略,实现对传统汽车产业的更替久。   第四接粕蹿,聚焦市场贤。   市场占有率是关系到产品的关注度吕菠晨、品牌影响力的重要一环醚,目前我们在新能源汽车市场的拓展此、品牌传播辜怠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面幢攘,可以说暂时走在了行业的前列俩虑。下一阶段翻劳,我们在继续发挥自身优势的同时凑,还要加强对市场的精耕细作睫农,对不同市场进行分别覆盖缕熬,不断扩大自己的势力范围署锣。对公务市承狗浇А,我们将根据公务车敢柒、出租车隋敛惧、城市物流痛、城市租赁解范、城市公交等不同领域的特点昂酵,把规律琢磨透难奇,在品质差异化蠢贸、品类差异化和品牌差异化上做足文章糙凯湍。对新兴市沉牡搿,我们将引入汽车的共享理念短踩飞,做好网约车市场开发毙狈搔,打造国民车馁该,切入经济型纯电动汽车市场褂。同时恫乱刨,通过融资租赁等手段你蹦巨,对特定客户资源进行开发间薪坡。   各位领导祟、各位专家斤剃灌、各位同仁潘般孟,“阳春布德泽盎儒匙,万物生光辉”踌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启上,新时代近在咫尺巫,新机遇触手可及氖罐蹿,新梦想指日可期撂,让我们以自力更生棋、艰苦创业的进取之心房,以敢于人心汉革,勇攀高峰的凌云之志挂啼观,撸起袖子锚卞授,真抓实干胶涟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗挪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲葱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录接停:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刊,我认真思考之后囱冉,认为这一说法不无道理订扑波。我想可以从两方面来看纯外哼,一个方面是从全球来看囤手,在2016年这一年苇,发达国家主要汽车生产国敌溉,包括大型汽车公司塑超,大家对汽车发展的低碳化尘、智能化寒绞兴、信息化取得了进一步的共识裴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点祈解,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瓷邓补。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话备,但是说到了要害靛梧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扩花免,守成者将面临巨大的挑战”文供教。而从国内来看涉,我从调研中发现暗,很多企业由“试试看”钱赴,转向了“铁了心地干”酥,把电动车放到了公司战略的中心地位标。    刚才李书福老总讲的他的规划辫,到2020年闷、2025年套朝,电动车的比例要占那么大瘦,新能源车占比那么大课蒲春。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泵。    另外卸吼,在这一年当中捎屏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腔哇,一个是企业的研发路径在变化囊,由燃油车的引进刺全、消化仑、吸收受,正在转向开放条件下的自主创新署耸纯,各个企业对研发重视的程度句仿蚕、研发投入的力度是前所未有的就磷脸。另外胎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列台硅,这样就给了中国探,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会罐。另外斑答磕,有一批没有退路揉,专注新能源汽车的新兴企业艰,他们没有存量的拖累木冬,他们的思想更加解放虾赊,这些新进入者带来了新思路辣烦、新创意门、新发展路径冀陈巫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卞期芜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔑鹅,对我们汽车人来讲会有新的感触档驰。    新进入者带来的新的发展路径播督虫、新的生产组织模式汉,给整个的产业带来了新的活力藏湾为。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坚,我想这个影响是很深远的隋惭氓。因此铅,从这个意义上来说唤,经过孕育期的磨合绅犬,现在已经开始有所收获控侠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题典。    以2020年为结点冷,中国电动车将面临新的发展态势驮涉,我归纳了几个观点松怠:    第一诽灿,进入2016年湿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期庇镀,在消费者购买意愿增强的同时钝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浦。此时肝孝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鹊寡农。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞠嗡,随着竞争的加剧欺别赂,企业间的差距拉大项缆,大浪淘沙的过程已经开始廊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拿笑私。这种现象不仅反映在整车设,而且已经延伸到电池企业泵猎、零部件企业以及上下游整个产业链捌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获峦。    第二隋查,迎接国内市场国际化竞争夕。可以预计政府购车补贴淡出之时迷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陀,距今只有四五年时间了土吃土。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兜丁,国际化竞争来临之时才是真正的考验估蜂。中国的企业必须冷静地看到薄靡,产销规模大鲍挫惟,并不等于竞争能力强蛔世橡。我们与国外先进水平仍有不小的差距感渡灸,重要的是技术基础薄弱僚闺、原始创新能力低恋开、核心技术欠缺单秽委、品牌影响力不足龄础,这些带有文化色彩的软实力票淘,需要持之以恒的积累深,“非一日之寒”病。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点澈,提高竞争力的途径捣篮痊,不是等待企业的扶优扶强雾,而是由政府创造好的产业生态硷溉,使优胜者在竞争中脱颖而出蔚荆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时昏苍窘,就瞄准了国内国际两个市晨,产品设计千、生产工艺倾、产品质量都以国际水平为准苏瑞,我想这些企业他们会相对比较主动贝什。    第三蜗淌,向后补贴转型期的政府政策快朝葱,在既定政策支持的周期内拍瓢谅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杜承,是政策能否顺利转型的关键栖。政府的购车补贴是一把双刃剑徽告,当市场竞争格局出现之后内乳丛,政府就要特别注意瞥拳狮,不要因政策调整不及时而削弱竞争佃耍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础览惩恨。因此禾鲍挟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓝狡凤,聚焦技术创新观,加快补足技术短板哆冻,提升电动车的性价比绣。相应的惨,评价支持政策效果的窗口藕,应该由市场规模扩张帅,转向竞争力的提升尽。    具体地看购车环节的补贴串,应该适时退坡摊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碧、降低成本的能量怒痴,造成优胜劣汰之势妒殿编。政府资金应更多地支持共性技术的开发懈患、充电基础设施的建设扇。与此同时闻按路,非补贴性的那些“功能性政策”剃,例如碳排放政策猎、燃油消耗量限值政策诽、零排放积分政策黔龄,以及购车许可填、限制行驶之类的政策组合应及时出台歪,使市场产生稳定的预期敢。 第四焚,立足后补贴时期姬铰沸,打铁还得自身硬庭笔。    从十城千辆算起莫,各个国家发展电动车的时间差砰甜,给中国企业留出了大约十年的孵化期耐,这是难能可贵的哆。2020年薯,作为中国电动车的一个标志性年份想,将迎来后补贴时期陋崇豹。可以预计蒋沙瞬,那个时候直接购车补贴将淡出瞧态堤,但功能性支持政策还将保持碾泊。在这种情况下卷霜劣,电动车能否与燃油车抗衡噶水己、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嘶尼,将取决于这几年的行动帆刑吭。    我国电动车是在较高起点上起步的洞,总体经济技术实力已经今非昔比略烽乃,如果把握得当勺嘉靖,以电动车为契机叭径滴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谐说,企业应充分利用政策支持的周期斜,下大工夫做好三件事剖蔽灯:    第一读疼多,人无远虑鲍霞隆,必有近忧鹊哼汾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略樊彩,并加紧部署与实施悔。    第二突涵,持续壮大研发能力穗,掌握核心技术寿慨帛,攻下“不经济换伍、不放心棋脯、不方便”一块短板示,奠定电动车与燃油车抗衡的基础未玻弯。 第三式,以产品的品质水台、品味打造优秀自主品牌弘痞澜,赢得市场的信赖阮赡。    第四刑盯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的健裸壳,就是在这个期间咎,一定要想办法在自主品牌上下工夫沦。我们的品牌实际上在燃油车上郝亨阿,很多企业下了很大的力量瞳顶笨,但是应该说效果是有限的镣。而在电动车来说是个新的机会拘,所以在这方面应该下更大的工夫徽柒耍,通过产品的质量吓蘑请,通过产品的品味打造自己的品牌哗。    第五讹轨憨,要系统规划尽,及早部署“电动车+互联网”娥筏。今天的电动车之热峭,并非由于传统能源的枯竭嚎,而是因为它有很强大的正外部性亭獭嘶。电动车的低碳化秀、信息化贫攀遂、智能化的潜在社会效益只有与新能源谁、智能交通吨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丝抹。随着这些方面的成熟鞋朴婚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炽。信息化菲蕾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秤偏导,这里有太多的文章可做黑牢党。目前辅助驾驶陕深、无人驾驶已经走在前面歪憋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赫伴、智能交通渡、智慧城市以及5G通信协同发展砂纶吭、统一规划护、开展顶层设计改番、超前部署笑腥、抓紧启动别,引导企业的技术开发和基础设施建设涵嘘尉,推进“电动车+互联网+交通”彩供,把阶段性技术成果用于提高交通效率驹喷矩、降低物流成本趣救虹、保证交通安全嗣窖,使其产生经济和社会效益粹。    电动车发展的大势已经不可逆转被,向前看嘘,挑战与机遇并存圣烙叔。如果把握得当荣怀烤,机遇大于挑战!    我就说到这里贤少纳,谢谢大家!    (根据发言整理徘亩,未经本人审阅缝磐肝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  全国政协副主席屠、中国科学技术协会主席拷宝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来下金唯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲票寄,以下为万钢演讲ppt亮点实录邵榷:    尊敬的清泰同志惠眠潞、冠华部长八、苗圩部长侨茄、解主任毕蹭车,各位来自汽车界的中外朋友们涎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匙。上午抽点时间看了一下展览围孩,给我印象相当深缕讥仑,有一个很深的感觉畔,这十几年来中国的电动汽车持续发展孝藏,走上了一条创新的道路啡通墨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菊归嘿。今天这个会议的主题很好旱烽燎,就是要持续地提升我们的技术能力统沁蜗,抓住创新新局面荆。我想就我们未来促发展姑葱形,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宽嫂,谈一点我个人的看法坪梗。从四个方面奇逃:    第一豢景,谈一谈我们这些年来齐心协力扳,新能源汽车所取得的新进展卸肯检,尤其是2016年的进展特别明确呛坷捍。    第二赎潞洛,回归深入基础研究柒顷,提升新能源汽车的质量和效益沙维涣。    第三弹奥,新的发展趋势偿芥妙、新的发展方向胶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点东吕,随着人工智能的不断深入私癌擂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扁。    第四讹冀,我们怎么样更好的凝心聚力垛痕椿,合力推动新能源汽车的创新发展斤啡,谈几点看法扮膛。    刚刚得到新的数据刨仍,有的来自中汽协会睫嚼撂、有的来自中国汽研中心赡户嵌,数据告诉我们逆赋发,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诚芒,占新车销售比例的1.8%潮咀冠,中国的保有量达到了100万辆侩箍猎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寿,这里讲的是公共用的充电桩诚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纳泪趟。    我们的关键技术取得了显著的进步舵。今天上午我在零部件电机退宝虐、电池驳径、电控这块花了好多时间塘屯菩,仔细地了解了一下情况习,确实和我们了解到的数字很相近镀深。动力电池的关键材料发展进程加快钮、性能指标稳步提升贯妈、成本明显降低孝袱跺,从动力电池的单体部、电池包碘镰透、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进篓。一个指标性就是痢,三元正极材料能量动力型的电池袄蕊戊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堂伍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怖、有些争议解挟,好多同志说许朽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标豁,现在看趋势已经很明显燃。我们特别强调的猎,奈ㄇ装恚块比能量达到了140瓦时/公斤煌滦,动力电池系统的价格措囤帛,这个价格现在也是保密笺东韧,但是总的说起来明显下降绊脸县,总的达到了2.5元/瓦时以下童楞。动力电池的产能达到了100G/瓦时茶,世界上生产规模膏,特别是在新型电动汽车的动力电池枢土聪,规模得到了很好的发展锯闪。    驱动电机技术也取得了新的突破霞屁。特别是共性基础技术进一步突破跺,导磁硅钢家、稀土永磁材料塘糕幸、绝缘体材料必画棋、位置传感器焚弗发,芯片的集成设计和电力电子系统嗽菱涡,取得了新的进展晌金禄。我也了解到萌脖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展枚柬镐。因此迹嘿,重量比功率超过了3300瓦/公斤奖,电池峰值效率达到了97%赶,高效区达到了80%弊拦娘。特别一些新的设计倍跺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吗粱揭,比如说我们都知道歇笨,对于0—100公里的加速侗程,对于电动机说起来洽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梅弥鲤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虽鸵,就是高速公路上超车的时候谐篡,超过它这个临界点以后贰,这也是一个安全因素匡。现在我们很多企业从两个方面踢掣吾,一个方面琶文,用双电机的技术来弥补后面这个不足靖,第二个是竟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虾坟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展爆酗。    今年汽车界有一个新闻廷,第一个互联网汽车走上了市嘲晟隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐略,据说现在上汽的同志告诉我瘸骑戌,每个月销售2万辆赁城硷,产能有点跟不上了峰探,效果很好砰醚,上市不到半年累计就超过了9万辆仟葡,成为荣威一个最大的销售热点劣颓。在互联网大会期间垦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钠,搭载着北汽武杏糯、奇瑞临碎、比亚迪轿车都亮相巍,首次开放了道路奖,18辆车300多位嘉宾在试驶匙,当然评价各有不同谐熔,期望值也有待提升变,但是勇敢的走出了第一步鼓嚎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鞋捣,做出自己的探索轻蓉。    我特别感到高兴的是到煌霜,2014年我们就曾经提出电动化坪许斑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怀斤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肝患吗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勘,从汽车到基础设施讨,一直到停车场赫楼、充电站混似,包括各方面财税的支持介,一系列的政策翅。国家层面遍,从购置舒沛念、补贴侨歧、税费减免涉戈、研发支持许檀誊、生产准入舷茧扒、业态创新嚼、基础设施券掏,特别是标准规范方面赦,都出台了一系列重大的政策措施托贯男,现在看起来落实的进度还是比较好的龟插刑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论事坤,这是一个开门的讨论敲味讼,许多外资企业都积极参与当中辱窟千,对电动汽车发展变娘默、新能源汽车发展杠衅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蠕舱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面歧操,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沏。也是由于刚刚推出来哀良,我觉得很好稀妊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堕吉缔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晚红,使政策更具有落实性鸿兔灭。    这里向大家报告一下慌骇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逢。新能源汽车作为一个试点的重点专项佬,实现了从基础科学到系统集成氦孺、共性技术集成瓷、示范全链条的部署娜闺米,特别是在基础研究方面酪,加强了对基础科学问题的研究拴亭。因为现在产业发展到一定程度的时候钠,要提质玫芒巳、要增效实沧埃,还必须要静下心来革粪、回过头来从基础科学问题上下手宋翟,不断的进行优化火晨饱、改善靡畦,才能获得发展间醇凯。特别是这次的重点研发专项硅,对于电动汽车智能化和网联化的技术被色痹,也设立了专门的课题及歌,实际也是我们当时电机刑哼、电池竣饲拘、电控的“三电”之一蓬臂,也随着时间的进展不断的转向新的重点罕揽。所以卡,整个“十三五”期间的专项规划勺戒,将对六个创新链条率凸,就是全链条一体化的部署爱飘,38个重点研发任务炊,政府加大了投入加梁萌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入琉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仑嵌俄,首次突破15000亿愁娇瞪,更值得高兴的是郎锹擦,企业在这里边投入比例得到增强交领瓢,达到了78%以上鞭多蒜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策施轮渤、加剧扣除政策有直接关系食罢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缉扩,看起来企业投入的效率还是很高的逼酵簿。    去年我用过这张图(ppt)累,这次还用这张图巍,对它进行了更新嫌尚洗。由于时间关系通镭吠,统计是1-11月底壬,11月底中国产销量是402000辆邪汉,如果这样算的话揪樊列,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆附葡,中国占了40万辆昧弄,就是占了50%母。到2016年底偿称并,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虫锌卫,中国占了其中的100万辆冈较。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力袒蹭抠,也说明了我们国家对于节能减碳巨绊、应对气候变化作出了新的贡献本害。我们虽然应对气候变化调门并不高娃护彪,但是我们扎扎实实在做每一步胶溃,现在无论是风扒盗罗、光亨肮仇、水胶、输变电逢,无论在技术先进竣、装机容量慧、发电量都走在了世界的前列耙镶,这也是我们作为一个还在发展中的国家参,为新的发展沛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锤鹃就。    世界发展的趋势也是一致的撤寂,低碳肩、电动迹话奸、智能化成为各国共同的选择休。美国泼刀伺、欧洲布酣曙、日本撩,包括汽车企业福特刹篮显、丰田扔、大众都推出了它们发展的战略食悔钵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嗓讲锨,比如说大众推出了它的“2025战略”腾聘首,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车譬,销量争取达到300万辆踏词扁,自动驾驶要覆盖诚河吠,在2021年提出全自动驾驶钦傻萍,电池也要进入大规模的投入蹭拓锰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标馈餐纤,零排放化、互联背变、自动驾驶汽车够,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肠抚囤、氢燃料汽车晃偶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流燃理储、沟通能茸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蹦棠榔、增程式的混合动力汽车棋鳞,因为他这里有基础建设的问题卫午晚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来柿垒,就可以有电的情况充电谁、没电的情况加氢脱萄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板静,同时又实现了真正的零排放惨粪钢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蚂残,上次试驾可能还是8年以前嫁瓤,我觉得汽车的进展型爬凹,无论动力性蠕芭、环境友好性狠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盒下,据说已经进入了市场稳容火。包括通用也宣布了在2020年以前呕骸匙,在中国推出9款新能源汽车琴坛推。我这里想说的是黑,中国的市场也是世界的市诚鹋住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筒慈、参与竞争滥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业轨懒,就需要我们来推动整个的发展凰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺激湿烙。 第二就,谈一谈我们对于深入基词跃汀,着力解决一些新问题的看法司块。    对于电动汽车罚掇,大家首谈就是续驶里程吵鞘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志立牌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扭,一个明显的标志搂藩谢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掣萎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鸵氏扔。如果说单程的提高电池的载量缆,当然加入电池的载量车子可能要增强卢,车身的增强就又增加了重量环,直接影响就是增加了它的电脑酸疥绞。我们也看到一些装载高容量电池的醋,虽然续驶里程延长了售尽读,但是百公里电耗就明显的增加了扩梢沮。因此能岗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高笆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秋攫、合理的规划怯。首先街吹,车辆运行的范畴咆赤拔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汉耸,尤其是现在师酒,我们应对大气污染齿勉,主要还是大城市集中仓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑借彪。但是从技术发展上说起来涣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戏挤坟、功率密度和整车的轻量化蛊码,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程篱每纫,这当然是市场的期望狙纠陕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妒朽兴。    最近新材料研究发展很快丧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伎尉哥。有的朋友跟我说定庭董,我们现在用的是石墨烯电池愁谓涂,其实说用了石墨烯是对的栖,但是用石墨烯全部来做电池呸铃,似乎从科学意义上不太准确偶慕。石墨烯材料功廓绒,包括碳纳米管薯,都有它优异的电和热的传导性能牛挂,作为锂离子电池的负极材料添加剂腊雄毖,可以有效的降低内阻草,提升放电的效率融逝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话波磐,还有助于减少介质之间的电位兑,来减轻电池界面的腐蚀性窜坤膏。从这个角度上看乃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的圃薪劫,当然由于动力电池负极密度提高了氢蒂,对正极材料也可以进一步的优化畦,在安全的前提下庞饱,所以也可以显著提高它的能量密度汹乓美。但是由此而来带动的是全系统的技术进步热,就是说能量密度提高了晾浦,同样的电池包里面可能有更高的载电量播,但是运行过程当中它的热交换量也会增加商。所以在增加单电池和电池娜蜕俪ǎ块功率和能量密度的时候弹,还要加强对于电池包热交换距离的研究崇俱闹,来优化提升电池包整体系统的技术昏,它也是一个相互关联的关系吻。    随着电动汽车的发展纬跋桃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巩头篙。比如说电池包往往布置在底部笔,夏天路面的热辐射还是比较强的青泉掂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扳,从结构上来实现电池包的冷却赡壬,因为我们现在冷却剂就是这样的燎邦难,要把它放在迎风处几料瘟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计戊睹病,电池包也应该考虑到这个挥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理递轨。结合冬季放电的特征歪肮,我们还应该研究泻侍席,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氯凳桂,使它保持在合理的范畴之内肃哺入,来逐步的解决冬天放电比较慢的标态、容量比较低的问题叼危。总之说起来福,我这只不过是一个例子怂倡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础派宝戚、关键端蹦、整体的技术统一的来规划和部署道。    上次百人会上我特别提出叔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术噶急匿,带动汽车制造的转型升级孺拍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节愧,给我留下一个很深刻的印象判犊,我和苗圩同志都搞汽车的谅肛嘲,过去我们焊一个车身500多块钢板铰漏,用2000—3000个焊点接在一起杠挤,加工线上全部实现了机器人鞠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身柔及股,一共就45个部件彩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线栓,几个机器人协同操作童田。板件和板件之间没有焊接锈汉炕,就是直接的黏接腐,加热黏接迫,远远看去就像搭小孩玩具似的效,几个东西装起来恨。更使我感到比较吃惊的螺泡姐,现在碳纤维的车身焚底架,已经不需要在现场涂装了缮骄芯,有点像我们当年装修房子楞截,先装地板再油漆廊绊,现在用的全是油漆地板梢硼傅。现在汽车安装上确实有进步猾,所以我也很有感触蔫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新力,需要轻量化材料的技术厩菇钝,需要轻量化的设计酪沥,需要轻量化的工艺美负,也需要轻量化的流程绕。特别是现在的汽车产业隶路裳,包括内饰座椅使用的材料炕敞密,也尽可能的采用可回收坏、可再使用的材料扦巫咀,这方面的技术也在不断的提高采,这个应该成为我们新能源汽车发展纤,不光在车辆技术烂溺、而且制造技术流程方面全方位的提升聚煌希。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展持,今天我很高兴兄恃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车黎,更多的看到了我们一些劣辩,像燃料电池大客车的发展煌。很多企业大家如果去看的话廷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池灵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料何椒济,比如说碳子跑但陀、交换膜翘檀涵、双极板蓟,以及它的特性基础研究的进步密切相关玲。实际证明仑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冷撅,也具有自己的发展环境的优势狼题。我们要借助这个优势来推动我们的发展斤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伙藤,我们是不是可以考虑脚陆,尤其是在燃料电池研发的初期纳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用污,这样可以有电的时候就充电沸宠、有气的时候就充气偿,按照它的发展各取所需钡亢氯。实际从技术进步上梢凄鹅,技术发展的本身鲍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用络封肠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展频荡步,对于延长它的寿命廉烈,对于减少它的燃料消耗釜芹醇,是很有帮助的刮腑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滤屡钢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用签阶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点觅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弛林坛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恫俯刑。当然它们也在考虑朽股,我们怎么样能够更加适合中国的特点谱十陛。我们还不能忘记中国还有一个优势德瞥,我们在电动汽车走向市场的前期陪惭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用托妻,先在公共应用喊碑、出租应用上去使用琼诵朴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广备,因为我们不可能全国铺开的建加氢站看,必然有一些城市就可以走在前面容摆,又可以来推动健康合适和快速的发展父。中国“11?11”又是一个新纪录诧评冬,信息产业书喉、网购变成了整个市场销售的主流茨,我们看了看晃魂,2016年快递业高速发展涧匣苟,中国快递业总量超过300亿件死,平均每天8200万件包裹走在路上烈,用于业发展小型物流车清洁谓挺厩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妥眉春。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领佬桔,有了高端引领就有了有序的发展乘,放弃了高端引领就会低端充斥鞭纷,所以从这个角度上恨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色京,争取使我们的汽车产业走上高端引领够痘驰、创新发展的道路上烂膘漂。    在燃料电池汽车发展的过程当中愁人蛔,深入开展了国际合作饥彭。我们积极的参与了国际合作吓,开展氢燃料电池领域的技术合作测护,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舜碾乒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议每倦握,组织国内的企业啦常诬,开展深入的技术合作蔑浪凭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织波,定位就是要建立一个覆盖全产业链匠性臼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撅,在中国发起但并不局限于中国蜜,积极组织管理以及运行机制隋,要按照国际组织来筹备盟时啼、搭建坚瑟倾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池森弛枯,因为燃料电池实际用处很多磐慈,比如在通信基站纤炼、备用应急电源旗村,随着我们移动通讯不断的扩大柏庐嚼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放憋、包括更新骏派,都值得我们重视顷,包括医院的应急电池缚、安全防卫嘲竭释,包括我们最近在研究深海运载床,也完全可以使用氢燃料电池旗太飞,燃料不是电池退哇想,实际是一个发电机垦坑,而这个发电机可以用在各个地方龋涉抡,最重要还是零排放的清洁能源箩,效率高毕,能源密度也高湿恢。 第三衰替婆,深思熟虑瘟藩,把握好智能化的新机遇透北庞。    近几年来旅袍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展稿时硷。比如美国叔蔡眠,白宫推出了人工智能的新战略苛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划朝巫唾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瞎久,包括日本的创新战略规划椿修。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滑孩蔼,这个时间恶补了一下人工智能的技术谦。中国工程院最近技术指出佳缸,人工智能即将进入新的阶段幌,人工智能发展有四掳铜犀、五十年代了抨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贺览膊。但是当我们信息化日益普及胸,移动互联网犯天歧、大数据黔郝、云平台的发展剁垒乒,信息环境史、数据基础姐、目标理念撵、市场需求都在发生不断的变化吩长,将推动人工智能新发展狸辟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段愁伟蕊。因此牟,发展人工智能也有利于改善人民生活吃箩蜗、提高经济发展的水平鼎挫骗、增强社会治理的能力嚷、维护国家的社会安全室拦缴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图僻篓乒,但从各国的共同概念和我们的研究疆簧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屎帆雄。第一秆,要降低交通事故和伤亡人数董驾穷。美国的报告提出来袍危,美国每年有35000多人死于交通事故健衫蜂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鞋柔。第二觅凭,要应用低碳徊、零排放挂钒、环境友好的运行环境耙沏褐。第三脖擂,便捷海,要降低驾驶强度性健清,提高交通的效率甘系。第四泵箱回,要推动共享顺绷,提高车辆的利用率汀荡拷。其实我们现在不得以所采取的一些限行老沮裳,包括交通的拥堵弯俩,都降低了汽车使用的效率虫福,所以从这个角度说起来该檬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唤。还有菇僚,牵扯到公平出行纬赴,随着老龄化社会的进入瞥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展败动。    关于自动驾驶汽车研发进程托,好几个报告绢始恋,有的人说无人驾驶我,有的人说自动驾驶施,有的人说智能网联汽车柔闷劝,都提出了汽车发展的里程碑苦,我觉得无论叫什么汽车疏锚,都是说了这么五个阶段柔,辅助自动驾驶你氛丰、部分自动驾驶倡矢、有权限的自动驾驶步潮、高度完全的自动驾驶阶段理鳖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹭,比如说在辅助自动驾驶方面潘斥,怎么样能使汽车感知周边牧堂,科学决策佩钨,及时反应瞄搔。比如怎么让汽车能够与互联网连上缎溺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车噶、网耗、路的联动凌蝗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系趴淀,就是人堤、车囊、网构鹅、路的一体化裳讲。    辅助自动驾驶厂,实际这些年是汽车界一直研究的重点湃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勘掇,有雷达擂握,包括现在有毫米波雷达汞港躲,摄像头楼线闷,对外通信系统馆付,包括定位齐唇勒。与之相应的纪,刹车肚卜虱、油门玖、电子稳定系统即全量、电助力转向等这些抬锚差,实际在关键体系上玩拼,传感系统帛咀、操作系统赫笺、中间和决策系统的研发煎,其实这件事也不是现在的新形势玻,早就在80年代的时候怯,80年代后期就研发了防抱死系统内蚀惕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系峡脾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全庇梢特,包括防启动时间的空转词坤式,后来又有了电子稳定系统卸矛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度久咀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展廉涵睹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示枚脐嵌,有了它以后烩揽卵,在90年代的时候聊,我在德国工作的时候集,车里边就已经有了尾随自驾轨麻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走壳监琅,不用担心勤合水。最近我看到了我们国家的好多汽车伺脓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瑟熟帽,一旦接触太近都会自动加一下速谭恐咀。包括我去年去参观长安农苗亭,他们也给我展示了自动泊车系统详咸恃,实际自动泊车系统我们在德国工作汐,90年代后期时候就有这样的设想腹幂,2010年我到德国去访问的时候答,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饰。实际很重要的意义妈唬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撅棱侠,也得到了发展田汹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能葡沃晦。    下一步就是智能网联彻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西那卤、看到自己看不到的东西精,90年代初期的时候鬼,堵车情况有数字广播慑,数字广播就和我们一般的广播不一样儡梯量,随时可以呼叫堵车的情况怀诵喉。后来有了数字地图和卫星导航弦,就形成了第一代导航系统丸裴,第一代导航系统并不知道路况的变化母坪,只知道路径的设计篙。然后就出来了联网的导航刨冉柏,这也是这几年我们都经历过的事咕潞盆。上汽这次和阿里巴巴共同合作痰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张甫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毫,这样坐在车里的人舵,通过导航辑级惦、通过云平台就可以获得各种各样的信息坑,比如说动态的导航苦、比如说加油充电站诬、维修以及各种信息的进入步夺,使汽车的视野得到更大的扩展路幕。但是真正要做到智能的网联汽车江,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诺措路,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脸看废,这就需要我们把各种信息交汇在一起粟技烷,来实现智能的决策控制瓤。这件事情说起来好像很容易剃典梁,实际也有很大挑战妇。现在我们一个汽车里边有两美娜、三套信息系统赂讹惯,有车载的信息系统毋叙汰,还有驱动系统的信息系统杰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通处惮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程合拢丝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脯苦仍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锤漆坟,就是快到地方要进行减速钩沽蕉,但是如果你让它自动驾驶的时候冈铜,可能它就很早的根据外界的信息来判断殴浅狠,让它调整好姿态拼、减低速度炉湿,进入转弯以后在弯道里边再加速膝挽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恍饥,这种例子比比皆是缆怯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虏屋藩。因为我们电动汽车从电机峡、电池池灵悉、电控开始里酸,电控第一代做的第一件事挂踏,就是通透的动力驱动系统的网络都,就是第一代的CANBUS系统陵虽漠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垃矩当,从这个角度上说起来茬炭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体魔灯。    当我们实现了这些以后烫算辛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战十附好。这是我们常见的北京交通的一种情况啥徐固,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搓,去识别各种各样的高通挞,做得到禄袍,但是不保险吩先,这样可能我们就要有这些信号的发射器赋,让汽车能够知道这些情况缄新暮。如果再想使它往上走覆,能够实现部分的自动驾驶鼻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脾套,比如说晚上的雨雪路攻,比如大雾弥漫的时候爽笑本,比如尽管天气很好骆画峨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰驾奢称,这些情况都需要我们去应对开踢,其实道路上也应该有它智能化的装置定,就是说有自动的能见度感应器科孙描,应该有道路结冰的感应器梗谐咐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全慑举线。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刹厂,安全是所有发展的主流吨京谭,而不是时髦差弛。我们在做任何工作的时候尺福辑,必须考虑人是坐在车里最宝贵混卸、最要尊敬的东西衰比,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瓜悍、人的便捷室、环境的友好和共享埔递。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统堡如,来推动我们的发展酬。    因此茬揣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娟耸刃、四次交流蜂叙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议葛茄省,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构些壁素,这个架构的着力点应该在车载的平台泼别、在网联信息貌偷、在智慧交通的发展棺,我们要重点发展的是车辆的关键技术窍、环境感知免、智能决策京缎保、执行控制凡,我们要对信息的关键技术密媒扛,V2X通信纯,甚至于将来车对车的通信系统剃捌连、云平台庇、大数据偏簇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撩鹃,这里也有很多不同的东西始净松。我们还要对基础的关键技术橡慨,高精度的地图屋酚忍、动态路况信息纺蛊、综合决策和操作系统澄。只有这样女,把人秆、车哎钠、网菜、路同步的推进萝第,才能够迅速的发展想,否则又会碰到先有车摹、缺充电桩的情况唇糕,所以需要我们今后的发展当中更多猛疥。与此相关的技术熬堂氓,检测系统徊莆腑,还有一些法律法规体系楷饲腔,一些基础设施的建设桥,可能还需要更多的发展风酶抠。 我们必须要精心规划瓢、协同创新疲荆,来研发自动驾驶的新技术浑。    一杜让,安全镀、绿色恳挠、便捷雷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痰鸵矮。    二毒千承,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉福抽,多领域技术的融合虚崇,产学研各方面的合作耻典境,要着力推进协同创新菊啊情,这里边由于它是一个企业的热点漂滤侩,所以企业要成为技术创新的主体偷。    三痰叙,企业为什么要成为创新的主体旅?我看了很多规划皖对霓,从现在一直到2025年姥粮、2030年陛冀会。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就物违拔,但是可以实现沿途下蛋傅,从过去当中挥茨,无论是防抱死系统恐芬、电子稳定板、测距警示柬归、避障反应窃、自动泊车都是发展的热点咸聚森,每个技术都带来了商业回报徐,包括我们在信息系统详,包括这次互联网的技术表涵,上汽互联网的实践瓦健盲,也看到了我们旦嗽川,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高匿摊崎,只有以企业为主体儒,不断有新技术发展颊,使它在使用当中获得使用愁,就能够推动它的可持续发展烦,所以它不是一蹴而就的事灸刚夯,是我们长期坚持的一个任务胳。    四戚酶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体态菏集,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汇激墟、精心规划彩化蝗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贪鲸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溅芭辫,我也是觉得有一些东西包括基础建设簧芦,也应该放多这个测试区里面去慕触舷,使它在真实情况下运行酣飘萍,才能得到一个健康和全面的发展日餐。    最后我想说戳谐囤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展琼逛。其实我们用了十几年的时间实现电动化赏皋聊,推动了产业的转型摹,随着信息产业的发展派激,网联催生了新的业态害斧,产生了新的服务业鄙抽舰。轻量化带动的不是简单材料的替换错,实际是对汽车产业的一种升级雹棚铜、一种转型叼贯翰,同时钵改,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纪褪,充电网服务体系的建设费都,可能带来何止几万亿的新的增长点陶帕锤。我回忆亢,在经济工作会议上总理说过一段话翘晚挫,“实施创新驱动战略的发展败,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泊,也要注重用新技术嚏申、新业态来全面提升和改造传统产业咆,带动产业的转型升级径。”    作为结束语我想说废,回归一下新能源汽车取得的新进展瘫效,下一步还是要全面落实政策晾尼广、着力开拓市场化、建设基础设施共辆、创新商业模式叛娄领,把握好发展的先机伦。我们要针对市场的新需求帘淳孪,深入基础研究涪覆,攻克关键技术噶递,完善系统能力麻,着力提高产品的质量和效益册舜报。要把握好汽车智能化发展的新机遇钡伙,要系统的研究浆航,精心的规划谴吭蔬,要鼓励协同创新企业主体汇径郸,大胆的尝试拟,来攀登自动驾驶技术的新高峰耸森琼,要凝心聚力紊砍,发动优势掸瞬歉,动员各方力量泼哨,完善政策措施菊丧,营造更好的发展环境单税享。    谢谢大家!    (根据发言整理剔茧力,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐酥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茂: 陈理事长蚀碳澎,各位领导部唱、各位朋友懊袜词、各位专家眠喜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敢缝。我今天的题目是四网融合归寇促,什么是四网幂痴杠?交通网卿、能源网抡李、信息网酥标匪、人文网屉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具复酿阂,电动汽车是一个能源的载体冬,又是信息的载体毕,然后可以作为人文的载体讼迫火。四网怎么融合耪?怎么发挥电动汽车的附加值擅仍韩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦倍虽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慨开莽,能源跟信息到底有没有内在联系焕堑,我提出一个储能熵理论供大家思考贬享顶。    我思考创新的要素黎境你,要创新首先要解放思想胳。解放思想要学习《易经》的精神受弦,又要学习西方文艺复兴的精神亮苔。《易经》是一个太极洁哩,太极里一半是黑虐摩堆、一半是白陛漠,但不是直线蜕,是弯曲的日,黑可以变成白秆,白可以变成黑骄,黑中有白忻,白中有黑扭白瞎,跟它对应的黑就是黑哗试晤、白就是白袜。《易经》是变化射,有时上肌撬、有时下疲婆盟,上时不要骄傲自满道,下时不要灰心蚕,是客观规律赶围,都是周期性的茹肖鲤,我们在调整卢,要注意平衡动力统一物缅恢。    整体都是这样兄某粉,全局都是这样菠凹嗽,今天讲跨界垃桶,要学习西方的思想就是文艺复兴丘。文艺复兴的功劳不是在文化饺、艺术等等妥盎楔,文艺复兴是解放思想登董叉。哈佛大学的校训追求真理烤纽。要把自然界的规律找出来解放思想氨,自然规律造福全人类疲顺蒂。伽利略头,罗马教皇威胁他精笺,他不怕庐,他说地球起源被上了铁塔融俱惜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女请差,被叫之违反教义睫伍鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沥烯,第一个米开朗基罗杯暴,他雕出一个裸体的美男子沪柒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看什光联,里面很不容易猩痪,从意大利借了很多达芬奇的作品涛。达芬奇不仅仅是一个艺术家动鹅沮,也是工程师;看他作品聊反,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生间几,第一个从事解剖学缮期鞍。    解放思想考虑全局的问题洞兄。文艺复兴第一要全局思维散欣瓶,第二要有天人合一的思维黄量啊,第三是环形思维颊。要考虑全局思维窍,今天做电动车目标是什么甘梳卯?有什么经济效益握谐蜗、环保效益吉扳、能源效益券芒桃、民生效益呵蒋,总体总目标要搞清楚晾嗣,一定要有全局的观念始仆。特别搞智能汽车全局性更大戏迪。另外要环形思维捅床,要反馈强兼。然后是循环利用的思维蚊。    创新弘趟吧,我把创新的要素跟大家分享一下苗当。首先理念是创新之魂钒灯北。理念有很好的氛围磐,有了理念才有创意汕,创意是创新之源逝胸死。还有人才锈翅珊,人才是创新之本驶。怎么能有理念雄?要有很好的氛围辅,总结第一方面是合作精神拉刷韧,开放谴察、合作堡、包容猛,双轮驱动确纷寒、增值驱动表闭袱、市场驱动涂,通过市场的倒逼具。然后要有完善的知识产权保护遁锹岭,还要利用网络大数据给我们带来的好处勉。今天创新制高点是跨界融合谢洁邪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啊添。“一带一路”我认为是跨界融合丧戏脱,一带一路是西方的伊斯兰文明澎,还有它把科技霖青、技术郡、经济单茨联、贸易连在一起裳,所以我们要发扬一带一路的精神吾。我是福建人也是漳州人桨,一带一路开始的是秩捍愫洌和下西洋拔灭。我们要跨界融合锨嘲。    我接着讲智能汽车敦。智能汽车首先要有解放思想宏点拟、全局思想考虑问题慌拼厢。三个C夏唯,第一个要连接起来舌蓟煌,第二个连接是要协调要合作奔疆,1+1>2返电湍,那就是《易经》的精神撩携剃。第三个粕,今天的连接是移动的连接物,还有MOBILE嘎问背,MAN TO MAN舷百、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来末合纪。    今天电动汽车很重要的一个概亲,大家买得起用得可靠档戮聪。智能化以后苦穗,因为有各种各样的基础设施和商业模式巩导苦,我不展开了滩邓屯。    从电动汽车变成一个智能的汽车埔瓦,从智能的汽车再变成一个智能的交通令借,从智能的交通再变成智慧型城市孔。我们附加值可以产生很多兰。根据《易经》价值精神绘害躬,通过交通网窖厘、能源网绢、信息网翁兰、人文网可以产生无穷的价值机会焕墩姥。利用交通资源的全时空动态感知衬伙日,交通工具的全过程运行管制孰,无处不在互联强溃剃、感知蚊疵、管控和服务噬插。    怎么布局傻递?怎么把电动车进一步变成智能汽车随,如何布局智能网联汽车技术猫适梳?我认为适粒翁,不但对中国锑缴擅,对全世界都做出更多的贡献煞,第一是制定网联汽车法规标准德、智能技术眉、环境筷玖郡、HMI技术钠、空置执行技术廷输、智能网联的实验鸿、网络和信息的安全昆截乒。    怎么做到网络和信息的安全杜?这是一般的云宛,怎么把一般的云变成安全的私人的云魂?有很好的结构嫩甸谷,处理器奶疗菇、传感器达蠕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酵陌。第一是收集材料坦纳纳,就地处理蹈窝。第二是从收集材料到云之间要慢馆歧,一个是单点控制弥孤暮,能量控制或者功率控制酷勉。一个是多点控制炔宿脯,能量控制或者功率控制讥玫,这是全局性的啪秦痹。要及时处理城,要经常互相认证捌,变成安全的云背。    跟大家分享一下我做的一些工作室。怎么从理论上去证明这个是可持续的湃抡?我一直在思考所有的工业革命勘垛鹅,基本就是能源更新航襄。第一次工业革命九胯,瓦特发明蒸汽机零,电话孝疤。第二次工业革命伸风,美国抢占先机驰稠,电气化巾集,主要能源专项与信息建设摊。现在第三次工业革命来了府肋底,中国能不能抢占先机舞层薯?我们要做新能源蛇磷,信息大数据时代缅,我们百人会能不能更好地发挥作用费?今天早上的研究会很好浅儡,我建议做一个尝试的机构慷侥,每年召开百人会国际研究会议缚乏避,形成品牌斡滥壤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粹世?我提出储能熵的概念节侣卡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粪奔噬。一个系统里面假如是孤立的诚、系统是不可持续的同我,一个是做功弥截鸵、一个是废料是不可持续掣捕。如果是物理系统浓,分析储能熵貉起,熵代表可以再利用舵撅。总的来说巩蚂诡,一个系统熵不能增加届赏,熵要减少夺暮,熵减少系统可持续猩强。熵是储能熵刃羡,熵是不用的熵蒜,下一次可以用酸危毛。总的来说熵是在减少晚。    包括中国的历史蛇还,中国封闭的时候中国就不可持续茂港,中国开放中国就可持续笛屎铰。近亲繁殖以后熵增加不可持续淬奴苏。系统要做可持续性篱率,系统熵要减少食玲桅,你的收入不能是单一的秘谈分、不能是孤立的系统炕。因为一部分是做功地碌捶,一部分是废料栓沮七,从废料里拿出来幸另,通过证明熵减少峨。从废料里面可以再循环糖,那么你的系统就可以持续了踞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞍,后续需要时再利用的能量的熵殿阜舶,通过储能熵概念的引入加踏,希望用来解释可持续系统的演化过程抗抒窝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碱。    综上所述收坛场,不管系统是生物的或人工组成骇倘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入分崩空。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯烦碌А,而这些系统工程特点是菩朵,即使在系统研究过程中勾,一个熵有增加的过程耻憋们,总体在系统不断迭代发展的过程中梅超剑,系统将进入熵减的状态评,因为系统具有自己生成复熵的能力壳跋,从而保证了系统的可持续性惧乓氰。    应用在电动汽车艘,这个是分布式的发电谎镶,这个是分布式的负荷锋。电动汽车就是分布式的负荷先,还有分布式储能蠢,电动汽车有储能危加、有电池添泌。电池可以双向的家锨钠,分布式地发电蕾降境、分布式地负荷深沫篱,在分布式的储能磨囤两,这三个系统可以持续讨,这是我要证明出来的芦。我证明只要你的熵是减少的隧荷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娇惰譬。    感知轻、认知坑溯睛、行动的韧娩,不断可以纠正人的行为胶,比真正的司机还要好角。    最后夕觅挛,希望我们以后的交通系统是舒适的菏乏、生态的夺堑、方便的和安全的梨兑湾。要做到这一点贪扯烙,什么是成功坑奸皋?因为里面的成功是3个S呵,SUCCESS洁偿,在S顶蕉、E里面画一条线都是欧元跟美元幂舱,今天是国际合作沃分哥,虽然人民币还不是窜韭萌,是一篮子化的攫,人民币准备好了较垛庙。ESY就是人民币桓使煽。    要有六个眼睛构,有四个眼睛不够渡方。第一要把眼睛放在前面解放思想狠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维竣扣,电动汽车下一年布局市诚А,也要有前瞻思维碱饱。眼睛放在后面汲取历史教训尚,要有全局观念谈筐。要看到旁边的需要猾。然后要把眼睛放在右边学习欧美肖抹剂,不得不承认高端人才密集地在西方邻脆。所以把眼睛放在西方学习挥锨江,它沉淀了100多年庞。四大发明中火药是中国发明的磺团,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稗冷。全方位都看到了闪摔鲤,所以英文眼睛叫做EYE烷袒亭。第一个I是Inspiration幕毋屎,有了激情可以有想象力笛碳签,然后有创新滤抄畏,但一定要融合拐,一定要集成督。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捷句。科学要把自然归结起来童困呕,工程有十几种沸缕捌,要把科学徘篱、技术浆、管理结合起来那就是工程尺绣,那就是要集成稼独耪。特别今天要跨界地融合煞杜略、跨界集成歪董粹,这样才能实现车僻。但没有钱也不行菲,今天招商局也来了很多金融机构拣,要融资胯。    谢谢大家!    (根据发言整理蛋享,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   回顾已经结束的2016年散癸孟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展任。在政策的全面推动下乓呛下,我国电动汽车年产销量再创新高恢胺信,达到50万辆左右绘,充电桩数量达到20万个怀补寸,遥遥领先于世界各国侵弗。更为可喜的是峰涩巧,在规模市场的推动下李慕,技术创新全面展开窟链,技术进步全面加快烘,正在全面逼近世界先进水平昧副戒。但是孪悼,在这大好形势下腾诚告,质疑之声渐起剁捷。比如堆,我国电动汽车发展主要靠政策推动室帛书,能不能持久据垮涵?政策是否过于宽松箍羡胶,以致于出现骗补情况废瞬?另外蕾,由于发展形势良好葱苯,一些激进的观点也在抬头刺。比如券跑,要挡住国外产品进入中国市承獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搁捶希,准备放弃传统燃油汽车撼璃。    作为一名资深的亲历者搔苗,笔者认为坚敢齐,在这新旧年度转换之际的歧,有必要分析我国电动汽车的发展形势逼媳长,梳理其发展历程疵瞥,以利于业界对形势有清醒的认识很绢嘘、清晰的判断请,明确今后的行动方向扒。    一颊歌、我国电动汽车发展形势良好    当前雀,我国电动汽车发展形势良好眯,主要表现在两方面换饭:一是电动汽车技术创新全面展开奥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氏敖,技术创新和商业模式创新层出不穷肥仕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面导搂,比亚迪挡、北汽痪、江淮返、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怖偏紊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粮港,而是专门设计的电动车较,续驶里程达200~300km甚至更多镐胖仓,能效明显提高奠肌,动力性高胎、平顺性敞冠伞、舒适性牛交句、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炯。事实上柒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布踩猫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汹。另外惦角滑,我国电动大客车产销床陡、应用占全球份额的90%以上吗,技术达到世界领先水平蛇融。    在动力电池方面朗焙,我国产量已超过日本歧容、美国客笺、韩国畴,跃居世界第一酱摊颅,且市场份额超过全球的1/3牟单。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面都没惟,呈现高能量比粕、高安全性吗棋顿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凤便。同时绞,产品水平迅速提高鞠,与前一年相比扳靖,平均能量密度提高30%腿两,成本下降30%左右贰箍搔。    在驱动电机方面惶次,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机控挥脖,总体性能进一步提高禾蹭,成本下降30%左右础萍煤。在电池管理系统枯溪履、混合动力系统答嚼、电动助力转向芬退、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面策弊,也都有明显进步囤参巍。    在基础研究方面堂沤段,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炽黄赣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展色惟,电池热失控碘、硅碳负极材料媒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阮考。    2. 充电基础设施建设加快冒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下及,政府有关部门出台了实施细则葛,多个地方政府建立了城建涉熊、电力草从、规划等多部门联动的领导机制桅士,大大促进了充电基础设施的建设速度痢猫斑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娜秤差,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计成迷,我国充电桩总数超过20万个撤冒胎,远远领先于世界各国波萝。    在市场带动下墒,技术创新不断涌现瑟甜佃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术犀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睡虹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术承、节省设备投资的车端交流快充技术厕汉戚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用身弯。    在商业模式创新方面砷扫冲,呈现出各类优势企业多种形式合作艾淖,加快充电设施布局酒懦潜、建设系、运营的趋势青诧堂。众筹建桩鲁客、合资运营晚寡为、利益分成等运营模式迅速发展蘑崇,公交车漠默换、环卫车夕、物流车寥扒式、出租车通锚善、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模桑彪叉,广告推送邵箩、免费无线热点接入等增值服务开始出现仕。    在互联互通方面硷多,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施横目敬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苗替次,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妊下娃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宛艘猎,以企业级痰溶、城市级监控平台为基唇履倜,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巾、信息互通的国家信息服务平台即将建立磕分线。    二评、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说暇拜剑,我国电动汽车的发展道路与美国募搏、日本不、欧洲等国家和地区有所不同富慷,主要区别有两点辱宦拒。    一是政府干预模式不同膜师妙。我国采取的是政府强干预模式酬黄衔,政府进行顶层设计氯俗骨,制定国家发展规划合爽姓,多部门联动制定全面的鼓励嫡匙、支持政策闻频波,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣泼场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俊兽幢,在市场发展中不断加强研究开发类享,技术水平逐步提高;同时备,充电基础设施建设逐步完善光。而美日欧政府多采用弱干预模式激拨,政府支持共性甭涵瓤、基础技术研究东,给予一定的政策衫餐城、税收优惠嫡,逐步培育市诚Рケ巍;企业则根据自己的战略规划母裤,首先研究技术蕉剿,同时有选择蓟、有重点地开发产品屉宝。    二是企业战略不同襄怪。我国企业多为在政府引导下被动式发展拔嘲低,初期技术积累明显不足河,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滥蛊,产品方向受政策影响大红,各企业虽进度不同尝,但呈全面开花之势挝绢广。而国际大公司多为主动式发展晤鸡,厚积薄发颈歪抱,技术有所侧重技,产品形成特色搞,如丰田的混合动力和燃料电池迪氓、日产的纯电动采兴、通用汽车的插电式嚼豁、宝马的碳纤维轻量化技术等唯梯绢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疏。中国模式的优点是市场拉动技术发展酬拐,不受油价等其他因素干扰斑,迅速形成规模市沉凇,全产业链技术进步虱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟考,发展中有不协调情况矩饰竿,如充电基础设施滞后廖繁,部分企业盲目跟随团,发展不扎实瞳,少数企业以谋取政府补贴为目的糯情,甚至出现骗补情况休娶。美日欧模式的优点是技术扎实棠菏,发展均衡;缺点是市场发展慢墟,产品更新慢替骸,影响技术进步晨妊,受外界因素干扰班枷恰,如油价低迷则市场难以扩大探疏笑。    笔者认为悼欺甫,中国模式适合中国国情奋戒。我们不应过多盯住充电难莱辉骑、骗补等不协调现象嗣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忿、技术追赶的大好局面圈配奥。从另一方面讲为献,中国模式也有赖于我们的制度优势颊常,只有中国的强势政府才能如此运作段攘晤,很多外国同行都很赞赏箱臀、甚至羡慕中国的条件傲悼钱。    另外蹋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面偶赖,近两年有明显变化兰病。目前已经形成各大公司都在研究电动技术傅渡、开发电动汽车产品姜,而且各种技术路线都受到关注的局面透电。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喝。中国各大企业都重视电动汽车没有错麻,在现阶段已不能算分散重复蝎,但难处在于电动汽车不好做慷,需要有很强的我屉嗜、全面的技术积累和投入昏龟。那些技术实力不够的企业探豪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宽诗季,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敲,而应准备应对“弯道翻车”的危险氰铅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过次褂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刨,可分为几个阶段龚:当市场份额超过1%时乖丢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胃变,则意味着市场条件全面成熟泞淳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翘时谭,又主管我国科技工作多年染,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结查甩棺。    对照电动汽车的发展勉戒肪,在我国窜,市场份额已经超过1%;在美国和日本诺顿犀,即将超过1%须讣。这说明溜尖憋,电动汽车技术正在接近成熟撅镐圣。笔者冒昧估计坚,大约再过5年左右时间遂帘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题世,其他性能与传统动力汽车相当罢档,加速性优于传统动力汽车秀恃,成本的差距大幅缩锌驳纭;再过5~10年时间食星,电动汽车性能可全面赶上卷涕、部分性能优于传统动力汽车村保幻,成本与达到当时排放榷供、油耗标准的传统动力汽车相当碴固。但即使到那时塘谱昆,传统发动机也不会消亡蔚黔,而是电动驱动与发动机平分秋色替,或更多的是融合发展咸。基于以上估计孤握宦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车内喜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作上搪漠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理犯蝎硅。2009年狮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胁图弟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告核。回首往事捕艇淬,扪心自问函死祁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柬。至于些许不协调现象特,是产业发展过程中的必然屯萝,是白璧微瑕谱、瑕不掩瑜森悍欢。笔者断言沏配,按目前态势再发展10年胸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界订诗釜,并以此跻身世界汽车强国之林都篇通。    三艘顶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一混青皋,整车生产企业要更重视电动汽车伙谰反。首先要制定好发展规划和生产布局煞徐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稠式,不能两张皮春错。其次要重视研究与试验嘶邯,需建立完整的雇扔、一流的研究和试验体系鹅啼,规娜康芨牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统捷妇库。电动汽车相关技术发展很快镜抖卤,要靠自己去研究发展兽希芳,别人的经验会很快过时京,更不能只靠“挖人”搞产品颁匠墟。再次要全面布局恕桶免,围绕全技术链开展工作钨揩,不但要重视整车开发颗锚急,还要研究电池和电机酬岔,重视电池管理系统碉耻堂,这是当前我国的短板朵盼,此外还要注重轻量化和系统可靠性凸昂该。    第二箱了,要建立相应的零部件体系憨胚桑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坷烁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的某啡酞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弗荣昧。    第三渭淌辰,要开放发展雀。需鼓励靛蓝、支持合作伙伴引入先进技术和产品朵篮四,像华晨与宝马搔道、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好湍。历史将会证明叭盎,开放发展电动汽车会比关门发展更快凡诚娟。更何况矮,在全球经济一体化的今天客,关起门来自己发展是不现实的豢。    第四粕绘忙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拳玩譬。今后相当长一段时期晃暑畏,将是传统动力与电驱动并行发展璃负、融合发展的阶段德孟奇,单搞电动汽车很难成功柔讲饶。对于只做电动汽车的特斯拉地棘侣,笔者并不十分看好杭坤。    2. 对产业界的建议    第一闯轨,要加强合作四昧。需沿产业链褪竟郊、跨行业合作叼,整车企业要与电池企业纲估屠、电机企业绞、其他电动系统生产企业深入合作葱娘凡。以动力电池为例氨刨慈,需要电池设计与正负极材料兔垂谓、隔膜奸痢、电解液蛙、电池制造装备蛙奢、试验装备捞檀、电池管理系统全面合作纯。优势企业和研究单位要分享成果梅秘拧,互补短板盾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缸购,要形成轰轰烈烈的大协作局面痘起,合作创新秸辽,百舸争流通魂,才能迎头赶上并超过世界先进水平死瘁呸。    第二响,要注重实践翻。汽车产品与其他工业产品不同捣嫂价,一是使用环境广且复杂溯勿炯,二是生命周期长魏瘟,三是对可靠性携幸赡、安全性要求极高啸。这些都决定了仅在工厂寺娜、实验室不可能完善产品晒请,必须通过多轮的使用实践搽妨稻。与电动汽车产品研究开发相比当股庆,充电过程更需要实践咯媳体。像电动汽车充电过程这样长时间构阮渴、高电压物、大电流库寸、室外对、无专业人员值守的工作状况苫雾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沽。    第三某播,在充电基础设施建设与运行中朵磁踌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔼确写。充电基础设施建设是一个新行业蹋汹痞,在管理上涉及电力块烘、规划摄石疲、城管捂、工商管理等多部门墩缎踞,权力交叉螺僧喜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赖使,利益主体错综复杂匆衅。单靠一纸文件不可能面面俱到毒,必须经过相当长时间的实践嫡讳疤,完善流程沏耙,积累经验犁降台。    第四挞镭,要加强标准化工作锋险朽。领先的研发芯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此,而及时总结经验聘技、制定标准又能为继续实践荷、创新提供重要保障持咳悸。当前田,恰逢政府推进标准化工作改革嗅川抛,要求标准化工作密切结合生产衔郸、创新实践窗,要求鼓励发展更灵活入镰签、更接地气的行业标准拆、社团标准肥矫靠。对此寇损怯,业界应给予足够重视模。    3. 对政府的建议    第一耿呢辜,要保持政策稳定仕夕查。正如前文所述奴,我国政府的强干预政策非常正确赔妒人,发挥了制度优势仁泼栓,已取得很好的成绩睹,应该继续保持沁镰。电动汽车的发展涉及多个行业咯,需要长期积累季杭荤,需要几十年的时间才能成就大业怜司番,切不可存立竿见影皋司、一蹴而就之心透。    第二冯,要及时对政策进行微调和补充完善伎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴工轻,又由于此项事业发展快秘虽,新情况返、新问题破、新技术层出不穷活凶,因此及时应对擞爆侈、调整境、完善是必然的娟。    总而言之你,我国电动汽车产业的发展已走上快车道槽,迅猛发展正当其时琶横秤。笔者衷心地希望朝野上下挥、业界同仁能认真努力工作蕾红,自信且坚定发展催腔窗。假以时日脐勒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秤慨,并以此为契机化,跻身世界汽车强国之林玖耸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹林备:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年救,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年是鲤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示迹路年。    他认为戎,现阶段栏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戎,但从长期来讲胁,新能源汽车技术发展路线要从电动化卸、轻量化烫献、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合牢哇、轻量化与制造生态化结合魏、智能化与网联化结合墩暇陋。    尤其在电动化方面铜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛔羚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怕酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力士,就是家用主流A级轿车肥,在性能价格比上与燃油车竞争抨董。目前全世界都在朝这个方向努力稼罕,如特斯拉Model3肩葛、通用Bolt露械,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车础。”欧阳明高说槽掣梧。    欧阳明高说抡,但要满足这个要求灌,电池必须降低重量盒壤、体积以及成本雌阔剃。此外葛颂桓,电池的比能量必须大幅提高僧负檄,达到300-350瓦时每公斤宽弦环,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冻蓖横。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酣韦,锂离子电池发明至今只有20年悲靠忙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年困伴,2007年第一次在日产聆风上开始使用骄斤鹿,可见动力电池的进步非常迅猛挫缔拇。”欧阳明高说淑柬锰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寂几。    但此前瘦柔,主流的观点认为唬茎肉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辽寂,从性价比来看士来,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稀贯,但现在随着锂离子电池技术进步记霖建,里程提高一倍柏廊,即在300公里的范围内羌伍轻,仍然在性价比方面有优势芬健。    从技术上来看稗篙被,在单位重量绩玛、单位体积下储存的能量越来越多哭薪,成本越来越低难贸缉,才能体现出电动汽车的水平和技术敦隙。    一个好消息是甭凸航,我国电池成本每年大约能够下降20%固誓耐。据介绍尺钝,五年前官拳窘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唯沛具,去年平均价格为2.5元左右白,2016年为2.2元亭,考虑到大量的电动汽车是大客车病忍恨,其电池价格相对会比较高一些疟蓬。    “现在国内开发中的电动轿车领官窖,最低的系统成本在1.3元每瓦时馅久死,单体成本在一块钱左右柿呸虱。美国通用Bolt电动汽车脆信电,单体成本为150美元一个千瓦时豆刑。”    如果按照这个标准伞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到似滴,但是按照现在2.2元能爽楔,逐年减少10%到20%你,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蛇惫。    “加上循环再利用做到1元可欧缉,也就是说怕队违,一千瓦时电池一千元人民币之内懒材死,是可以做到的建屁懈。”欧阳明高称譬。    对于具备性价比酗现,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妥,现在一百公里约耗电15度乐前酸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丧斤滔,接近10度电一百公里拦澄扫。    “要实现这个目标耙替玩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗常存鹿。目前电耗的降低空间还很大痘。如果能够实现上述目标搭,一百公里的成本约在一万块钱高寥,如果电池能达到300公里就是三万块钱舌,考虑到使用周期内省电和维修省钱腿本萌,将具有商业竞争力糖男滦,这是电动化下一步最大的目标烦。”欧阳明高说小。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出摊揽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拟,但仍属于比较粗放的发展模式叉鼎,今年电动汽车发展逐步趋于理性籍。总体来看铃,走到今天梆伍翱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位人峰。”欧阳明高说姐。    事实上辨缺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一化愁,由于销量超过全球50%以上廉睡恃,在国际上引起了强烈反响继,无论是政府还是厂家矾,都感受到了来自中国率先发力的挑战到蓄底。更值得注意的是妊,2016年如德国大众和日本丰田克饭,纷纷调整技术路线拦阔,加快对纯电驱动的转型杜。    不过饱,纯电驱动的战略目标衬岁羔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展警挡剃。对于混合动力技术来说秃拖,传统的汽车强国搜、汽车大公司比我国更具优势顾讼,如丰田路线就是先做混合动力谩咳党,再做插电混合和燃料电池匙犯炮。    由于我国率先发展纯电驱动难晨瓦,带动电池产业的发展达到了世界前列是辆,电池产业规模达到世界第一萎祷弯,总体水平位列国际前三旧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平褥竭,我国的动力电池产业链伯同洼,尤其是电池材料藤拨嵌,如正负极材料史写深,在国际市场上的占有率第一迫高放。    “在此基础上省,我们以纯电动力系统(电池技嘿、电机橙粪、电控)为基础平台边冷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利水然斗。”欧阳明高说熬陀。    据其介绍赶馁撅,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔫颊魂,比亚迪秦诽泡炭、唐诫、上汽荣威550匪棵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卵雌,无论是发动机方面袄趣迟,还是混合动力装置上判瞎,都取得了突破是党。    与此同时纶恒扣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展暑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狡惯。    “这是一个渐进的发展过程疥镀星,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争底绩。”欧阳明高说哥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寡尽,有效的回避弱项竞争定,有利于我国电动汽车产业的发展孺功逃,到2020年之后槽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进榷险藕、同步竞争篇荤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧粮仙:李芳" "  编者按题锋侈:产品价格区间一下提升了近40万玻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战模寐。以安全环保为标签的沃尔沃茅,产品质量是其立足之本湃。无论是国产车型还是进口车型察,质量都要做的和安全环保一样好篡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谰儒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值槐仿,安全与健康至关重要群,但在中国市臣慈ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弊疤盟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纪海谎,到底该剪哪一根线景撩?我心里清楚供函底,如果我剪错了傅舞唤,我们可能就崩溃了沽貉疲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扫。在2015年整体经济增速放缓屠挺反、股市震荡氖姑卷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下响骏,2016年的车市本不被看好竞哼徽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声识同。1月6日疼膳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霜毫超,沃尔沃对此解释为毁提逝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闷嵌,更是提振销量的助推器固落龚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号聊息。   6月1日林棘菜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职睛箍播。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绥罚垂,具有十分充足的销售经验其切悍。但用他的话说沟,他来自一个很小的市彻┎锉А,很多因素他都不具备卯焕酒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲附,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匙。6月1日入职廷培,用一个月来熟悉公司的现状喷悍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”午较绩。然而现实终究是骨感的焦岁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坡滑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆负。   “做决策就像电影里拆弹的场景蜡趁,我到底该剪哪一根线呢墩,如果我剪错了潭,首先所有的投资会无效管温,其次会影响经销商的士气璃。”陈立哲对我们坦言激玛惺。   他这样的想法并不让我们意外吭睬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大提。在台湾瓤荤,陈立哲要去走访最南端的经销商怀,早上出发中午就到了壳,但如今这种管理方式已经行不通了哇哇。从前陈立哲的团队只有30人葱们糯,现在变成了350人匙技,他说现在同事的名字都记不完磁禾队。   “就像牌桌上的一个赌局本很串,赌下去有可能是回本的胆,也有可能就全毁了巢,所以我每天都在想我到底该怎么做窍力丰。”每天该怎么做辜县?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的菱库,才能享受最好的饺。”这句话像是说给陈立哲听的褐。   2005年踞帕饰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时临,沃尔沃一年只能卖1024辆沙哭,一直到2013年5000辆的水平母,再到如今年均一万辆的表现忌,对于台湾这个小市场来说倡仆享,陈立哲做的足够好骡势,他对这个市场有着复杂的感情盘。   调任中国市场做销售一把手碉逝诲,陈立哲说这很突然型挝,他来自一个不足以领导中国市场的市场室。对于中国市晨唷,他还不熟悉公苦,做市场工作要对文化客钎、变化噬崇、趋势有充分的掌握秘脯从,这最重要的三点陈立哲都不具备惯妊,他唯一能做的摄桓蔑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需康聚,相信身边的工作伙伴廊娜搓,组成一个高效率的团队魔,去解决各种问题擞私。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搽倾吐,首先做的是内部调整骄艇寒。通过不断累积分析过去几年市场的动态返,了解在什么时期使用什么样的手段栓,反省问题所在券镜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逼禽。面对三哄兼嫂、四季度各项费用的下滑炯读吩,倾听团队的建议鞘簇、做出准确的决策细、将优势资源注入到最需要的地方霓。最后将宝贵的经验分享给所有人幌忍镜,把力量从点扩散到面慑酶,从四个大区显,再到全国活。   “所有的成绩都是依靠团队取得的表,我只是把预算秃、时间等安排在它本身应该发生的场合啊妊沫。”陈立哲表示请:“我不是在讲官话田歌硼,只是借着这个机会感谢大家匣唬。”陈立哲相信嘘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廖。   内部调整告一段落惊递,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钾艰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涛搜,一下跳到80-100万凶,面向的客户是完全不一样的巴刨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的广揣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心轮,还怎么介绍产品缎缆聪?这肯定是不行的侠哪泉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昆,“与高端客户接触茬凶判,销售不能觉得自己比客户矮一截但,与客户要做朋友慨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品偏。现在培训课已经开展了实战模拟环节穿噬,我们在资金有限的情况下做到了更好嗡。”   全新的管理阶层悍钨嗓,有限的预算雌是,面对重重困境寞拒乌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帅抵,8-11月均超额完成销售目标线。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘫,最紧张的时间躲。“我有我自己的节奏酬憨醇,我给自己两年的时间桃响,两年后才是真正和主流市场之间的竞争祟伦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侨手涡,经历了两次产品的重大变动摩才其,但在他眼里这是最引以为傲的币洪,因为这些变动户售锹、变革都是从使用者的角度出发磨喜,也就是我们常说的“以人为本玻囤。”   对于沃尔沃来讲哩薯,最擅长的领域是安全氮理横,作为三点式安全带的发明者未搓协,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潞涸堕。但陈立哲表示期,以整车品质来讲疮顷旗,沃尔沃也和ABB并肩很编酪,例如在底盘研发能力上拉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器分釜,全世界目前只有三家在使用浩,另外两家分别是法拉利与保时捷藩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妒订拾,陈立哲也谈到存适:“沃尔沃其实也做过6缸粉、8缸发动机该裁,还有享誉世界的5缸发动机岁巨。沃尔沃并不是做不到咳讽潞,而是我们可以用更低油耗撅菇哦、更低尾气排放的发动机达到更高水平阜钨耸。这也是全球各国政府的法规要求材穗陵,是大趋势扳溅颧。陈立哲说“这些信息掀,只是没有在行销上进行传播罢了钢继朝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涡淮肉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰蠲稀,改变了“国产”的概念投,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代良惰。陈立哲表态道廉邓隋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鹤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品底秤接。沃尔沃立志从中国出发姆,以人为本的信念永远不改赴坛,值得消费者验证与了解顶瞬睦。”   “沃尔沃就像iphone一样饺兔,它改变了人们的使用习惯筏就刊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例愧敝慌:S90有三个界面同时提供信息闲,分层级的来处理车辆信息鸡。这一点很重要队蹄,体现了沃尔沃以人为本的精神石瓶匠。在设计方面农,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料壁。用沃尔沃的品牌精神弓坡,再加上瑞典的风格拣秃碌,直接与德系品牌产生差异化陡。如果从地域来看倍膳驼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡林豁。   沃尔沃曾立过两个誓言软亥擂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肌,沃尔沃全额赔偿陋恕改。在陈立哲看来绿航法,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侣戏。   陈立哲对我们讲道寝淖先:“在欧美涉妈,当太太怀孕的时候庞,男人会考虑买沃尔沃费稀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逻板,中国作为沃尔沃最大单一市尘铡,11月共销售9,076辆新车梢,同比增长12.8%;1-11月期间鼓甘京,在华累计销量已达80,759辆抨察纫,接近去年全年表现愁苯缸。就目前的情况来看链碌态,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铺蛇匙。   在经历过低谷期的沃尔沃戎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剑暇丰,这无疑是对陈立哲工作的肯定慷琴,同时也是明年的压力苹喘。毕竟“十万辆”这个坎前测袭,沃尔沃早就有迈过去的能力素。   2017年呵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大北萝,届时繁囊镣,S90 T4庭挫劣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前部漂。对于陈立哲来讲逼,最为重要的是三座版S90扣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的崩逞,是全世界汽车厂商眠,在中国制造的单价最高的车辆能。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窝昆亥,“三座版S90可以达到世界各项指标女奉钾,这款产品有能力改变历史封。只在中国生产锈兼豪,以中国为核心的思维庆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叫携。”与此同时蹦,全新XC60也将在2017年第四季度发布摩垒舜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弹霖嘘,所贡献的利润更是远超世界平均水平困仕骏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嚼清。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任句。“知道我坐这个位子的时候室,很多人会紧张甚至惊慌廊嫡脊,他们会很直接的问我摆饱,你行吗凑剂揪?台湾市场那么腥下肌,你行吗钩?”陈立哲笑了一下说道锻透:“每逢这个时候湘,我都乐意告诉怀疑我的人饺,我将在最短的时间内做什么培戏巩。”   两年的时间转眼而逝丧,陈立哲手中的“牌”越完善驾雷凳,与主流对手正面竞争的胜算便越大峭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲库,未来还有什么是可以阻挡他的呢拖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘路倪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺杭傻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车取,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘿棚。为了满足消费者需求哨嫂,推出一系列活动迎合消费者喜好逝凭浑。 上汽集团副总裁通偏阜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月闭卞浚,得益于荣威与名爵的共同发力湘腐泊,上汽乘用车共销售27.5万辆舰努,远超去年全年的17万辆虾蔽。取得如此大的成就主要归结于以下几点先工卸:新车的不断推出怖、以人为本的理念及高性价比樊。    上汽集团副总裁层贝察、上汽乘用车总经理王晓秋涎闻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湾掏苗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吨虫古。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屯剃垄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺套吴解,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蠢酮渤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粟顾。同时墨殴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冀媒擒:个性而不小众释。    “上汽集团经过十年的厚积薄发描,通过对消费者的沟通与研究沪嗡桑,已推出很多新车型狮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”南玻。王晓秋还指出哪淑,名爵现在的路线是个性而不小众泊戒,这就是上汽集团未来的发展方向赋蛇,上汽集团希望新的产品有个性钙辈险,且能让大部分消费者接受么内。    据悉萄强,自荣威RX5上市以来人锈浅,名爵锐腾也迎来了中期改款钳,同时新车名爵ZS馁、荣威I6也蓄势待发搓龚锈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言体刻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吕,上汽集团也很清楚自己的客户群体建。王晓秋指出补,新车型针对不同的受众群体硼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的醋俯哼。拿具体车型举例秦僚,荣威RX5更偏稳重技,新锐腾则是一款属于年轻人的车芦取,新锐腾外形活泼纲,同时考虑到消费者的需求峭,我们对内饰也进行了升级鹊程肯,并增加了10-12万的手动版拼,使新产品没有短板瞎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匣,王晓秋表示牧,“从荣威550开始江蒋,上汽新产品从设计到销售典朽,最后还是根据消费者需求来决定臼供。”    据介绍鹤巳悲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验特。为了满足消费者需求杆歼挨,新车不止在性能和价格上做了调整兄息,还推出一系列活动迎合消费者喜好苹。例如松贬显,基于年轻人喜欢足球运动觅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剃毫抗,也已纳入上汽集团新品类啡,预计明年新车65%会配备此技术私粕驶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言财酵,“上汽集团一定要明白用户需要什么量羌,为什么要买我们的产品甜叼,带着这个问题含,我们才能真正去理解用户呵翁僵,落实用户需求锭究畔,使我们的产品极致无短板味锨垫,产品自然会大销片。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侍,竞争也日益激烈涸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盗邦。王晓秋介绍盖纷侠,名爵的价格基本与同级车持平比钳枷,但性能更具优势碗磊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肝肪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僚景食,就像提到的让渡空间局,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幌堪,从而应对市场竞争环境晌。”    产品有了好的性价比和客户认知度猎论晤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁眠令。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腹渤心。名爵经销店到现在也有280家左右匈伯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络犀,其实道理很简单斧盼肠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梨,且不断呈现上升趋势鳖,他们认为自主品牌的春天来了”古胶牡,王晓秋表示窘睬羌。    在被问及上汽集团未来发展方向时可深乔,王晓秋坦言廖困唉,“首先团队要把理解客户需求触翻、用心为客户造车变成一种自觉行动故裸盟,进而形成一种行为规范孺少。其次应时刻保持警惕铰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桨。只有这样使拌构,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔚核报。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布全擅侈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钒幌呕。这些修改背后有哪些考量和博弈晤韦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竟凄良。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面头痞?   答欺骡嘶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痕录桑。一共收集了9246条建议芳,其中表态性意见7736条浓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条单,占16.3%鼻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理跋敝、网约车驾驶员资质及管理戎忍、出租汽车数量调控三个方面试嫁厦。从数据来看闪无镐,不少人对“京人京车”表示理解涉坦膊,赞同的达到70%多叮烈,质疑的只有12%七狼痢。我们根据建议修改了125处保困,不断扩大合规车辆的范围退,让更多人参与“分享经济”婚。    “从北京实际出发守,兼顾多方利益”   问堤好藩: 为什么要求“京人京牌”点?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答街贾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说典,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多试我称、交通拥堵看池、环境问题等“城市病”毒羞。在这个前提下懂矾,北京任何一项政策都不能“任性”固拎很,要从北京实际出发具斑裴,兼顾多方利益赂购。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刺,地铁最高日客运量超过1200万人次袱雄,公共电汽车日均客运量1063万人次熟贪颗,小汽车每车年行驶里程15000公里沸貌饱,交通压力与日俱增藕芒。但在我们的努力下涂拟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%窍蚀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吉蕾秤。    总体来说彩勘,北京坚持公交优先的战略片哭量,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充死,对其进行总量控制在所难免店唬。目前北京市绿色出行(公交漠眠、地铁磺订裂、自行车琳、步行)占到71%臂什,小汽车出行占25%桃室,出租车占4%桑僵,其中包括比例不高的网约车出行鸵溶。北京出租车改革的总基调是筛狡垃:巡游车改革旱缚恃、网约车规范拓己惺、融合发展雾屎串、错位经营腊怒溃、多层次服务帆嘿秆。我们力争进一步提高绿色出行比例朵腔,为首都可持续发展提供足够交通承载力鸥础。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卜: 政策出台之后涤腊,预计将有大量不合规车辆面临退出蓖雇巾,政府有什么监管手段确保政策落实到位确?   答锻含落: 政策出台前咎贡,我们和专家蹬、司机烷妮、乘客斑杜韶、网约车平台进行了多次沟通较携辱,决定设立5个月的过渡期挨。一是给合规平台鹊究拓、车辆嫉棋、人员办理手续;二是清理不合规车辆碑碘、人员等戏。    从服务乘客的角度琼污败,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芳。另外申枫痊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展活痢第,因此提出过渡期的柔性考量鸵暇前。过渡期之后太伦澳,平台要加强行业自律暑暇,我们也要建立打击非法运营的长效机制收丧,严厉打击非法运营哀蚀、克隆车和价格违法行为茧,能够更好服务乘客汾宠帽、保障安全腊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问力犯: 面对新的经济形态忿兑诵,如何创新管理手段疵棋苟?   答幂翠遁: 出租车发展中没有对立关系玫。网约车以网络预约碱、快捷方便等特点份,满足了一批乘客的出行需求拧寇阑。单从评价司机服务质量的机制看孟,就值得巡游车学习奈:如何与派单挂钩聊,实时评价郡示。但网约车也有局限性憨磁涤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹬蕾妥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纽册糕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陵裴蔚。你有技术优势长,他有线下服务优势缺褂骗,为什么不一起干呢码?    管理部门也在转变思路杠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”递翁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颈。通过推动巡游车改革及网约车规范扫小题,构建多样化服务体系辰罢嗽,提升出租汽车服务质量另筐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆济,在京注册用户已达218万人鬼贪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车揩涛,提供差别化服务烤。    “解决出行问题要标本兼治”   问谭骇敢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么图烷?   答叙: 群众出行问题的解决刀呈,需要放在城市综合交通体系中卯刨,多措并举寇蹄多、标本兼治沫。一方面侨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面龟妈,需要加快构建安全猜辰、便捷俺悍、高效级娟期、绿色哗、经济的现代化综合交通运输体系鹿。到2020年能垛始,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涤。    交通设施根本是为人口服务隆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苦乃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粹旁差,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊倪繁:李芳" "   杨美虹透露可峦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廖,大东工厂扩建项目也投产在即浚为粪,这些举措都将助力当地经济转型升级皆识笑。    在杨美虹看来虽款,借助主机厂优势钾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迪,配合外交部到德国进行推介承,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朗抹始。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琶凉贩,从而推动产业升级擅。”杨美虹说览贝魏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惶笆纺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帅。最新数据显示仓,2016年1-11月祥滦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆片蒲,同比增长11.2%巧惠,前11个月的累计销量鳞箩呻,已经超过了去年全年苦拧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耙脾。12月13日歧斗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盗掣。活动期间咐苛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访垄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵つ讶贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)踞拇奸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钵哦晚、环境和社会贡献等方面取得的成绩败饲洛。杨美虹向记者透露挪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》破赊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩豌谱。    “在‘可持续发展’战略的指导下奉挪匙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巴。”杨美虹说娘凯薪。    第一聪埂烙,实效为先令捣保。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梨翰,“我们不做虚的耻矮炒,我们也不做口号式的视鞭,我们一定要解决具体的社会问题馆赎。”杨美虹直言文促,比如BMW儿童交通安全训练营节赫澈,它是为了解决儿童交通安全问题惠视赊。    第二太盘,长期坚持谷驰。宝马儿童交通安全训练营吴焦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抚辣犀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桐,今年是第一年做呜鞋船,未来会持续刷秸、扎实的往下推进剧。    第三衅蕾,全员参与绥羞沉。宝马做企业社会责任时查蓖奸,会邀请车主痉、经销商侨归、投资人以及宝马员工犀函戒,一起参与进来及。比如宝马爱心基金哺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孰扣瘦,提供指导;另外察,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涧哀宠,定期组织各种各样的活动诚少视。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略化,将可持续发展贯穿全价值链史鞋蜜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拴筛烘。”杨美虹表示耽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抬辆狙,主推工业旅游概念肩浇颊。    据杨美虹介绍釜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睦嗅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淮帛牛,助力中国制造业迈向高端抹桓,并促进东北老工业基地全面振兴棵卢。    数据显示郎,截至2015年底稻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户核曝慧,当年纳税额超130亿元人民币固。同时湍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佃梳耿,就业岗位较上一年增长了8.6%嚼渺。杨美虹透露附,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屡膝,大东工厂扩建项目也投产在即忍,这些举措都将助力当地经济转型升级勺触。    另外炔闺,在杨美虹看来宪蹿,借助主机厂优势林掂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时患糜,配合外交部到德国进行推介汉洛冉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盛仕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吐,从而推动产业升级勿芬。”杨美虹说滤邓嫂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤迸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做悼胎?关键是我们的差距是什么达建我,下一步最大的点就是要提升品质悲桓,当然还要控制成本白。然后豌,就是我们的正向研发和平台战略良驰厂。最后摔龚爸,可以大大提高效率淡,如订货的时间是可以压缩的井冀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嵌料,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绢敲弘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纤单,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述览究莎。    徐长明说捂,怎么理解工业4.0稗节竿?这个概念是德国发明的啃,现在在国内比在德国还要热罐充笺。最近筏守,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祷鄙,我理解它的工业4.0的本质饰,就是怎么保持德国制造业的竞争力封。在国际上说麻瓣,德国面临两个挑战轿谷荷:互联网大数据和云计算刃并暮。现在控蚂埂,德国整个国家都在讨论撩,怎么能够“不被互联网+”绢,而是“制造业+互联网”抵,这是他们重点考虑的问题幂淮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岸显提、宝马筹苍灭、大众疚教郝。在德国淀围播,汽车的需求是非常个性化的娟胜,在这样一个背景下滤,它要维持竞争力竟水,推出了4.0的概念凡摆愁,核心就是智能制造搞皋。他们主要的目标有四个方面屎铆添:提升品质何娶奉、提升生产力倘鼓涛、提升柔性化成较穆、压缩产业漓烩,总的核心是提升竞争力捣竟。    徐长明分析假刃缺,本土品牌下一步怎么做芦枪抡?关键是我们的差距是什么蘑省,下一步最大的点就是要提升品质悸蜜,当然还要控制成本描怒。具体要怎么做侥孝砷?也有几点才慕:第一妥坊,想办法提质控本脚。提升品质甭,消费者理解有三个茅特身:可靠性恐、感观品质潦节骂、性能休浚。第一个维度溉:可靠性是必须的巴,现在光有第一个维度已经不够了底瘁洼,必须要加上第二个维度峦概:感观品质粒瞎,看起来要漂亮层。在此基础上又发展一步肺癌帝,就是性能的提升畦泪财。最近市场上卖的好的自主品牌和颈勤,大概有12款车毛,年销量超过10万台腑船,这些标杆产品挥牵,性能上也不错烷槐。因此嚏软椭,自主品牌下一步还是要想办法蔫娶,把这些提上去贬伙妓,缩小跟合资品牌的差距邻。    这几个方面的提升毫鸵钨,意味着成本也要提升肯蹬,怎么能够控制成本慌?第二方面的话题衅,就是我们的正向研发和平台战略安仁。之前谰枷鞋,我们很多品牌都是“逆向研发”抗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墩,拿过来拆解做测试弹继抱,最后组装起来坡。这个模式下忱,成本可能是略微低的泞套啡,但品质县浦、性能有很难保持慌。现在必须要正向研究词,从消费者需求出发磐蓄,形成一个目标豪星鼓,对目标做分析粗吉,只有正向设计驮似,既能提升品质性能川,又能控制成本譬村鹃,像长城绦奶鸵、吉利等等勉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹬。    平台战略蜗,在更大程度上控制成本频。他说凡姬,我们的开发推,现在是一款一款开发的倍翟戮,零部件的通用性相对比较刑杈弧,最近一两年来笨譬动,已经有两三个企业开始走平台化战略秘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咎猴醇、SUV和MPV橡。这种情况下暇,零部件的通用性非程恚好当,同样是50万辆的产量骄辣府,对零部件供应商的供应量更大睬抹,就能有效地降低成本虫饭。    徐长明强调吨授蜗,对于工业4.0的精神本质还是要学的蒋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怜,它做了那么多的智能机器人恕,智能机器人都是带摄像头的脐外,在实施过程中的质量随时能够监测谈,然后反映到云端惭勿炕,再反馈回来随时可以改进午嗜恢。现在反獭港,企业员工的工资水平越来越高敬帆,汽车厂家很多在加班加点箔,我们要高度自动化等,这些课要补凌,应该有大量的机器人替代人工焙罐肛。如果这么做了首舵,可以大大提高效率氦惦,如订货的时间是可以压缩的校散拐。比如仍裂,国内一家自主品牌汞,从经销商下订单膛楔,到提供汽车产品最开始是40天坍瓜抽,后来缩短到30天乳,现在可以压缩到22天翁,跟世界先进水平比还有一些差距估堂跑。这也是德国4.0里的核心内容休暖的。我们不一定用他们这个办法拟描,但精神实质是要学的凳赦。    他说赁,柔性化的生产也重要豹龋,但没有前面三个那么重要棋卷冯。在4.0背景下恍核,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法合,而是学它的精神实质奋富。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革李畦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化型宛馈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苏。更为重要的是喊,放眼全球解,驱动这些变化的地方就是中国匹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廉屏。    12月11日赐猫吴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合细甏剩虹桥落幕挖。经过36小时的激烈角逐骗踢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出床,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脑百淳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示官,今后的五到十年眉,汽车市场将发生前所未有的变化遍。未来阮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务艰。可以说诽沙,未来五到十年汽车市场所发生的变化供,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耗狠相。更为重要的是断,放眼全球核斤,驱动这些变化的地方就是中国牡如桔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殊确田。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狈,作为企业讳,捷豹路虎非车芷茫看重年轻人的培养锯歇炽。在全球膳,捷豹路虎共有2500名管理培训生钢茧。过去三年航枢趣,我们在中国也培养了30多位管培生殿。此外废,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家台烧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丢廓隶。    在赛后的媒体分享会上番肠膝,两位获奖学生代表分享了各自想法踞藐帘,及在比赛中的收获暴梁。同时侗答,睿侨森弊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问林。   问咳渤:捷豹路虎为本次活动提供了导师痉勿路,请问这些导师来自哪里玩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业核?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位穗墟多?请学生们简单介绍一下自己的作品獭杏撼,获胜的原因是什么经认浇?   睿侨森酥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坎粕犯。一位是捷豹路虎内部导师澳罕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胁岔,包括对行业发展的认知绵吧溶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甭、视角和指导锋晦艘。这两位导师全程和学生团队合作风客采,提供专业意见才崇,帮助他们取得最好的成绩垫口。   潘孟涛斥扁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会囤哥,包括今天的学生冠,将来都有机会进入到我们工程团队桐轰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额霞肯甘,可以来到捷豹路虎学习和发展蜕卜犀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唯盲,再加上扎实的专业和技能守恨变,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啃妇。   睿侨森伴函: 作为公司的管理者糠,我们非辰斯讶看重实习生恰话,我自己也会手把手教给他们工作的经验撇。不管是本科在校生还是毕业生诺税禽,都能给我们带来新鲜的血液绢犯恼、新鲜的想法滤耙。    同济大学袁旭极:首先泊台窝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惕斑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行穆。    我们都来自同济大学汽车学院窃,团队成员有两个来自汽车工程方向耸、一个汽车营销方向热、一个汽车设计方向蕾别邢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绵深,围绕“以人为本”鸵酪,挑战的是都市环境里的出行压力百。    我们的想法与捷豹路虎的工程师示羌取、设计师也有很多共鸣韧版,通过一系列调整拟,最后有了这样一个以人为本码、体验为先的方案逼效痞。我觉得菇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匆达。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问降就较:目前供废,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划节?   潘孟涛庭: 我们会对人才数量进行评估和拟定陵棋琼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缸。随着经销商网络的增加恒类任,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多畴疗浩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兽偷校,从而满足未来消费者的要求观告。这些内容息息相关触龟,并且不仅是着眼于眼下群箔才,更是放眼未来骨撬涉。比如篓酿吝,针对刚刚提到的电动汽车战略冷堑廖,就要确保未来有足够的专业工程师储备警瞬,因此拾,我们时刻准备着浆输,并只选择最优秀最合适的人才进入公司到迸。   问些谭:在创新领域惊持,包括未来汽车科技领域软联拼,捷豹路虎有怎样的系统部署抠?   睿侨森芜: 首先颅,作为一个公司尝东何,我们在研发领域有诸多投入槐钙,而且很多的投入都非常具有前瞻性腥掇。比如说谎糙瘟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搁碍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验情梁。    其次顶疙,我们想要通过产品和服务情蔚双,把先进技术带给我们的消费者驳侠,因此我们的工程团队玖森寇、研发团队必须时刻关注消费者需求拳上,做到一切产出符合相关性北澳、可实践性原则订醛。此外我托,我们每年投入约350亿人民币地,用于车辆技术的研发和投产骏涣孩。    我们还于今年7月宣布确:在未来四年粉亮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆围居胺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈力桃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哀渭霓,并在未来应用到车辆技术当中烹焕。    今年早些时候盛副京,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion褂,通过应用软件及按需服务的开发与提供插,解决消费者在出行中遇到的难题如狄。    与此同时吵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器京熔陛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浩脖科、办公空间结、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持歪炉。   问妙夕:请具体介绍一下InMotion记鬼痛。对于整个汽车市场的趋势吠,比如电动汽车技术达鼓,捷豹路虎是否有着自己的见解敛厩玲?   睿侨森摩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兜。我们希望将来可以将它推广到美国团队绰、欧洲以及我们非常关注的中国市场我。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闷匡,由研发团队进行分析蚂汐劫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缅,我们也会分享给总部岔厕紊。    关于电动汽车技术涛故汝,在洛杉矶车展前夕蔷浮攘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辑冕响。中国是目前最大的电动车市橙ト,并且有引领行业变化的趋势锭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势敢,确保第一时间响应本土市场的需求肯评教。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赖庭啪,并于2018年正式上市德,希望大家多多关注等味渺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衔棵澳:关于未来互联网汽车姥,捷豹路虎有哪些基本的认识滤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嚎瓢?   睿侨森邪箱腿: 目前佛薪牛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浆烷狈,它的发展甚至可以打破现有的香埂欣、传统的汽车开发逻辑与循环券。    针对这个话题实呻,我有两点和大家分享祈:第一点牢,未来所有的车辆都将实现互联网化刮,现在能够透露的是颈为煞,接下来我们全新推出的产品完广恼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点男恨挺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作灭。比如说扁仑许,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作班幸,使用他们的UI界面和地图滔。类似这样的合作魏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力簇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构殿顾:李芳" "   汽车网讯 12月15日吐凸,由中国汽车技术研究中心涕陪丘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吕锻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘶,从“市场化发展现状”粮、“应用模式创新”痘酵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流快佛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台溺链苯,为产业发展建言献策促珊、助力提升工享。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录始: 第一闺珐,背景寸锨。    去年发布的《中国制造2025》太,新能源汽车是重大发展领域之一闻,是其他技术应用载体匡孩,而且是先导性产业鬼夯夺。它的进展情况决定了中国制造2025铜惰欺、强国战略实施的程度尾季,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谓权念,从而能够聚焦变革缮锑巍、明晰路径涩税己、凝聚共识吧票、引导相关资源集聚推广产业创新内掸荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棱。总体报告是按照1+7的结构漆际枢。1是总的侧,7是包括4个车辆整车技术僵董,3个分项技术姜。    第二策酱,国内外总体技术分析胺巧。    近年来佩,从国际汽车产业来说犊,低碳化拍、信息化界经、智能化是一个总的大趋势伶。欧洲乔苗、美国苛浓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痕,重点企业的产品战略也充分体现了三化刨趴涸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组南瞧。我国汽车产业特别是近二十年的发展山夺,取得的进步大家有目共睹督墟枷。首先俄赶,产业规模世界第一孤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长价。从技术上特别是自主的技术进展非常明显小,包括品牌市场的影响力有目共睹蠢,特别是新能源汽车痞,包括技术替色、市场纬、新的智能网联汽车技术背巍点,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侣,智能网联汽车发展是非扯坏好的优势条件毖录堕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敢,包括动力电池娟不、变速器凡。国内自动变速器原先是空白瘟,近年来无论是CVT赂虎、IT偶熟、DCT都有自主的技术和产品垃此炭,而且应用在逐步扩大痹僧。    虽说取得巨大的进步氰镐办,但与国际先进水平差距明显冒揣:    首先构嫂,发展能力上的差距掠淀磊。投入强度远远低于国外搓辅避,全产业投入估算1千亿模,相当于通用谱坎、大众勾、丰田大集团一个公司的投入开弓。    其次辜,研发积累忍廷慈。包括流程积累捷悼、数据积累弟策、技术积累敞仙、标准积累戏椭,这些积累偏弱潍。    另外爸刨,从整个产业创新体系上来说胺谓颂,差异比较明显的搐嚷褂,特别是协同方面古措。单个企业弱翟纲僳,整体的协同效果很低勺郴啼,意识也比较低锰。在发达国家戏,单个企业强赌,整个国家的协同体系效率比较高驳巍。    基础不牢地动山腋啤,我国汽车产业的材料呢瓷蔼、工艺基础跟国外相比也差距明显桥。汽车产业兜水,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大祥籍顺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革璃,要求有创新的思路和创新的模式灌谋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侵扑惶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毙税丧。    第三赂虎,一些关键的里程碑涝阿铂。    重点是总目标檬俄,总目标是基于很多现有的环境设定的乔阀募,也基于七个路线图进行测算靛随。反过来说陪悲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汰骇吕,就能够实现保障几个方面总目标的实现汞:    1身、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值轿秽疵。如果技术路线图能够得到实现且,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奋,之后往下走蹄遁纫,这对产业来说炒惮,甚至对国家来说是非常重要的芭尸休。    2沫贪、希望在2030年左右磨锯酿,汽车产业的电动化转型基本完成岔弊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上写板。智能网联汽车市场有一定的占有率伦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梁。    3纳舰弊、建立有竞争力的自主创新体系铺椽兼。    节能汽车在2020胺效、2025舒团桥、2030三个阶段提出典型的指标泰透幕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椽,5升童慑尾、4升陡棠悔、3.2升伤武苫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%段,2025年15%悉,2030年40%以上思胯嫌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓤糙扒、自动巡航底、车道保持应用已经很高病棘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汹蛙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例记镭起。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喂,经过技术路线测算实现总的目标抵。从路径识别上来说笺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蜡加价,以能源动力系统优化升级转型作为重点当默,以智能化水平提升作为主线棺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窝,全面推进企业产业发展侩惟。    第四沟氦,分技术路线图的基本结论妹玻。    1驾、节能汽车窖。总体上有很大的共同点辑,重点在混合动力技术肠串、内燃机技术番粉、其他驱动技术啤谷泛。混合动力是技能的主流技术欺,当然轻量化也是另外一个舅,但是轻量化有专项的分析慨,在这里没有强化怖拘闻。    乘用车总体执行轻量化孺库、小型化纫碘、混合动力兑隶笺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妨啸狈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径附。    混合电力是一个主要的技术场航晚,达到5升精镭喜,4升温貉、3.2升的目标败瓢焙,混合动力是主流寒哺靛,其他是共性的笺刑,轻量化许、摩擦等臂。    商用车混合动力应用时间稍晚灿低,重要度低于乘用车脖迫。    2堑冯、纯电动与插电式混合动力汽车戮匪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慧,加强轻量化成为趋势缝坡贬。轻量化对电动车更加重要竭掂。对于插电式非常重要的藕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谭,驱动熬逻喜、点击尾囱、控制柏、充电撩、混合动力发动机士讲购,高效耦合发动器泼膝蔬。动力电池本身有专题骡帅,在这里没有过分强调铰澜。    这两种车提出了总体的发展纲要悸岭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的标米,甚至可以忽略不计歉。    从四个层面梳理了技术需求萄,提出了一些优先的行动项诗此,面向纯电和插电范估漂,国家科技技术支持十五年了沁巴,下一步除了电池列为专项之外檄双段,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陵上稍。    另外粮,聚焦关键零部件蛋、基础突破和可再生能源苍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尘冠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惺恍。    3荡凌、燃料电池汽车羔瓢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毖。从中国汽车产业来说习蹲,现在重视程度不够鲤度,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划麓擞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究崇。希望四部委提交国务院进行发布和实施肚。    在研究过程中叭歪,大家对燃料电池认识分歧比较大窗,或者没有共识惮,这里特意保留一个燃料电池发展目标豆多,跟发布不一样篱缚僚。发布时2020年达到5000辆的保留规模面,我们是1万;2025年是10万篱绊擞,发布时是5万;2030年是百万喷裁,发布时是10万熬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池墒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奢、耐久性成郸痹、成本腺、氢安全马奶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的请帛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程遣窘法,与目前的技术特征和发展状况比较适宜将秀。当然困番梧,全技术链的技术攻关需要做握,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口籍发黑。前期小功率燃料电池虱瞧抵,中期是平衡的燃料电池席核,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茂皮,到最后全功率的燃料电池鹃。当然晌篙爬,电电混合是最主要的炊按奥,最后电池小容量的技术路线系,但燃料电池的功率更大一点授。在这四个层面进行了技术创新梳理期诚睡,燃料电池要解决的东西很多誊险,包括材料巨瓷、膜期辩赐、电机病币、燃料电池钠∠粒块堆莲、系统技术差、整车技术儡青。燃料电池也是下一步国家科技楞、资金支持的重点度磁。    4唇说量、智能网联汽车湃,这是新兴的技术发展趋势默。其重要性与新能源汽车同等重要簿,有部分专家认为更重要率啃寒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牛,技术和应用的优势挺辰化,也是机遇羡浑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冬罐翱,涉及到国家信息管理郊。对核心自主提出了很明确的要求枷叉,即两横三纵弘。    车辆技术上更多的是决策旁肆、执行错擅附。信息技术附尘愧,信息安全愁妻歪,地图技术也是非常重要的概宋沫。两纵陆,一个是车载的镁权,一个是基础设施磷扦樊。智能网联一定是循序的俏盆蜜,智能网联技术最容易得到大规模的应用翅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逛七嫩。这两个路径总体上循序得到应用监氰,从商务车来说涎奉,更容易形成室邦寐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求空乘。    从四个层面聚焦一些技术需求唾菏。跟燃料电池一样舞,需要解决的问题更多一点瞄。从感知决策执行的贫灌,特别在决策阶段篮,差距是比较大的顷略腐,感知当然也有差距晶士。在信息层面桓胳划,大数据粕、云平台讲膊,相对来说中国有比较好的基础和优势俏宠。    作为一个前提饱,对标准法规先决性痉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动藉及,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件警。制造技术不细介绍了汞,还是聚焦在新材料的运用心举廖,以及新技术对制造技术带来的变化袍农,聚焦方面进行了说明离氛窘。    动力电池被叉,分三个目标靠臼,目标上有比较大的讨论和争议罗鹿,比如说新阶段提出了350难笆、400跨、500的质量要求角陋,争议非常大么,重点几个层面糠:    优化现有的代表电池技术固,提升技术水平赤,特别耐久性叔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发阮便庞。国外的装备很难形成有竞争力的差别免点。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线簧哨绢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蚀下。现有应用以企业为主体来做活翟腐。当然谱,也会关注动力电池的回收利用技术锤肯。    最后毋纷,轻量化沁砍讨。简单来说悸,前期聚焦材料技术搽粪檄、设备技术侠捅、制造技术扯氮缴、回收技术逗受叛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺激,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韧疽透,比如说传统的四大工艺的变化驾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用味锋发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沫、供应链诗饶盯、资金虏乐、汽车等方面的诸多质疑诗恐其。期间,明确表示不会放弃造车扯偶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侵檄市。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毋牧祥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融界兔剖、互联网及云室、内容掀嗽劲、体育,还有三个端口类的,手机妙斜托、电视晃罚、汽车鸽揽胆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业等嚼慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功忙链肚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擞良松。    乐视的电视做的确实是非常不容易礁曝儡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墒粉巍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元础哩棋。总归累计亏损36.33亿元峭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就彻传。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拣蹬擞。第一部分就是投资人的钱拧钨俊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诵妓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蜜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现商。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞪坡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卤池插。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彼撤、体育43亿队宿、手机50亿,房地产64亿既侍探、内容108亿画、互联网金融151个亿图母、电视187个亿充、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劣嘘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宪送。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的接。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的霜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败感刷萍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搬毕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鹊浚华。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痉煞蓟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的轮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去私。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烙廉片。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铰。很可惜,你们蒙眼狂奔筏吗疚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筏椽掳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂霓踏壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   12月10日耍挝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冈:一条是政府主导菱、政府补贴的方式鳞,这是当前的主流喜。一条是消费导向忱慌,依托市场的内生成长道路缆富狸。”他表示绷镐靖,(电动车产业)进入者中结腿竿,大多数最终可能会被淘汰疽淬儡,但是不能不给他们机会渭刚疆。国家已经开始放宽市场准入迸弊,此时泄拒,应该在两个方面把握好政策墓沮:1丢、应当欢迎新的进入者焕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乒腾,让投资者自主决策蒜疙粕,自担风险亭妮譬。2桑避吹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳祭咳,严格市场监管弥屠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚保氓耪,目的是建立好的产业生态蔬。电动车产业化搪瓢,最终必须依托市场来完成此尾,因此酷千,政府的政策必须产生长期预期抱敝。推进政策应当借力市趁浴,发掘市场的潜力褥攻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掸涉眠。政府政策不干预技术路线躬枚,政策的实施不是导向对政策的依赖犬帛潞,而是政府作用的适时发挥膳拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局付:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道副祟孟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盾梁势,戴姆勒有望在今年成为全球最大讲玻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匆慷,这一目标比原计划提前四年实现汗兑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刑:“戴姆勒今年即将实现这一目标唾,比预期时间(2020年)提前四年氦瘸饯。”   据悉凄伪骆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标歉梗希,当时受到与会者的哄笑竿陕。然而暮僵茫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笑,领先劲敌奥迪和宝马诞杀炊。(实习编译七:刘欢 审稿交苔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伎酱镜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编厦:韩大为 版权作品唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪,严禁转载贾楼誊,违者将被追究法律责任八抡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道雌糜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脸两茬。在提及新品牌“WEY”时苇诬,魏建军表示甫辈,“将夺取丰田和德国大众的用户”孩雌。   记者惦:为什么把自己的姓氏作为品牌胸?   魏建军虚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹃氮宠。我对WEY很有自信秘尝,就使用了自己的姓妥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌峰黎徐,但在中国汽车行业我是第一个非。   WEY之所以采用英语蓄,是为了要瞄准成为全球品牌盲徊掣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桥冷。   记者惩:对于竞争对手有什么设想绥港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军才福:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棺世。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辣敝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌韭莎搁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准殴,在此基础上还要实现15-20万元的定价怯叼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冠权。在性价比上WEY更具有优势碘砰庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杜瓜睹:李芳 版权作品胆回,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫,严禁转载递,违者将被追究法律责任薪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后认薯抨,新能源汽车的发展也不会受阻皮纽。   根据工信部核准的数据徊,今年前三季度冲吗锭,整个新能源车销售16万台斧,同比增长83%奋敝。其中泡,新能源客车已经占有40%以上的比例白秋,达到了近半的水平低,发展前景面临压力脆戊什,但乘用车只有0.1%擂躬崎。“我们涨十倍是1%悄害,涨100倍是10%荡伶,新能源车发展有巨大的前景和空间春,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点圭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赣缮,全国乘联会秘书长崔东树说偶怀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粉休。根据国家制定的产业政策要求茧,到2020年呐耽广,乘用车百公里油耗要降到5升伙棋,这意味着五年内降38%的油耗懂聪。“基本上谁也实现不了概,只能靠新能源车来推动杉。而这种新能源车嘉颗,插电混动可以降80%许价,纯电的可以降100%的油耗匿壬,这种情况下只能发展新能源车揣涉呈,这样新能源车乘用化俱,为什么我们一直定义为为生存而干鞠托,你不干就要挨打艰豆悲。”崔东树说讥奉。   另一方面轰剂寡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喜啡亢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堤酸单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者檬,因此定价弹性很大无。”中金公司的研究员李璇说溅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丧握,为消费者提供很多选择宽。随着技术进步和更多电动车型的开发赴,新能源车的成本会不断下降拣,比如璃趁矮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹋瀑。“中国的纯电动车型出来以后摔犁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辣马,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后般,发现基本上17餐嘿、18年以后的新能源车放算贰,达到8年10万公里以上唉,整个成本是比传统燃油车是要少的矾,甚至是少了20%到30%芥。”   电池是电动汽车发展的核心侮份乳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疼豪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同按电,电池成本还有很大的下降空间柔姆葡。目前艘,整个电池的产能供应相对过剩肚绒,国内电池企业达100多家伤。据统计枢,目前整个电池的价格大概在2块多左右龋浮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求遣厕刑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滦。因此观湃吨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碍剩,这样才能达到标准尺沙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示是细究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒擦裙:李芳" "   我们不认为绝对的销量搽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侧。衡量一个品牌成功还有其他的因素豌彻苍,比如利润率闪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标看。除此之外畴楔,品牌力眠、品牌的知名度奥客豪、美誉度抱、影响力鲁,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓦灭。宝马在创新精神上是首屈一指的敝幻册,因为汽车行业正经历巨变店攻疙,在电动出行堡哗纠、智能互联漠、无人驾驶等一系列发展方向上防摆澄,宝马都打下了比较好的基础芦腿臣。    临近年底肋亥啤,伴着层出不穷的新闻事件爽,高档车市场竞争愈发激烈聪桃,作为全球领先的品牌——宝马卷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目内标思。近日衬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹤嫡,听到他开诚布公降计、推心置腹的看法独耐蠕。   问宛:根据最新的销量数据扑浦刷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夹的九。那么摧弗,您怎么看销量踌焕、利润轰宽踢、与经销商合作伙伴的关系香? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智埔潍前: 每个竞争对手的情况不太一样步吼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虏复挡,所谓的增幅我们一般都讲同比粳涎,是跟去年的基础关系秒搬。几个因素加一块儿响监窜,我们不认为绝对的销量挨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掀。对于宝马而言窗,今年前十个月东哆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车合,同比增幅10.2%扭瘦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桔何渭,同比增幅接近11%肮锤。我们对这个数据还是非常满意的触硷,这也达到甚至超过了我们内部的目标菱如棚。    除了销量本身的绝对量或者增幅朗鹃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绢,比如利润率巴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标项雀。除此之外棵帆,品牌力匠感独、品牌的知名度箍痢姓、美誉度骏、影响力木,也是决定品牌可持续发展的重要因素靡即女。宝马在创新精神上是首屈一指的磕,因为汽车行业正经历巨变劣,在电动出行墟阑褂、智能互联捍、无人驾驶等一系列发展方向上避救舞,我觉得宝马都打下了比较好的基础革赤。总体来讲权酚透,我们并不惧怕任何竞争画廖,我们也欢迎竞争糖单,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篓峦领。   问沤爆:最近盖挛戒,关于奥迪的新闻比较火灸忿。   刘智群博: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略婆鹃桃。对于宝马品牌来讲竞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的郴玲,双方的关系也非潮牵好儒瘦示。所以窜廖架,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讲首,一个是宝马(中国)伍臂,一个是华晨宝马彭,但是我们有一个整体式的营销团队白胶,有统一的零售网络措,我们在总部有一个统一的管理团队酸皮扯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赫是。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狼。至于竞争对手我不是特别方便评价帅,不过至少释放了一个很好的信号瑰,豪华车市场的前景依然很好刀伺泻。    问驴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展灵俏?    刘智皑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓬。因为从经济的基本面来讲蜂稗嫂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屑恫、持续的发展态势妹。之前以出口仙说巷、基础设施建投资的经济拉动方式容栋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庞怯票。需求的增长其实就表明了对于车的需求籍,其中也包括对豪华车的需求空。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苗形奔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仿,这几个因素相加畅敦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雀暖。今年羌,豪华车的“盘子”接近200万辆说,未来可能每年的增幅不会特别大琳称,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑趟酒。所以逗每帽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掏却踩,力争在市场表现上优于竞争对手鼻党。   问救目:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拆,这一岗位和以前相比有哪些挑战奶?   刘智蓉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化佳,因为我在宝马的八函苯忙、九年时间式侨欢,换的工作岗位也挺多的谁。换了新的工作以来解筛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哩讹坊,比如负责国产车的销售怒,可能是比较短平快的计,看的是一解、两年之内的事情套。在宝马中国总裁这个位置上将慈档,除了目前公司各个业务板块的运营逻藏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搔盛,像无人驾驶惨缎即、智能互联吴、电动车陕,包括数字化营销筛俗、品牌年轻化等等一系列的东西恰讳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划傲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坝栏鲜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屏举歌,力争在中国市场上打下一个非惩够危好的基础堪。我相信汰老怜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菊,宝马会拥有非常强大的竞争优势通人。(中国经济网 记者糙来:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   原标题坑奢垮:王永清顷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底霜篮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棠畔沏。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞥妊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量人,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰令狈拢。数据显示菜赔尸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悉,同比上年的446764辆下跌28.64%烹技。上个月辜平贺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通取感。    因此娠,在车展期间接受记者采访时莫剃姆,王永清表示骏朽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矗别墒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言曹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吹浪,但全年销量依然会同比下降20%左右谰炔盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快叹,可能在布局上稍微有点滞后场吾肠。现在对于雪佛兰来说点丸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”簧。    事实上仁惹屑,雪佛兰已经开始了提速布局偷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上松揉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拣购屡。王永清表示步,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌祁,2016至2020年投放超过20款新车哎闭吨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列箱,30%为SUV车型漏虹,并将加速引入包括1.0T敬协秆、2.0T籍宏、8AT炒赏、9AT柯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伦,未来SUV将成为主推车型螺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匿兴谅,轴距2725mm呈,将与全球同步进入中国市场担缉粪。同样茨衡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胃氰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匙。    值得一提的是涟瑰侩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妈,拓宽产品线熄。RS车型将采用包括侧包围犊安、运动尾翼顿、双排气管剔靖、降低化运动悬架恳睦曙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件护寥,并加载多项ESS智能安全科技赴潘。    在品牌营销上嘶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼很、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仁袱冯。另外牢耸关,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拘沧,演绎雪佛兰“热爱壬蜕,梦想归,行动散航珐,分享”的精神逼。    “今后新车的利润越来越谐潦ぁ,主要利润来源于衍生服务攫休金、二手车置换等蛔充。相信雪佛兰将它的结构调好后颇省松,未来两年将会真正出成果劣宠。”施弘说签剿胃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煤,上汽通用的新能源战略也将全面提速钉。车展当天汝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相迁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舱捎频。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缚搅但,发动机的最大功率为73千瓦路纲,其中电动机负责驱动苹咐潦,汽油机负责发电鬼金长,它的综合百公里油耗是0.9L褪规。从上汽通用发布的节奏看哇革塑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案歇,王永清说形,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浦,产品还要丰富弯,才能满足这个法规的要求统。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缝,到2020年之后比例更高驰套散。王永清表示浇滩藐:“估计到2022年独硼,我们的电池技术会有很大突破晃弓,能量密度大幅度提升峦清季,成本是大幅度下降老相。这对纯电动的新能源车发展是好消息磐耙看。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅础迷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甫稀、豪华”品牌——WEY煞辜恐,W01捶味、W02两款全新SUV首发亮相嫡详榔,售价区间将在15-20万元阿茸。对于新品牌的未来发展规划晒脖浪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枫:“WEY品牌明年将有3款车上市坪八,到2018年还将推出2款左右的产品赦怖,以支撑起全新的销售网络体系抒撬快。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蠕嘘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍栏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烁,8月份推出第二款SUV W02赔谓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腊内,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捐式耙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时府沦,魏建军详细介绍到官枢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纲屋,配置上拥有最先进的安全技术咯、智能技术需腥硅,也更加精致艾。此外在性能上两者也有很大差异歼,例如在NVH方面赌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上履,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造似。   在经销渠道方面芬赂,魏建军介绍说坝哆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络品,没有想过招募新经销商间幕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乒。”   对于新品牌的未来发展邪落,魏建军信心十足览,他表示吗负履:“我从没想过这个品牌会失败稼腾,只有退路封死才能做好这件事美嫡,自主企业只有没有后路才能把事情做好茸播挠。”此外豌焊腾,魏建军坦言淑成仆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法玫,因为新品牌叫什么并不重要参粒蛇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫腑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伎,将方向转到共享经济童、互联网夯郝、自动驾驶方面新的技术赤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寿滔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疮骄、生动的演讲肪,就城市交通档澄顿、自动驾驶和汽车互联等热点话题烂盆示,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扰色,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矮。    徐大全说遂吹,博世始终认为泥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担富,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饱波拱。    徐大全谈到蓝,作为在汽车领域的老牌企业惺稀饭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化线其、多样化的发展态势和需求取掣,博世已经有了自己的思考和方向鬼。    他说腥毯佰,如今恢硼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箱,将方向转到共享经济办皖阑、互联网辛、自动驾驶方面新的技术搔绰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说幻季,面对新一轮汽车技术的变革盼,无论是传统汽车丧仑轻、零部件企业凉路底,还是互联网扮、科技企业唯谭砰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局曹吵楼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点熔:互联化窟、自动化和安全化兴裴达。我们预计迁恳,到2021年芳绰,汽车将成为第三大互联移动实体巍樊镀,同时扮演人类的第三大生活空间睬斡墙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痹,来充分发挥互联驾驶的各种优势叭炉。    谈及自动化领域返,徐大全判断替凭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痞姓办。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术感形,通过持续创新驾驶员辅助系统湍,从辅助驾驶澄攀夏、部分自动斧陇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挪,分阶段朝“零事故”愿景迈进蒙容。目前寥吹蔷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疙溃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娇谋,到2020年左右请布,自动泊车功能将进行试点项目测试脖。    说到自动泊车迟,徐大全特别谈到停车难的问题晴。他说桑谋捎,停车难是在城市生活中的一大困扰踢。今年顶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孺醇关,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挤氮咯。在八项智能泊车功能里叔,“手机查询停车场位置并导航”锌绒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘶鹤惹。其实隆踢,在大型商场里福乐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酸舜蹋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哇恕。根据一项市场调研显示订,2015年具,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗜驹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台橇豁良,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颅,在深入巩固原本的互联化北铰盎、自动化和安全化“三化”战略基础上萄孔,博世今年也把两轮交通缆驾疏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度馈磋。    他介绍教,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甫篙。未来十年攻衡婆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性衡嗽。    在两轮交通方面连,博世提供两轮驱动荒、安全等各方面的解决方案蠕,涉及两轮电动车讣勒融、摩托车狠亭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式删。    最后昂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具漓,满足这些变化的需求鲜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠拣宿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裴奋瓶,“双积分”法规费塑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议群,连日来绩唱式,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寂愧,让观望中的车企备受煎熬烧啊。针对业内关注的焦点问题东洗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓤帅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琶刚:不久前静郸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搅筛兢,如何理解这两套方案莲厂破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)放赁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冷,但又有独立性顶,各自的核心目标有所不同冈蔷滩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量履惧,进而确保国家能源安全摄。由于中国的石油对外依存度已超过60%狭石绷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粕罚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求透聊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淳寐新,进而实现国家节能减排的长期目标攘楷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挺虑,但现阶段并不能彼此替代角宋靠。对于CAFC而言颓来,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耗褂,其中当然也包含新能源汽车皋勃脊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠潭。但不同的企业由于自身能力撤含膛、技术储备和对未来技术趋势判断不同帆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刻耙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模不奶乘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补隧,而以后补贴将逐步退坡赫午,企业更担心成本无法负担茅。因此仅有CAFC法规怯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况播,所以有必要出台NEV积分幸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流介。同时负,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫萄螺柑,从而有利于新能源汽车早日取得突破绥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线定,其目标应是降低汽车及相关产业挝戮卧、乃至整个国家的碳排放能,和降低能源消耗诉求不同锌。作为碳排放第一大国素,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值快鲤,后续国际压力还将不断增大花。因此惦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兴衅,从大方向上讲是正确的吧宏哄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兜匹拧,这和NEV积分没有本质区别握,也无法确保总体低碳目标的实现迹拈勺。实际上葡澄劫,跨行业芳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钙。以电动汽车为例合汕拆,其在使用阶段确实是零排放手厦虚,但与欧美不同界桐和,中国的电能以高碳电为主布,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彩抡。也就是说熟蕾道,在使用高碳电的情况下分,电动车全生命周期的碳排放并不低酸姬坍。这正是碳配额管理应该解决的问题芒帝缓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慨势,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稀溺睦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肉幂盎。实际上解桨,将新能源汽车确定为国家战略沤匣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沮,生产更多的低碳电兔恕,否则减碳的国际承诺将难以兑现禽夏。    另外功,对于汽车行业颗挖凡,无论是CAFC肆绵齐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歌党怒,但都应该由一个部门来统筹策划黎孩,系统思考胆,拿出科学憾、系统眯、具体毛捷、有效的管理办法来推动实施软,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酞翻。    ■积分交易细则需加快制定秃价秀、尽早出台    《中国汽车报》瓣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定橇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素高虐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汇僳歇?    赵福全卑:确定合理的积分价格趴,涉及到技术累县春、成本和市场接受度仍绦袜,需要综合测算和动态调整浅。我认为基本原则是佬咖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痢戒,让没做新能源汽车的企业有经济压力巍。如果NEV积分是“白菜价”途窖哗,大家直接买就可以我,谁还会愿意在新能源汽车上投入突悍花?    因此瑟摆,NEV积分的定价应足够高露布,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入悔蔡,通过自己的新能源产品获取积分取讳犯,满足法规要求珊梅错。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理士篮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业返,能够通过购买积分先生存下去扮,争取时间把自己的新能源产品做起来瞧修踩。    《中国汽车报》缎:除了积分价格之外卡潜害,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尚盘孺,目前处于“空档”状态才,怎么看待这个问题持帮?    赵福全搔绢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力歧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间袍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性称。同时纽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陷栋腺。对于汽车企业来说谢搓号,3年仅仅是一轮产品开发的周期蟹啸,政府作为“游戏规则”的制定者石扩安,应尽快给企业一个明确的目标犊,否则企业将无所适从澄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惕:“双积分”中提出了2018年起撬矾,8%飞官肖、10%摔角江、12%的NEV积分比例米解藐,而经权威机构按照法规要求测算喜婪嗓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锰淑梦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难管骑?    赵福全粒探:在这个问题上侠,我并不持悲观看法秀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吞嗓澈,因为还有很多企业尚未完全发力庞街。按照国家的发展预期开从,2020年新能源汽车销量比例要达到7%琴,如果每辆车以最低积分2分计算涸边,整体积分比例就达到了14%喂且佬,如果是分值更高的产品摆剃衫,达到18%的积分比例都有可能被了锈。关键是要努力实现7%销量占比目标旱赊,而这也正是NEV积分的目的所在开家串。    不过另一个问题引人担忧快。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求多锈,同时在CAFC核算中也有优惠帽:一方面油耗直接按零计算冒,另一方面核算数量加倍忿,从2016到2020年分别是5倍岗、3倍摩尖舍、2倍凰锹酞。此外讹,按照单项抵偿原则祷眷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分帽,还可用于抵消CAFC负积分孔。我们经过测算发现尚戒,CAFC中的这种双重优惠辉湘捞,对新能源汽车的“照顾”过多了合柿沸,不利于促进其他节能技术发展病,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蓄捌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展竿竿欣,CAFC的达标难度就会随之大大降低文狮皆。实际上督,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重层,两者不可偏废受颁抛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亮看,但如果CAFC目标落空户惮邓,国家能源安全受到威胁嵌,汽车产业的可持续发展仍无从保障廖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消具,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沃需乖,这不仅能确保CAFC目标的达成得坡,也会提升NEV积分的价值慷泡,避免NEV交易落空晴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值级,而没有将电耗的概念纳入其中兜冕,这样的算法是否科学并庐?    赵福全儡:NEV积分分值以续驶里程为依据豢,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚊,也不利于鼓励技术进步疾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吨。推广新能源汽车是为了节能减排驹陛题,因此不仅传统汽车们触栏,新能源汽车也同样应该抑大扬小相、抑重扬轻北羌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”群负,而不是搭载电池越多越好菜,因为大量电池搭载在汽车上移动肪,这本身就会使能耗增加瑰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾关泡此,也意味着大量增加电池生产的排放牢屑南。    政府应鼓励企业开发低成本褐檀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品日痊挝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兼施。也就是说癸得扦,政策制定一定要“勿忘初心”山耸潞。建议NEV引入单位电耗卸交,即吨百公里电耗的概念轮喜肌,作为积分分值的依据韧彪。同时挽,对于小型车电耗适当放宽翅和,而对大型车提出更高要求互揉,以鼓励新能源汽车小型化突懈痛,进一步提升节能减排效果井海。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》媒思霓:在“双积分”中际性竞,没有将新能源商用车列入管理范围仟吐,这样做合理吗相?    赵福全税图:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙#可持续发展的问题瘦。2015年份,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悸午,获得国家补贴的比例比这个数字还高日是。而此次NEV出台却未涉及商用车窘店,这是不合理的沙南肚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杯纪,也会让乘用车企业感到不公平赴葱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汤外,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逝激。我建议架溉,应该单独给商用车设立NEV比例要求肠,可以不与CAFC积分抵偿烹舞掇,但企业之间可以交易诧。因为如果没有NEV的强制要求缄舶,在补贴退坡后赴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮苛添:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口认化送,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水败示。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拾功叮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示回,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吹痛损,盲目投资之后褪监粟,多数公司要垮下来碱经。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锌税,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挞提。    以蔚来汽车为例铆,去年8月还只有100多名员工暴汇胳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颓荡长。据中国汽车工业协会最新统计逆膳旅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阮础荒,销售4.4万辆聪返,同比分别增长25.7%和43.8%娘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帮羞誓,销售28.9万辆料钵穗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冷雷溪。蔚来廓寡、威马访、前途嘿蠢放、小鹏等已是新能源造车领域的热词陵枪奇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入家呸歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》古糖甲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绩。至此廓,奇瑞新能源成为继北汽新能源馅、长江汽车筐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淘儡。    “新能源车企的风险食,其实很大榷。”王秉刚说甲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沃粒供,对风险有足够的分析猩提藩,有可能投了很多钱秽锻,最后做不成干暑铜,带来不必要的损失贫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纫兴肆,简单地投资建厂奖、增强制造能力茎,未来堪忧巨侨。新能源车电池的技术进步非常迅速 秃协,现在可以用的技术一年后就不行了取。如果没有研发能力就做不过人家哇衫脱。“一下十几个亿扎进去淋排,有可能最后做不成够鞍,我还是提醒新进者要谨慎一点贾簧。”王秉刚说柑泄。    事实上誊餐,目前国内的新能源电池生产厂太多了式,但规模都不大炔。而且动力电池总的规模也在扩张中妊啤,尤其质量好的不多微琉请,“据我了解坊揭娩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单板甲欧。”因此颅怒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侈墟。   谈不上“红海”匠怒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苍坷尚,但道路曲折纫芬傲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爱你舷,造车得有钱疤涣、有人才拿、有时间豌。“钱我们还行誊嘎,人也不错卜攘,就是时间太紧挪表咆,毕竟搞汽车三年算很快殴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鸡厦哺。”万锐坦言陈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肋却虱。    不过凰啤貉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧董,万锐并不认同肺翰。在他看来热谷胜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上昧,因为大家都还没“下海”缮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拜,大家还在忙于造车书词,搏杀还没开始疽娘偶。    “这是好事盎菜锞馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业让锯媚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帝篱,目前中国传统整车企业有150多家癌扩,新能源车企至少有30多家北朵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撬。    至于是不是过剩片,梁伟表示这还是要市场来判断冕叮秦。在梁伟看来兢,其实中国传统汽车行业已转入新常态莆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长兴,除非汽车消费大幅好转桅态,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苏伐棺。    但另一方面衬氏,根据预测孺,未来5~10年牌,中国的新能源汽车将保持两位数增长泊贰推。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称李碑揣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搞虎亥,到2020年时产能达200万辆炽岁、累计产销量超过500万辆喇。梁伟认为卫,从年产几十万辆到200万辆的目标公,新能源车汽车肯定还要快速发展憋凭承。目前的新能源车市场还完全没有定型钾吞故,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绣七。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狈,“很多人此前担心特斯拉会破产管,但Model S和Model X推出后效果不错戊炉赐,用户接受露呸痉。经过多轮产品积淀新栏钩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茹乐,特别是成本下降得较明显蟹扛。特斯拉可以闯出来吗,中国企业也有机会誊赦、有成本优势号。”梁伟说湍馆问。    对于最近贾跃亭的乐视街岛芒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涡骆,梁伟指出萎,除了技术惋,汽车行业还是一个资金密集私、劳动密集的行业剃瞧。如果要进入戏两杜,需要企业在未来几年有大量投入侍,以格力电器(000651.SZ)为例啡廊身,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗矗。    梁伟表示磐藕恒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倡毙泼,毕竟快速把产品推出来茄,现金压力会非常大妻。另外畦,一家企业在原有行业中具有很强的能力玖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功授含趴,这是一个很长的学习过程刻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划肖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兼汗,也是第十七个中国记者节戎希。2000年教,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》默胆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节懊措。此后记者节像护士节遁竿梳、教师节一样却陷,是我国仅有的3个行业性节日之一翰芹。   值此之际亩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱殴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蔬蔼滴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咸啊桂。      坚守还是离开啡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露链宿壁:去年网络广告总量2096亿元凑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陈。报纸下跌超过35%棘混滑,杂志下跌近20%兰爆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿檀,单项将全面超越传统广告伸堡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者被密期,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下摆,也仍能保持着不俗的销量缺蛇潍。    “没有路可以让我选择衡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赂。”陈总对此直言到拱垄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赌,但发行量保持一直不减郸羡。诚然县彩钩,这离不开报社给予的支持素。但从自身发展来讲戳隶汗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好募劫。究其原因俏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搭鹿吗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颠缉槐。   汽车也好敬趟,新闻也罢病纹。毋庸置疑倾确串,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娥戌。   纵观整个汽车行业的发展趋势码,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志遂毁曝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匿,但不可否认的是忻廉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陪绣错。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛔浅屁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者急投立。    除去对报纸鸥饰嚎、杂志瓤惶、广播呸、电视海、音像等载体样样能玩得起来墟鹿脊,还需操弄3G食汾、4G等流媒体技术拉。我们不知道下一站会到哪里畅健架。   面对媒体融合大潮加,陈总胸有成竹的坦言痰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代残,家用汽车转企改制之后继续深化改革台朵羡。由媒体到传播机构撑,由杂志到全媒体平台女肮脖,历经两次创业谎透,家用汽车探求新的发展方向草骸社,抓住变革时代的发展机遇憨京纺,赢得了全新的利益增长点磁亭。不再只是单纯的纸质杂志澈槐,视频朔四鞠、自媒体等做出了不错的效果炔吝。   其次事洼歧,就是在自己的企业定位方面薯编舵,中国医护工作者汽车消费调查缕青逼、中国城市教师汽车消费调查是以医生帆、护士访、教师等特定的人群为对象做的系列调查射匈。这些调查一做就是3年旧嘶,走遍全国大中小城市倘偿,做出最真实的数据拧蔬。 ?   “网红”营销时代   今年以来瘸,网红主播频繁出现在各类活动现乘簿矸场,手机发布会挂箩、车展尖仆叫、房产开盘超毋、比赛等一场不落构琉哆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剧。”   日前搁少魔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桨祟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刻顶霸。   对此事件镀荚聪,亦不乏业内人士称亨惕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走尺,呈高开低走的态势玻。   陈梓萱表示闹:“在现阶段的传播环境下健炼,媒体记者朝网红转型协垂锑,把读者转为粘合度极高的粉丝投河,增强彼此互动喜贩途、沟通挂,无论对于报社还是记者个人樊秒,都是一件好事驰群。”   “把流失的用户拉回来汾诡豪,用互联网腐、新媒体的方式惺刷耍,我们正在努力尝试舰普搏,但具体执行效果如何拎羞,尚无法判断褐本砷。”全媒体时代揣乐梗,我们永远在路上吐坚忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊盘归:张瑞丽 版权作品书情,未经环球网Huanqiu.com书面授权城囤佰,严禁转载驶沏,违者将被追究法律责任徽。 获取授权" "  原标题膝考富:广汽传祺肖勇母:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日癸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恕讥。在本次活动上殿盎效,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念让斧仟。广汽乘用车副总经理肖勇表示踢:“时尚是一种潮流筏,其实就是顾客需求课,引起客户共鸣豪,汽车也需要时尚鞠,所以GS8出现在了这里拘。同时传褀GS8我们就是承担梦想韦迫淬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遍幻嗡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌醇,中国品牌基本上没有一席之地般悲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扇速韭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鲁脆科。   对此劲香怒,肖勇表示菠点莫:“传褀GS8我们就是承担梦想蛊毕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匠收失,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上改藏,所以在豪华汽车上堪,我们率先实现突破乱疗囱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚会块,我们就是要跟汉兰达甩烷襄、福特锐界形成三足鼎立谐酶鹃,甚至未来超越这两个品牌霓策希,这就是我们的目标欢恰浮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宠火,创造单月销量的历史新高修磁,爆款车型占3.4万辆碍瓷,但受制于产能安排的影响屑湾,造成其他车型总的销量并不是很高分驼。面对这些问题盾芭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略许捂。   肖勇表示设锹辛:“明年我们的产能精辛淋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目化,产能将得到释放拴航丘。我们在满足GS4的同时畏耿劲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立譬,最起码销售五千辆以上母斗馈,剩下我们会再分配个其他车型盒毖悉。”   同时为了加速品牌向上碾吮腹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蝎。同时肖勇说道赦纷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型累,在明年全部投产嗓,所以明年最大的问题还是产能突舷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卸烷轻,我就是聚焦我的明星车型无实辱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  还有不到一个月菇辜朔,东风标致4008就要上市了嫩。它的颜值窃、科技装配足够有吸引力娜蜗毒,那么随着锁定竞争对手屁铆、谍价炊系、销量预期等关键信息逐步浮出水面皖匈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢事?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撵亩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多金。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辅码阂。比这番景象更热闹的考,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寐木才。   说到品啊澳啪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致矢,让媒体品到了极致宏槽。在工作人员的讲解下沉问,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统论缓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计募,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锰赐惟,无不让到场的记者贯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识为齿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外效,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质燎、品味能。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俩诉,东风标致在今年推出3008徘搔、4008后绞氯,也将在明年陆续推出3008S习痴痞、及另一款7座SUV拎理。据中汽协最新数据显示檀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乃,同比增长45.91%薯蓝涟。那么诡侥,在众多SUV产品中垂性,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刮?东风标致总经理李海港对记者表示伍:“我认为要总结一个词就是‘品’字甭,东风标致的SUV一定是最有品的守,这个品是指品质镶垂老、品味结蒂库,今天的4008就足以支撑这两个词光。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耐间斜?李海港对汽车产经网独家表示渺匙佩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筹不崇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拜奶,轴距达到2730mm皋烯骂,是同级别车里最大的辜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惰,在配置方面更趋向于高端捅添、智能呢涝,进军更高一级的SUV市场其。”   然而疥,另据乘联会的最新数据渭喝,1-8月馅舷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寂范报。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么韭汞寂,作为中级SUV穆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喝请莫?李海港向记者算了笔账天,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贫。“这种需求就是4008的机会规轿,也是4008成功的保障牧。”李海港表示仓南草。   “狮虎之战”将上演   还未上市钝氛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谐氛。李海港认为刊雀水,4008在科技装备冷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的摔。”李海港强调兽散劣。   通过外观设计及车况数据对比后发现沪涕,4008的设计颇具未来感和运动感逗床泌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秀呕墒,4008在轴距上占有一定优势秀锰奇,也使得整车造型看上去更加修长很。   那么谰梁,价格呢充谰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兢,通过对比翼虎的指导价侮攻,小编认为4008的价格应该在19万元左右溃啃械。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合判锌部。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萎滥?据乘联会最新数据费偏俗,翼虎1-9月累计销售84258辆赁虏,月均销售9362辆讥悼。但值得注意的是屋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%食。那么泥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量礁,可以说也有一定难度聘胆毫。   汽车产经网了解到沦颊,由于目标客户锁定在换车需求的群体盾晦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案码冻,以吸引用户选择4008挪炭醒。至于置换方案的细节朵锨,李海港表示还未最终确定暴路认。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   国庆结束后断揉础,北京希惋、上海兴、广州唤昆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿南,引来了社会广泛关注酞林那。平台闻风声韶贾,媒体炒热闹狠坑纬,百姓愁价格讼镁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻葱,“网约车”只是第一块烫手的山芋灵蔚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仆石粪,又要确保公共交通体系的稳定汀,还得照顾老百姓的感受上釜。    比较普遍的观点认为雌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虐捌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舌可假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绅沙,征求意见中提到让市场来决定稿,这是非潮诩伤ィ科学的悲船蒜。作为用户翘,担心价格上涨蒜盟,特别是比出租车贵鲁悼,认为监管部门是要维护出租车体系利益徊碍桨,我觉得这是大家多虑了蔑据。过去缝,在平台混战的阶段号,资本介入烧钱抢流量蔑恫侣,这本身就是不可持续的受痘玫,价格逐渐上赴场,平台收取中间费用是必然的痕。    对于各地的征求意见卑储,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镰钞。比如说要求司机是本地户籍芦讣灿、要求网约车辆的舒适度等等疙暮锋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吨迹先。    网约车规范的政策是非常需要的浆,作为共享经济热潮下的产物蓝碗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逝蒲薄。任何一个商业模式兄砰部,都需要规范起来翻罚。因处于监管边缘磺捐镭,过去已经发生了数起网约车的瓮媪В害案件廊坊懂。我们在对受害者表达同情筐汲、对肇事者表示愤怒之后呐悼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带话醛。    然而街殊沽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隋。比如说标烽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蒜僵、车辆要有上海车牌乱,并且轴距要达到2700毫米丧。根据滴滴公布的数据倍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咳,拥有上海户籍的不足万人瓮伪。这个情况在深圳类似牧蔽背,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炭婪。如果按照细则明确执行潜,这就意味着村,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骏埠。    共享经济是大趋势扛,但监管太严可能打击积极性瓣踞,这对立法部门是大考验橙。互联网时代楼袍,网约车大大增加了出行的便利疯懈,使人们在出行上拥有更多选择诫肺辽。监管是为了提供安全高效的服务保障帆豪,而并非要让网约车集体消失品。现在的征求意见许多还是首次提出芬贺,建立体系的过程中应该让用户鄙勒必、司机及平台有更多发言权埃。    我们鼓励共享萄歌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环立菩,与传统交通体系形成良性的交叉互补涧容。    我们希望立法破,只有合法合理才能保障各方的利益汐豌弊,所以网约车服务一定会是标准化娇、安全化的邓。    我们希望在所有领域都有不断开放龋祷、不断完善的发展方向桶,这是产业互联网时代的必经之路械痞。    文 | 著名职业经理人寥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗逆辩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茬:新造车企业已经不再神秘囤,告别概念车的品牌曝光期权,开始进入真刀真枪的实质造车阶段现。投建工厂辱蒂虫、申请资质掂腊阿,造车跑膳,他们是认真的篙玻蘑。不过辈交,“八仙过海餐斡、各显神通”书端,出身背景不同的创始人蹦,对企业产品和品牌的定位水、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞧沫。    想听“真知灼见”旗,走进新造车企业勺匿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伶涣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铜泛,敬请关注无卑捌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岸。10月10日细,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狭。这也意味着兄刻,前途汽车继北汽新能源撑、长江汽车之后醒荡浅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啦分邢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鞠寸贺,可以稍稍松口气挝痞农。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看壕杉,他直言到2017年底前途K50车型上市前度凰,相关准备工作的日程已经安排很紧张抨落,有许多事情需要持续推进废钒。即使如此咎囤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心同。在与记者的沟通中杜,他详细讲述了自己的创业经历受此沛、资质申请的情况底褂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孝。    短短的一个小时阔讲惨,陆群留给记者最深刻的印象是芬透,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师畦棘,他们怀揣一个美好的愿景椒烹解,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”黎妙。    ■ 拿下资质不神秘牌堕赣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膛按,许多人都对过程感到好奇壕吭窟。陆群则表示驰氯庙,拿到资质并不是一件神秘的事情辛肋策。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纳甩,一点一点把技术做到位请,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吾夯。”陆群说烁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奇谷。具体流程是涪,企业根据相关标准去申报项目毖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郡波涤。陆群认为马,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洗冷锯、引入新的技术和参与者遣坪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术处滩。其中对电动汽车的四项关键技术参汾犊,包括整车的集成和控制技术叭堂,电池的管理技术卉乃伤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卿道。同时履课,技术具备后还需要做出整车阀车临,并按照标准做大量测试掏,要达到很高的标准歪看。据了解煎虽酱,整车控制管理系统(VCU)破焦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虫穿咎,也是已经掌握的三大核心技术惯控。    更重要的是怠司,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向焕许。早在2010年窗派疽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冲咀疾,开始布局电动车玛烂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呜。2012~2013年弦脊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目箩巫,在高端纯电动整车设计窟莎、研发方面取得了初步成绩疲才被。陆群说诬孟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钡沫溉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展洗凶,开始引起业界关注北龄。那时促蒲,行业对电动汽车的关注已经比较高湍父桶,而前途汽车早已走在了前列噬句桅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年特。”陆群说耿颂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躬劫藕,专注纯电动车研发擎、生产谩哗、销售及服务南獭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酵圃。”2015年9月亩烙蛙,长城华冠登陆新三板挂牌交易林悉,成为新三板电动汽车第一股链茂。目前殊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侗,包括整车业务板块(前途汽车)仁鸡惩、设计研发业务板块(华冠设计)贸紊,以及核心零部件业务(华特技术)躬。这三大板块互为依托垫同锈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纬。    拿下资质悉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胖莫设。    ■ 技术凸、生产基地葛卷穿、供应商都得一流    在做电动车的这几年匪完,陆群对电动汽车的理解越来越深入床吝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机亲错逗、变速器等物理结构通,还需要产业链配套申、成本控制钾棵体、核心技术开发等一系列工作供。“自主研发的核心技术革、国际一线的供应商和自建的生产基地度崔,是我们的三大优势嘎。”陆群说邦路酚。    陆群说鼎韭络,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现澳童冯,市场上找不到合适的零部件供应商速窖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术查式努。目前深霓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案些背囊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骑扭抛、VCU啡七、RESS等核心技术泛捌,使零到百公里加速仅需4.6秒念筒吩,最高时速为200公里焦物,最大续驶里程达到300公里柒焚。而据陆群介绍好描苏,这些电控技术相关的零部件释快,不仅前途汽车自己使用咆恨,也已经为行业中其他厂商供应杀驶花。    在供应商体系上鸿鲜俺,前途汽车同样拥有强大阵容芥屯席,已经先后与IAC洛葛、博世双健敞、布雷博末破己、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作提添。这不仅确保了产品的品质扩管检,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地间。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地愁疆卉。今年2月雄肋角,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基熊,按照规划樊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锌疏,将在2017年中试生产霖戳,第一款车K50将在明年底上市氮。值得一提的是碧挠痰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺彻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”停,最大可能提升汽车的轻量化水平体喝舜。    陆群认为芳膘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怒讥睹,而是要通过成本控制化频、技术提升来实现吮擅,其中轻量化就是很好的解决方案谰垛。他强调徘纳:“前途汽车的产品规划和市场策略杯隧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泪咳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甸为熄,在全新的市场领域不断成长堂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诡淖,中国新能源汽车市场前景广阔伦,存在巨大的市场机遇抖好。据他估计芹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来旦嗣。他表示洽乐贸,前途汽车已经做好了准备录。    陆群始终坚信一点抨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菠朵。在他看来挎盖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”甲。“所以嘎,我们专注车辆性能筛寇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台画聪氦,迎接智能互联时代瓣邵。”他说贸仟冗。    自1990年大学毕业进入汽车行业超、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咳滇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年郸剑,创业历程也已经13年哭,算是行业的资深“老人”镀亥同,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吴牟,他的团队也是一群“汽车工程师”尝浅嘘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远互钮。    陆群说副阶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为僻,像华为一样拥有先进的技术稗凹骸、过硬的产品品质以及国际化的视野录铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤秸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹监肮保,同时粉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烹廖。一时间华,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来态怪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伯涵,对于新政陷戎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缉。    看自己   记者翟: 首汽约车有哪些新的动作和布局薯闹?   魏东碴: 一方面四锑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灰体,根据北京烽酷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朴,我们会在司机揽阂、车辆和运营都符合当地规定的基础上毖乒,继续增加运力保障侵耿动,这其中包括增加自有车辆危庇虚,也包括增强与当地伙伴的合作顽。    看政策   记者夺恭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盛汾,有观点认为权拦售,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓮居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嗡趁: 这样的说法不客观擅等华。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怪嚼。    某种意义上讲箩点票,首汽约车项目上线之前慨敢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台点,我们只是在政策范围内尝试着做嘘祈忙。彼时芬孙,我们借鉴同行业企业技术手段迹、商业模式和合作模式村,在政策合规的前提下拱奠喝,尽可能尝试钒,当然汰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后壬缸乔,我们是十分期待政策落地的筏。因此讼寡薄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情黎。    记者鲁颂: 怎么看待首汽约车的先发优势抛灿?   魏东迹瞬搓: 的确顷,北京市场上我们目前是最贴近政策的静呕,但从全国“一地一策”的角度来看踏滤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侵乃汕。    看行业   记者陋碱味: 按照当前征求意见稿来操作橡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浅潭。   魏东钵魏料: 我们对于各地方出台的政策表示理解捞宪闭,网约车实行一地一策制度胶,各地会根据各地的交通发展水平龄违、城市交通需求来决定如何管理网约车颧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发量。    看未来   记者堕割: 未来行业格局将有怎样的变化脯紊?   魏东捐南: 当各地政策正式落地之后揩茄瑞,会明确供给的标准碧构,把目前平台存在的一些低端车型清除市程嵛!,筛选出部分中高端车型进入服务领域霖裂袜,同时奈,对于准入的司机进行严格监管舒。因此晃,在未来行业格局变化上涂艰,在大的方向和框架上由政府来把关对汾,在框架和方向范围内壬,各家寻找自家的竞争点和突破口魄轿,现有的平台选择优化平台和转型升级谐戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻跑局:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始田吹帆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略遂赴袄,并通过一系列体育溉奶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻熬娄、活力的品牌形象娘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骇,除了年龄静,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人德涤。” 10月13日呸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丢盒堂。   据悉够耗鲜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记售碎妥,并向年青人传递积极的正能量井荒然,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垄簇。未来胯弛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蔷晾诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钠偷铰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型囊揣贡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掂锭,借助本次人物盛典砷溯列,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玩策忿。   “2016年舶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’佬拌。” 郭伟表示鲜玛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作困巢淑,不仅让不同圈层的消费者俏薪位、车主嗡鹤、粉丝共同参与到活动中渴搅屠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者囱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饺暖柬。”   事实上迹堂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乃,包括体育以及音乐类的综艺节目垒递幸,实现了跨界合作摩挂吭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称栏觅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流里,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沤号珊。”   根据最新销量数据显示朴,东风日产9月份的销量出色懊呐,同比增长超30%编散磊。其中主力车型轩逸诞百、逍客豁但、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澄。   郭伟表示肚换铣,“东风日产今年的目标有所提升挎,对今年销量保持信心韧。”此外蔚青杉,谈到是否有可能再接再厉腿,在总销量上攀升至第四名的位置时据费,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巾,能超过前一名最好险,但最重要的是与自己对标星能。”   责任编辑艇亨坷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼虾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惯辽,管理层不参与讨论损,每组都有来自全球各地碌咎、不同级别巳驾、不同性别的同事蹈。”蔡澈说赌系漓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展手仿,大家相互协作浓腐、互相支持惺萄、勇于尝试谴愧。”    中国经济网综合外电报道岛故,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驾静驰,其宏大的构想才刚刚开始戮。蔡澈现年63岁体交莲,其工作合约预计到2019年膏麻,在刚刚过去的2016巴黎车展上涛,他再次用前瞻的眼光和布局隋愤,为戴姆勒集团未来的发展沧,提出了新的方向锹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说情:当年学的是电子工程专业唾,就有人建议“傻小子雹幂短,去学机械工程搅。”敬拱,“今天来看涤驰,坚持初心隙,梦想终有回报菇酶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帆拔葛,在报道戴姆勒集团的“变化”时缉图,都会引用蔡澈的公开演讲殿钨,因为他提到了电动吴俩安、互联联、智能和共享等前瞻主题床崎铆。    首先擒狙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吴峰杏,并计划到2025年染,成为高端电动车市场的领导者差举。当然肥厘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列旧摄剑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念评靶,恐怕显得更稳健春睦偶。    “在所有这些领域痹,你必须为未来的投资做好准备褪施壤,”蔡澈说厕随巢。 “但这是令人兴奋的舵婪稻,所有这些发展不仅仅是技术的改变蒂狈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛檬卫冬,内容丰富的CASE(瞰思)计划寺购失,它取自于智能互联示琴判、自动驾驶卤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狗。有评论指出拈顶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辈齐,就是要对未来做出承诺旅侈。 巴黎车展发布会期间去纹,蔡澈穿着休闲衬衫孝、牛仔裤和运动板鞋祭蓖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摔蠕,但蔡澈作为首席执行官渺绩然,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洽诺戏,以加速决策和赋予员工权力著称喇豪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”全,鼓励对新产品和新发现茄,进行实验性的尝试叹慑速。    巴黎车展发布会期间岸,蔡澈穿着休闲衬衫济闻凹、牛仔裤和运动板鞋恨,一改西装革履的常规风格耗蔷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到簧:“我们并不是穿衣方面的专家必奉踏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen韭乾款,而是留在了在工厂附近的办公室猾,尽管条件略艰苦酣寡。至于在衣着方面的变化显仍,没有具体的规划替氛,因为衣着是表面化的诬,符号化的袭式,尽管这会传递一些信息摹诡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示犬继媚:近些年黑傻,我们尝试了很多新的想法赶畅釜,对整个行业而言都是全新的尝试喇疮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贬快